Motorolerio Variatoriaus Veikimo Principas, Funkcijos ir Derinimas

Manau, visi norime padaryti savo motorolerį galingesnį, aštresnį ir padidinti jo maksimalų greitį.

Žinoma, be galo svarbu, jog motoroleris išliktų patikimas kelyje ir nesugestų. Tam yra skirtas transmisijos ir karbiuratoriaus reguliavimas, kadangi tinkamai sureguliavus karbiuratorių, pagyviname variklį ir prailginame jo gyvavimo laiką.

Keturračiai, kaip ir kiti motoroleriai, yra transporto priemonės, naudojančios padidintą apkrovą. Jų dažnas intensyvus naudojimas reikalauja reguliarios priežiūros. Profesinio patikrinimo metu svarbu atkreipti dėmesį į visus komponentus ir dalis, nes jų tinkamumas naudoti tiesiogiai veikia kelionės saugumą. Taip pat naudinga reguliariai keisti transporto priemonės eksploatacines medžiagas - alyvas, filtrus, reguliuoti vožtuvus ir variatoriaus diržus.

Karbiuratoriaus reguliavimas

Prieš reguliuojant karbiuratorių, svarbu, kad motorolerio variklis dirbtų tinkamai. Tam reguliuojami įvairūs komponentai. Kad įsitikinti, ar karbiuratorius tinkamai dirba, mopedas neturėtų skleisti vieno iš šių požymių:

• Turi nekaisti (tai dažnai indikuoja per liesas arba stipriai per riebus mišinys).
• Turi „neburbuliuoti“ (tai indikuoja dažniausiai netinkama kibirkštis arba per riebus mišinys, arba per didelis žikleris).
• Turi nedūsti (tai indikuoja per mažas mišinys, liesumas tam įtakos neturi).

Kuro mišinio komponentai ir jų reguliavimas

Žvakės spalva gali padėti nustatyti mišinio kokybę. Jeigu žvakė yra juoda ir sausa, matomai pas jus bus per liesas mišinys, tačiau jeigu žvakė tampa tamsi ir šlapia, pas jus darosi riebus mišinys. Žvakė turi būti kakavos spalvos, tačiau tai dar ne visada reiškia, jog turite gerą mišinį!

Pilot Jet (Laisvosios eigos žikleris)

Pilot Jet - lietuviškai vadinamas kaip laisvosios eigos žikleris, atsakingas už kuro padavimą nepalietus gazo rankenos arba paspaudus vieną ketvirtadalį akceleratoriaus rankenos.

Jeigu mopedas sunkiai kuriasi šaltas, tai gali būti mažo IDLE (Pilot) laisvos eigos žiklerio problema - įsukite didesnį. Jeigu jis kuriasi lengvai, tačiau iš vietos visada prastai išvažiuoja - jį reiktų mažinti. Dažnais atvejais Lietuvos klimatui 34 dydžio žikleris yra Top Performancesas šiuo atveju. Žinoma, blogą kūrimąsi gali indikuoti ir blogas pariebintojas (pacosas).

Adata

Toliau, turime adatą. Adata yra atsakinga, kai jūsų motoroleris važiuoja su puse „gazo“. T.y., kai jus ramiai važiuojate miesto keliuku, važiuojate atitraukę pusę akceleratoriaus rankenos, jūsų motoroleris turi važiuoti idealiai, neburbuliuoti ir netrūkčioti. Dažnu atveju už tai yra atsakinga adata.

Pagrindinis (Main Jet) žikleris

Turime ir pagrindinį (MAIN JET) žiklerį, kuris atsakingas, kai jūsų mopedas važiuoja pilnu tempu, pilnai atitraukus gazą. Jeigu šiais atvejais motoroleris burbuliuoja, turime per riebų mišinį, turime pamažinti žiklerį. Tačiau, jeigu mopedas dūsta, turime per liesą mišinį, turime pariebinti varžtą ir įsukti didesnį žiklerį, kol ištaisysime šią bėdą.

Mišinio kokybės nustatymas

Sužinoti ar blogas mišinys galima ne tik iš klausos arba žvakių spalvos. Tam yra specialus EGT daviklis.

