Audi 100 ir Audi A6: Naudotų automobilių apžvalga ir charakteristikos

Kai kalba pasisuka apie "žiedų valdovą", daugeliui tampa aišku, kad minimas ne filmo herojus, o vairuotojas, neabejingas "Audi" automobiliams. Per ilgą laiką šie automobiliai užsitarnavo įvairių epitetų bei pravardžių: "silkė", "slidė", "bulka" ir panašiai. Ne vienas Vakarų Europos šalyse dažniau apsilankantis vairuotojas patvirtins, kad ne tik dėl antrąja religija laikomo krepšinio mūsų šalis žinoma svetur. Dažnas yra girdėjęs vokiečius ar olandus smalsaujant: "Sakote iš Lietuvos? Ar tai ta šalis, kur važinėja daug "Audi" ir "Volkswagen" automobilių?" Vadinasi, mūsų šalies automobilininkai turėtų kelti šampano taures drauge su Vokietijos gamintojais ir keturių žiedų simboliui neabejingais vairo broliais iš kitų šalių.

Audi istorija ir inovacijos

Kompaniją "Audi" 1909 m. liepos 16 d. įkūrė Augustas Horchas. Pavadinimą jis pasirinko remdamasis lotynišku savo pavardės vertimu ("hark"). Keturi "Audi" žiedai simbolizuoja "Audi", DKW, "Horch" ir "Wanderer" prekės ženklus, kuriuos sujungus 1932 m. buvo įkurta "Auto Union". "Auto Union" ir NSU, susijungusios 1969-aisiais, itin daug nuveikė tobulindamos ir kurdamos automobilius. Šiandien gyvuojanti kompanija "Audi AG" 1985 m. buvo suformuota iš "Audi NSU Auto Union AG". "Mes didžiuojamės "Audi" prekės ženklo tradicija ir mūsų kompanijos sėkmės istorija. Reikia žinoti savo šaknis, jeigu nori naujomis idėjomis ir naujovėmis formuoti ateitį", - sako kompanijos "Audi" valdybos pirmininkas Rupertas Stadleris.

Iki šių dienų "Audi" gamintojai išliko vieni aktyviausių novatoriškų idėjų kūrėjų. Beveik prieš 30 metų "Audi" buvo pirmieji pasaulyje, pristatę keturių ratų pavaros technologiją serijinėje keleivinių automobilių gamyboje. "Quattro" vadinama nuolatinė visų ratų pavara, kurioje galia skirstoma tarp priekinės ir galinės ašių. Gamintojų paskaičiavimais, "quattro" sistema suteikia vairuotojams maždaug 25 proc. daugiau sukibimo. Šiandien "Audi" inžinieriai pristato naujadarą "Autonomous Audi TTS", kurio esminis bruožas - automobilis važiuoja be vairuotojo. 1933 m. gamybos "Audi Front UW" modelis buvo pirmasis "Audi" automobilis su priekinių ratų pavara.

Audi 100 modelio evoliucija

Vienu populiariausių Lietuvoje pelnytai laikomas "Audi 100". Automobiliai "Audi 100" buvo gaminami nuo 1968 m. iki 1994 m. Iš viso rinkai buvo pasiūlytos keturios šio modelio kartos. Visos "Audi 100" kartos pasižymėjo tvirta ir palyginti paprasta konstrukcija, ilgaamžiškumu ir patogumu. Pirkėjai galėjo rinktis modelius su sedano arba universalo kėbulu, buvo ir variantas su visais keturiais varančiais ratais. Kai kuriose šalyse šio automobilio versijos su penkių cilindrų varikliais buvo parduodamos kaip "Audi 200".

Audi 100 C1 (1968-1976)

"Audi 100" istorija prasideda 1968 m., kai išleistas pirmasis modelis - keturių durų sedanas. Šis modelis turėjo kietą, tvirtą ir gana lengvą kėbulą, buvo varomas priekiniais ratais. Varikliai šiam modeliui buvo gaminami keturių cilindrų ir turėjo 80 arba 90 arklio galių. Pirmasis "Audi 100" dar buvo vadinamas C1. 1969 m. pabaigoje pasaulį išvydo sportinė C1 versija "Audi 100 Coupe S", turėjusi galingesnį variklį, išvysčiusį 110 AG. "Coupe S" versija turėjo gausesnę standartinę įrangą, nei paprasta C1.

