Motorolerio Komutatoriaus Veikimo Principas

Motoroleriai, pasižymintys patogumu, ekonomiškumu ir lengvu valdymu, yra puiki transporto priemonė mieste. Tačiau, kaip ir bet kuri technika, jie nėra atsparūs gedimams. Gedimas motoroleryje gali sugadinti ne tik jūsų dieną, bet ir sukelti rimtesnių pasekmių, pradedant finansiniais nuostoliais dėl remonto ir baigiant saugumo problemomis kelyje. Supratimas apie dažniausiai pasitaikančius motorolerių gedimus yra būtinas kiekvienam jų savininkui. Šiame straipsnyje aptarsime motorolerio komutatoriaus veikimo principą ir susijusias problemas.

Komutatorius: Svarbi Variklio Valdymo Dalis

Motoroleriuose komutatorius (dar žinomas kaip CDI - Capacitive Discharge Ignition) yra esminis komponentas, atsakingas už tinkamo momento kibirkšties sukūrimą uždegimo žvakėje. Tai leidžia varikliui užsivesti ir dirbti efektyviai. Komutatorius gauna signalą iš variklio ir, remdamasis jo sukimosi greičiu bei kitais parametrais, sukuria aukštos įtampos impulsą, kuris perduodamas į uždegimo ritę, o iš ten - į žvakę.

Variklio komutatorių sudaro keletas kontaktinių juostų, pritvirtintų prie variklio besisukančio veleno ir prijungtų prie armatūros apvijos. Kai velenas sukasi, komutatorius keičia srovę apvijoje. Kai velenas pasukamas iki pusės, vienos armatūros apvijos dabar yra sujungtos taip, kad srovė per ją teka priešinga kryptimi nei pradinė. Apvijos besisukančio variklio sukimosi jėgą arba sukimo momentą sukuria armatūros srovė, veikianti fiksuotą magnetinį lauką. Maitinimo šaltinio velenui veikiamas mechaninis sukimo momentas palaiko armatūros apvijos judėjimą per fiksuotą magnetinį lauką, taip sukeldamas srovę apvijoje. Variklių ir generatorių atveju komutatorius periodiškai keičia srovės, tekančios per apvijas, kryptį, kad srovė variklio išorinėje grandinėje toliau tekėtų tik viena kryptimi. Kitaip tariant, kai ritė praeina per srovę, ji sukasi veikiant nuolatiniam magnetui, generuodama patrauklias ir atstumiančias jėgas. Kai jis sukasi, kad subalansuotų su magnetu, pradinė maitinimo grandinė yra atskirta nuo šepečių, atitinkančių komutatoriaus kontaktines dalis, o šepečiai yra prijungti prie kontaktinių dalių, atitinkančių ritės rinkinį, kuris patenkina jėgą generuojančią varomąją jėgą.

Pavyzdžiui, sportinis CDI komutatorius, skirtas GY6 50-80cc keturtakčiams varikliams (pvz., Prekės kodas MV1088CDI), neriboja variklio apsukų ir jo neslopina. Tokie komutatoriai tinka daugumai Kinijoje pagamintų keturtakčių motorolerių 50-80cc ir keturračiams motociklams su GY6 grupės varikliais.

Komutatoriaus Gedimai ir Jų Simptomai

Komutatoriaus gedimas gali pasireikšti įvairiai: nuo visiškai neužsivedančio motorolerio iki nereguliaraus variklio darbo, galios praradimo ar kibirkšties nebuvimo. Dažnai komutatoriai sugenda dėl vibracijos, drėgmės patekimo, perkaitimo ar kitų elektros sistemos problemų. Kai kuriais atvejais komutatorių galima remontuoti, ypač jei gedimas susijęs su litavimo vietų atsiradimu ar laisvais kontaktais. Tačiau sudėtingesni gedimai, pavyzdžiui, sugedus mikroschemoms ar keraminei plokštei, dažnai reikalauja komutatoriaus keitimo.

Dažnai pasitaiko, kad komutatorius būna vientisas, užlietas specialiu užpildu su stiklo gabaliukais, kas apsunkina jo išardymą ir remontą. Jei komutatorius buvo arti duslintuvo, aukšta temperatūra taip pat galėjo jį pažeisti. Tokiais atvejais, jei remontas neįmanomas arba neapsimoka, geriausia išeitis - įsigyti naują komutatorių.

