2018 m. vasario mėnesį Italijos šiaurėje, netoli Turino, įvykusi geležinkelio pervažos avarija, kurioje dalyvavo Lietuvoje registruotas vilkikas ir keleivinis traukinys, sukėlė platų atgarsį. Ši tragedija nusinešė dvi gyvybes ir sužeidė daugybę žmonių. Įvykio aplinkybės ir priežastys iki šiol yra intensyviai tiriamos. Nors pradžioje dėmesys krypo į vilkiko vairuotojo atsakomybę, naujos detalės ir liudininkų parodymai atskleidžia sudėtingesnį situacijos paveikslą.

Avarijos aplinkybės ir įvykio chronologija

Nelaimė įvyko trečiadienio naktį, 23 val. 20 min. vietos laiku (0 val. 20 min. Lietuvos laiku). Regioninis traukinys numeris 10027 „Turinas-Ivrea“ įsirėžė į didelį sunkvežimį su lietuviškais registracijos numeriais, kuris sustojo geležinkelio pervažoje netoli Turino. Sunkvežimis važiavo į netoliese esantį sandėlį.

Bendrovės TLB transporto direktorius Marius Vencius BNS sakė, kad į avariją patekęs vilkiko vairuotojas Darius Zujis nebuvo sulaikytas, jis tik apklaustas teisėsaugos. Iš įvykio vietos pranešama, kad nuo bėgių nuvirto trys keleivinio traukinio vagonai, sužaloti 23 žmonės.

Žuvusieji ir sužeistieji

Per avariją žuvo du žmonės: 61 metų traukinio mašinistas Robertas Madau ir 64 metų rumunas Stefanas Aureliana, kuris buvo sunkvežimį lydėjusio furgono vairuotojas. Naujienų agentūra AGI pranešė, kad antra auka yra žmogus, kuris buvo sunkiai sužeistas ir sraigtasparniu nuskraidintas į Turino ligoninę, bet neišgyveno. Tarp sužeistųjų - vienas traukinio darbuotojas ir keleiviai. Greitosios pagalbos tarnyba nurodė, kad iš viso buvo sužeista 18 žmonių, daugumos jų būklė nėra kritinė. Viena traukinio keleivė, 43 metų palydovė, patyrė galvos traumą ir yra sunkios būklės, sąmonės nepraradusi, tačiau komos būklės. Lietuvis sunkvežimio vairuotojas D. Zujis nenukentėjo, jis spėjo iššokti iš kabinos prieš traukiniui užkabinant krovinio galą.

Lietuvos ambasados Italijoje duomenimis, tarp žuvusiųjų ir sužeistųjų Lietuvos piliečių nėra.

Vilkiko krovinys ir palyda

Vilkikas vežė nestandartinį, negabaritinį krovinį - inžinerinį mechaninį įrenginį, kurio ilgis siekė 20 metrų. Dėl šio nestandartinio krovinio vilkiką lydėjo trijų automobilių kortežas, kuriame buvo privačios italų kompanijos darbuotojai. Pagal galiojančią tvarką, palyda turėjo racijas ir buvo atsakinga už eismo saugumą, duodama žodinius nurodymus vairuotojui.

Tyrimas ir įtarimai

Tragiško įvykio tyrimą pradėjo vietos teisėsauga. Ivrėjos miesto prokuroras Giuseppe Fernando ir Turino karabinierių korpuso vadas pulkininkas Emanuele De Santis apklausė lietuvių vairuotoją Darių Zujį. Naujienų portalas 15min pranešė, kad D. Zujui ketvirtadienį Italijos teisėsauga pareiškė įtarimus „dėl netyčinės geležinkelio katastrofos sukėlimo“. Vis dėlto, bendrovės atstovai ir liudininkų parodymai kelia abejonių dėl vairuotojo kaltės.

Vairuotojo Dariaus Zujo apklausa

Darius Zujis buvo nuvežtas į ligoninę, kur jam atlikti tyrimai. Patvirtinta, kad jis buvo blaivus ir sąmoningas, be rimtų sužalojimų. Po apklausos prokuratūroje, M. Vencius paminėjo, kad tai yra „geras požymis“, kad vairuotojas buvo paleistas. Šiuo metu D. Zujui Italijoje atstovauja advokatas, kuris bendradarbiauja su teisėsauga tyrėjams rengiant išvadas dėl avarijos. Vairuotojui bus leista kelias dienas pailsėti, atsigauti nuo sukrėtimų.

Versijos dėl avarijos priežasčių

Pirminiai avarijos aplinkybių vertinimai išsiskyrė. Viena vertus, buvo keliama versija apie galimą vairuotojo klaidą, tačiau įmonės atstovai ir kiti liudininkai atkakliai teigė, kad nelaimė įvyko dėl netinkamai suveikusios sankryžos reguliavimo sistemos.

Gedimas geležinkelio pervažos signalizacijoje

Įmonės TLB transporto direktorius Marius Vencius teigia, kad pirminiai įrodymai, įskaitant vaizdo įrašus iš greta esančių namų kamerų, rodo, jog vilkikas įvažiavo į pervažą nedegant jokiems signalams ir esant pakeltiems užtvarams. Anot jo, tik įvažiavus į sankryžą, po 5-10 sekundžių, pradėjo veikti signalizacija ir leistis užtvarai, o tada atvažiavo traukinys. „Matome, kad vairuotojas tikrai nekirto sankryžos esant draudžiamam signalui“, - pasakojo M. Vencius.

Vilkikas važiavo su trijų automobilių palyda. Du iš šių automobilių pravažiavo pervažą dar iki sunkvežimio. Palydos atstovai racija davė komandą vairuotojui važiuoti. Antrasis kolonos sunkvežimio vairuotojas, Čekijos pilietis, laužyta italų kalba paaiškino, kad „mūsų kolona - du sunkiasvoriai sunkvežimiai ir palydos automobiliai - maždaug 5 km per valandą greičiu įvažiavo į pervažą degant ž

Tragiškas traukinio ir lietuvių vilkiko susidūrimas Italijoje: avarijos aplinkybės ir tyrimo detalės

Šiaurės Italijoje, netoli Turino, įvyko skaudi nelaimė, kai regioninis traukinys „Turinas-Ivrea“ rėžėsi į geležinkelio pervažoje sustojusį Lietuvos įmonės vilkiką. Per šią avariją žuvo du žmonės - traukinio mašinistas bei sunkvežimį lydėjusio automobilio vairuotojas, o dar 18 žmonių buvo sužeisti. Lietuviui vilkiko vairuotojui Dariui Zujui pavyko išvengti rimtesnių sužalojimų - jis spėjo iššokti iš kabinos prieš pat smūgį.

Avarijos aplinkybės ir „TLB“ įmonės pozicija

Lietuvos įmonė „TLB“, kuriai priklausė sunkvežimis, kategoriškai nesutinka su versija, kad nelaimė įvyko dėl vairuotojo klaidos. Pasak transporto direktoriaus Mariaus Venciaus, 39-erių vairuotojas D. Zujus buvo blaivus ir vykdė lydinčios grupės nurodymus.

• Vilkikas gabeno nestandartinį, 20 metrų ilgio negabaritinį krovinį.
• Transporto priemonę lydėjo trijų automobilių palyda, kuri pagal taisykles turėjo užtikrinti saugų pervažos kirtimą.
• Įmonės atstovų teigimu, dvi palydos mašinos saugiai kirto pervažą, o tuomet per raciją buvo duotas nurodymas važiuoti sunkvežimiui.

Įmonė pabrėžia, kad pirminiai įrodymai leidžia įtarti netinkamą pervažos signalizacijos veikimą. „Turime gavę porą vaizdo įrašų nuo greta esančių namų kamerų, ir ten, kiek mūsų paprasta akis mato, vilkikas įvažiavo nedegant jokiems signalams, esant pakeltiems užtvarams“, - teigė M. Vencius. Jo teigimu, signalizacija ir užtvaros pradėjo veikti tik tada, kai sunkvežimis jau buvo įvažiavęs į sankryžą.

Teisėsaugos tyrimas ir vairuotojo statusas

Italijos teisėsauga pradėjo oficialų tyrimą dėl netyčinės geležinkelio katastrofos sukėlimo. Ivrėjos miesto prokuroras Giuseppe Ferrando ir Turino karabinierių atstovai apklausė lietuvį vairuotoją, tačiau jo nesulaikė. „Žinome tik tai, kad Italijos pareigūnai jį apklausė nuo ryto iki vakaro, jį paleido ir tai yra geras požymis“, - komentavo įmonės vadovas.

Šiuo metu Italijoje vairuotojui atstovauja advokatas, kuris glaudžiai bendradarbiauja su tyrėjais. Nors pradinėse ataskaitose buvo spėlionių apie galimą vairuotojo apsvaigimą, vėliau oficialiai patvirtinta, kad lietuvis buvo blaivus. Svarstoma versija, kad atsakomybė dėl saugumo pažeidimų gali tekti palydos organizatoriams, kurie turėjo įvertinti situaciją prieš duodami leidimą judėti.

Liudininkų pasakojimai ir gelbėjimo operacija

Avarija įvyko vėlų trečiadienio vakarą, 23 val. 20 min. vietos laiku. Liudininkai pasakojo, kad smūgis buvo itin stiprus, nuo bėgių nuvirto trys keleivinio traukinio vagonai. Traukinio keleiviai patyrė šoką, daugelis jų skundėsi patirtomis traumomis.

Gelbėjimo operacija truko ilgai: ugniagesiai ir medikai tikrino traukinio vagonus, ieškodami galbūt įstrigusių žmonių. Sraigtasparniu į ligoninę buvo skubiai nuskraidinti sunkiai sužeisti asmenys, tačiau vieno jų gyvybės išgelbėti nepavyko. Šiuo metu situacija tiriama, siekiant nustatyti, ar geležinkelius prižiūrinčios kompanijos „RFI“ sistemos suveikė laiku ir pagal numatytus saugumo standartus.

tags: #naujos #detales #del #lietuviu #vilkiko #avarijos