Tire Pressure Monitoring System (TPMS) - tai esminė šiuolaikinių automobilių saugumo ir efektyvumo dalis. Nauji Europos Sąjungos standartai numato, kad nuo 2014 metų lapkričio mėnesio visi nauji lengvieji automobiliai turi turėti padangų slėgio kontrolės sistemą TPMS.
TPMS Sistemų Tipai
TPMS sistemos būna dviejų tipų: tiesioginė kontrolės sistema ir netiesioginė.
Netiesioginė TPMS kontrolės sistema
Šios sistemos atveju, padangų slėgis yra kontroliuojamas nuo rato apsisukimų, vadovaujantis ABS sistemai. Jei viena padanga turi mažesnį slėgį, tai tas ratas per tą patį atstumą padaro daugiau apsisukimų nei ratai su normaliu padangos slėgiu. Tai apskaičiuoja automobilio kompiuteris ir pateikia informaciją vairuotojui.
- Privalumai: Naudojamos automobilyje esančios sistemos, todėl nereikia papildomų investicijų slėgio davikliams, pavyzdžiui, įsigyjant antrą ar naują ratlankių komplektą.
- Trūkumai: Slėgis matuojamas tik automobiliui pasiekus 30 km/h greitį. Be to, jei visų padangų slėgis bus per mažas, automobilio kompiuteris to nesupras ir įspėjimo vairuotojas nematys.
Tiesioginė TPMS kontrolės sistema
Šiuo atveju kiekviename rate yra sumontuotas slėgio daviklis, kuris radijo bangomis siunčia informaciją apie slėgį į automobilio kompiuterį.
- Privalumai: Slėgis matuojamas visada - net ir automobiliui stovint. Priešingai nei netiesioginės sistemos atveju, kompiuterio apgauti negalima, pavyzdžiui, jei visų padangų slėgis bus per žemas.
- Trūkumai: Reikalingos papildomos išlaidos slėgio davikliams, pavyzdžiui, įsigyjant antrą ar naują ratlankių komplektą. Baterijos tarnavimo laikas yra apie 7-12 metų. Kai kuriems automobiliams reikalinga kompiuterinės diagnostikos intervencija daviklių priprogramavimui prie automobilio kompiuterio.
Tiesioginės sistemos atveju, taip pat reikia atkreipti dėmesį į tai, kad Europoje leidžiamas radijo bangų dažnis yra 433 MHz, o Amerikoje leidžiamas ir 433 MHz, ir 315 MHz dažnis. Įsigyjant daviklius visada atkreipkite dėmesį, kuriam regionui jis yra skirtas, nors daug naujų Europos ir Azijos automobilių, skirtų Amerikos rinkai, naudoja tuos pačius daviklius kaip ir Europoje, pavyzdžiui, BMW, Nissan, Audi ir kt.
TPMS Davikliai Subaru Automobiliams
Subaru - tai simetrinio visų varančiųjų ratų pavaros, patikimumo ir aktyvaus gyvenimo būdo simbolis. Nuo miesto Impreza iki šeimyninio Outback ar sportiškojo WRX - kiekvienas Subaru sukurtas būti stabilus, valdomas ir pasiruošęs nuotykiams. Kad šis patikimumas išliktų visose situacijose, itin svarbu pasirūpinti veikiančia padangų slėgio stebėjimo sistema (TPMS).
Suderinamumas ir Specifikacijos
Šiuolaikiniai TPMS davikliai yra suderinami su visais pagrindiniais Subaru modeliais, įskaitant:
- Impreza
- Legacy
- Outback
- Forester
- XV (Crosstrek)
- WRX
- BRZ
- Ascent
- Solterra
Tai apima tiek benzininius, tiek dyzelinius, tiek hibridinius, tiek elektrinius modelius. Davikliai veikia su 433 MHz dažniu (naudojamu Europoje) ir 315 MHz dažniu (naudojamu Jungtinėse Amerikos Valstijose). Jie gali būti suprogramuojami pagal konkretų automobilį, užtikrinant sklandų ir tikslų duomenų perdavimą su Subaru kompiuterinėmis sistemomis.
Populiariausi OE Kodai Subaru Automobiliuose
Populiariausi originalios įrangos (OE) kodai TPMS sistemoms Subaru automobiliuose yra:
- 28103AG00A
- 28103AG00B
- 28103AG01C
- 28103AJ00A
- 28103FJ000
- 28103FJ001
- 28103FJ003
- 28103FL000
- 28103FL002
- 28103FL00A
- 28103FL00B
Šie OE numeriai naudojami Subaru modeliuose nuo 2007 m.
Padangų Slėgio Tikrinimas ir Daviklių Programavimo Iššūkiai
Padangose turi būti reikiamas oro slėgis, nurodytas lipduke vairuotojo pusėje, po durų užraktu. Slėgį tikrinti ir reguliuoti reikia tik šaltose padangose, t.y., kai automobilis ne mažiau kaip 3 valandas stovėjo arba nuvažiavo ne daugiau kaip 1,6 km. Nereguliuokite oro slėgio įšilusiose padangose išleisdami iš jų orą, nes taip padarius padangose bus per mažas oro slėgis.
Kyla diskusijų ir problemų su TPMS daviklių programavimu. Pavyzdžiui, vienas Subaru Forester 2009 metų (USA rinkai skirtas) savininkas susidūrė su problema, kai ant ratlankių stovintys davikliai degino geltoną lemputę prietaisų skydelyje. Servisai, tokie kaip JMA ir Autoerdvė, kompiuteriais matė daviklius, tačiau programa neleido įrašyti daviklių ID (kodų). Buvo nurodyta, kad gali prireikti papildomo prietaiso, kuris nuskaito daviklius ir juos pririša. Tačiau, kai kuriuose servisuose (pvz., Melga, Savanorių pr., JMA, Autoerdvė) nepavyko atlikti šios procedūros, nes jų kompiuteriai nenuskaito ir nekoreguoja daviklių.
Diskusijos apie Automobilių Elektroniką ir Techninį Išprusimą
Vairuotojų bendruomenėje diskutuojama apie vis didesnį elektronikos, daviklių, mygtukų bei mikroschemų vaidmenį šiuolaikiniuose automobiliuose. Paminėta, kad automobiliai darosi sudėtingesni, o techninis išprusimas mažėja, todėl vairuotojai vis mažiau gilinausi į jų veikimą. Paspaudus mygtuką ir užsidegus lemputei, dažnai iškart kreipiamasi į servisą. Aišku, patys automobiliai sudėtingėja, ir daugeliui vairuotojų nėra reikalo kvaršinti galvos sau pačiam, verčiau dirbti savo darbą, kurį išmanai, ir būti ramiems.
Taip pat išreiškiamas nepasitenkinimas dėl galimo automobilių susiejimo su techninės apžiūros ir policijos duomenų bazėmis per GPRS, kas gali sukelti nemalonumų, jei techninė apžiūra pasibaigusi, ir tik elektronika padės išvengti nemalonumų tokiais atvejais.
tags: #padangu #nslegio #daviklio #isjungimas #subaru #klubas