Kai kurie motorolerių modeliai turi sudėtingesnius komutatorius, kurie integruoja ir kitas funkcijas, pavyzdžiui, degimo ankstinimo valdymą, įtampos lygintuvą, pakrovimo relę bei įtampos stabilizatorių. Tokių sudėtingų komutatorių remontas yra itin sudėtingas ir dažnai neįmanomas.

Jeigu motoroleris neužsiveda, o patikrinus kibirkštį, jos nėra, būtina atidžiai patikrinti visas sudegimo grandinės dalis, įskaitant komutatorių, uždegimo ritę, laidus ir jungtis. Kartais problema gali slypėti ir paprastesnėse priežastyse, pavyzdžiui, sugedusiame stabdžių jungiklyje, kuris daugelyje modelių blokuoja užvedimą.

Pasitaiko atvejų, kai motoroleris neužsiveda arba užsiveda atbulai dėl blogo minusinio kontakto nuo variklio ant rėmo. Tokiu atveju patartina papildomai atvesti bet kokį laidą nuo variklio skyriaus ir pritvirtinti prie rėmo. Tai gali sutaupyti laiko diagnostikai.

CDI Komutatoriaus Pasirinkimas ir Pakeitimas

Toliau pateikiama lentelė, kurioje lyginamos kelios populiarios CDI komutatorių modifikacijos, skirtos skirtingiems motorolerių ir keturračių modeliams:

Ši lentelė iliustruoja, kad skirtingi komutatoriai turi skirtingas specifikacijas ir kainas, priklausomai nuo jų tipo, suderinamumo su varikliu ir papildomų funkcijų. Gali būti, kad jums bus reikalingas programuojamas blokas, kurį galėsite susiprogramuoti pagal savo poreikius.

Dažniausios Motorolerių Gedimų Priežastys

Supratimas apie dažniausiai pasitaikančias motorolerių gedimų priežastis yra būtinas kiekvienam jų savininkui. Apžvelkime pagrindines problemas ir jų sprendimo būdus.

Užvedimo Sunkumai ir Kibirkšties Nepakankamumas

Viena dažniausių variklio problemų - užvedimo sunkumai. Jei motoroleris neužsiveda arba užsiveda sunkiai, problema gali slypėti uždegimo sistemoje, degalų tiekime arba kompresijos trūkume.

Pradėti reikėtų nuo šių dalykų:

