Motoroleriai - tai puiki miesto transporto priemonė, tačiau jų variatorius ir susiję transmisijos elementai gali sukelti reikšmingų problemų, jei nėra tinkamai prižiūrimi. Šiame straipsnyje aptarsime dažniausiai pasitaikančius variatoriaus gedimus, simptomus, susijusius su karbiatoriumi ir transmisija, bei pateiksime konkrečius patarimus, kaip diagnozuoti ir spręsti problemas, naudojant medžiagą iš praktinių pavyzdžių.
Kaip variatorius ir transmisija veikia motorolerį
Variatorius, diržas ir svareliai daro didelę įtaką transmisijos veikimui. Svarbiausia, jog kai reguliuojate transmisiją jūsų variatoriaus sistema nebūtų sugadinta „ilgapirščių“. T.y. visi bendeksai, poveržlės (išskyrus ribotuvus) turi būti likę, jog atstumai išliktų tokie patys, ir neleistų diržui stovėti kreivai. Taipogi, poveržlė kuri tvirtinasi priešais variatoriaus lėkštutę yra būtina, kadangi be jos diržas bus blogai užspaudžiamas ir motoroleris prastai važiuos iš vietos.
Čia didelį darbą atlieką pats variatorius (jeigu jis yra sportinis (labiau išgaubtas)) ir jo svareliai. Jeigu svareliai yra per lengvi, jūsų mopedas per daug rėks, negu važiuos, o jeigu per sunkūs, bus uždusęs ir nevažiuos, todėl reikia individualiai sureguliuoti, kad jaustumėte Top Performances važiavimo efektą.
Dažniausi variatoriaus gedimų simptomai
- Mopedas prastai išvažiuoja iš vietos arba pradeda traukti tik nuo 20-40 km/h.
- Mopedas „rėkia“ daugiau negu juda - per aukštos apsukos neprisijungus atitinkamo greičio.
- Staigus maksimalaus greičio sumažėjimas arba negalėjimas paspartinti spaudžiant akceleratorių.
- Diržo slydimas, deginamos gumos kvapas ar variatoriaus dūmai.
- Jeigu svareliai ar poveržlės sumontuoti neteisingai, diržas stovės kreivai ir variatorius neveiks taisyklingai.
Praktinis gedimo pavyzdys ir diagnozė
Praktiniame pavyzdyje, įsigijus naudotą Peugeot Speedfight 50cc, po variatoriaus ir sportinės sankabos montavimo motoroleris pradėjo elgtis netinkamai: iš vietos nejuda, spidometro rodyklė pakyla iki ~5, o variklis sukasi be judesio. Prieš keitimą problema nepasireiškė.
Tokią situaciją verta diagnozuoti nuosekliai:
- Patikrinti variatoriaus montavimą - ar visi bendeksai ir poveržlės yra vietoje (išskyrus ribotuvus), ar nėra nukryptęs diržas.
- Patikrinti diržo ilgį - per ilgas dirželis gali lemti netinkamą perskaičiavimą pergalviavime, tačiau tai nebūtinai vienintelė priežastis.
- Patikrinti svarelius - ar svarelių masė atitinka variklio surinkimą ir ar nėra per lengvi arba per sunkūs.
- Patikrinti sankabos spyruokles - nauja sportinė sankaba gali pakeisti sukibimo momentą ir sūkių diapazoną, todėl piko reaktyvumas keičiasi; per kietos spyruoklės gali sukelti didelį „rėkimą“ ir prastą važiavimą.
Sankabos ir variatoriaus sąveika
Sankabos reguliavimas yra svarbus norint pasiekti norimą „aštrumą“ ir reakciją į gazą. Mažosios sankabos spyruoklės lemia sūkių diapazoną, kuriuo transporto priemonė pradeda judėti. Per kietos spyruoklės gali sukelti per didelį variklio „rėkimą“ ir prastą važiavimą. Daugumai standartinių motorolerių pakanka geltonų ar žalių spyruoklių.
Sankabos (Variatoriaus) didžioji spyruoklė leidžia motoroleriui kilstelti variklio sūkius įsibėgėjimo metu - paspaudus staigiai „gazą“ jūsų motoroleris pradės kelti sūkius ir šauti į priekį. Pridedame Malossi spyruoklyčių grafiką, kuris rodo, kokios spyruoklės sukelia kokius apsisukimus per minutę išvažiuojant iš vietos.
