Naudotų elektromobilių akumuliatoriai: būklės įvertinimas ir alternatyvus panaudojimas

Pastaraisiais metais elektromobiliai (EV) itin išpopuliarėjo, o kartu su naujų elektromobilių paklausa auga ir naudotų elektromobilių rinka. Vis dėlto daugelis potencialių pirkėjų nesiryžta įsigyti naudoto elektromobilio, daugiausia dėl susirūpinimo baterijos būkle.

Naudotų elektromobilių rinkos augimas Lietuvoje

Lietuvoje naudotų elektromobilių pardavimas auga kaip ant mielių. „Regitros“ duomenimis, nuo 2019 metų pradžios iki 2025-ųjų spalio bendras elektromobilių skaičius šalyje išaugo nuo beveik tūkstančio iki daugiau nei 21 tūkst. Šiemet registruojamų elektromobilių proporcijos pasiskirsto taip: 36 proc. sudaro nauji modeliai, o 64 proc. - naudoti. Tai panašu į vidaus degimo varikliais varomų automobilių rinkos tendencijas.

Pagrindiniu dar spartesnio augimo stabdžiu vis dar išlieka ribota naudotų modelių įvairovė, palyginti su benzininių ar dyzelinių automobilių pasiūla. Be to, pirkdami naudotą elektromobilį susiduriame su naujais iššūkiais, kurių vidaus degimo variklius turinčios transporto priemonės neturėjo.

Baterijos būklės svarba perkant naudotą elektromobilį

Vienas svarbiausių klausimų, susijusių su naudotu elektromobiliu, yra baterijos būklė. Nuo to priklauso ne tik tai, kiek kilometrų galėsite nuvažiuoti, bet ir kiek metų džiaugsitės patikimu bei tikrai smagiu pirkiniu. Baterija sudaro nemenką dalį viso elektromobilio vertės, tad kai kuriais atvejais būtent jos būklė gali lemti, ar naudotas elektromobilis dar gali tarnauti kaip transporto priemonė, ar geriau būtų jo dalis pritaikyti kitiems tikslams.

Baterijos būklės rodiklis (SoH)

Pradedantiesiems elektromobilių vairuotojams verta įsidėmėti trumpinį „SoH“ (angl. State of Health). Tai - baterijos būklės rodiklis, nurodantis, kiek procentų pradinės gamyklinės talpos baterija išlaikė po eksploatacijos. Jei SoH siekia 90 proc., galima sakyti, kad baterija dar „jauna“, o jei šis rodiklis krenta žemiau 75 proc. - vertėtų įvertinti tolesnį naudojimą bei nuvažiuojamą atstumą ar tikėtiną baterijos keitimą netolimoje ateityje.

Norint geriau suprasti šį rodiklį, galima pasidairyti po išmaniojo telefono nustatymus - tikėtina, ten rasite analogišką baterijos sveikatos rodmenį. Elektromobilio baterija „sensta“ lėčiau nei nedidelė mobiliojo telefono baterija, tačiau principas yra panašus.

Kaip tiksliai nustatyti elektromobilio baterijos būklę?

Pardavėjas gali pasakyti bet ką, o pats nebūtinai žino tikslų baterijos likučio rodiklį. Šiuolaikiniuose elektromobiliuose - nuo „Kia EV3“, EV6 ir EV9 iki „Tesla Model 3“, BMW „i“ serijos ar „Polestar“ modelių - įdiegtos pažangios baterijų valdymo sistemos, kurios nuolat vertina SoH. Jų kompiuteriai analizuoja įtampos, srovės, temperatūros bei vidinės varžos duomenis, tačiau dažniausiai šie rodikliai nėra matomi vairuotojui.

Perkant naudotą elektromobilį visada rekomenduojama pardavėjo prašyti diagnostikos ataskaitos, atliktos autorizuotame servise arba trečiųjų šalių specialistų su specialia įranga. Tokią diagnostiką atlikti ir jos rezultatus klientui pateikti gali dauguma populiarių elektromobilių gamintojų, pavyzdžiui, „Kia“, „Nissan“, „Volvo“ ar „Mercedes-Benz“.

Pirmas žingsnis - pardavėjo visada klauskite baterijos SoH likučio bei jo patvirtinimo. Jei jo nėra ar pardavėjas vengia jį pateikti - tai pirmas signalas stabtelėti ir gerai apgalvoti pirkinį.

Baterijos naudojimo istorija ir įkrovimo ypatumai

Vien baterijos SoH rodmenų nepakanka. Verta pasidomėti baterijos naudojimo istorija, ypač - greitojo ir lėtojo įkrovimo sesijų kiekiu ir jų santykiu. Pernelyg dažnas greitasis įkrovimas tiesiogine srove (DC), ypač esant aukštai aplinkos temperatūrai, gali ilgainiui pažeisti baterijos celes ir gerokai sumažinti jos talpą, lyginant su mažiau tokių įkrovimų turėjusia baterija.

