Naudotas „Nissan X-Trail“ (modelių kartos T30 ir T31) yra populiarus pasirinkimas tarp ieškančių universalaus visureigio. Šis automobilis dažnai vertinamas dėl savo praktiškumo, erdvumo ir ekonomijos, tačiau, kaip ir bet kuris naudotas automobilis, turi savų privalumų ir trūkumų, kurie išryškėja per ilgalaikę eksploataciją. Apžvelgsime įvairių savininkų patirtis, susijusias su šiuo modeliu.
Bendras patikimumas ir eksploatacijos ypatumai
Daugelis „Nissan X-Trail“ savininkų pastebi, kad tai yra geras automobilis važinėjimui nedideliais atstumais, prastais keliais ir mažesniu greičiu. Jis tarnauja tikrai gerai gruntkeliuose, miško keliuose ir kitur, kur keliai nelygūs ir reikia didesnio pravažumo, klimpsta tik visiškai atsigulęs ant pilvo. Tai patvirtina ir sūnaus patirtis su vienu iš dviejų turimų „X-Trail“ 2.2 100 kW modelių, kuriuo nuvažiuota apie 100 000 km, eksploatuojant ypač sunkiomis sąlygomis po kaimus, miškus ir laukus.
Automobilis yra erdvus, su patogiu salonu, kuriame pakanka vietos penkiems suaugusiems. Salonas lengvai transformuojasi, galinės sėdynės tampa lygiomis grindimis, o bagažinė yra labai didelė. Salono plastikas vertinamas kaip kokybiškas, viskas gražiai surinkta, nėra jokių tarpų ir pašalinių garsų. Jame gausu daiktadėžių ir puodelių laikiklių. Žiemą salonas greitai sušyla, o vasarą puikiai laiko norimą temperatūrą, jei laiku pildomas kondicionierius.
Eksterjeras, nors ir krosoveris, atrodo kaip tikras visureigis. Automobilis laikomas patikimu, kokybišku ir išvaizdžiu. Jo eksploatavimo kainos nedidelės, o važiuoklė - neužmušama.
Varikliai ir jų specifika
„Nissan X-Trail“ modeliuose buvo montuojami įvairūs varikliai, tačiau 2.2 litrų (84 kW ir 100 kW) dyzeliniai varikliai yra vieni dažniausiai aptariamų. Šie varikliai (ypač 84 kW versijos nuo 2001 m.), gaminami „Renault“, tačiau, skirtingai nei kai kuriuose kituose „Renault“ modeliuose, „X-Trail“ ir „Primera“ jie buvo montuojami tik su grandine ir dviem dirželiais generatoriui bei kondicionieriui. Svarbu atkreipti dėmesį, kad pastarųjų dirželių keitimas reikalauja originalių detalių, nes neoriginalūs, nors ir atrodantys tinkami, dažnai sukelia cypimą.
Varikliai laikomi patikimais ir gana dinamiškais, atsižvelgiant į automobilio masę ir esamą galią. Kuro atžvilgiu jie yra ekonomiški, trasoje su 2.0 D-4D (2004 m.) modeliu pasiekia 6,3 l/100 km važiuojant 125 km/val. greičiu. 2.2 dCi (2005 m. 100 kW dCi sport) yra smagus aparatas, turintis didelį sukimo momentą ir gerą trauką. Mieste kuro sąnaudos svyruoja nuo 8 iki 9 l/100 km, užmiestyje - apie 7 l/100 km.
Dažniausios variklio problemos ir priežiūra
Nors varikliai yra patikimi, jie reikalauja ypatingos priežiūros, ypač kalbant apie tepalo ir kuro kokybę. Variklis labai jautrus kuro ir tepalo kokybei, todėl norint ilgiau išlaikyti jį be gedimų, reikalingas proporcingas tepalo keitimas ir aukščiausios kokybės kuras. Pats serviso aptarnavimas ir dalių keitimas yra gana brangus, lyginant su kai kuriais kitais automobiliais.
Tarp pasitaikančių variklio problemų minimi nesandarūs interkulerio tarpikliai (remontas paprastas ir pigus) ir oro srauto matuoklės gedimai (originali detalė brangi, bet dažnai padeda senosios matuoklės šerdelės pravalymas). Taip pat pasitaiko labai nežymūs tepalo nesandarumo požymiai per karterį ir variklio grandinės tarpinę. Labai rimta problema yra variklio gedimai, kai greitai iš rikiuotės išeina purkštukai (kainuoja baisius pinigus) ir lūžta švaistikliai. Vienas savininkas švaistiklių lūžimą patyrė du kartus.
