Naujas „Rolls-Royce Phantom“ ir prailgintos versijos „Ghost“ - tiesiai iš karališkų rūmų! Na, gerai, iš Varšuvoje esančios britų aristokratiškų automobilių atstovybės, bet kaip vairavau „Rolls-Royce“ naujos kartos flagmaną „Phantom“ ir prailgintos versijos „Ghost“ nuo Lenkijos sostinės iki Vilniaus prisiminsiu iki gyvenimo pabaigos.
Jau apie anksčiau bandytą „Ghost“ rašiau, kad tai - geriausias automobilis pasaulyje, tik reikia turėti mažiausiai 330 000 eurų. Bet pirmą kartą sėdus prie prabangiausio gamoje „Phantom“ vairo, kitas kelionės automobilis - prailgintos versijos „Ghost“ - pradėjo atrodyti na... na, tiesiog kaip paprasta mašina. Sutikime, skamba kaip erezija. Bet „Phantom“ - kažkas iš visai kitos keliavimo dimensijos. Tai kažkas gerokai aukščiau ir labiau pakylėto nei tiesiog kelionė automobiliu, kažkur per vidurį tarp prabangiausių automobilių ir privataus reaktyvinio lėktuvo.
Ne, tai ne pažangus elektromobilis, neturi jis ir savivaldžio važiavimo režimų. Jam to ir nereikia. Bet čia - net 6,75 litro darbinio tūrio dvylikos cilindrų šilkinio charakterio motoras ir neabejotinai tyliausias visų kada nors bandytų automobilių salonas.
„Rolls-Royce Phantom“: naujos kartos flagmanas
Jis - tai naudojant naują platformą pagamintas aštuntos kartos („Phantom I“ pasirodė dar 1925 m.) „Phantom“ modelis ir antras nuo tada, kai gamintojas įėjo į BMW grupės sudėtį. „Architecture of Luxury“ - taip vadinasi naujoji platforma, kuri yra ir bus naudojama visiems naujiems „Rolls-Royce“ modeliams, įskaitant ir SUV „Cullinan“. Naudojant šią platformą bus gaminamas ir naujos kartos „Ghost“ - pristatydami naują platformą specialistai iš Gudvudo nepamiršta įgelti bene vieninteliams konkurentams „Bentley“ - „Rolls-Royce“ automobiliai neturės bendraplatformių modelių iš žemesnio rango.
Šiandien toks yra dabartinės kartos „Ghost“ - pagamintas naudojant ankstesnės „F01“ kartos 7 serijos BMW platformą. O su kuo palyginti „Phantom“, man tikrai neaišku. Kad ir kalbant apie impozantišką išvaizdą, kuri nesupainiojama su jokiu kitu automobiliu ir galite neabejoti, kad tikrai būsite visų dėmesio centre.
Degalų sąnaudos - nuo 13 l ir daugiau, bet ar tai svarbu? Kaip ir kaina - ji prasideda nuo 433 000 eurų be mokesčių, esamos komplektacijos „Phantom“ kainuoja apie 535 000 eurų, o dar galima ir prailginta versija. Bet jei norite ir, svarbiausia, galite - sveiki atvykę į labiausiai išskirtinių automobilininkų klubą!
„Rolls-Royce Cullinan“: pirmasis visureigis
Atėjo ta akimirka, kuomet ir prabangių automobilių gamintojas „Roll-Royce“ pristatė savo pirmąjį padidinto pravažumo automobilį. Tai „Cullinan“ vardu pavadintas modelis. Po variklio dangčiu šis kūrinys slepia 6,75 litro twin-turbo V12 širdį su 571 AG ir 850 Nm. Apautas jis yra 22 colių ratlankiais, o sveria - 2660 kg. Jo ilgis - 5341 mm, plotis - 2164 mm, aukštis - 1835 mm, o ratų bazė sudaro 3295 mm. Visų varomųjų ratų sistema turi specialų mygtuką „Everywhere“, kas leidžia šiam automobiliui važiuoti pačiais įvairiausiais bekelės paviršiais. „Rolls-Royce Cullinan“ kaina - nuo 325 000 JAV dolerių.