1. Kibirkšties patikra: Atsukite uždegimo žvakę, ją nuvalykite, atremkite į metalą, įjunkite mopedui degimą ir prasukite variklį. Jeigu žvakė skelia kibirkštį, bus galima žengti prie kito punkto.
2. Uždegimo žvakė: Dažnai pasitaikanti problema. Ji gali būti apsinešusi nuosėdomis, sugedusi arba tiesiog pasibaigęs jos tarnavimo laikas. Pirmas elementarus žingsnis - pakeisti uždegimo žvakę. Atkreipkite dėmesį, ir nusipirkite tokią pačią kaip pas jus (motoroleriuose dedasi trumpo sriegio (pvz: BR8HS) arba ilgo sriegio (BR8ES) žvakės). Originalios „pypkės“ (žvakių degimo antgaliai) turi specialų tvirtinimą, tad gali būti, jog ant žvakės galiuko esantį antgaliuką teks nusukti, jog jums tiktų.
3. Žvakės laidas (pyplaidis): Jeigu pakeitus žvakę kibirkšties nėra, patikrinkite pyplaidį - žvakės laidą. Jis turi būti puikiai įsuktas į degimo žvakės antgalį ir į vadinamą „babiną“ - uždegimo ritę.
4. Uždegimo ritė (babina): Labai retais atvejais kibirkščiai turi įtakos blogai pritvirtinta „babina“. Ji turi būti pritvirtinta prie rėmo, su įsuktu pyplaidžiu - degimo laidu, bei pajungtu pliusinio tipo laidu, kuris ateina iš komutatoriaus. Tačiau būna, jog babinos sudega ir nuo per didelių sūkių, blogo kontakto, ar nuo bendro nusidėvėjimo, todėl neprošal pasižiūrėti ir pasibandyti kitą degimo ritę.
5. Apvijos ir magnetas: CDI ir Degimo ritę galima tikrinti tada, kai esame užtikrinti, jog apvijos ir magnetas yra nepriekaištingos būklės. Apvijas galima patikrinti tikrinant varžas su specialiu testeriu. Motorolerio serviso knygutėje turi būti nurodyta, kokios varžos turi būti atiduodamos iš kiekvieno apvijų kontakto omais. Jeigu šios reikšmės atitinka, apvijos turi būti geros. Tačiau vis gi, tada svarbu vizualiai apsižiūrėti, ar apvijos neturi pažeidimų ar pažeistų ričių. Pravartu atkreipti dėmesį ir į holodaviklį, kuris priklauso prie apvijų. Jo atstumas turi būti labai plonas, kad nesiliestų kartu su magnetu, bet ir nebūtų per daug nuo jo atitolęs. Realu, jog blogai pritvirtintas ar nulūžęs holodaviklis gali blogai nurodyti mopedui, kada skelti kibirkštį. Magnetas privalo nebūti išsidėvėjęs, jis ant savęs turi paviršutinius iškylimus, jie turi būti nenulūžę ir lygūs, jog holodaviklis duotų kontaktą skelti kibirkščiai. Iš vidaus magnetas turi savyje specialią medžiagą, ji neturi būti ištrupėjusi.
6. Degimo šplintas: Ant alkūninio veleno prie apvijų dedasi „šponkė“, kuri atsakinga sukti magnetą aplink apvijas ir holo daviklį. Jis gali būti nulužęs arba sutrintas į gabaliukus, ir jums kuriant varikliu magnetas nesisuka, ir automatiškai neskeliama kibirkštis. Pasitikrinkite.

Galios Praradimas ir Nereguliarus Variklio Darbas

Galios praradimas - dar vienas dažnas motorolerio variklio gedimo simptomas. Jei važiuojant pastebite, kad motoroleris trūkčioja, neturi pakankamai galios įkalnėse arba pasiekia mažesnį greitį nei įprastai, problema gali būti variklio kompresijoje, stūmokliniuose žieduose arba vožtuvuose. Neįprastas variklio triukšmas taip pat yra rimto gedimo ženklas. Skambantys, barškantys ar metališki garsai dažnai rodo mechanines variklio problemas, tokias kaip guolių ar smagračio gedimai. Variklio perkaitimas - dar viena dažna problema, ypač vasaros metu arba ilgų kelionių metu. Jei pastebite, kad variklis įkaista greičiau nei įprastai arba temperatūros rodikliai rodo aukštesnius nei įprasta skaičius, problema gali būti aušinimo sistemoje.

Motoroleris šaltas kuriasi sunkiai, o užsikūrus dirba tik vienas cilindras, pasilus dirba abu normaliai. Išskyrus mechaninę dalį, nes ji visa perrinkta, sureguliuota ir t.t. Beje kompresija irgi matuota. Abejuose cilindruose vienoda. Tai gali būti susiję su uždegimo sistema arba degalų mišinio problema.

Degalų Tiekimo Problemų Diagnostika

Degalų tiekimo problemos yra vienos dažniausių gedimų priežasčių motoroleriuose. Jeigu kibirkštis yra, tenka ieškoti priežasties kitur, susijusios su kuro problema.

