Automobiliai dažnai sukelia stiprias emocijas, o kuo daugiau emocijų jie sukelia, tuo labiau mes nuo jų priklausomi. Vakarų Europoje, ypač Jungtinėse Valstijose, klasikinių automobilių varžybos išgyvena aukso amžių. Kiekvienas pasiturintis automanas, turintis bent kruopelytę laisvo laiko, sėda į savo 40 ar 50 metų senumo mašiną ir su ja keliauja į artimiausią lenktynių trasą.
Panašus likimas laukia ir štai šio „E9“ kupė, kuris prieš daugelį metų buvo gainiojamas lenktynių trasose ir bendro naudojimo keliuose. Jungtinėse Valstijose gyvenantis Brendanas, nusprendęs iškeisti savo mylimą „E12“ į ką nors egzotiškesnio, o tiksliau - „E9“, už labai juokingą sumą įsigijo 1972 metų gamybos „E9“ kėbulą. Tik kėbulą, be langų, be važiuoklės, be variklio, be interjero. Tik kėbulą. Vienus tai skamba kaip tragedija, o Brendonui - pats idealiausias automobilis pasaulyje. Kodėl? Nes kiekviena detalė, kiekvienas komponentas bus toks, kokio norės Brendonas.
Tai nebus pirmas kartas, kai į klasikinio automobilio kėbulą sumontuojami modernesni, pajėgesni, didesnį spaudimą galintys atlaikyti komponentai. Kadangi į automobilį pateks modernesni komponentai, Brendanas ir keli kolegos iš pradžių didžiausią dėmesį skyrė kėbului. Jiems reikėjo pašalinti kiekvieną menkiausią įbrėžimą, kiekvieną surūdijusį plotą. Prie automobilio dirbę specialistai turėjo pervirinti beveik visą dugną, pasirūpinti naujomis kėbulo detalėmis, sumontuoti saugos lankus, atitinkančius mėgėjiškų varžybų reikalavimus.
Atnaujinimas moderniais komponentais
Sekantis žingsnis - komponentai, kurie leis automobiliui atsistoti ant kojų, judėti į priekį ir apskritai - važiuoti. Senąjį „E9“ motorą pakeitė modernesnis ir žymiai galingesnis „E34 M5“ agregatas. „S38B36“ vardu vadinamas variklis standartinėje formoje išvystydavo 311 arklio galių ir 360 Nm sukimo momentą. Automobiliui, kurio svoris neturėtų viršyti 1200 kilogramų, 311 arklio galių turėtų būti daugiau nei pakankamai.
Galinis automobilio rėmas, galinė pakaba ir diferencialas buvo pasiskolinti iš kito „BMW“ modelio - visiems puikiai žinomo „E28“. Pasak Brendano, jis galėjo pasirinkti žymiai naujesnio ir modernesnio automobilio detales, tačiau kai pažvelgi į galutinę sąmatą, „E28“ ir, pavyzdžiui, „E60“ komponentų kainos skiriasi kelis kartus.
Imties duomenys apie klasikinių BMW modelių dalių kainas
| Modelis | Pavyzdys | Orientacinė kaina (eurais) |
|---|---|---|
| E28 | Galinis rėmas, pakaba, diferencialas | X |
| E60 | Atitinkamos dalys | 3X |
Naujos kartos BMW elektromobiliai ir ateities vizija
Vokietijos automobilių gamintojas „BMW Group“ pristatė savo pirmąjį „Neue Klasse“ modelį. Tai - naujos kartos „BMW iX3“ elektromobilis, priskiriamas sportiškų visureigių (SAV) kategorijai. Dideli technologiniai pasiekimai visada suteikia galimybę įdiegti ir reikšmingesnius dizaino pokyčius. Tad naujos kartos „iX3“ atspindi atnaujintą BMW automobilių dizainą, kuris bus pritaikomas ir koncerno ateities modeliams.
