Kiekvienas motorolerio savininkas yra susidūręs su situacija, kai transporto priemonė atsisako užsivesti. Nors motorolerių variklių problemos dažnai būna gana paprastos, svarbu žinoti, nuo ko pradėti diagnostiką. Šiame straipsnyje apžvelgsime esminius žingsnius, padėsiančius nustatyti ir pašalinti dažniausiai pasitaikančius gedimus, ypač susijusius su apvijomis ir uždegimo sistema.
Užvedimo sistemos patikra
Jeigu motoroleris nesikuria, diagnostiką reikėtų pradėti nuosekliai nuo uždegimo sistemos patikros.
Kibirkšties buvimo nustatymas
Pirmasis žingsnis - patikrinti, ar yra kibirkštis. Atsukite uždegimo žvakę, nuvalykite ją ir atremkite į metalinę variklio dalį. Įjunkite degimą ir prasukite variklį. Jeigu žvakė skelia kibirkštį, galima pereiti prie kito diagnostikos etapo.
Kibirkšties nebuvimo atveju
Jeigu kibirkšties nėra, būtina nuosekliai patikrinti šiuos komponentus:
- Uždegimo žvakė: Pakeiskite uždegimo žvakę nauja. Atkreipkite dėmesį, kad motoroleriuose naudojamos trumpo arba ilgo sriegio žvakės (pvz., BR8HS arba BR8ES). Gali tekti nusukti ant žvakės galo esantį antgaliuką, kad tiktų originaliai „pypkei“ (žvakių degimo antgaliui).
- Žvakės laidas (pyplaidis): Įsitikinkite, kad žvakės laidas yra puikiai įsuktas į degimo žvakės antgalį ir į vadinamąją „babiną“ (uždegimo ritę).
- Uždegimo ritė (babina): Nors tai reta, blogai pritvirtinta ar sugedusi uždegimo ritė gali turėti įtakos kibirkščiai. Ji turi būti tvirtai pritvirtinta prie rėmo, su įsuktu degimo laidu ir prijungtu pliusiniu laidu, ateinančiu iš komutatoriaus. Uždegimo ritės gali perdegti dėl per didelių sūkių, prasto kontakto ar bendro nusidėvėjimo, todėl pravartu išbandyti kitą ritę.
- CDI (valdymo blokas): CDI blokas atlieka motorolerio „smegenų“ funkciją, atsakingą už krovimą, kibirkštį ir kitus dalykus. CDI ir uždegimo ritę rekomenduojama tikrinti tik įsitikinus, kad apvijos ir magnetas yra nepriekaištingos būklės.
Apvijų ir magneto patikra
Apvijų (statoriaus) diagnostika
Apvijas galima patikrinti matuojant varžas su specialiu testeriu. Motorolerio serviso knygelėje turėtų būti nurodytos varžos vertės omais, kurias turi atiduoti kiekvienas apvijų kontaktas. Jeigu šios reikšmės atitinka, apvijos turėtų būti geros. Tačiau svarbu ir vizualiai apžiūrėti, ar apvijos neturi pažeidimų ar pažeistų ričių. Pravartu atkreipti dėmesį ir į holo daviklį, kuris priklauso prie apvijų. Jo atstumas iki magneto turi būti labai mažas (kaip plonas skardinio butelio lakštas), kad nesiliestų su magnetu, bet ir nebūtų per daug nuo jo atitolęs. Netinkamai pritvirtintas ar nulūžęs holo daviklis gali neteisingai nurodyti motoroleriui, kada skelti kibirkštį.
Motorolerio apvijos (statoriai)
- Minarelli 2T, 49cc variklių apvijos (MV1756): Šis statorius naudojamas Minarelli 2T, 49cc varikliuose, taip pat kai kuriuose kinų varikliuose (pvz., CPI, Keeway). Jis yra septynių vijų, kartu su holo davikliu. Išėjimo sistema yra penkių laidų, su kištukais 3+1+1.
- Minarelli (Yamaha) 49cc variklių apvijos (MV0136): Šis statorius (dvylikos vijų, kartu su holo davikliu) naudojamas Minarelli (Yamaha) 49cc varikliuose, dažniausiai modeliuose nuo 2003 m. Jame yra keturių laidų išėjimo sistema su vienu kištuku.
- Keturtakčių variklių apvijos (MV1731): Šios apvijos (statorius) kartu su holo davikliu skirtos keturtakčiams varikliams. Jos tinka įvairiems modeliams, įskaitant Aprilia Scarabeo, Piaggio Fly, Vespa LX, Vespa Primavera, Vespa S College, Vespa Sprint.
Magneto patikra
Magnetas privalo būti nenusidėvėjęs. Ant jo turi būti paviršutiniai iškilimai, kurie neturi būti nulūžę ir turi būti lygūs, kad holo daviklis duotų kontaktą kibirkšties skėlimui. Iš vidaus magnetas turi specialią medžiagą, kuri neturi būti ištrupėjusi.