Šis daviklis yra skirtas matuoti išmetimo temperatūrą ir pagal jos parodymus reguliuoti mišinį. Nereikia šio daviklio virinti prie duslintuvo! Jį prijungus, matome temperatūrą ir - reguliuojame. Optimali temperatūra prie cilindro tvirtinimo duslintuve yra 650 laipsnių (spaudžiant visu akceleratoriaus gazu). Jeigu temperatūra kyla aukščiau - turime per liesą mišinį. Taip galime atgaudyti, kokios visgi temperatūros mums reikia.

Transmisijos reguliavimas

Kai sureguliuota įsiurbimo sistema, laikas prisėsti prie transmisijos. Labai dažna problema būna, kai mopedas iš vietos išvažiuoja prastai ir tik nuo 20-40 km/h greičio pradeda traukti, arba atvirkščiai, mopedas išvažiuoja iš vietos gerai, tačiau pajudėjus jis „rėkia“ daugiau negu važiuoja. Tam ir yra transmisijos reguliavimas skirtas.

Sankaba

Sankabos būna įvairios: reguliuojamos ir nereguliuojamos.

Mažosios spyruoklės

Norint gauti aštrumo (tarkime jūsų mopedas iš vietos bukas ir norisi padaryti jį aštresnį), mums reikia reguliuoti sankabą. Sūkių diapazoną, kuriuo išvažiuosite, nulemia jūsų mopedo mažosios spyruoklės. Jos, priklausomai nuo kietumo, pirma užkelia apsukas ir tik tada leidžia sankabai sukibti ir važiuoti iš vietos, todėl motoroleris taps aštresnis. Tačiau, jeigu uždėsite per kietas sankabos spyruoklytes, jūsų motoroleris daugiau rėks, negu važiuos, kadangi nesusidarys tinkamas rezonansas ir nebus gero efekto važiuojant. Todėl labai svarbu atgauti balansą šioje vietoje.

Kuo rimtesnis jūsų variklio surinkimas, tuo kietesnių spyruoklių reikia. Dėmesio, nepersistenkite su sankabos spyruoklytėmis, kadangi daugumai mūsų vairuojamiems motoroleriams užtenka geltonų / žalių spyruoklyčių. Jeigu turite galingesnį negu LOW END klasės rinkinį, tada pravartu įsidėti kietesnes, tačiau tik labai retais atvejais jų tokių reikia.

Didžioji spyruoklė

Sankabos (Variatoriaus) didžioji spyruoklė didelio darbo nesudaro važiuojant iš vietos, tačiau, kai įsibėgėjate, važiuojate 30 km/h, atleidžiate akceleratorių ir vėl jį spaudžiate, šį darbą atlieka būtent ji. Ši spyruoklė leidžia motoroleriui likti savo apsukų diapazone arba jį kilstelti, kai važiuojate mopedu jau pajudėjus iš vietos, todėl paspaudus staigiai „gazą“ jūsų motoroleris nestovės tame pačiame sūkių diapazone, o pradės juos kelti ir šauti į priekį.

Reguliuojamos sankabos

Žinoma, būna pirkti dar ir reguliuojamų sankabų, ten keisti sankabos spyruoklytes ne visada reikia. Jose būna varžtas, kuris leidžia vienodai įtempti visas sankabos spyruokles, todėl galite patys reguliuoti, kokiais sūkiais mopedas turi važiuoti.

Variatorius

Motorolerio variatorius, diržas ir svareliai su poveržle (šaibute) atlieka didelį darbą čia.

Svarbiausia, jog kai reguliuojate transmisiją, jūsų variatoriaus sistema nebūtų sugadinta. T.y. visi bendeksai, poveržlės (išskyrus ribotuvus) turi būti likę, jog atstumai išliktų tokie patys ir neleistų diržui stovėti kreivai. Taipogi, poveržlė, kuri tvirtinasi priešais variatoriaus lėkštutę, yra būtina, kadangi be jos diržas bus blogai užspaudžiamas ir motoroleris prastai važiuos iš vietos.

Čia didelį darbą atlieka pats variatorius (jeigu jis yra sportinis (labiau išgaubtas)) ir jo svareliai.

Svareliai

Jeigu svareliai yra per lengvi, jūsų mopedas per daug rėks, negu važiuos, o jeigu per sunkūs, bus uždusęs ir nevažiuos, todėl reikia individualiai sureguliuoti, kad jaustumėte Top Performancesa važiavimo efektą.