Neįtikėtina prabanga stebinantis visureigis, gamintojo teigimu, savyje talpina viską - jis tinkamas ir rimtai bekelei, ir gerai valdomas važiuojant dideliu greičiu, yra tylus, komfortiškas, sportiškas, ir ypač prabangiai įrengtas. „Rolls-Royce“ neslėpė kūrę šį automobilį tai saujelei pačių turtingiausių pasaulio žmonių, kurie nepripažįsta jokių kompromisų, o kaina jiems nesvarbi, jei tik gauna tai, ko nori.
Didžiausio kada nors rasto deimanto vardu pavadintas visureigis sukonstruotas ant naujos aliuminio platformos „Architecture of Luxury“ platformos. Jo kūrėjai itin daug dėmesio skyrė važiuoklės komfortui ir ją vadina stebuklingu kilimu dėl gebėjimo sugerti visus kelio nelygumus važiuojant bekele. Tačiau gamintojas tikina, kad lygiame kelyje važiuoklė elgiasi lyg sportiniame automobilyje ir neturi tipinės „minkštų“ automobilių svyravimo problemos.
„Cullinan“ varomas 6,75 litro darbo tūrio V12 varikliu su dviem turbinomis, kuris pasiekia 563 AG ir net 850 Nm sukimo momentą. Visi keturi jo ratai yra ir varomi, ir vairuojami. „Rolls-Royce“ vadovas Torstenas Mulleris-Otvosas neslėpė, jog šis modelis buvo orientuotas į jaunuosius milijonierius. „Prabanga nebėra vien miestietiška koncepcija. Ji vis labiau susijusi su viso pasaulio pažinimu ir patyrimais. Mūsų klientai nori visur keliauti prabangiai, be rūpesčių ir be kompromisų, įveikti pačius sudėtingiausius paviršius ir mėgautis labiausiai praturtinančiomis gyvenimo patirtimis, kad ir kur bebūtų“, - sakė jis.
Kaip ir įprasta „Rolls-Royce“, šiam visureigiui bus siūlomos praktiškai neriboti prabangios įrangos pasirinkimai. Modelio bagažinės durys sudarytos iš dviejų dalių, o atlenkus apatinę dalį ant jos galima turėti specialius krėslus piknikui. Gale galima įrengti vientisą sėdynę su trimis vietomis arba dvi itin patogias ir prabangias individualias sėdynes, tarp kurių gali būti įrengtas gėrimų šaldytuvas bei vardinės taurės. Keleivius nuo bagažo skyriaus skiria įdomi stiklo struktūra, primenanti karietų laikus, kuomet bagažas visuomet buvo atskirtas nuo žmonių. Ji turi ir praktišką paskirtį - taip salonas gerokai geriau apsaugotas nuo triukšmo bei greičiau atvėsinamas arba pašildomas.
Automobilio važiuoklės aukštis gali keistis net 4 cm, o grindys yra visiškai lygios. Inžinieriai pasiekė, kad tokia didele eiga pasižyminti pneumatinė važiuoklė galėtų pakelti ar nuleisti kiekvieną ratą itin greitai, todėl nelygiame kelyje ji ypač efektyviai sugeria nelygumus. Gamintojas kol kas nepaskelbė „Rolls-Royce Cullinan“ kainos, bet ji gali siekti 300-400 tūkst.
Tyla automobilyje: „Rolls-Royce“ standartai ir lyginamoji analizė
Kodėl tyla automobilyje yra svarbi? „Peugeot“ ir kiti vidutinės klasės gamintojai didesniuose savo modeliuose siūlo dvigubus priekinius stiklus. „Kia“ į atnaujintą 2026 m. „Sportage“ papildomai sumontavo gausią garso izoliaciją krosoverio statramsčiuose bei duryse. Net ir ekonominės klasės gamintojo „Dacia“ modelis „Bigster“ tapo tyliausiu kompanijos istorijoje - kai jo kaina priartėjo prie 30 tūkst. eurų, teko pakelti ir komforto standartus.