Degimo šplintas (šponkė)
Ant alkūninio veleno, prie apvijų, dedasi „šponkė“, kuri yra atsakinga už magneto sukimą aplink apvijas ir holo daviklį. Jis gali būti nulūžęs arba sutrintas į gabaliukus, todėl varikliui užvedant magnetas nesisuka ir automatiškai neskeliama kibirkštis. Būtina tai pasitikrinti.
Blogas minusinis kontaktas
Ypatingai retais atvejais motoroleris neužsiveda arba užsiveda atbulai dėl blogo minusinio kontakto nuo variklio ant rėmo. Tokiu atveju papildomai atveskite bet kokį laidą nuo variklio skyriaus ir pritvirtinkite prie rėmo. Tai gali sutaupyti laiko.
Kuro sistemos problemos
Jeigu kibirkštis yra, bet motoroleris vis tiek nesikuria, tenka ieškoti priežasties kuro sistemoje. Motoroleris yra gana paprasta transporto priemonė, todėl kuro problemas lengva diagnozuoti.
Karbiuratoriaus problemos nustatymas
Lengviausias būdas patikrinti, ar problema yra karbiuratoriuje, yra toks: paimkite švirkštą, įtraukite benzino, atsukite žvakę ir įpilkite kuro į cilindrą. Užsukite žvakę ir paspauskite užvedimo kojelę porą kartų. Motoroleris turėtų „suburbti“ arba užsivesti trumpam laikui. Jeigu tai įvyko, turite kuro problemą.
Kuro sistemos diagnostika
Jeigu motoroleris užsikuria įpurškus kuro į cilindrą, tai reiškia, kad yra problema, neleidžianti tiekti tinkamo kuro ir oro kiekio. Patikrinkite šiuos elementus nuosekliai:
- Kuro kranelis bake: Dažniausiai kuro kraneliai turi du išėjimus: vienas kurui, kitas vakuumui (dažniausiai apatinis). Patraukus (į save) vakuuminę žarnelę, per kitą žarnelę turi bėgti kuras. Jeigu taip nevyksta, kuro kranelis yra sugedęs.
- Kuro pompa: Jeigu pas jus yra ir kuro kranelis, ir kuro pompa (kuri leidžia kurui pakilti nuo bako iki karbiuratoriaus), ir kuras nepatenka į karbiuratorių, gali būti, kad kuro siurblys yra defektuotas.
- Karbiuratoriaus valymas: Jeigu kuras patenka iki karbiuratoriaus, bet niekas nevyksta, išimkite ir kruopščiai išvalykite karbiuratorių. Jums prireiks oro kompresoriaus ir mažos adatos ar dratinio šepečio vielos. Vizualiai išvalę ir prapūtę karbiuratorių per visas angas, atsukite apatinį indelį ir žiklerius (laisvos eigos ir pagrindinius). Jie yra atsakingi už kuro patekimą iš apatinio indelio į karbiuratorių, o tada į įsiurbimo sistemą. Jeigu jie užsikišę, motoroleris negaus kuro.
- Karbiuratoriaus pariebintojas („čokas“): Jeigu motoroleris šiltas kuriasi, bet šaltas blogai, tai gali būti karbiuratoriaus pariebintojo („čoko“) problema, jog jis nesuveikia. Jį reikėtų keisti arba sumontuoti mechaninį, kad galėtumėte pats reguliuoti ir užvesti motorolerį šaltai.
Kolektoriaus ir lapelinių vožtuvų patikra
Jeigu nė viena iš anksčiau minėtų problemų nepadeda, pereikite prie kolektoriaus. Tai yra dalis, į kurią dedasi karbiuratorius. Jeigu jis nesandariai pritvirtintas arba yra įtrūkęs, per jį traukia orą, todėl motoroleris nesikuria. Tas pats galioja ir lapeliniams vožtuvams, esantiems po kolektoriumi. Jie taip pat turi būti sandariai pritvirtinti ir neturi matytis jokių tarpelių tarp jų metalinių lapelių. Jeigu tarpelis yra, turime nesandarumą ir motoroleris tinkamai nevažiuos.
Variklio riebokšliai
Paskutinė, sudėtingesnė dalis - variklio riebokšliai, esantys prie alkūninio veleno. Per juos gali traukti orą, todėl motoroleris nesikuria. Juos reikia keisti.
Variklio „širdies“ problemos
Jeigu niekas nepadeda, gali būti sugadinta variklio „širdis“ - cilindras. Jeigu užvedimo kojelė prasisuka lengvai arba neprasisuka iš viso, tikėtina, kad bus sugadintas variklio cilindras. Tai yra detalė, atsakinga už pagrindinę kompresiją. Jeigu jos nėra, variklis negali sudaryti pakankamai slėgio, kad vyktų sklandus variklio darbas. Jums reikėtų nuimti cilindrą ir pasižiūrėti, kas vyksta viduje: ar cilindras nėra suraižytas, ar stūmoklio žiedai nėra prilipę prie sienelių, ar cilindro tarpinės nėra suplyšusios ir viskas laikosi sandariai.
tags: #motoroleriu #apvijos #sprint