Transmisijos reguliavimas - kaip atkurti normalią trauką
Kai turime sureguliuotą įsiurbimo sistemą, laikas prisėsti prie transmisijos. Labai dažna problema būna, kai mopedas iš vietos išvažiuoja prastai, ir tik nuo 20-40 km/h greičio pradeda traukti, arba atvirkščiai, mopedas išvažiuoja iš vietos gerai, tačiau pajudėjus jis rėkia daugiau negu važiuoja, tam yra transmisijos reguliavimas ir skirtas.
Patikrinkite šiuos komponentus:
- Variatoriaus svarelius - ar jie tinkamos masės;
- Diržo būklę ir ilgį - ar nėra pažeidimų, ar sumontuotas teisingai, atkreipiant dėmesį į kryptį;
- Poveržles ir ribotuvus - ar visos tarpinės ir poveržlės yra vietoje, kad nebūtų kreivai stovinčio diržo;
- Sankabos spyruokles - ar jų kietumas atitinka variklio modifikacijas.
Karbiatoriaus ryšys su transmisijos problemomis
Degalų tiekimo problemos dažnai imituoja transmisijos gedimus - jei motoroleris neturi tinkamos galios arba „uždusa“, problema gali būti kuro tiekime ar karbiatoriaus nustatymuose. Karbiuratorius yra viena problemiškiausių degalų tiekimo sistemos dalių. Laikui bėgant jis gali užsiteršti, užsikimšti arba nusidėvėti jo detalės.
Pagrindiniai karbiuratoriaus gedimo simptomai: motoroleris sunkiai užsiveda, dirba netolygiai tuščia eiga, trūkčioja akceleruojant arba stoja važiuojant. Karbiuratoriaus valymas ir reguliavimas reikalauja tam tikrų žinių ir įgūdžių.
Karbiatoriaus diagnostika žingsnis po žingsnio
- Patikrinkite, ar yra kibirkštis - uždegimo žvakė ir žvakės laidas.
- Kuro tiekimo patikra: ištraukite benzino švirkštą ir įpilkite šiek tiek kuro tiesiai į cilindrą; jei variklis trumpam užsiveda, tai reiškia kuro tiekimo problemą.
- Patikrinkite kuro kranelį ir vakuuminę liniją - jeigu kuro kranelis neveikia, arba kuro siurblys sugadintas, kuras nepasieks karbiuratoriaus.
- Išimkite ir išvalykite karbiuratorių: geras oro kompresorius, adata arba vielinis šepečikas leidžia išvalyti oro angas ir žiklius. Atsukite apatinį indelį ir išvalykite laisvos eigos (Pilot) ir pagrindinį (Main) žiklius.
- Patikrinkite pariebintoją („pacosas“) - jei motoroleris šaltas blogai užsiveda, tai gali būti pariebintojo problema.
- Patikrinkite kolektorių - jei jis įtrūkęs ar nesandarus, per jo angas traukia orą ir mišinys tampa neteisingas.
Karbiatoriaus reguliavimas - pagrindiniai elementai
Pagrindiniai karbiuratoriaus elementai, įtakojantys mišinio reguliavimą:
- Pilot Jet (laisvosios eigos žikleris): atsakingas už kuro tiekimą nepalietus gazo rankenos arba paspaudus iki ketvirtadalio. Jei variklis sunkiai kuriasi šaltas, gali būti problema su per mažu laisvos eigos žikleriu - jį reikia didinti. Jei variklis kuriasi lengvai, bet prastai išvažiuoja iš vietos, žiklerį reikėtų mažinti.
- Adata: atsakinga už kuro tiekimą, kai motociklas važiuoja su puse gazo. Ji užtikrina sklandų važiavimą mieste, be burbuliavimo ar trūkčiojimo.
- Main Jet (pagrindinis žikleris): atsakingas už kuro tiekimą važiuojant pilnu tempu. Jei variklis burbuliuoja, mišinys per riebus - reikia mažinti žiklerį. Jei variklis dūsta, mišinys per liesas - reikia didinti žiklerį.
Reguliuojant karbiuratorių, svarbu rasti optimalų mišinio santykį. Tam galima naudoti ir specialius EGT daviklius, matuojančius išmetimo temperatūrą. Optimali temperatūra prie cilindro tvirtinimo duslintuve - apie 650 laipsnių. Aukštesnė temperatūra rodo per liesą mišinį.