Žinoma, vidutinės klasės automobiliai, kad ir kokie pažangūs būtų, neprilygs „Rolls-Royce“ modeliams, kurių konstrukcijoje, neskaičiuojant langų ir kitų sprendimų, naudojama beveik 150 kg garso izoliacinių medžiagų. Tačiau apie stiprų vėjo šniokštimą, padangų ūžimą ir traškančias apdailos detales, kas buvo įprasta prieš dešimtmetį, jau galima pamiršti - važiuojant magistrale vairuotojui nebereikia kelti balso kalbantis su gale sėdinčiais keleiviais.
„Gera garso izoliacija leidžia mažiau pavargti kelionėse. Gana dažnai ilgus atstumus važiuoju tyloje: neklausau nei muzikos, nei pokalbių. Tylus salonas padeda išsaugoti jėgas“, - apie tylos prabangą pasakoja automobilių apžvalgininkas Justas Lengvinas.
Kokie populiarūs automobiliai yra tyliausi?
Kiek tylūs yra šiuolaikiniai automobiliai? Amerikiečių tinklaraštininkai „Car Confessions“ testuodami naujas transporto priemones matuoja ir garso lygį salone. Tai daro nemažai bandytojų, ypač Šiaurės Amerikoje, tačiau rezultatus dažnai sunku lyginti dėl skirtingų sąlygų, kelio dangos būklės ar oro, kurie gali gerokai iškreipti vaizdą. Net „Rolls-Royce“ viename teste gali parodyti 45 dB, o kitame - 60 dB rezultatą. „Car Confessions“ visus automobilius bando tame pačiame kelyje važiuodami 88 km/val. greičiu, todėl galima objektyviai palyginti skirtumus.
Nors dalis testuojamų modelių labiau aktualūs JAV rinkai, nemažai jų gerai pažįstami ir Europoje. Vertinant vieną populiariausių Europoje segmentų - vidutinės klasės krosoverius - matyti, kad tyliausias yra „Kia Sportage“, kurio rezultatas bandymo sąlygomis siekė 53,2 dB. „Hyundai Tucson“ salone triukšmas siekė 55,2 dB, „Toyota RAV4“ - 55,3 dB, „Mazda CX-5“ - 55,5 dB, „Honda CR-V“ - 55,8 dB, o „Subaru Forester“ - 55,9 dB.
Kelių decibelų skirtumas - reikšmingas
Kokio lygio tai garsas? 30-50 dB diapazonas atitinka įprastą tylaus kambario garsą, apie 50 dB skleidžia oro kondicionierius ar skalbyklė, 60 dB - foninė muzika. Didesnis nei 70 dB garsas, jei žmogus jį girdi ilgą laiką, jau laikomas pavojingu klausai.
Visi išbandyti automobiliai, važiuodami užmiesčio greičiu, yra tylūs - tarsi sėdėtumėte svetainėje. Skirtumai tarp jų atrodo nedideli, tačiau verta žinoti, kad decibelų skalė yra logaritminė: skirtumas tarp 10 ir 20 dB reiškia ne dvigubą, o dešimteriopą garso intensyvumo padidėjimą. Taigi „Subaru Forester“ yra gerokai triukšmingesnis už „Kia Sportage“.
„Jeigu neteko važiuoti automobiliu, kuriame garso izoliacija yra itin gera, triukšmas, kurį girdime savo mašinoje - padangų ūžimas, vėjo šniokštimas ar variklio darbas, - gali pasirodyti normalus. Tačiau pabuvus automobilyje, pasižyminčiame puikia garso izoliacija, suvokiama, kokia tyla gali būti, ir tuomet grįžti prie senų standartų tampa sunku“, - teigia apžvalgininkas.
O kaip atrodo takoskyra tarp vidutinės klasės ir „premium“ segmento?
Prabangių kompaktinių krosoverių klasėje geriausią rezultatą „Car Confessions“ bandymuose pademonstravo „Audi SQ5“ (50,6 dB). „BMW X3“ važiavo 0,3 dB garsiau, o „Mercedes-Benz GLC 300“ salone užfiksuotas 52,1 dB triukšmas. Įdomu tai, kad „Kia Sportage“ tarp „premium“ modelių užimtų šeštą vietą - iškart po „Alfa Romeo Stelvio“, pasižymėdamas tokiu pačiu triukšmo lygiu kaip sportiškas „BMW X3 M40i“. Visgi bendrai „premium“ krosoveriai yra 2-3 dB tylesni nei vidutinės klasės modeliai.
Tyliausi „Car Confessions“ išbandyti modeliai buvo nuspėjami: 7-osios serijos BMW, „Volvo EX90“ ir „Mercedes-Benz“ S klasė.
Važiavimo kokybė - ne tik tyla
Važiavimo komfortas ir keleivių nuovargis priklauso ne tik nuo garso, bet ir nuo pakabos darbo bei surinkimo kokybės. Vibracija ir barškančios apdailos detalės niekam nekelia žavesio. Įdomius testus šia tema konkurso „Lietuvos metų automobilis“ metu atlieka VILNIUS TECH universiteto mokslininkai, akcelerometru ant sėdynės fiksuojantys virpesius.
Pigiausių automobilių kategorijoje 2025 metais geriausią rezultatą parodė „Lynk&Co 02“, užfiksavęs 0,742 m/s^2 vidutinį virpesių lygį, antroje vietoje - „Kia Sportage“ su 0,771 m/s^2 vibracijomis, aplenkęs savo varžovus „Toyota Corolla Cross“, „Opel Grandland“ ar „Volkswagen Tayron“. Tokį rezultatą „Kia“ pasiekė po modelio atnaujinimo pradėjusi montuoti elektroniniu būdu valdomą pakabą (ECS). Ji kas milisekundę analizuoja kelio dangą ir pagal gautus duomenis sureguliuoja amortizatorių standumą prieš laukiantį nelygumą. Tai kiek paprastesnė, tačiau panašiu principu veikianti sistema, kaip „Mercedes-Benz“ naudojama „Magic Body Control“.
VILNIUS TECH teste praėjusiame konkurse geriausiai pasirodė „premium“ klasės atstovas „Audi A6 e-tron“, pademonstravęs 0,649 m/s^2 vidutinių vibracijų rezultatą.
„Takoskyra tarp prabangių ir vidutinės klasės automobilių pagal garso bei komforto lygį vis dar egzistuoja, tačiau nauji vidutinės klasės automobiliai važiuoja tikrai gerai. Garso izoliacija yra tarsi kompiuterio operacinė sistema: jei ji neerzina, netobulumai nekrenta į akis ir neišblaško dėmesio, vadinasi, viskas gerai. Jei garsai priverčia apie juos galvoti, tai jau problema“, - apibendrina J. Lengvinas.
Pasaulinė automobilių rinka: iššūkiai ir perspektyvos
Sumažėjus pirkėjų aktyvumui Kinijoje, o Jungtinėse Amerikos Valstijose dėl naujų tarifų sustojus prekybai, automobilių gamintojų viltys krypo į itin pelningą Persijos įlankos regioną. Tačiau vasario 28 dieną prasidėjęs karinis konfliktas su Iranu privertė uždaryti Artimųjų Rytų pardavimo salonus ir iš esmės įšaldė milijoninės vertės užsakymus.