Visapusiška motorolerio priežiūra ir kitos sistemos

Keturraščiams, kaip ir kitoms transporto priemonėms, reikalinga reguliari techninė priežiūra. Tai apima ne tik transmisijos ir karbiuratoriaus reguliavimą, bet ir kitų svarbių komponentų patikrinimą bei priežiūrą.

Variklio veikimo principas (kontekstas)

Norint pilnai suprasti motorolerio veikimą, svarbu žinoti pagrindinius variklio darbo ciklus ir galios perdavimo grandinę.

• Įsiurbimo eiga: Stūmoklis juda iš viršutinio negyvojo taško į apatinį negyvąjį tašką. Šiuo metu atsidaro įsiurbimo vožtuvas, užsidaro išmetimo vožtuvas ir cilindre susidaro neigiamas slėgis.
• Suspaudimo eiga: Stūmoklis juda iš apatinio negyvojo taško į viršutinį negyvąjį tašką. Įsiurbimo vožtuvas ir išmetimo vožtuvas yra uždaryti.
• Galios eiga: Kai stūmoklis priartėja prie viršutinio negyvojo taško, uždegimo žvakė užsidega, mišinys dega ir susidaro aukštos temperatūros ir aukšto slėgio dujos, kurios stumia stūmoklį žemyn ir priverčia alkūninį veleną suktis per švaistiklį.

Motoroleriuose, skirtingai nei daugelyje motociklų, vietoje tradicinės pavarų dėžės su skirtingais pavarų deriniais naudojama variatoriaus sistema, kuri užtikrina tolygų ir nuolatinį perdavimo santykio keitimą. Galia perduodama taip:

• Sankaba: Variklio galia pirmiausia perduodama sankabai. Kai sankaba yra įjungtoje būsenoje, variklio galia per sankabą perduodama transmisijai (variatoriui); kai sankaba yra išjungta, variklio galia nutrūksta, o tai patogu sustojus.
• Transmisija (Variatorius): Variatorius keičia perdavimo santykį tolygiai ir automatiškai, prisitaikydamas prie skirtingų greičių ir apkrovų, kad būtų pasiektas optimalus variklio darbas.
• Pavaros diržas: Variatoriaus galia perduodama galiniam ratui per pavaros diržą, varant galinį ratą, kad jis suktųsi ir motoroleris judėtų į priekį.

Kitos sistemos veikiančios kartu

• Uždegimo sistema: Tiekia aukštos įtampos elektrą uždegimo žvakei, kad ji užsidegtų reikiamu metu, užtikrinant normalų variklio veikimą. Paprastai apima uždegimo rites, uždegimo žvakes, elektroninius valdymo blokus ir kitus komponentus.
• Kuro sistema: Atsakinga už benzino transportavimą iš degalų bako į variklį ir sumaišymą su oru, kad susidarytų degus mišinys. Jį sudaro degalų bakai, kuro siurbliai, karbiuratoriai (tradiciniai motoroleriai) arba degalų įpurškimo sistemos (modernūs motoroleriai) ir kitos dalys.
• Aušinimo sistema: Naudojama variklio veikimo metu susidariusiai šilumai išsklaidyti, siekiant užtikrinti, kad variklis veiktų tinkamame temperatūros diapazone. Yra du aušinimo būdai: aušinimas oru ir aušinimas vandeniu. Oro aušinimas pašalina šilumą per oro srautą, kai motoroleris veikia, o vandens aušinimas išsklaido šilumą per aušinimo skysčio cirkuliaciją.
• Stabdžių sistema: Kai vairuotojas naudoja stabdžius, stabdžių sistema taiko trintį ratams per stabdžių apkabas (diskinius stabdžius) arba stabdžių trinkeles (būgninius stabdžius), sulėtindama arba sustabdydama ratus, taip užtikrindama motorolerio stabdymą.
• Amortizatoriai: Yra vieni svarbiausių motorolerio komponentų, užtikrinančių komfortą ir stabilumą važiuojant įvairiomis kelio sąlygomis. Jie sušvelnina kelio nelygumus, sumažina vibraciją ir padeda palaikyti kontrolę. Kad šie komponentai ilgai ir efektyviai tarnautų, būtina nuolat prižiūrėti ir reguliariai tikrinti jų būklę. Amortizatoriai dažniausiai užpildyti alyva, kuri padeda sugerti smūgius. Gamintojai nurodo rekomenduojamus alyvos keitimo intervalus.