1. Kuro įpurškimo testas: Lengviausias metodas patikrinti, ar tai yra karbiuratoriaus bėda, yra pasiimti švirkštą, įtraukti benzino, atsisukti žvakę, ir įpilti jo į cilindrą. Užsukite žvakę ir spirtelkite porą kartų iš kojelės. Motoroleris turi suburbti arba užsivesti trumpam laikui. Jeigu taip nutiko, jūs turite kuro bėdą.
2. Kuro kranelis: Dažniausiai kuro kraneliai turi du išėjimus, vienas iš jų kurui, kitas vakuumui (dažniausiai vakuumo būna apatinis). Jeigu jūs patrauktumėte (į save) už vakuumo šlangutės, per kitą šlangutę turi bėgti kuras. Jeigu taip nevyksta, matomai turite sugadinta kuro kranelį.
3. Kuro pompa: Realu, jog pas jus stovi ir kuro kranelis, ir kuro pompa, kuri leidžia kurui pakilti nuo bako (esančio žemiau) iki paties karbiuratoriaus. Tad realu, jeigu kuras neatvyksta iki karbiuratoriaus, kad turite defektuotą kuro siurblį.
4. Karbiuratoriaus valymas ir reguliavimas: Karbiuratorius - viena problemiškiausių degalų tiekimo sistemos dalių. Laikui bėgant jis gali užsiteršti, užsikimšti arba nusidėvėti jo detalės. Pagrindiniai karbiuratoriaus gedimo simptomai: motoroleris sunkiai užsiveda, dirba netolygiai tuščiąja eiga, trūkčioja akceleruojant arba stoja važiuojant. Jeigu kuras ateina iki karbiuratoriaus, tačiau nieko nevyksta, visų pirma išimkite ir išvalykite karbiuratorių. Jums reiktų gero oro kompresoriaus, ir mažos adatos ar dratinio šepečio vielos. Vizualiai išvalę ir praputę karbiuratorių per visas angas atsukite apatinį indelį ir atsukite žiklerius. Tai yra laisvos eigos ir pagrindiniai žikleriai, kurie atsakingi kurui patekti iš apatinio indelio (kuris gauna kurą iš jūsų kranelio) tiesiai į karbiuratorių ir tada įsiurbimo sistemą. Jeigu jie užsikišę, matomai jūsų mopedas negauna kuro.
5. Karbiuratoriaus pariebintojas („pacosas“): Jeigu mopedas šiltas kuriasi, tačiau šaltas blogai, tai gali būti karbiuratoriaus pariebintojo „pacoso“ problema, jog jis nesuveikia. Jį reiktų keisti arba dėti mechaninį, kad galėtumėte pats reguliuoti ir užkurti mopedą šaltai.
6. Kuro filtras ir žarnelės: Degalų filtro užsiteršimas taip pat sukelia daug problemų. Filtras, kurio paskirtis - sulaikyti nešvarumus ir vandens daleles, laikui bėgant užsikemša ir trukdo normaliam degalų tekėjimui. Jei pastebite, kad motoroleris staiga praranda galią važiuojant, ypač didesniu greičiu arba kylant į kalną, gali būti, kad degalų filtras yra užsikimšęs. Degalų žarnelių būklė taip pat yra svarbi. Laikui bėgant jos gali sutrūkinėti, užsikimšti arba atsilaisvinti, sukeldamos degalų nutekėjimą arba oro patekimą į sistemą.
7. Oro filtras: Oro filtro problemos dažnai nepastebimos, tačiau gali turėti didelę įtaką motorolerio veikimui. Užsiteršęs oro filtras trukdo orui patekti į variklį, todėl degalų ir oro mišinys tampa per riebus.
8. Kolektorius ir lapeliniai vožtuvai: Jeigu karbiuratorius nesandariai pritvirtintas arba yra įtrūkęs, per jį traukia orą, ir todėl mopedas nesikuria. Tas pats galioja lapeliniams vožtuvams, esantiems po kolektoriumi - jie taipogi sandariai turi būti pritvirtinti ir neturi matytis jokių tarpelių tarp jų metalinių lapelių. Jeigu tarpelis yra - turime nesandarumą ir mopedas tinkamai nevažiuos.
9. Variklio riebokšliai: Variklio riebokšliai, esantys prie alkūninio veleno, yra sudėtingesnė dalis, kurią reikia pakeisti, nes per ten gali traukti orą ir dėl to motoroleris nesikuria.

Variklio Kompresija ir Cilindro Būklė

Niekas nepadeda? Tada gali būti sugedusi variklio „širdutė“. Jeigu užkūrimo kojelė prasisuka lengvai arba neprasisuka iš vis, galimai bus sugadintas variklio cilindras. Tai detalė, kuri atsakinga už pagrindinę kompresiją, ir jeigu jos nėra, variklis negali sudaryti pakankamai slėgio, jog vyktų sklandus variklio darbas. Jums reiktų nusiimti cilindrą ir pasižiūrėti, kas darosi viduje. Ar cilindras nėra suraižytas, ar stūmoklio žiedai nėra prilipę prie sienelių, ar cilindro tarpinės nėra suplyšusios ir laikosi viskas sandariai.

