Lietuvos kelių infrastruktūros valdytoja „Via Lietuva“ pradeda esminį etapą kovojant su perkrautomis transporto priemonėmis. Ši iniciatyva yra dalis platesnės strategijos, kuriai pradžią davė pasirašytas memorandumas „STOP kelių gadinimui“, kuriuo įsipareigota stiprinti sunkiasvorių transporto priemonių kontrolę.
Statistika ir problemos mastas
Statistika rodo, kad 2024 metais net 25 proc. krovininių automobilių pažeidė leistinas bendrosios masės ar ašių apkrovas, o kai kuriais atvejais maksimalus svoris viršijamas net du kartus. Šios transporto priemonės daro didelę žalą šalies keliams, o kelių konstrukcija dėvisi eksponentiškai greičiau, viršijus nustatytas normas.
Auganti kelių priežiūros ir remonto kaina galiausiai paliečia visus - tiek valstybę, tiek verslą, tiek gyventojus. Todėl vis daugiau dėmesio skiriama sprendimams, kurie leistų ne tik taisyti pasekmes, bet ir užkirsti kelią žalai atsirasti.
Dinaminių svarstyklių įdiegimas
Siekiant sustabdyti asfalto dangos niokojimą, per ateinančius trejus metus pagrindinėse šalies magistralėse bus įrengta 18 modernių dinaminių svarstyklių. Šiuo metu paskelbtas viešasis pirkimas pirmosioms 6 sistemoms įsigyti, o sutartį siekiama pasirašyti iki šių metų trečiojo ketvirčio pabaigos. Numatoma, kad svarstyklės turi būti įrengtos per metus, taigi keliuose jos turėtų pradėti veikti iki kitų metų trečiojo ketvirčio pabaigos.
Šios sistemos veiks panašiu principu kaip greičio matuokliai: automatiškai fiksuos pažeidimus realiuoju laiku, todėl transporto priemonėms nereikės sustoti ar išsukti iš kelio. Susisiekimo ministras Juras Taminskas pabrėžia, kad tai yra tiesioginis atsakas į dešimtmetį trukusį nebaudžiamumą, kurio metu sunkiasvoris transportas negrįžtamai gadino valstybės turtą.
„Via Lietuva“ vadovas Martynas Gedaminskas nurodo, kad naujajai įrangai keliami itin aukšti techniniai reikalavimai. Sistemos privalo atitikti COST 323 rekomendacijų A(5) tikslumo klasę. Tai aukščiausias standartas, leidžiantis gautus duomenis naudoti ne tik informaciniais tikslais, bet ir tiesioginiam pažeidimų fiksavimui bei baudų skyrimui be papildomo statinio svėrimo. Pasaulinėje praktikoje transporto priemonių perkrovoms nustatyti naudojama statinė, judančių arba mišri transporto svėrimo technologijos. Lietuvoje iki šiol pažeidėjų kontrolei ir baudimui buvo naudojama tik statinė transporto priemonių svėrimo technologija.
Dinaminių svarstyklių diegimo etapai ir vietos
Pirmasis plėtros etapas apima svarbiausias šalies transporto arterijas, kuriose fiksuojami didžiausi tranzito srautai. Šešias naujas svarstykles numatoma įrengti magistraliniuose keliuose:
- A1 Vilnius-Kaunas-Klaipėda (111,34 km ir 225,67 km)
- A2 Vilnius-Panevėžys (38,25 km)
- A5 Kaunas-Marijampolė-Suvalkai (52,94 km)
- A8 Panevėžys-Aristava-Sitkūnai (26,4 km)
- A10 Panevėžys-Pasvalys-Ryga (45,42 km)
Šiuo metu Lietuvoje veikia tik dvi tokio pobūdžio sistemos:
- Magistralėje A1 Vilnius-Kaunas-Klaipėda (80,81 km)
- Kelyje A6 Kaunas-Jonava (26,43 km), kur pastaroji šiuo metu atnaujinama įgyvendinant „Rail Baltica“ projektą.
Teisinis reguliavimas ir atsakomybė
Lietuvos įstatymai numato, kad standartinės krovininės transporto priemonės svoris su kroviniu negali viršyti 40 tonų. Varančiosios ašies apkrova ribojama iki 11,5 tonos, o kitų ašių - iki 10 tonų.
Automatinė kontrolė skirta ne tik infrastruktūros apsaugai, bet ir lygių galimybių verslui užtikrinimui. Vežėjai, kurie sąmoningai perkrauna vilkikus, įgyja nesąžiningą pranašumą prieš tuos, kurie laikosi nustatytų taisyklių. Naujoji sistema eliminuoja žmogiškąjį faktorių ir korupcijos rizikas, nes kiekvienas pažeidimas bus dokumentuojamas skaitmeniniu būdu.