Sveiku laikomas toks įkrovimo balansas, kai greitajam įkrovimui tenka ne daugiau kaip 20 proc. visų įkrovimų. „TÜV Rheinland“ ir „AVILOO“ testavimo kompanijos duomenys rodo, kad sparčiojo įkrovimo daliai sudarant apie 60 proc., baterijos talpa po 1 000 įkrovimo ciklų gali sumažėti vidutiniškai 10-15 proc.

Baterijos senėjimo tempas ir klimato sąlygos

Europos automobilių rinkos tyrimai rodo, kad vidutinis baterijos talpos netekimas siekia apie 2 proc. per metus. Žinoma, šis skaičius priklauso nuo eksploatacijos niuansų. Baterijos likučiui gan didelę reikšmę turi klimato sąlygos.

• Pavyzdžiui, Norvegijoje, kur elektromobilių populiarumas ypač didelis, nustatyta, kad švelniame bei šaltesniame klimate „gyvenančios“ ir saikingai įkraunamos sparčiuoju būdu baterijos net ir po penkerių metų išlaiko apie 90 proc. pradinės talpos.
• Lietuvoje situacija panaši - šaltesnis klimatas leidžia tikėtis ilgesnio baterijų gyvavimo.
• Karštesnio klimato šalyse situacija kiek kitokia - ten talpos mažėjimas vyksta sparčiau.

Į Lietuvą gan dažnai importuojami naudoti elektromobiliai iš šiltesniu klimatu pasižyminčių šalių, tad papildomu privalumu pirkėjui tampa skysčiu aušinamos baterijos. Jos nėra retenybė net tarp senesnių modelių, tokių kaip „Kia Niro EV“, antrosios kartos „Kia e-Soul“, „BMW i3“ ar „Peugeot e-208“. Modeliai turintys tik pasyviai aušinamas baterijas, pavyzdžiui, „Nissan Leaf“ ar „Volkswagen e-Golf“, tokiame klimate kenčia labiausiai, tad juos reiktų rinktis ypač atidžiai.

Garantija ir patikimumas

Kitas svarbus aspektas - garantija. Europoje vienus ilgiausių garantinių įsipareigojimų siūlo „Kia“ - 7 metų arba 150 tūkst. kilometrų garantija visam automobiliui. Aukštos įtampos baterijoms visoje Europos Sąjungoje taikoma privaloma 8 metų arba 160 tūkst. kilometrų garantija, įsipareigojant, kad baterijos talpa nenukris žemiau 70 proc.

„Recurrent“ - bendrovė, stebinti dešimtis tūkstančių realių elektromobilių - pateikia tokią statistiką: jei neįskaičiuosime masinių atšaukimų, 2011-2024 m. laikotarpiu buvo pakeista vos apie 2,5 proc. elektromobilių baterijų. Elektromobiliai, gaminti nuo 2016 metų, yra kur kas atsparesni ir dažniausiai neturi problemų, atsirandančių garantiniu laikotarpiu.

Vidutinis elektromobilių baterijų dydis nuo 2015 iki 2022 metų padidėjo net 122 proc. O tai reiškia, kad šiuolaikinės baterijos gali prarasti didesnę talpos dalį, bet vis dar išlikti puikiai naudojamos. 30 proc. nuo 100 kilometrų ridos viena įkrova yra tikrai ne tas pats, kas tie patys 30 proc., bet nuo 400 kilometrų ribos.

Baterijų testavimas ir pasitikėjimas naudotais elektromobiliais

Akumuliatoriaus būklė yra labai svarbus veiksnys svarstant naudotą elektromobilį. Akumuliatoriaus pakeitimas gali būti brangus, kartais prilygstantis paties automobilio kainai. Tačiau kaip dažnai naudotų elektromobilių akumuliatorius reikia keisti?

CATL baterijos elektromobiliams yra pavyzdys. Iš visų išbandytų transporto priemonių tik 2,4 proc. baterijų būklė buvo mažesnė nei 80 proc. ir tai galėjo turėti įtakos jų veikimui. Dar daugiau vilčių teikia tai, kad tik 2 automobilių baterijos būklė buvo pablogėjusi iki mažiau nei 60 % SoH.

Pagrindinis veiksnys, skatinantis pasitikėjimą naudotais elektra varomais automobiliais, yra tinkamas akumuliatorių testavimas. Pardavėjai, pavyzdžiui, „Aures Holdings“, taiko metodą, vadinamą „flash test“, kuriuo galima greitai ir tiksliai įvertinti akumuliatoriaus būklę. Rezultatai ne tik suteikia potencialiems pirkėjams ramybę dėl dabartinės automobilio akumuliatoriaus būklės, bet ir leidžia prognozuoti, kaip akumuliatorius veiks skirtingomis oro ir kelio sąlygomis.

Tie, kurie svarsto galimybę pereiti prie elektrinės transporto priemonės, naudotas elektrinis automobilis gali būti puikus pasirinkimas. Duomenys rodo, kad nuogąstavimai dėl greito akumuliatoriaus degradacijos gali būti perdėti. Atlikę tinkamus bandymus ir įvertinimą, galite drąsiai rinktis jūsų poreikius atitinkantį naudotą elektromobilį, nesijaudindami dėl neišvengiamų baterijos problemų.