Priekyje „iX3“ turės naujo dizaino BMW būdingus dvigubus žibintus ir vertikalias groteles, kuriose įprasta aliuminio apdaila pakeista šviečiančiais elementais. Modernūs ir galiniai žibintai, išsiskiriantys horizontalia L formos interpretacija, pabrėžiančia automobilio plotį ir sportišką charakterį. Žvelgiant iš šono į akis krinta platūs dideli paviršiai, kuriuos tik kur ne kur kerta tikslios linijos.
Naujojo elektromobilio ilgis sieks 4 782 mm, plotis - 1 895 mm, o aukštis - 1 635 milimetrus. BMW inžinierių kruopščiai optimizuoti „iX3“ aerodinaminiai sprendimai užtikrins vos 0,24 Cd pasipriešinimo koeficientą. „iX3“ bagažinės talpa sieks 520 litrų, o nuleidus galines sėdynes padidės iki 1750 litrų. Papildomai po priekiniu dangčiu įrengta 58 litrų talpa.
Modernus interjeras ir pažangios technologijos
„BMW iX3“ interjeras tapo dar „švaresnis“ ir estetiškai minimalistiškas, tačiau išliko orientuotas į vairuotoją, kaip ir būdinga BMW. Automobilyje naudojama naujoji „BMW Panoramic iDrive“ sistema - horizontalus pailgas ekranas, išsitęsęs per visą priekinio stiklo plotį (nuo vairuotojo iki keleivio pusės statramsčių). Šioje juostoje pateikiama svarbiausia informacija vairuotojui. „BMW Panoramic iDrive“ veikia kartu su centriniu, į vairuotojo pusę palenktu ekranu ir naujos kartos projekciniu ekranu „BMW 3D Head-Up Display“.
Apskritai, pirmajame „Neue Klasse“ automobilyje BMW sukūrė naują naudotojo patirtį pasitelkę dešimtmečiais kauptas praktikas, informaciją iš daugiau kaip 10 mln. prijungtų automobilių ir atlikę tyrimus su 3 tūkst. klientų. Esminės funkcijos, tokios kaip valytuvai, posūkių signalai, išoriniai veidrodėliai, garso reguliavimas, pavarų svirtis, stovėjimo stabdis, avariniai žibintai ar galinio lango šildymas ir atitirpinimas išliko pasiekiamos per fizinius mygtukus.
Naujojo „iX3“ interjeras atrodo moderniai ir turi „plūduriuojantį“ prietaisų skydelį, kuris pereina į plačias durelių apdailas, o integruotas aplinkos apšvietimas ir tekstilės paviršiai kuria jaukią atmosferą. Salone gausu tvarių medžiagų - Econeer sėdynių apmušalai pagaminti iš 100 proc. Standartiškai „iX3“ modeliai turės skaitmeninio rakto funkciją „BMW Digital Key Plus“, kuria galima savo išmanųjį telefoną paversti automobilio rakteliu.
„BMW Operating System X“ taip pat atveria plačias pramogų galimybes tiek kelionės metu, tiek įkraunant automobilį - nuo muzikos klausymosi per „Spotify“ ar žaidimų automobilyje su „AirConsole“ iki filmų ir vaizdo transliacijų per „Disney+“, „YouTube“ ar kitas platformas.
Apžvalga | Naujasis BMW iX3
Techninės charakteristikos ir tvarumas
Rinkoje pirmiausia debiutuos „BMW iX3 50 xDrive“ versija, o ji turės du elektros variklius, generuojančius bendrą 345 kW/469 AG galią ir 645 Nm sukimo momentą. Automobilis nuo 0 iki 100 km/val. įsibėgės per 4,9 sek. ir pasieks 210 km/val.