Mokesčiai už didžiagabaričių ir sunkiasvorių transporto priemonių judėjimą
Miesto taryba patvirtino naują tvarką dėl didžiagabaričių ir sunkiasvorių transporto priemonių judėjimo miesto gatvėmis. Nuo 2026 m. sausio 1 d. mokestis už tokias transporto priemones bus renkamas Klaipėdos miesto biudžetui, o ne valstybės biudžetui. Tikimasi, kad kasmet į savivaldybės biudžetą bus surenkama apie 300 tūkst. eurų. Praėjusiais metais šio mokesčio surinkta apie 180 tūkst. eurų, o šiemet - jau apie 275 tūkst. eurų.
Šį mokestį moka didžiagabaričių ir sunkiasvorių transporto priemonių valdytojai, jei jų transporto priemonės viršija nustatytus matmenis ar ašių apkrovą. Dydis priklauso nuo viršijimo lygio: kuo daugiau transporto priemonė viršija aukštį, plotį, ilgį ar ašių apkrovą, tuo didesnis mokestis. Taikomi vienkartiniai, mėnesio ir metų tarifai, priklausantys nuo viršijimo laipsnio. Ypač pavojingoms transporto priemonėms, kurios gerokai viršija leistinus matmenis ar svorį, mokestis skaičiuojamas pagal padidintą tarifą.
Specialūs reikalavimai didžiagabaritėms ir sunkiasvorėms transporto priemonėms
Jei sunkiasvorės transporto priemonės masė su kroviniu ar be krovinio yra didesnė kaip 100,0 t, atsiranda rizika, kad transporto priemonės sukeliama apkrova kelio statiniui (tiltui ar viadukui) gali būti pavojinga. Todėl prieš tokios transporto priemonės važiavimą turi būti atliktas maršrute esančių statinių tyrimas, kurio metu įvertinama šių statinių būklė ir nustatomas transporto priemonės sukeliamos apkrovos ir statinio projektinės apkrovos įražų santykis.
Jei didžiagabaritės transporto priemonės plotis su kroviniu ar be krovinio didesnis kaip 4,50 m ir (arba) ilgis didesnis kaip 30,00 m, atsiranda rizika, kad kelio vietose, kuriose įrengtos saugumo salelės, kelio ženklai, apšvietimo stulpai, atitvarai ir kitokie kelio elementai, šie elementai gali trukdyti, todėl prieš važiuojant juos gali tekti demontuoti. Todėl prieš tokios transporto priemonės važiavimą turi būti atliktas maršruto gabaritų tyrimas, kurio metu identifikuojamos maršruto kritinės vietos ir nustatoma, kas ir kokiu būdu gali būti demontuojama.
Maršrute esančių statinių ir (ar) maršruto gabaritų tyrimas turi būti pateiktas susipažinti el. paštu prieš teikiant prašymą išduoti sutikimą naudotis valstybinės reikšmės keliais važiuojant didžiagabarite ir (ar) sunkiasvore transporto priemone. Taip pat draudžiama gadinti kelio ženklų atramas ir kt.
Papildomos sąlygos ir reikalavimai
- Didžiagabaritės ir (ar) sunkiasvorės transporto priemonės savininkas ar valdytojas savo lėšomis organizuoja išsamią važiavimo maršruto analizę, apimančią kelio juostos ir kelio statinių laikančiųjų konstrukcijų savybių ir būklės įvertinimą. Analizė atliekama vadovaujantis kompetentingų institucijų priimtais teisės aktais ir akredituotų laboratorijų pagal Lietuvos standartą LST EN ISO/IEC 17025:2018.
- Didžiagabaritės ir (ar) sunkiasvorės transporto priemonės savininkas ar valdytojas su AB „Via Lietuva” sudaro sutartį dėl kelio ir (ar) kelio statinių paprastojo ar kapitalinio remonto (arba kelio taisymo ir (ar) kelio statinių atstatymo), reikalingo šiuo keliu pravažiavus didžiagabaritei ir (ar) sunkiasvorei transporto priemonei, šios transporto priemonės savininko ir (ar) valdytojo lėšomis.
- AB „Via Lietuva” didžiagabaritės ir (ar) sunkiasvorės transporto priemonės savininko ar valdytojo lėšomis atlieka šios transporto priemonės maršruto apimamų kelių būklės tyrimą prieš šiai transporto priemonei važiuojant šiuo maršrutu ir (ar) juo pravažiavus ir nustato būklės pokytį.
Išsami važiavimo maršruto analizė turi būti pateikta susipažinti el. paštu prieš teikiant prašymą išduoti sutikimą naudotis valstybinės reikšmės keliais važiuojant didžiagabarite ir (ar) sunkiasvore transporto priemone.