Milžiniškos maržos ir individualių užsakymų svarba
Žvelgiant į bendrą automobilių realizacijos statistiką, Artimųjų Rytų pirkėjai daugumai prabangių prekių ženklų nuperka mažiau nei dešimtadalį visos pagaminamos produkcijos. Nepaisant to, iš šio regiono gaunamas pelnas yra neproporcingai didelis. Puikus to pavyzdys - Didžiojoje Britanijoje standartinis „Rolls-Royce Phantom“ modelis kainuoja apie 430 tūkstančių svarų sterlingų (kiek daugiau nei pusę milijono eurų). Tačiau Persijos įlankos šalių klientai beveik niekada neperka bazinių modelių. Jie pageidauja unikalių inžinerinių ir dizaino sprendimų: lazeriu graviruotų detalių, arabiškos architektūros motyvų ar net aukso dulkių apdailos. Dėl tokių individualių užsakymų galutinė transporto priemonės vertė išauga du ar net tris kartus. Pavyzdžiui, gamintojai už ribotos laidos „Sadaf“ serijos „Range Rover Sport SV“ modelius prašydavo po 330 tūkstančių svarų sterlingų - tai yra tris kartus daugiau, nei bazinis modelis kainuoja Europoje. Tokia kainodara leidžia gamykloms sugeneruoti milžiniškas pelno maržas, kurių kitose rinkose pasiekti tiesiog neįmanoma.
Sustojęs verslas ir logistikos iššūkiai
Šis itin pelningas verslo modelis staiga sutrūkinėjo praėjusio mėnesio pabaigoje, kai regione prasidėjo atviri kariniai veiksmai. Naujienų agentūros „Reuters“ duomenimis, pirmosiomis konflikto dienomis veiklą laikinai sustabdė daugelis prabangių automobilių atstovybių, įskaitant „Ferrari“ bei „Maserati“ salonus. Dubajuje įsikūrusios prestižinės „F1rst Motors“ atstovybės vadovas Chrisas Bullas, kalbėdamas su „Reuters“ naujienų agentūros žurnalistais atskleidė, jog atnaujinus veiklą klientų srautas ir bendros pajamos susitraukė 30 procentų. Įdomu tai, kad paties brangiausio segmento (daugiau nei 1,4 milijono dolerių kainuojančių automobilių) pardavimai išlieka stabilūs. Visgi, pasikeitusi saugumo situacija diktuoja naujas taisykles - kai kurie pirkėjai dabar yra pasiryžę sumokėti papildomus 30 tūkstančių eurų vien už tai, kad jų 7 milijonų dolerių vertės pirkinys būtų skubiai išskraidintas iš padidintos rizikos zonos į saugesnes valstybes.
Užsivėrusios rinkos ir gamybos mažinimo grėsmė
Pasak „Lamborghini“ vadovo Stephano Winkelmanno, gamintojai šiuo metu neturi absoliučiai jokių alternatyvių rinkų, kuriomis galėtų kompensuoti patiriamus nuostolius. Šią krizę lėmė kelerių pastarųjų metų įvykių grandinė: prekyba Rusijoje visiškai sustabdyta po 2022-ųjų invazijos į Ukrainą, prabangos prekių paklausa Kinijoje drastiškai krito, o Jungtinėse Amerikos Valstijose pirkėjai atideda sprendimus dėl naujai įvestų importo tarifų. Buvęs „Aston Martin“ vadovas Andy Palmeris dabartinę situaciją apibūdino kaip absoliučią katastrofą. Jei anksčiau įmonių vadovai galėdavo pasikliauti Persijos įlankos regiono kolekcininkais, kurie be dvejonių nupirkdavo brangiausius ribotos laidos modelius, dabar padėtis iš esmės pasikeitė. Jeigu karinis konfliktas regione užsitęs dar kelias savaites, gamyklų vadovams teks peržiūrėti savo planus ir priimti itin nepopuliarius sprendimus dėl gamybos apimčių mažinimo.
tags: #naujas #automobilis #rols #roys