Į „iX3“ naujos kartos modelius bus diegiama 108,7 kWh talpos baterija. Ji užtikrins iki 805 km nuvažiuojamą atstumą, vertinant pagal WLTP standartą. Baterijos energijos tankis yra 20 proc. didesnis nei ankstesnės kartos, o įkrovimo greitis padidėjo 30 procentų. Naudojant maksimalią 400 kW įkrovimo galią, vos per 10 minučių galima papildyti energijos net iki 372 km kelionei. Baterija nuo 10 iki 80 proc. įkraunama itin greitai.
Naujasis modelis palaiko dvikryptį įkrovimą, todėl baterijoje sukauptą energiją galima naudoti namuose (Vehicle-to-Home), grąžinti į tinklą (Vehicle-to-Grid) arba maitinti išorinius įrenginius (Vehicle-to-Load).
„iX3“ modelyje taip pat naudojami ir dirbtinio intelekto valdomi sprendimai. Automobilis glaudžiai integruotas su „My BMW“ programėle, kuri leidžia telefone stebėti įkrovimo eigą, naudotis nuotolinėmis funkcijomis ir atnaujinti programinę įrangą. Pirmasis „Neue Klasse“ modelis taip pat turi keturis valdymo kompiuterius. Pavyzdžiui, vienas jų - atsakingas už pavaros sistemos ir važiavimo dinamikos valdymą - yra itin didelio našumo valdymo blokas, kuris koordinuoja pavarą, stabdžius, energijos rekuperaciją ir vairo mechanizmą, informaciją apdorodamas iki dešimties kartų greičiau nei įprasti valdymo įrenginiai. Kitas didelio našumo kompiuteris naujajame „iX3“ apjungia visas automatinio vairavimo ir parkavimo funkcijas. Galiausiai, „iX3“ modelis turės ir dar patogiau bei efektyviau veikiančius vairavimo asistentus, kurie prisidės prie dar didesnio vairavimo malonumo.
„BMW iX3“ kūrimo procese ypatingas dėmesys skirtas tvarumui ir žiedinės ekonomikos principams. Trečdalis automobilio komponentų pagaminta iš antrinių žaliavų. Pavyzdžiui, ratlankiai liejami iš aliuminio, kurio 70 proc. yra perdirbtas, o šarnyrų atramos gaminamos iš aliuminio, kurio 80 proc. Automobilio gyvavimo ciklo CO₂ pėdsakas, vertinant 200 tūkst. km ridą, yra 34 proc. mažesnis nei pirmtako. Jei automobilis kraunamas vien tik iš atsinaujinančių šaltinių, šis skirtumas pasiekiamas jau po 17,5 tūkst. km.
Pirmasis „Neue Klasse“ modelis bus gaminamas naujai pastatytoje BMW Group gamykloje Debrecene, Vengrijoje.
BMW automobilių pardavimo schemos Rusijoje
Bandant išsiaiškinti, kas tiksliai parduoda šiuos automobilius ir kaip jie pateko į šalį, aiškumo mažėja. Vietoj tiesaus atsakymo - nutylėjimai, tarpininkavimo schemos ir sudėtingos sutartys, kurių detalės atskleidžiamos tik tiems, kurie „rimtai nusiteikę pirkti“. Daugiau naujienų iš automobilių pasaulio galite perskaityti „Automobilių naujienos“ rubrikoje.
„Autonews.ru“ žurnalistas apsilankė keliuose didžiausiuose Maskvoje esančiose BMW atstovybėse, apsimesdamas potencialiu pirkėju. Pirmasis sustojimas - „BMW БорисХоф“. Čia žurnalistui buvo tiesiai pasakyta: salonas nėra tiesioginis automobilio pardavėjas. Teisiškai automobilį perka ne iš salono, o iš fizinio asmens, kuris nurodomas pirkimo-pardavimo sutartyje. Salonas - tik tarpininkas. Tokia schema leidžia išvengti kai kurių mokesčių, tačiau tai reiškia, kad pirkėjas tampa ne pirmu, o antru savininku registracijos liudijime. Kartu pirkėjui siūlomas pasirinkimas. Jei pageidaujama, salonas gali iš pradžių pats įsigyti automobilį, o tuomet jau parduoti jį tiesiogiai. Tai populiarus pasirinkimas tarp įmonių ar pirkėjų, siekiančių formalaus teisinio aiškumo.