Elektromobilio akumuliatoriaus naudojimas kaip namų energijos kaupiklis (V2H/V2G)

Kai Tesla 2015 metais pristatė savo Powerwall namų energijos kaupiklį, daugelis pradėjo svarstyti: o kodėl neišnaudoti elektromobilio akumuliatoriaus toms pačioms reikmėms? Juk šiuolaikinio elektromobilio baterija gali kaupti 50-100 kWh energijos - tai pakanka vidutiniam namų ūkiui maitinti kelioms dienoms. Gera žinia ta, kad technologija, leidžianti naudoti elektromobilio akumuliatorių kaip namų energijos šaltinį, jau yra realybė. Tai vadinama V2H (Vehicle-to-Home) arba V2G (Vehicle-to-Grid) technologija.

„Nissan Leaf“ buvo vienas pirmųjų masinės gamybos elektromobilių, turinčių CHAdeMO jungtį, kuri palaiko dvikryptį energijos perdavimą. Tačiau ne viskas taip paprasta. Ar verta investuoti į tokią sistemą? Atsakymas priklauso nuo kelių veiksnių.

Privalumai ir iššūkiai

Pavyzdžiui, jei turite 10 kW saulės elektrinę ir 75 kWh elektromobilio akumuliatorių, vasaros dieną galite sukaupti perteklinę energiją automobilio baterijoje ir naudoti ją vakare, kai elektros kaina didžiausia. Tačiau realybė šiek tiek kitokia.

Trūkumai ir sudėtingumas

• Baterijos ilgaamžiškumas: Elektromobilio akumuliatorius nėra skirtas kasdieniam giliam iškrovimui ir krovimui. Kiekvienas ciklas šiek tiek sumažina baterijos talpumą.
• Logistikos sudėtingumas: Vienas didžiausių V2H sistemos trūkumų - logistikos sudėtingumas. Jei naudojate automobilį kasdien, tai reiškia, kad energijos kaupiklis reguliariai „išvažiuoja” iš namų.
• Krovimo planavimas: Turite nuolat galvoti, kiek energijos palikti automobiliui rytojaus kelionėms, o kiek galima panaudoti namų reikmėms.
• Žiemos sąlygos: Žiemą situacija dar labiau komplikuojasi. Šaltis sumažina akumuliatoriaus efektyvumą 20-30%, o namų šildymo poreikiai išauga.
• Profesionali instaliacija: V2H sistemos diegimas nėra paprasta užduotis. Reikia specialistų, kurie supranta tiek elektromobilių, tiek namų elektros sistemų specifiką. Svarbu užtikrinti, kad sistema būtų atskirta nuo bendro elektros tinklo gedimo atveju - tai vadinama „salos efekto” prevencija.
• Garantijos sąlygos: Taip pat reikia atsižvelgti į elektromobilio garantijos sąlygas. Kai kurie gamintojai gali atsisakyti garantijos, jei akumuliatorius naudojamas ne pagal paskirtį.

Alternatyvūs sprendimai ir ateities perspektyvos

Jei V2H sistema atrodo per sudėtinga ar brangi, yra kitų variantų. Stacionarūs energijos kaupikliai, tokie kaip „Tesla Powerwall“ ar kiti baterijų paketai, yra optimizuoti kasdieniam naudojimui, turi ilgesnę garantiją stacionariam naudojimui ir paprastesnę instaliaciją.

Automobilių pramonė aktyviai dirba ties V2H technologijų tobulinimu. Taip pat plėtojamos išmaniosios krovimo sistemos, kurios automatiškai optimizuoja energijos paskirstymą tarp automobilio ir namų poreikių. Europos Sąjunga skatina V2G technologijų plėtrą kaip vieną iš energetikos sistemos stabilizavimo būdų.

V2H sistema labiausiai tinka tam tikriems naudotojų tipams. Ypač naudinga tokia sistema gali būti kaimo vietovėse, kur elektros tiekimas ne visada stabilus, arba vasarnamiuose, kur norima sumažinti priklausomybę nuo elektros tinklo.

Elektromobilio akumuliatoriaus naudojimas kaip namų energijos kaupiklis nėra fantazija - tai jau veikianti technologija su konkrečiais privalumais ir trūkumais. Svarbu suprasti, kad tai nėra universalus sprendimas visiems. Prieš investuojant, reikia kruopščiai įvertinti savo poreikius, finansines galimybes ir techninius aspektus. Technologijos plėtra rodo, kad ateityje elektromobiliai taps ne tik transporto priemonėmis, bet ir energetikos sistemos dalimi. Tie, kurie šiandien eksperimentuoja su V2H sistemomis, formuoja rytojaus energetikos sprendimų pagrindus.

tags: #naudoti #elektromobiliu #akumuliatoriai