Apžvelgiant naudotą Nissan Terrano, verta atkreipti dėmesį į keletą aspektų, kurie padės geriau suprasti šio visureigio ypatybes ir eksploatacijos niuansus.
Bendras automobilio stovis ir kėbulas
Automobilis pagal amžių paprastai būna tikrai tvarkingas. Kėbulas dažniausiai nebūna supuvęs. Gali būti keli įbrėžimai ar pūslelės, tačiau slenksčiai, rėmo tvirtinimo vietos, arkos ir dugnas išlieka gražūs. Rėmas taip pat paprastai būna tvarkingas. Nors jis nebus kaip iš salono, Nissan Terrano yra daiktas suprantantiems, kas yra tikras džipas. Visumoje automobilis atrodo tikrai gerai.
Deja, korozija šiems džipams yra negailestinga - jei rėmas dar kažkiek laikosi, kėbulą po 2 lietuviškų sezonų galima „badyti pirštu“. Ypač tai aktualu, jei automobilis nebuvo reguliariai plaunamas ir laikomas šiltame garaže. Kėbulo dalys tampa problemiškos įsigyti, ypač antrojo „banditiško rusiško“ facelifto. Žmonės pradeda pastebėti šį retą automobilį, nes jų liko labai mažai. Mašina yra kažkas tarp 4Runner SURF ir LandCruiser 70.
Važiuoklė ir pravažumas
Važiuoklė veikia gerai. Pavyzdžiui, vienas savininkas prieš metus uždėjo naujas purvo padangas ir turi dar vieną ratų komplektą. Automobilio pravažumas labai geras, prilyginamas traktoriui. Net vėžių plotis yra kaip arimo technikos - tai geriausiųjų lyga. Pravažumas gamyklinėje formoje yra geresnis nei pas Pajero ar Patrol dėl traktoriaus standarto pločio ir geros prošvaisos. Galinis tiltas gerai keliauja ir ratai nekaba, kaip leidžiantis per kelmus su LandCruiser. Pakaba yra kieta, bet labai stabili greitkelyje, nors ir siaura. Su tinkamomis džipo padangomis ir pripūtus 1.8 atmosferos, bekelėje važiuoja minkštai kaip dabartinis Hilux. Amortizatoriai gali būti dar gamykliniai, praėję techninę apžiūrą, o dėvisi tik traukės ir stabilizatoriai su 4 metų intervalais.
Variklis, transmisija ir aptarnavimas
Variklis, greičių dėžė, redukcija ir pakaba yra iš tų legendinių laikų. Variklis 2.7 dyzelinas, automatinė greičių dėžė, penkių durų, septynių vietų. Vienas iš savininkų per 15 metų ir 160 000 km absoliučiai nieko nereikėjo taisyti variklyje: jokių daviklių, jokių sklendžių, jokių srauto matuoklių ar papildomo aptarnavimo, išskyrus alyvą ir filtrus. Variklis mielai ima iš žemų apsukų su priekaba. Diržo ar grandinės nėra - viską suka dantračiai, kas garantuoja ilgaamžiškumą. Kuriasi kaip su eteriu kiekvieną kartą. Yra vienas dirželis generatoriui su oro kondicionieriumi ir stiprintuvu, ir tai be įtempėjų. Reduktorių ir greičių dėžės alyvą rekomenduojama keisti kas 60 000 km, nors iš dėžės visada išbėga tokia pati rausva alyva, kaip ir būdavo supilta. Tai labai gerai suprojektuotas traktorius. Aptarnavimas ir priėjimas remontui yra labai patogus.
Automatiniai hubai gali išdžiūti ir užsirakinti, todėl daugelis savininkų juos išmontuoja ir sumontuoja mechaninius. Palėtintojas ir keturių varančiųjų ratų režimas yra standartas, nors 4H galima jungti net nesustojus.
Salonas ir komfortas
Salono išplanavimas ir ventiliacija yra labai geri. Aukšta vairuotojo pozicija ir puikus matomumas prisideda prie komforto. Nors gamyklinė optika yra nebloga, gali atsirasti problemų su salono elementais: traska visos plastmasės, nustoja veikti stoglangis ir galinis dešinysis langas. Ispaniškas surinkimas ir plastmasių kokybė lemia, kad traska viskas, net per akmenuką pervažiavus. Nėra kruizo kontrolės jokioje Terrano 2 komplektacijoje. Labai nepatrauklus automobilis vizualiai.
Viduje vietos vidutinio kūno sudėjimo žmonėms tikrai užtenka. Septyni suaugę gali važiuoti toli, tačiau plačių pečių žmonės gali būti šiek tiek susispaudę priekyje. Yra 7 sėdimos vietos, kurias galima naudoti. Labai geras svorio paskirstymas ant ašių, dėl ko nesidėvi pakaba ir gerai ima arimus.
Agresyvus oro kondicionierius - net prie +28 laipsnių ant mažiausio apipūtimo salone jaučiasi kaip šaldytuve, nebent būtų naudojamas Sacharoje.
Ekonomika ir išlaikymas
Didžiulės kuro sąnaudos, kai pradedi važinėti kasdien. Su gerai pakrauta priekaba - 14 litrų, mieste - 12 litrų, mišriu režimu - 10 litrų, o jei rajono keliais važiuoti, gali siekti 8 litrus. Tarsos mokestis perkant ar parduodant gali būti apie 500 EUR.
Labai geras greitkelyje dėl dėžės ir reduktoriaus perdavimo ir mieste dėl savo siauro pločio. Greitkelyje geresnis nei Patrol 3.0 ar Pajero 2.8, nes prie 130 km/h sukasi 2400 aps./min. Iš vietos važiuoja geriau nei minėti Patrol ir Pajero, dinamika prilygintina 4.2 LandCruiser (dėl svorio ir galios santykio). Jei būtų portalinis perdavimas priekyje, būtų visiškai nesustabdomas.
Labai geri gamykliniai priešrūkiniai žibintai (lęšiai).
tags: #naudoti #automobiliai #nissan #terano