Dažniausios traktoriaus darbinio veleno nejungimo priežastys ir sprendimai

Darbinis velenas yra vienas svarbiausių traktoriaus mechanizmų, perduodantis variklio jėgą išoriniams įrenginiams, tokiems kaip žemės ūkio padargai - žoliapjovės, presai, dirvos purentuvai. Kai kurie vartotojai susiduria su situacija, kai po traktoriaus remonto ar dalių keitimo darbinis velenas nustoja veikti arba veikia netinkamai. Šiame straipsnyje aptarsime galimas darbinio veleno nejungimo priežastis ir jų sprendimo būdus.

Darbinio veleno veikimo principas ir istorija

Kadaise darbinių velenų apskritai nebuvo. Pirmieji garo traktoriai įprastai buvo naudojami tik tempimui. Prie jų buvo galima tvirtinti įvairius mechaninius prietaisus, tačiau energijos jie gaudavo nuo besisukančių agregato ratų - panašiai buvo sukami įvairūs arkliniai padargai.

Stacionarūs varikliai (ar tiesiog vietoje stovintys traktoriai) energijos kitiems prietaisams galėjo pasiūlyti diržų pagalba. Tačiau, kaip galite įsivaizduoti, nemaža dalis tos energijos būdavo tiesiog iššvaistoma - ji dėl trinties tuose diržuose virsdavo karščiu.

Kažkas panašaus į darbinį veleną buvo užpatentuota tik 1878 metais. Šis primityvus mechanizmas eskizuose buvo vaizduojamas prijungtas prie garo variklių - juk pirmasis benzininis traktorius išrastas tik 1892 metais. Tačiau tai buvo postūmis, paskatinęs ūkininkus kurti savadarbius jėgos perdavimo mechanizmus, tarp kurių buvo ir tokių, kurie dabar primena modernų darbinį veleną.

Amerikiečių kompanija International Harvester 1918 metais tapo pirmuoju gamintoju, siūlančiu traktorius su darbiniais velenais - pirmiausia su šiuo mechanizmu pasirodė modelis, žymėtas kaip 8-16. Tai buvo didelė ir svarbi inovacija - beveik kaip standartinis trijų taškų padargų tvirtinimas.

Kompanijos inžinierius Edwardas A. Johnstonas šią idėją nusižiūrėjo bent dešimtmečiu anksčiau Prancūzijoje - ten jis pamatė savadarbį ūkininko sukurtą darbinį veleną ir parsivežė šią idėją į valstijas. International Harvester siūlė ne tik traktorius su darbiniais velenais, bet ir padargus, kurie galėjo pasinaudoti šia technologija. Ir nors konkurentas Case taip pat visai netrukus ėmė gaminti traktorius su darbiniais velenais, International Harvester spėjo įgyti didelį pranašumą prieš konkurentus. Trečiojo dešimtmečio pradžioje vis daugiau traktorių gamintojų ėmė siūlyti modelius su darbiniais velenais ir galiausiai tai tapo labai plačiai paplitusiu mechanizmu.

Darbinio veleno standartizacija ir saugumas

Pirmieji darbiniai velenai turėjo didžiulį trūkumą - jų sukimosi greitis priklausė nuo traktoriaus judėjimo greičio. Kitaip tariant, norėdamas įjungti darbinį veleną, traktoriaus operatorius privalėjo įjungti pavarą. Vėliau, apie 1945 metus, ši problema buvo išspręsta, kai pasirodė pirmieji nepriklausomi darbiniai velenai - jų sukimosi greitis visiškai nepriklausė nuo traktoriaus važiavimo greičio.

Darbinio veleno sukūrimas, žinoma, ūkininkams buvo didelė pagalba. Tačiau šis išradimas iš pradžių turėjo keletą problemų. International Harvester traktorių pirkėjai privalėjo rinktis to paties gamintojo padargus, nes kiti tiesiog netiko. Tai reiškia, kad ūkininkai, norėdami naudoti tuos pačius įrankius, privalėjo pirkti vienodus traktorius.

Tai pasikeitė 1927 metų balandį, kai JAV Žemės ūkio inžinierių bendrija paskelbė pirmąjį darbinio veleno standartą - 536 (+-10) apsisukimų per minutę pagal laikrodžio rodyklę. Šis standartas, žinoma, buvo ne kartą atnaujintas ir patikslintas. Taigi, jau daugiau nei 100 metų darbinis velenas yra vienas iš geriausių ūkininkų draugų. Šiek tiek trumpiau jis montuojamas ir įvairiuose specializuotuose sunkvežimiuose ir kitoje technikoje.

Tiesa, šie draugai kartais yra tikri žudikai. Darbas su sunkiaja technika niekada nėra visiškai saugus ir traktoriai (bei sunkvežimiai) čia nėra išimtis. Skaičiuojama, kad 5-10 % visų su traktoriais susijusių mirčių įvyksta dėl nesaugaus darbo prie darbinio veleno. Ši dalis gali įtraukti drabužius, sulaužyti kaulus ir atimti gyvybę. Todėl šiais laikais darbiniai velenai yra dengiami ryškiai geltonomis ar raudonomis plastikinėmis apsaugomis, kurios neleidžia rūbams įsivelti, ir kartais net yra apšviečiami. Tiesa, tos apsaugos patinka ne visiems, todėl kartais yra tiesiog pašalinamos, o senesnė technika tokių saugumo priemonių apskritai neturi.

Galimos darbinio veleno nejungimo priežastys

Viena iš galimų problemų - darbinio veleno nejungimas arba netinkamas jo veikimas. Vartotojas praneša, kad pakeitė traktoriaus kabiną ir galinį tiltą, taip pat tvarkė darbinį veleną, pakeitė patį veleną, juostas ir guolius. Po surinkimo, užvedus traktorių, darbinis velenas neveikia. Pastebima, kad velenas arba pastoviai sukasi, tiek įjungtoje, tiek išjungtoje padėtyse, arba, perjungus po sėdyne esančią rankeną į kitą padėtį, nesisuka nei įjungtas, nei išjungtas. Juostų reguliavimas abiem atvejais nepakeičia situacijos. Taip pat vartotojas nurodo, kad kabinoje esanti įjungimo rankena junginėja ne taip, kaip turėtų, lyg neįsijungtų iki galo. Kyla klausimas, ar rankena po sėdyne turi tik dvi padėtis. Galimai, kažkas iššoko iš vietos prijungiant tiltą prie dėžės, ar lieka tik visą darbinio veleno kelmą traukti lauk?

Atsiradus tokiai problemai, kai neveikia MTZ darbinis velenas, nuo ratų sukasi, o nuo variklio ne, reikia pradėti ieškoti problemų priežasčių. Galimi darbinio veleno nejungimo priežastys gali būti įvairios:

• Mechaniniai gedimai: Sugedę pavarų dėžės komponentai, pažeisti veleno dantračiai, sugedę sankabos mechanizmai.
• Reguliavimų klaidos: Netinkamai sureguliuotos jungimo svirtys, nešvarumai ar korozija tarp besijungiančių dalių.
• Elektrinės problemos: Jei traktorius turi elektrinį darbinio veleno jungimo mechanizmą, gali būti sutrikusi elektros grandinė, sugedę jungikliai ar davikliai.

Traktoriaus MTZ 50/82 darbinio veleno problemos

Dirbant su MTZ 50 ir presu, norint sustabdyti darbinį veleną, jis neužsiblokavo, o pradėjo suktis tiek, kad dusino variklį. Tokiu atveju, visų pirma, reikia ieškoti problemų priežasčių. Vartotojas rado pabirusį vieną satelitą. Be to, nurodoma, kad pasirinkimas po sėdyne nuo ratų, neutralus ir nepriklausomas, nesijunginėja.

MTZ 82 palei knygą rašo, jog darbinio reguliavimo traukeles reikia pastatyti lygiagrečiai viena su kita, tada pilnai jas suveržti ir atsukti po 4 atsukimus iki kol darbinį galima laisvai pasukti su ranka. Jei sunkiai vistiek sukasi, reikia tada dar atleisti. Teoriškai taip ir yra, bet praktikoje yra niuansų.

Pavarų perjungimo mechanizmo gedimai

Kai darbinis nuo ratų dirba, o nuo variklio ne, šakutė, kuri perjunginėja greičius, gali būti nė prie ko. Gali būti iššokusi mova tilte arba kur nors nugraužti šlicai. Buvo variantas, kai perjungiant iš 540 į 1000 išsikabino iš šakutės svirtelė ir liko neutralioje padėtyje. Dėl sudilimo ašelės nieko tada neįjungia, teko dėti naują ašelę.

Nėra ko svaigti pirma laiko apie pabirusius guolius, nusiėmus apatinį dangtelį galima pasitikrinti, bet ten dažniau pirma nudyla nuo ašelės pipsiukas, kuris įsistato į krumpliaratį ir jį stumdo. Ir tada ašelė sukasi ratu. Jei yra dangtelis apačioje tarpinio, nieko skelti nereikia. Išsileidus tepalą ir nuėmus dangtelį, galima pakeisti be problemų. Penkeri metai po tokio remonto nei krumpliaračiai, nei kas. Tiesa, fiksavimo šaibą rekomenduojama įsidėti naują arba bent atsirestauruoti.

Jei jau sukasi visas velenėlis aplink, tai tas pypsiukas iš tikro nudilęs, o jis nudyla, kai per jėgą spaudžiamas prie movos, kuri jį ir nupjauna, o spaudžia todėl, kad bus padilę šlicai viduje dantračių ir movos, to pasekoje vienas kitą išstuminėja.

Dabartinės kartos MTZ traktoriai, nors ir naujesni, kartais susiduria su ankstyvais darbinio veleno gedimais. Traktorius, viršijęs 2000 valandų, jau turėjo darbinio veleno problemų. Drebėjimas jautėsi nuo pavasario, o vėliau pradėjo mušti rankeną ir pasipylė tepalas. Ardant pastebėta, kad varžtas nulaužtas viršuje, kur juostą tempia, tikėtina, kad bus ir guolis pabiręs. Lieka tikėtis, kad dantračiai sveiki, nes tai jau būtų antras variklio išėmimas.

Išardžius darbinį veleną, rasta du sumalti guoliai (210 ir 310). Kiti trys bus keičiami profilaktiškai.

Belarus 920 darbinio veleno problemos

Belarus 920 traktoriuje darbinis velenas junginėjamas elektrohidraulinio skirstytuvo pagalba, mygtuku kabinoje. Problema tame, kad pradėjo durniuoti įjungimas. Kai šaltas traktorius, niekaip neįsijungia darbinis velenas. Kai traktorius padirba, toks jausmas, kai apsyla tepalas, tada iš niekur nieko pradeda junginėtis gerai. Pastovėjus traktoriui vėl tas pats. Laidai peržiūrėti, mygtukai pakeisti, iš elektros pusės lyg viskas tvarkinga. Tarpiniame iš apačios persijungia į 540.

Darbinio veleno reguliavimas ir remontas

Kaip veržiasi darbinio veleno juostos, kai vietoj dangtelio šitoks „pribombasas“? