„IVECO Stralis“ modeliai, ypač „Stralis X-Way“, pasižymi puikiomis savybėmis ir yra tinkami įvairioms misijoms Jungtinėje Karalystėje. Daugelis įmonių, tokių kaip „Brocks Haulage“, teigiamai atsiliepė apie šiuos sunkvežimius po bandymų ir teigiamų atsiliepimų spaudoje.
„Stralis X-Way“ pritaikymas „Brocks Haulage“
2019 m. vasario 7 d. „Basildon“ mieste „Brocks Haulage“, specializuojasi didelių gabaritų kasimo darbuose, įsigijo devynis 32 tonų IVECO Stralis X-Way savivarčius, pritaikytus darbui bekelėje. Šiam sprendimui įtakos turėjo teigiami pranešimai spaudoje ir intensyvi demonstracinio modelio bandymų savaitė.
Vairuotojų atsiliepimai ir eksploatacijos patirtis
Vienas iš „Purfleet“ įmonės patyrusių vairuotojų, turintis 20 metų patirtį vairuojant įvairius savivarčius, išbandė „Stralis X-Way“ ir jį greitai patvirtino. Anthony Brownas, „Brocks Haulage“ operacijų direktorius, teigė: „Mums reikėjo pakeisti senesnes transporto priemones prieš artėjančius išmetamųjų teršalų reglamentus ir perskaitėme daug gerų atsiliepimų prekybos žurnaluose apie „Stralis X-Way“. Tai paskatino mus įsigyti demonstracinį modelį, ir mūsų vairuotojas, kuris per 20 metų darbo pas mus vairavo įvairius savivarčius, buvo labai sužavėtas.“
Šiuo metu visi devyni sunkvežimiai yra intensyviai eksploatuojami, o jų veikimas tiek kelyje, tiek bekelėje yra puikus. „Stralis X-Way“ dabar yra pagrindinis pasirinkimas ateities transporto priemonių atnaujinimui.
Techninės specifikacijos ir saugumo ypatybės
8x4 standūs sunkvežimiai buvo sumontuoti su „Boweld“ kėbulais ir papildė 55 transporto priemonių parką. Jie buvo pristatyti per aštuonias savaites nuo užsakymo pateikimo. Šie sunkvežimiai bus naudojami kasimo darbams ir statybvietėse Londone ir visame pietryčių Anglijoje, gabenant inertines ir užterštas medžiagas, betoną, asfaltą ir pristatant perdirbtus bei pirminius užpildus.
„Brocks Haulage“ pasirinko IVECO „OFF“ važiuoklės konfigūraciją, kuri leidžia įveikti reljefą, kurio artėjimo kampas didesnis nei 25 laipsniai, užtikrinant geriausią našumą renkant ir pristatant krovinius bekelėje. Kartu su „ON“ ir „ON+“ tai yra viena iš trijų važiuoklės konfigūracijų, prieinamų visoje „Stralis X-Way“ gamoje, užtikrinančių, kad šios naujos transporto priemonės gali įveikti bekelės reljefą, kartu gaudamos mažesnes priežiūros ir remonto išlaidas nei specializuotos bekelės transporto priemonės.
Bekelės misijos lengvai įveikiamos ir dėl naujos IVECO HI-TRACTION sistemos, kuri suteikia papildomą hidraulinę priekinių ratų trauką ir, kai reikia, „boost at start“ funkciją, padidinančią sukimo momentą ant priekinės ašies pradedant važiuoti, pagerinant transporto priemonės stabilumą ir vairuotojo saugumą sudėtingose vietovėse.
Kiekvienas „Stralis X-Way“ savivartis (AD340X42Z) yra varomas IVECO patikrinto „Cursor 11“ variklio, išvystančio iki 420 AG ir 2 000 Nm sukimo momentą, užtikrinant optimalų našumo derinį. Šis variklis išvysto iki 420 AG esant 1 600-1 900 aps./min. ir iki 1 900 Nm sukimo momentą esant 900-1 550 aps./min.
Kaip „CLOCS“ čempionė ir „Fleet Operator Recognition Scheme (FORS)“ sidabro narė, „Brocks Haulage“ kiekvieną „Stralis X-Way“ nurodė su aklosios zonos langu keleivio duryse, maksimaliai padidinančiu vairuotojo matomumą dviratininkams ir pėstiesiems bei padedančiu sumažinti susidūrimo su kitais eismo dalyviais riziką. Naujose transporto priemonėse taip pat yra 360° kamerų sistema, garsinis posūkio į kairę signalo indikatorius ir šoninės apsaugos nuo pavažiavimo po dugnu - visa tai padeda išlaikyti aukščiausią saugos lygį.
Pažangios technologijos ir aptarnavimas
Transporto priemonės taip pat turi kai kurias pažangiausias IVECO funkcijas, įskaitant naują HI-TRONIX automatizuotą pavarų dėžę ir naują HI-MUX elektros sistemą, kuri užtikrina didesnį patikimumą ir geresnį duomenų valdymą, bei IVECO HI-CRUISE integruotą pavaros sistemą, kuri naudoja GPS, kad įgalintų nuspėjamąją pastovaus greičio palaikymo sistemą ir pavarų perjungimą efektyviausiam degalų taupymui.
Sunkvežimiai buvo tiekiami su penkerių metų IVECO „Elements“ remonto ir priežiūros sutartimi, kuri buvo sukurta siekiant maksimaliai padidinti veikimo laiką ir našumą. Aptarnavimas bus atliekamas naktį vietinio IVECO atstovo „Acorn Trucks“ Vakarų Thurrock mieste, vos už trijų mylių nuo „Brocks Haulage“ objekto.
IVECO Stralis evoliucija ir atnaujinimai
Iveco Stralis 460 X-WAY AT260X46Z HR ON 6x4 Chassis Truck (2018) Exterior and Interior
Po pristatymo Europoje pavasarį, naujasis „Iveco Stralis“ dabar pasirodė Jungtinėje Karalystėje dešiniojo vairo versijoje. Dėl didelio masto „Iveco“ reklamos kampanijos, pristačiusios naujausius sunkiasvorius sunkvežimius kartu su sunkiausiais regbio pasaulio žaidėjais, mažai kas praleido, kad „Iveco“ atnaujino „Stralis“ asortimentą. Kaip pranešė „MT“ per savo europietišką debiutą, pagrindiniai naujojo „Stralis“ atnaujinimai apima atnaujintą išorę, aukštesnį ir aerodinamiškesnį stogą didesnėje AS Super3 versijoje, patobulintas daiktadėžes ir gultus, taip pat patobulintą CAN-bus elektroninę architektūrą ir didesnę 560 AG galią aukščiausios klasės modelyje.
Variklių efektyvumas ir technologijos
„Stralis“ degalų efektyvumą užtikrina „Iveco“ patentuota sunkvežimių variklių technologija, kuri naudoja didelio efektyvumo selektyvinės katalitinės redukcijos sistemą, žinomą kaip „HI-SCR“, kad pasiektų naujausias išmetamųjų teršalų ribas supaprastintos išmetamųjų dujų apdorojimo sistemos dėka ir nenaudojant EGR (išmetamųjų dujų recirkuliacijos).
Kiekviena transporto priemonė yra varoma didelio efektyvumo „Iveco Cursor 11“ variklio.
Vairavimo patirtis ir interjero patobulinimai
Pradėdami vertinti naujausio „Stralis“ vairavimo įspūdžius, sėdome į 420 AG „Active Time“ modelio vairuotojo sėdynę, 4x2 agregatą, kuris taps įprastu vaizdu įmonių transporto priemonėse. Siūlomas tik „Euro 5“ standarto, AT vilkikas yra su „Cursor 8“ arba 10 litrų varikliais, išvystančiais 360, 420 arba 450 AG.
Nors išoriniai pokyčiai lengvai pastebimi, AT interjero pokyčius reikia ieškoti atidžiau. Automatinis pavarų perjungimas yra įprastas „Iveco“ sunkiasvorėse transporto priemonėse (montuojamas standartinėje komplektacijoje nuo pat „Stralis“ sukūrimo), ir čia susiduriame su pirmuoju pakeitimu - naujas prietaisų skydelyje sumontuotas valdymo blokas, kuriame yra trys funkcijos mygtukai, skirti ZF pavarų dėžei. Pavarų perjungimas valdomas dešinės pusės svirtimi, nors greitai pastebėjome, kad vairuotojams retai prireiks jungti rankinį režimą naujausiuose modeliuose.
Akivaizdus programinės įrangos patobulinimas suteikė naujų, anksčiau nepastebėtų savybių „Stralis“ jėgos agregatui, ypač variklio norą dirbti mažuose sūkiuose (apie 1 000 aps./min.), kai sąlygos tai leidžia. Ankstesnis modelis retai pakartodavo šią savybę, nebent rankiniu režimu būtų palaikoma ta pati pavara. Akivaizdu, kad elektroninės CAN-bus sistemos patobulinimai leido „Iveco“ išgauti geriausią įmanomą našumą iš šio jėgos agregato, o tai turėtų lemti geresnį degalų suvartojimą ir dar lengvesnį vairavimą.
Flotilės specifikacijos AT taip pat įgyja patobulintą prietaisų skydelio apdailą, išmanesnes sėdynių audinio apmušalus ir nedidelius vairuotojo ekrano pakeitimus, siekiant pagerinti matomumą ir suteikti modeliui papildomą klasės įspūdį.
„Active Space Super3“ kabina
Su savo „Active Space Super3“ („Super cube“) „Iveco“ teigia, kad dabar užpildė spragą savo asortimente, turėdama transporto priemonę, kuri potencialiai atitinka geriausias konkurentų dideles kabinas. Skirtas visų pirma tolimųjų reisų ir tarptautiniams vežėjams, AS Super3 turi 1,8 kub. m papildomos vidinės erdvės, pasiektos išplečiant kabiną 90 mm gilyn ir 95 mm aukštyn. Rezultatas akivaizdus kiekvienam, susipažinusiam su „Stralis“ kabinomis, nes daiktadėžė gavo didelį patobulinimą, o naujas viršutinis gultas yra didesnis, patogesnis ir pasižymi geresniu priėjimu dėl pertvarkytų kopėčių (deja, neįtrauktų į AT specifikaciją).
Kelyje 500 AG 6x2 modelis jaučiasi pasiruošęs veikti, turi tą patį žemų sūkių entuziazmą, kaip ir ką tik paliktas AT, ir pasižymi aukščiausios klasės pojūčiu, kuris neturėtų priversti vairuotojų norėti pasirinkti kitos gamintojos sunkvežimį. Triukšmas kabinoje yra mažas, važiavimas ir valdymas toli gražu nėra vidutiniai, o bendras išdėstymas puikiai tinka ilgesniam laikui transporto priemonėje. Ankstesniuose „Iveco“ modeliuose montavimas ir apdaila dažnai kėlė problemų, tačiau šie ikigamybiniai modeliai atrodė gerai surinkti ir pasižymi geros kokybės medžiagų dominavimu. Įvertinus buhalteriui malonius patobulinimus, tokius kaip 150 000 km alyvos keitimo intervalai, naujausi „Iveco“ sunkvežimiai turi daug potencialo.
„Stralis“ kainos ir rinkos strategija
Žemesnės klasės „Stralis AT“ pirkėjai mokės 2% daugiau nei už ankstesnį modelį, tačiau, pasak „Iveco“ rinkodaros direktoriaus Andrea Bucci, tai vis dar yra gera investicija: „Jei sujungsite visas naujas funkcijas, OBD2 diagnostiką ir „Euro 5“ variklį, tai tikrai gera kaina, ypač jei atsižvelgsite į galimą RPC naudą - 500 svarų už sunkvežimį.“ Bucci teigia, kad „Stralis“ asortimentas pagaliau užbaigtas, su kabina ir jėgos agregato konfigūracija, tinkančia kiekvienam operatoriui, ir „AS Super3“ įvardija kaip didžiausią naujovę: „Su Super3 dabar turime pavyzdinį modelį, turintį tas pačias aukštas specifikacijas kaip „Daf“, „Scania“ ir „MAN“. Super3 kainuoja 5% daugiau nei ankstesnė didelė kabina AS, tačiau primygtinai tvirtina, kad didesnės kabinos kūrimas buvo rinkos nulemtas sprendimas.
Bucci teigia, kad „Iveco“ „investavo didžiulį laiko kiekį“ į klientų tyrimus, vertindama operatorių ir vairuotojų poreikius bei tobulindama „Stralis“, kad jis atitiktų įvairius poreikius. Nors „Euro 5“ yra naujojo „Stralis“ standartas Jungtinėje Karalystėje, Bucci neatmeta „Euro 4“ flotilės užsakymų galimybės: „Jei didelis klientas nori daug „Euro 4“ vienetų, galbūt galėtume atlikti specialų užsakymą, bet kodėl to norėtųsi, turint RPC paskatą [pereiti tiesiai prie „Euro 5“]?“ Tačiau tiesmukas italas atsisako įsitraukti į EGR ir SCR diskusijas. „Manau, kad tai blogai pramonei - tai tiesiog kelia painiavą klientui. Neketinu sakyti „Pirkite mūsų sunkvežimį, nes jis SCR“, jūs turėtumėte pirkti sunkvežimį dėl jo produktyvumo, o ne dėl naudojamų technologijų.“