Kompresija taip pat gali būti prasta, jei yra sugedę variklio vožtuvai. Vožtuvų reguliavimas yra svarbi procedūra, ypač intensyviai naudojant transporto priemonę.

Elektrinės Sistemos Komponentai

Šiuolaikiniuose motoroleriuose elektrinė sistema vaidina svarbų vaidmenį - nuo variklio užvedimo iki šviesų ir prietaisų skydelio veikimo. Akumuliatorius - dažniausiai pasitaikanti elektros problemų priežastis. Jei jūsų motoroleris neužsiveda arba sunkiai sukasi starteris, pirmiausiai patikrinkite akumuliatorių. Senėjantys akumuliatoriai praranda gebėjimą išlaikyti įkrovą, ypač šaltuoju metų laiku.

Laidų ir jungčių problemos taip pat dažnos. Ilgainiui laidai gali susidėvėti, o jungtys atsilaisvinti dėl vibracijos. Tai sukelia trumpąjį jungimą, kuris gali paveikti įvairias motorolerio sistemas: nuo žibintų iki užvedimo. Starterio problemos yra dar viena dažna elektrinio gedimo rūšis. Jei starteris nereaguoja arba skleidžia neįprastus garsus bandant užvesti motorolerį, gali būti, kad jis yra sugedęs arba nusidėvėjęs.

Relių ir saugiklių gedimai taip pat gali sukelti įvairias elektros problemas. Jei tam tikri motorolerio elementai nustoja veikti, pirmiausiai patikrinkite saugiklius.

Šiuolaikiniuose motoroleriuose yra įvairių jutiklių ir jungiklių, kurie kontroliuoja įvairias funkcijas, nuo variklio darbo iki saugumo sistemų. Stabdžių jungiklis (varlytė) yra svarbus saugumo elementas, kuris ne tik įjungia stabdžių žibintus, bet ir daugelyje modelių yra susietas su užvedimo sistema. Jei motoroleris neužsiveda, o viskas kita atrodo tvarkoje, patikrinkite stabdžių jungiklį.

Motorolerio Variklio Veikimo Principas

Norint pilnai suprasti komutatoriaus vaidmenį, svarbu žinoti, kaip veikia motorolerio variklis.

1. Įsiurbimo eiga: Stūmoklis juda iš viršutinio negyvojo taško į apatinį negyvąjį tašką. Šiuo metu atsidaro įsiurbimo vožtuvas, užsidaro išmetimo vožtuvas ir cilindre susidaro neigiamas slėgis.
2. Suspaudimo eiga: Stūmoklis juda iš apatinio negyvojo taško į viršutinį negyvąjį tašką. Įsiurbimo vožtuvas ir išmetimo vožtuvas yra uždaryti.
3. Galios eiga: Kai stūmoklis priartėja prie viršutinio negyvojo taško, uždegimo žvakė užsidega, mišinys dega ir susidaro aukštos temperatūros ir aukšto slėgio dujos, kurios stumia stūmoklį žemyn ir priverčia alkūninį veleną suktis per švaistiklį.

Galia Perdavimas ir Transmisija

Variklio galia pirmiausia perduodama sankabai. Kai sankaba yra įjungtoje būsenoje, variklio galia per sankabą perduodama transmisijai; kai sankaba yra išjungta, variklio galia nutrūksta, o tai patogu atliekant pavarų perjungimą.

Transmisija keičia perdavimo santykį naudodama skirtingus pavarų derinius, kad būtų pasiektas skirtingas transporto priemonės greitis ir sukimo momentas. Vairuotojas pasirenka tinkamą pavarą perjungdamas pavaras, kad prisitaikytų prie skirtingų kelio sąlygų ir vairavimo poreikių.

Pavarų dėžės galia perduodama galiniam ratui per pavaros grandinę (naudojama daugumoje motociklų) arba varantįjį veleną, varant galinį ratą, kad jis suktųsi ir motociklas judėtų į priekį.