Kitas vizitas - „Rolf Premium“ salone. Čia scenarijus panašus, tačiau akcentuojama kita detalė: visi automobiliai yra „komisiniai“. Tai reiškia, kad salonas veikia kaip pardavimo agentas, bet automobilio savininkas išlieka trečiasis asmuo. Pasirašant pirkimo sutartį figūruoja salonas, tačiau registracijos dokumentuose pirkėjas tampa antru savininku. Automobiliai turi elektroninius techninius pasus, praeina techninę ekspertizę, pirkėjui žadamas pilnas dokumentų paketas, o galimi nesklandumai, pavyzdžiui, registravimo problemos, neva padengiami garantiniu grąžinimo mechanizmu.
Sunkiausiai skaidrumo riba nustatoma buvo „Автодом“ salone. Į tiesius klausimus apie automobilio teisinį statusą, savininką ir pirkimo procesą atsakyta nebuvo. Visi pokalbiai buvo nukreipiami į „rimto kliento“ lygmenį. Tik šiam, anot darbuotojo, būtų atskleisti visi sandorio aspektai. Žurnalisto klausimai, ar salonas pats įsigyja automobilius, ar tik perduoda juos iš tiekėjų, liko be konkretaus atsakymo. Buvo kartojama, kad „variantų daug“ ir „viskas aptariama individualiai“. Mašinos - tik iš anksto parinktos, dažniausiai iš anksto užsakomos. Apie bet kokius teisinius ar mokesčių aspektus kalbėti viešai nepanoro nei vienas salono atstovas.
Visi trys salonai patvirtino, kad kiniški „BMW X3“ į Rusiją atkeliauja pagal paralelinio importo schemą, tačiau detalių, kaip ir per kieno vardus vyksta įvežimas, neskelbia. Sandoriai dažniausiai siejami su vadinamaisiais patikimais tiekėjais, o pirkėjui siūloma pasitikėti, nes „visi dokumentai bus tvarkingi“. Tarp jų - muitinės deklaracijos, utilizacijos mokesčių kvitai, techninių patikrinimų pažymos ir automobilio istorija. Vis dėlto, net ir turint visus šiuos dokumentus, teisinė rizika išlieka - pirkėjas tampa ne pirmu savininku, o automobilio kelias iki jo rankų išlieka pilnas tarpininkų.
Naujos kartos BMW X3: dizainas, technologijos ir efektyvumas
Vokietijos automobilių koncernas BMW pristatė naujos kartos „BMW X3“ modelį. Šis rudenį pasirodysiantis vienas populiariausių X serijos modelių turės žymiai atnaujintą išorės dizainą ir saloną, taip pat daugiau išmanių sistemų ir efektyvesnę važiuoklę. „Pirmąjį „X3“ modelį BMW išleido prieš 20 metų ir tai tapo tikra sėkmės istorija. Šis vidutinio dydžio Sports Activity Vehicle (SAV) segmentui priskiriamas premium klasės automobilis sulaukė milžiniško pirkėjų susidomėjimo tiek Lietuvoje, tiek ir visame pasaulyje. Dabartinis modelis 2023 metais buvo geriausias parduodamas X serijos automobilis pasaulyje.
Ketvirtos kartos „BMW X3“ dėl ryškių atnaujinimu bus lengvai atpažįstamas gatvėje. Į akis krenta ir naujo dizaino priekiniai LED žibintai, kuriuose sumontuota po du L formos LED dienos žibintus, atliekančius ir šoninio apšvietimo bei posūkio signalo funkcijas. Šiuolaikiškai atrodo ir naujo dizaino galiniai žibintai - jie įgavo naują formą bei modernius grafikos elementus. Standartiškai automobilyje montuojami 18 colių ratlankiai (išskyrus „BMW X3 30e xDrive“ modelį, kurio standartinėje komplektacijoje - 19 colių ratlankiai). Tarp papildomų opcijų yra ir galimybė rinktis 20 ar 21 colio ratlankius.