Kiti darbai ir derinimo procedūros
Derinant dokumentus el. paštu, numatomi šie darbai:
- Stacionarių kelio ženklų, signalinių stulpelių ir kitų kelio elementų laikino demontavimo, vietoje jų laikinųjų kelio ženklų, nukreipiamųjų ar įspėjamųjų gairių ar kūgių ir kitokių laikinųjų elementų įrengimo darbai.
- Kiti darbai, kai keičiasi kelio elementų parametrai.
- Eismo organizavimo schema, kai dirbant darbus keliuose negalima taikyti tipinių eismo schemų arba keičiasi eismo sąlygos ir tvarka.
Kelio elementai apima: žemės sankasą, važiuojamąją dalį, kelkraščius, skiriamąją juostą, kelio griovius ir kitas vandens nuleidimo sistemas, sankryžas, autobusų sustojimo aikšteles, poilsio aikšteles, pėsčiųjų ir dviračių takus, kelio statinius (tiltus, viadukus, estakadas, tunelius, pralaidas, triukšmo užtvaras, atramines sieneles, rėmines ar gembines konstrukcijas, pylimus ir kt.), technines eismo reguliavimo priemones.
Europos Sąjungos direktyvos ir pokyčiai
Europos Parlamentas patvirtino plataus masto direktyvas, kurios iš esmės perbraižys vairuotojų rengimo, dokumentų galiojimo ir atsakomybės už eismo taisyklių pažeidimus žemėlapį visoje Europoje. Naujieji reikalavimai įsigalios nuo 2029 metų lapkričio pabaigos. Šia reforma institucijos siekia įgyvendinti strateginį tikslą ir ilgainiui sumažinti eismo įvykiuose žūstančiųjų skaičių iki nulio.
Griežtesni vairuotojų egzaminai
Dokumentas griežtina būsimų vairuotojų egzaminavimą, ypatingą dėmesį skiriant eismo aplinkos suvokimui. Būsimi vairuotojai teorijos egzaminuose privalės pademonstruoti žinias apie aklųjų zonų keliamas rizikas, modernių vairavimo asistentų veikimą ir saugų automobilio durų atidarymą.
Lengvųjų automobilių bei motociklų vairuotojams pažymėjimai įprastai bus išduodami penkiolikos metų laikotarpiui. Teisėkūros atstovai paliko galimybę šalims taikyti išimtis ir trumpinti šį terminą, ypač siekiant užtikrinti vyresnių nei šešiasdešimt penkerių metų asmenų saugumą keliuose. Privalomos medicininės patikros metu bus itin atidžiai vertinamas vairuotojų regėjimas ir širdies veikla, taip minimizuojant sveikatos sutrikimų sukeltų avarijų riziką.
Amžiaus ribojimai ir profesionalūs vairuotojai
Reikšmingi pokyčiai numatyti ir amžiaus cenzų srityje. Europos Sąjunga įveda griežtą dvejų metų bandomąjį laikotarpį, kurio metu už vairavimą neblaiviam ar saugos sistemų ignoravimą bus taikomos maksimalios sankcijos. Kartu su griežtesne kontrole jauniems vairuotojams atsiveria naujos galimybės, nes septyniolikmečiai galės sėsti prie lengvojo automobilio vairo, jeigu juos lydės patyręs asmuo.
Europos Parlamentas, spręsdamas profesionalių vairuotojų trūkumo problemą, atvėrė kelius sunkiasvorių transporto priemonių teises įgyti gerokai anksčiau. Vilkikų vairuotojais bus galima tapti nuo aštuoniolikos, o autobusų - nuo dvidešimt vienerių metų, su sąlyga, kad asmuo turės profesinę kompetenciją įrodančius dokumentus.
Skaitmeniniai vairuotojo pažymėjimai
Vienas svarbiausių reformos elementų yra visiškas perėjimas prie skaitmeninių vairuotojo pažymėjimų, kurie bus saugomi išmaniuosiuose įrenginiuose ir galios visoje bendrijoje. Ši technologinė integracija leis teisėsaugos pareigūnams efektyviau kovoti su pažeidėjais, vengiančiais atsakomybės užsienio valstybėse.
Sukūrus vieningą duomenų bazę, informacija apie teisių atėmimą dėl vairavimo išgėrus, mirtinų avarijų sukėlimą ar greičio viršijimą pareigūnus pasieks nedelsiant. Manoma, kad naujoji sistema užtikrins baudų neišvengiamumą ir neleis piktybiniams pažeidėjams išvengti atsakomybės pasinaudojant tarpvalstybinėmis teisinėmis spragomis.
tags: #nauja #sunkiasvoriu #transporto #priemoniu #tvarka