Kitos Svarbios Sistemos

Motoroleriuose ir motocikluose yra ir kitų sistemų, kurios veikia kartu užtikrinant sklandų veikimą:

• Uždegimo sistema: Tiekia aukštos įtampos elektrą uždegimo žvakei, kad ji užsidegtų reikiamu metu, kad būtų užtikrintas normalus variklio veikimas. Paprastai apima uždegimo rites, uždegimo žvakes, elektroninius valdymo blokus ir kitus komponentus.
• Kuro sistema: Atsakinga už benzino transportavimą iš degalų bako į variklį ir sumaišymą su oru, kad susidarytų degus mišinys. Jį sudaro degalų bakai, kuro siurbliai, karbiuratoriai (tradiciniai motociklai) arba degalų įpurškimo sistemos (modernūs motociklai) ir kitos dalys.
• Aušinimo sistema: Naudojama variklio veikimo metu susidariusiai šilumai išsklaidyti, siekiant užtikrinti, kad variklis veiktų tinkamame temperatūros diapazone. Yra du aušinimo būdai: aušinimas oru ir aušinimas vandeniu. Oro aušinimas pašalina šilumą per oro srautą, kai motociklas veikia, o vandens aušinimas išsklaido šilumą per aušinimo skysčio cirkuliaciją.
• Stabdžių sistema: Kai vairuotojas naudoja stabdžius, stabdžių sistema taiko trintį ratams per stabdžių apkabas (diskinius stabdžius) arba stabdžių trinkeles (būgninius stabdžius), sulėtindama arba sustabdydama ratus, taip užtikrindama motociklo stabdymą.

Reguliari Motorolerio Priežiūra ir Derinimas

Reguliari variklio priežiūra gali žymiai sumažinti gedimų tikimybę ir pailginti jo tarnavimo laiką. Keturračiams, kaip ir kitoms transporto priemonėms, reikalinga reguliari techninė priežiūra. Tai apima ne tik transmisijos ir karbiuratoriaus reguliavimą, bet ir kitų svarbių komponentų patikrinimą bei priežiūrą. Jei nesate tikri dėl savo gebėjimų atlikti tam tikrus remonto darbus, visada geriau kreiptis į profesionalus.

Karbiuratoriaus Reguliavimas

Prieš reguliuojant karbiuratorių, svarbu, kad motorolerio variklis dirbtų tinkamai. Tam reguliuojami įvairūs komponentai. Kad įsitikinti, ar karbiuratorius tinkamai dirba, mopedas neturėtų kaisti (tai dažnai rodo per liesas arba per riebus mišinys), neturėtų „neburbuliuoti“ (tai rodo netinkama kibirkštis arba per riebus mišinys) arba nedusti (tai rodo per mažas mišinys).

Žvakės spalva gali padėti nustatyti mišinio kokybę. Jei žvakė yra juoda ir sausa, mišinys yra per liesas. Jei žvakė tampa tamsi ir šlapia, mišinys yra per riebus. Ideali žvakės spalva yra kakavos. Tačiau tai ne visada reiškia, kad mišinys yra geras.

• Pilot Jet (laisvosios eigos žikleris): Atsakingas už kuro padavimą, kai gazo rankena nepaliesta arba paspausta iki ketvirtadalio. Jei mopedas sunkiai kuriasi šaltas, tai gali būti mažo laisvos eigos žiklerio problema - įsukite didesnį. Jei jis kuriasi lengvai, tačiau iš vietos visada prastai išvažiuoja - jį reikėtų mažinti. Dažnais atvejais Lietuvos klimatui tinkamas 34 dydžio žikleris yra „Top Performances“.
• Adata: Atsakinga už kuro tiekimą, kai motoroleris važiuoja su puse gazo. Ji užtikrina, kad variklis važiuojant ramiai miesto keliais dirbtų idealiai, be vibracijų.
• Pagrindinis (MAIN JET) žikleris: Atsakingas už kuro tiekimą, kai motoroleris važiuoja pilnu tempu. Jei variklis burbuliuoja, mišinys yra per riebus, reikia sumažinti žiklerį. Jei mopedas dusta, mišinys yra per liesas, reikia parinkti didesnį žiklerį.