Audi 100 C2 (1976-1982)

1976-ieji - "Audi C2" gimimo metai. Su šiuo modeliu į "Audi" automobilių šeimą atėjo ir naujasis 5 cilindrų variklis. C2 skyrėsi savo išvaizda nuo C1. 1977-aisiais "Audi" pristatė naują modelį "Audi 100 Avant". Jis buvo sukurtas C2 bazėje ir tapo tarsi tarpine grandimi tarp hečbeko ir universalo tipo kėbulų. Ilgainiui "Avant" vardas prigijo visiems tokio kėbulo tipo "Audi" modeliams. 1977 m. "Audi 100 Avant" buvo gaminamas su trimis skirtingais varikliais: keturių cilindrų 1,6 l 65 kW, 2,0 l 84,5 kW bei penkių cilindrų 2,2 l 100 kW galios. Penkiacilindris "Audi 100 Avant" galėdavo pasiekti 190 km/h maksimalų greitį. Kartu su C2 "Audi" pirmą kartą pristatė dyzelinį variklį. Jis buvo 2,0 l tūrio, 5 cilindrų ir išvystydavo 70 arklio galių.

Audi 100 C3 (1982-1991)

1982 m. pasirodė "Audi" modelis, kuriam lietuviai vairuotojai prilipdė "silkės" pravardę. Panašumų su šia žuvimi išties yra, kadangi "Audi 100" pasižymi savo ilgu ir ištęstu kėbulu. Tačiau būtent tokia kėbulo forma suteikė šiam automobiliui puikias tam metui aerodinamines savybes. "Silkės" buvo gaminamos su 4 durų sedano kėbulu arba 5 durų universalo ("Avant") kėbulu. Varikliai buvo dviejų tipų: Otto arba dyzeliniai, keturių arba penkių cilindrų. Darbinis tūris 1760-2461 kub. cm. Galingiausias "Audi C3" variantas turėjo net 165 AG. Iki 1988-ųjų "Audi C3 Avant" modelio durų rankenėlės buvo išorėje, o vėliau "paslėptos" durelėse. Populiariausia mūsų rinkoje tapo trečioji karta, kuri pasirodė 1982 m.

Audi 100 C4 (1990-1994)

Paskutinis "Audi 100" modelis - 1990 m. pabaigoje pasaulį išvydusi ketvirtosios kartos šimtinė. C4 modelis smarkiai skyrėsi savo išvaizda. Automobilio kėbulas tapo dar apvalesnis ir aerodinamiškesnis. C4 varikliai buvo gaminami nuo 2.0 l (115 AG) iki 2.8 l (175 AG) benzininiai bei 2.5 l (115 AG) TDI. "Audi 100 C4" taip pat, kaip ir ankstesni modeliai, buvo gaminami sedano arba "Avant" tipo kėbulu. Taip pat buvo galima pasirinkti C4 su visais varančiaisiais ratais. Galingiausia "Audi C4" versija būtent ir buvo su visų ratų pavara "Quattro". Norint pabrėžti sportiškumą, šiam automobiliui suteiktas S4 vardas. Jis turėjo 2.2 l variklį su įmontuota turbina. 1991 m. debiutavo paskutinės, ketvirtosios kartos "Audi 100". Kaip ir ankstesnės kartos modeliai, šios kartos turėjo sedano arba universalo kėbulus ir V6 variklius.

Audi A6: Charakteristikos ir eksploatacijos niuansai

Lietuvoje Audi A6 automobilis yra labai populiarus - jį lenkia tik Volkswagen Passat. Čia vairuotojai labai mėgsta solidžius, pilnus įrangos automobilius, todėl dažnai jie mieliau renkasi 15 metų senumo verslo klasės vokiškus automobilius nei 5 metų senumo KIA, Citroen, Hyundai modelius. Anksčiau vokiškus automobilius visi rinkosi dėl kokybės ir patikimumo, o kokia situacija vyrauja šiandien?

Audi A6 C6 (2004-2011) apžvalga

2004 metais pasirodęs naujas Audi A6 modelis abejingų nepaliko - kol vieni nemėgo naujų didelių priekinių grotelių, kitiems naujasis modelis buvo tiesiog tobulas. Apskritai, ši A6 skiriasi nuo ankstesnio modelio beveik viskuo - aibė naujų variklių, patobulinta važiuoklė, absoliučiai atnaujintas interjeras bei multimedija. Pagrindiniai atnaujinimai iškart pastebimi pažvelgus į žibintus, kadangi priekiniuose žibintuose sumontuotos LED dienos šviesos, o galiniai sedano žibintai taip pat atnaujinti į LED. Tiesa, reikėtų atkreipti dėmesį į korozijos židinius sparnų apačioje, ant bagažinės bei po moldingais. Nors šis panelės dizainas ir nėra visų mėgiamas - jis tikrai pasiteisino, nes vėliau yra sutinkamas ir kituose modeliuose, kaip A4, A5, netgi Q5 bei Q7. Pats panelės dizainas ir įrangos išdėstymas, dėl į vairuotoją pakreipto skydelio, yra truputį panašus į ankstesnių BMW modelių. Įranga šiame modelyje yra puiki - pradedant puikia garso sistema, baigiant patogia ir naudinga multimedija.