Dėl šių priežasčių, jei planuojama su automobiliu nuvažiuoti daugiau nei 10 000 km per metus, daug važinėti greitkeliais ir mieste, modelis yra nerekomenduojamas, nebent esate pasirengę investuoti į aukščiausios kokybės tepalus ir reguliarią techninę priežiūrą.
Važiuoklė ir pravažumas
„Nissan X-Trail“ važiuoklė laikoma patikima ir ilgaamže. Pakaba laiko gerai, nors stabilizatoriaus traukės linkusios greitai išsiklibinti, o ratų guolius kartais tenka keisti. Pati pakaba yra paprasta: priekyje - du šarnyrai, dvi vairo traukės, dvi stabilizatoriaus gumos, keturi salelėblokai; gale - dvi stabilizatoriaus gumos ir tilto gumos.
Automobilis tikrai pasižymi geru pravažumu, ypač jei kalbama apie nelygius kelius ir miško takelius. Jis turi aukštą prošvaisą, o visi varomieji ratai (4x4) praverčia žiemą ir bekelėje. Yra ratų pavaros režimai: 2WD (priekiniai varantieji ratai), AUTO režimas (praslydus priekiui jungiasi galas) ir pastovus 4WD, kuris naudojamas tik bekelėje ir tik tada, kai to reikia, o ne važiuojant lygiu keliu.
Vis dėlto, esama pastabų dėl pravažumo didelėje bekelėje. Variklis gali būti per silpnas, kad įklimpus išvažiuotumėte spaudžiant akceleratorių, pasijunta sankabos kvapas ir variklio dusimas. Be to, silpnas galinis reduktorius - po pirkimo kartais girdimas pašalinis garsas, kurį sukelia diferencialo korpuso guoliai. Svarbu jokiais būdais nejungti „Lock“ režimo ant smėlio ir sauso asfalto, nes guoliai subyrės labai greitai. Taip pat rekomenduojama keisti reduktoriaus tepalus ir plauti patį reduktorių.
Kietoka pakaba priduoda automobiliui stabilumo, ant didelių greičių nesijaučia kelio nelygumai. Automobilis gerai važiuoja 160-180 km/val. greičiu, nors dažnai taip važinėti nerekomenduojama.
Stabdžiai ir kėbulas
Stabdžiai yra paprasti, gale - rankinio atskiros kaladėlės. Tačiau galiniai suportai linkę parūdyti, t.y., užrūdyti galinės pagrindinio stabdžio kaladėlės, ko pasekoje jos gali sudegti.
Kėbulas yra gana atsparus korozijai. Priekiniai sparnai pagaminti iš plastiko, o tai padeda išvengti rūdžių. Dažai laikosi normaliai, tačiau dėl kvadratinės kėbulo formos ir priekinio bamperio gali atsirasti daug smulkių įbrėžimų nuo akmenukų. Nedidelės korozijos požymiai gali atsirasti gale, apie tiltą ir galinius slenksčius, taip pat ant galinio dangčio po valstybiniu numeriu ir iš vidinės pusės apačioje.
Elektronika ir papildomi aspektai
„Nissan X-Trail“ elektronikos sistema yra laikoma patikima. Dėl to, kad automobilyje nėra pernelyg daug sudėtingų elektroninių sistemų, viskas yra paprasta ir patikima. Vienas savininkas teigė, kad elektronika negedo nė karto. Tačiau pasitaiko, kad po kelių tūkstančių kilometrų prasideda elektros problemos, o po to ir kiti gedimai. Tai gali būti susiję su konkretaus automobilio būkle arba priežiūros trūkumu.
Kiti svarbūs aspektai:
- Garso izoliacija: Nors salonas erdvus, garso izoliacija yra silpnesnė, ypač pastebimas triukšmingas variklis.
- Važiavimo komfortas: Kai kurie savininkai „X-Trail“ vadina „tarškalas“, kokių reta, o apie važiavimo komfortą neverta net kalbėti. Kiti teigia, kad važiavimas yra kiek kietesnis nei, pavyzdžiui, „Honda CRV“, tačiau trasoje elgiasi maloniau.
- Šviesos: Originalūs halogeniniai žibintai gali būti nepakankami važinėjant naktį, todėl kai kurie savininkai keičia juos į ksenoninius.
- Pardavimas ir pirkimas: Perkant naudotą automobilį, o ypač Lietuvoje, tai yra sėkmės reikalas. Rekomenduojama ne tik žiūrėti į išvaizdą, bet ir tikrinti servise, daryti diagnostiką, ieškoti informacijos serviso knygoje.