Sužinoti apie mišinio kokybę galima ne tik iš klausos ar žvakių spalvos, bet ir naudojant specialų EGT daviklį, kuris matuoja išmetimo temperatūrą. Optimali temperatūra prie cilindro tvirtinimo duslintuve, spaudžiant visu akceleratoriaus gazu, yra 650 laipsnių. Jei temperatūra kyla aukščiau - mišinys yra per liesas.

Transmisijos Reguliavimas

Kai sureguliuota įsiurbimo sistema, galima imtis transmisijos reguliavimo. Dažna problema būna, kai mopedas iš vietos išvažiuoja prastai, o tik nuo 20-40 km/h greičio pradeda traukti, arba atvirkščiai - mopedas išvažiuoja iš vietos gerai, tačiau pajudėjus jis „rėkia“ daugiau negu važiuoja. Tam ir skirta transmisijos reguliavimas.

• Sankaba: Norint gauti aštrumo (kad mopedas iš vietos taptų aštresnis), reikia reguliuoti sankabą. Sūkių diapazoną, kuriuo transporto priemonė išvažiuos, lemia mažosios sankabos spyruoklės. Jos, priklausomai nuo kietumo, pirma pakelia apsukas, ir tik tada leidžia sankabai sukibti ir važiuoti. Taip motoroleris taps aštresnis. Tačiau, jei uždėsite per kietas sankabos spyruoklytes, motoroleris daugiau rėks, negu važiuos, nes nesusidarys tinkamas rezonansas. Sankabos (Variatoriaus) didžioji spyruoklė svarbi, kai įsibėgėjate. Kuo rimtesnis variklio surinkimas, tuo kietesnių spyruoklių reikia. Daugumai motorolerių pakanka geltonų/žalių spyruoklyčių. Būna pirkti ir reguliuojamų sankabų, kuriose yra varžtas, leidžiantis vienodai įtempti visas spyruokles, taip galima patiems reguliuoti, kokiais sūkiais mopedas turi važiuoti.
• Variatorius: Motorolerio variatorius, diržas ir svareliai su poveržle (šaibute) atlieka svarbų vaidmenį. Svarbiausia, kad variatoriaus sistema nebūtų pažeista. Visi bendeksai, poveržlės (išskyrus ribotuvus) turi būti likę, kad atstumai išliktų tokie patys ir neleistų diržui stovėti kreivai. Taip pat būtina poveržlė, tvirtinama priešais variatoriaus lėkštutę, nes be jos diržas bus blogai užspaudžiamas ir motoroleris prastai važiuos iš vietos. Jei svareliai yra per lengvi, motoroleris per daug rėks, negu važiuos. Jei per sunkūs - bus uždusęs ir nevažiuos. Todėl reikia individualiai sureguliuoti, kad jaustumėte efektyvų važiavimą.

Kitos Svarbios Priežiūros Procedūros

• Vožtuvų reguliavimas: Pirmasis pakeitimas paprastai reikalingas nuvažiavus 1000 kilometrų, tačiau būtina patikrinti vožtuvų tarpą nuvažiavus 300-350 km. Nesilaikant šio patarimo, gali išsitempti ir sutrikti vožtuvo tarpai.
• Oro filtro keitimas: Jei filtras užsikimšęs, į kameras patenka mažiau oro, padidėja benzino kiekis kuro mišinyje ir jo suvartojimas. Po 500 km važiavimo rekomenduojama jį pakeisti.
• Duslintuvo valymas: Užsikimšimas pasireiškia variklio galios sumažėjimu, ankstesnės dinamikos praradimu, staigiu degalų sąnaudų padidėjimu.
• Variatoriaus diržo keitimas: Būtina pakeisti, jei pastebimas slydimas, jaučiamas deginamos gumos kvapas, matomi variatoriaus dūmai, staigus maksimalaus greičio sumažėjimas.
• Techninių skysčių keitimas: Būtina reguliariai keisti variklio alyvą, aušinimo skystį, stabdžių skystį ir kitus techninius skysčius.
• Žvakių keitimas: Žvakės yra eksploatacinė medžiaga, kuri visada turėtų būti po ranka. Nešvarios, šlapios ar dulkėtos žvakės gali lemti variklio neužvedimą.

tags: #motorolerio #komutatoriaus #veikimo #principa