Varikliai ir jų patikimumas

Nors šį modelį galima įsigyti su 12 skirtingų variklių, patys populiariausi yra 2.0L, 2.7L, 3.0L dyzeliniai bei 2.4L, 3.2L, 4.2L benzininiai varikliai.

• 2.0 TDI varikliai: Atsiliepimai apie 2.0 TDI variklius yra labai įvairūs. Šis variklis populiarus mažesniuose modeliuose, kaip A4 bei Volkswagen Golf, todėl nors ir ekonomiškas - mėgstantiems sportišką vairavimą, galios gali šiek tiek trūkti. O patys varikliai irgi nėra tokie tvirti, kaip senieji 1.9 TDI.
• 2.7 TDI bei 3.0 TDI varikliai: Šie varikliai yra beveik identiški. 2.7 TDI išspaudžia 132-140KW ir gali būti įmontuotas į modelius tiek su priekinių varomųjų ratų, tiek su Quattro sistema. Tuo tarpu, 3.0 TDI turi 165-171KW galią (priklausomai nuo metų) ir siūlomas tik su Quattro sistema. Abu varikliai yra V6 ir yra neblogi tol, kol nepasiekia 200 000 km ridos (o šią ribą yra seniai peržengę daugelis Lietuvoje esančių A6). Labai dažnai pasitaiko problemos su variklio grandine (ištampyta grandinė subarška užvedus šaltą variklį). Grandinės komplekto kaina siekia apie pusę tūkstančio eurų, o keitimas yra labai sudėtingas ir ilgas. Nekeičiamos grandinės dažnai nutrūksta.
• 2.4 L benzininis variklis: Šis variklis yra labai panašus į tą, kuris buvo montuojamas į senesnio modelio Audi A6 - jis išspaudžia 130KW, kurių pakanka kelionėms iš taško A į tašką B, tačiau lenkti kelyje nebus taip drąsu kaip su 3.0 TDI. Šis variklis populiarus, kadangi į jį gali būti montuojama dujų įranga, todėl turint omeny, kad tai ganėtinai patikimas ir ekonomiškas variklis - tai kone optimaliausias pasirinkimas nepeikiantiems dujų įrangos.
• 3.2 L V6 FSI variklis: Pirmieji Audi FSI varikliai nepasižymėjo gera kokybe, turėjo įvairių „ydų“, buvo triukšmingi bei naudojo daug kuro. Šie varikliai buvo montuojami ir į Audi A8, VW Phaeton automobilius.
• 4.2 L V8 variklis: Šis variklis skirtas tiems, kurie nori važinėti su vienu dažniausiai gatvėje sutinkamų automobilių ir vis tiek būti išskirtiniais. Tai yra senas, geras atmosferinis aštuonių cilindrų variklis, kuris, iš tiesų, yra tikrai geras. Jam taip pat būdinga alyvos sunkimosi problema, bet ją sutvarkyti gana paprasta. Kuro sąnaudos yra didelės, galios iš 246KW yra daug ir variklio skleidžiamas garsas - nuostabus.

Transmisija ir važiuoklė

Automatinės dėžės yra silpnos. Nors dažnai teigiama, kad 6 pavarų Tiptronic pasirinkimas yra patikimesnis - to dešimtmečio tiek Tiptronic, tiek Multitronic automatinės pavarų dėžės buvo silpnos, o remontas labai brangus, ypač Quattro modeliuose. Todėl pirkdami Audi A6 C6 su automatine pavarų dėže, tikrai turite būti pasiryžę bet kuriuo metu investuoti į jos restauraciją arba keitimą. Važiuoklė yra ganėtinai patikima - silpnesnė vieta yra viršutinės svirtys priekyje. Quattro sistema - nepriekaištinga. Tačiau komfortas gali šiek tiek nuvilti. Turint omeny, kad lyginant su to laikotarpio 5 serijos BMW bei E klasės Mercedes-Benz, Audi A6 buvo didžiausia - įvairūs kelio nelygumai jaučiasi ganėtinai gerai, ypač su didesniais ratlankiais.

tags: #naudoti #automobiliai #audi #100a61autogidas