Reguliari motorolerio techninė priežiūra

Vožtuvų reguliavimas

Vožtuvų reguliavimas yra svarbi procedūra, kai transporto priemonė naudojama intensyviai. Pirmasis pakeitimas paprastai reikalingas nuvažiavus 1000 kilometrų, tačiau būtina patikrinti vožtuvų tarpą nuvažiavus 300-350 km. Nesilaikant šio patarimo, gali išsitempti ir sutrikti vožtuvo tarpai, nes prie to prisideda nuolatiniai šildymo ir aušinimo ciklai. Kad išvengtumėte vožtuvo plokščių pažeidimo, darbinio mechanizmo pablogėjimo ir vožtuvo perdegimo, atidžiai atlikite šią patikrinimo procedūrą.

Vožtuvus galima reguliuoti patiems arba specializuotoje dirbtuvėse. Jei reguliuojate patys, variklį galima reguliuoti, kai jis atšalęs: nuimkite vožtuvo dangtį, atsukite dangtelį arba cilindro galvutės langelį, įdėkite cilindrą viršutiniame suspaudimo eigos negyvame centre, patikrinkite laisvumą naudodamiesi specialiais įrankiais ir palyginkite su normomis. Jei yra neatitikimų, atlikite reguliavimą atsukdami valdymo veržlę ir varžtą. Po sureguliavimo būtina patikrinti variklio veikimą.

Oro filtro keitimas

Oro filtras yra svarbus elementas, nes pro jį patenka deguonis, kuris maišosi su benzinu karbiuratoriuje. Jei filtras užsikimšęs, į kameras patenka mažiau oro, padidėja benzino kiekis kuro mišinyje ir jo suvartojimas. Tai mažina galią, sukelia anglies nuosėdų susidarymą ir gali sugadinti karbiuratorių.

Filtrą galima užkimšti dulkėmis. Po 500 km važiavimo rekomenduojama jį pakeisti. Geriau tai daryti dažniau - variklis veiks geriau. Po kiekvienos kelionės patikrinkite filtrą, valykite arba keiskite.

Duslintuvo valymas

Duslintuvo užsikimšimas pasireiškia variklio galios sumažėjimu, ankstesnės dinamikos praradimu, staigiu degalų sąnaudų padidėjimu. Stiprūs suodžiai yra problema, ypač dvitakčiams varikliams. Norėdami išspręsti šią problemą, turite išvalyti duslintuvą. Labai užsikimšusias dalis geriau patikėti profesionalams.

Variatoriaus diržo keitimas

Ši procedūra nepriklauso nuo nuvažiuoto atstumo. Diržą būtina pakeisti, jei pastebimas slydimas, jaučiamas deginamos gumos kvapas, matomi variatoriaus dūmai, staigus maksimalaus greičio sumažėjimas arba negalėjimas judėti spaudžiant akceleratoriaus pedalą.

Pavaros variatoriaus diržas yra po plastikiniu laipteliu. Jei diržas nepažeistas, patikrinkite jo darbinį paviršių ir skriemulius. Jei jie pažeisti, diržą geriau pakeisti. Svarbu teisingai sumontuoti diržą, atkreipiant dėmesį į krypties rodyklę ar raides.

Techninių skysčių keitimas

Būtina reguliariai keisti variklio alyvą, aušinimo skystį, stabdžių skystį ir kitus techninius skysčius. Jų būklė tiesiogiai veikia variklio ir visos transporto priemonės veikimą. Keitimo dažnumas priklauso nuo užterštumo ir nuvažiuoto atstumo.

Žvakių keitimas

Žvakės yra eksploatacinė medžiaga, kuri visada turėtų būti po ranka. Nešvarios, šlapios ar dulkėtos žvakės gali lemti variklio neužvedimą. Periodiškai atidarykite žvakes, kad pašalintumėte anglies nuosėdas, ir stebėkite izoliacijos spalvą. Šviesiai ruda spalva rodo, kad viskas gerai.

Išsamus motorolerių veikimo principo supratimas kiekvieną startą paverčia dvasiniu skrydžiu.

tags: #motorolerio #variatorius #funkcijos