Praktiniai reguliavimo veiksmai
- Su „riebumo“ varžtu (kuro riebumo reguliavimo varžtas) surandamos aukščiausios apsukos.
- Su sklendės varžteliu (laisvos eigos apsukų reguliavimo varžtas) apsukos nuleidžiamos iki norimo lygio.
- Svarbu daryti atvirkščiai nei dažnai rekomenduojama: pirmiausia nustatyti aukščiausias apsukas su „riebumo“ varžtu, o tik tada reguliuoti laisvas apsukas sklendės varžteliu.
Kiti susiję gedimai ir priežiūra
Be variatoriaus ir karbiatoriaus, gedimai gali kilti dėl elektros sistemos, oro filtro, degalų filtro, žvakių ar alyvos būklės. Elektrinės problemos (akumuliatorius, laidai, starteris, relės ir saugikliai) dažnai pasireiškia kaip neužsivedantis motoroleris arba silpna kibirkštis.
Oro filtro keitimas: užsiteršęs oro filtras trukdo orui patekti į variklį, todėl degalų ir oro mišinys tampa per riebus. Po 500 km važiavimo reikia patikrinti filtrą; poroloninį filtrą galima plauti ir grąžinti į naudojimą, sausus popierinius - keisti naujais.
Variatoriaus diržo keitimas: diržą būtina pakeisti, jei pastebimas slydimas, deginamos gumos kvapas, variatoriaus dūmai arba staigus greičio sumažėjimas. Jei diržas nėra pažeistas, rekomenduojama išvalyti visas dalis nuo nešvarumų ir vėl įstatyti.
Praktiniai patarimai ir prevencija
- Prieš imantis karbiuratoriaus valymo, visada rekomenduojama atlikti sinchronizavimą, ypač jei motociklas turi kelis karbiuratorius.
- Valydami karbiuratorių, stenkitės nepakeisti prieš išardymą buvusių nustatymų.
- Jei po sinchronizavimo rezultatas nepasiekiamas, tuomet galima imtis valymo.
- Venkite acetono ir panašių agresyvių tirpiklių, nes jie gali pakenkti medžiagoms.
- Reguliariai tikrinkite žvakės spalvą - ji turi būti kakavos spalvos; juoda ir sausa žvakė rodo per liesą mišinį, tamsi ir šlapia - per riebų.
- Jeigu nesate tikri dėl savo gebėjimų atlikti remonto darbus, geriau kreiptis į profesionalus.
Carburador VM
Trumpa techninė patikra, jei motoroleris nesikuria
- Ar yra kibirkštis? - patikrinkite žvakę ir žvakės laidą, uždegimo ritę (babina) ir CDI bloką.
- Patikrinkite apvijas testeriu, visuotinai nurodytas varžas pagal serviso knygutę.
- Patikrinkite kuro tiekimą: kranelį, kuro siurblį, žarneles ir karbiuratorių.
- Patikrinkite kolektorių, vožtuvus ir variklio riebokšlius dėl įsiurbimo oro nuotėkio.
- Galiausiai, jeigu viskas kita nepadeda - atlikite cilindro ir kompresijos patikrą.
Praktinė išvada (veiksmų seka)
Jei po variatoriaus keitimo motoroleris pradėjo prastai važiuoti, pirmiausia patikrinkite variatorių, diržo ilgį, svarelius ir poveržles. Jei visi transmisijos komponentai tvarkingi, eikite prie karbiatoriaus - išvalykite žiklius, patikrinkite Pilot Jet, adatą ir Main Jet, o taip pat kolektoriaus sandarumą. Nepamirškite įvertinti sankabos spyruoklių kietumo ir žvakės spalvos.
| Simptomas | Galimos priežastys | Veiksmai |
|---|---|---|
| Prastas išvažiavimas iš vietos | Per lengvi svareliai, per ilgas diržas, netinkamos sankabos spyruoklės | Patikrinti svarelius, pakeisti diržą, reguliuoti sankabos spyruokles |
| Variklis sukasi, bet nejuda | Slydimas diržo, netinkamas variatoriaus montavimas, sankabos problema | Patikrinti diržo būklę, montavimą, sankabą |
| Staigus galios sumažėjimas | Karbiuratoriaus žikliai užsikimšę, degalų filtras užsikimšęs | Išvalyti karbiuratorių, patikrinti filtrus |
tags: #motorolerio #variatoriaus #gedimai