Erdvus salonas ir tvarios medžiagos
Reikšmingų atnaujinimų sulaukė ir automobilio salonas, kuriame - dar daugiau erdvės, individualumo ir komforto. Salonas atrodo itin erdvus, o bagažinės talpa siekia 570 litrų. Naujajame „BMW X3“ standartiškai montuojamos elektra valdomos, šildomos sportinės sėdynės, aptrauktos „Econeer” medžiaga, kurių paviršiai ir paminkštinimai pagaminti iš perdirbtų medžiagų.
Varikliai ir efektyvumas
Ketvirtosios kartos „X3“ iš tinklo įkraunamas hibridas „X3 30e xDrive“ galės elektra įveikti dvigubai ilgesnį atstumą nei dabartinis modelis - net 81-90 km (pagal WLTP standartą). Šis hibridas turi 2 l darbinio tūrio keturių cilindrų benzininį variklį ir elektros motorą, kurie kartu sugeneruoja 220 kW/299 AG galią. Su tokiais agregatas automobilis nuo 0 iki 100 km/val. įsibėgės per 6,2 sekundės.
Dar galingesnė ir greitesnė bus „X3“ modelio „M Performance“ versija - „X3 M50 xDrive“. Po jos variklio dangčiu - galingas šešių cilindrų vienaeilis motoras. Jis turi ir „M TwinPower Turbo“ bei 48 voltų lengvųjų hibridų technologijas. Maksimali šio agregato galia siekia 293 kW/398 AG, kuri į ratus perduodama per 8 laipsnių „Steptronic Sport“ transmisiją ir išmaniųjų keturių varančiųjų ratų sistemą „xDrive“. Šių parametrų automobilis nuo 0 iki 100 km/val. įsibėgėja per 4,6 sekundės.
Šalia hibridinės ir „M Performance“ versijų, Lietuvoje bus parduodama ir „X3 20 xDrive“ benzininė versija su 48 voltų lengvųjų hibridų technologija. Jos ratus suks 2 litrų 4 cilindrų 153 kW/208 AG benzininis agregatas, su kuriuo automobilis nuo 0 iki 100 km/val. įsibėgėja per 7,1 sekundės.
Važiavimo dinamika ir pagalbinės sistemos
Naujos kartos „X3“ modeliai pasižymės didesniu dinamiškumu, stabilumu posūkiuose ir komfortu ilgose kelionėse. Geresnius parametrus inžinieriams pavyko pasiekti sumažinus automobilio svorį, suteikus kėbului daugiau standumo ir išplatinus galinę tarpvėžę, taip pat specialiai šiam modeliui pritaikius valdymo sistemą.
Su naujuoju „X3“ vairuotojai taip pat gaus daugiau pagalbinių vairavimo ir parkavimo sistemų nei ligšioliniame modelyje. Be vairavimo asistentų, „X3“ turės ir platesnę standartiškai diegiamą komforto įrangą. Norintys taip pat galės pasirinkti ir iš gausios papildomai užsakomos įrangos variantų.
Naujasis BMW X3 bus gaminamas „BMW Group” gamyklose Spartanburge (JAV) ir gamykloje Rosslyne (Pietų Afrikos Respublika), taikant gamybos procesą, orientuotą į išteklių tausojimą ir žiediškumą. Kaip skelbia BMW įgaliotoji atstovė Lietuvoje „Krasta auto“, priklausanti tarptautinei „Inchcape“ grupei, Lietuvoje „BMW X3“ pasirodys 2024 m. antroje pusėje.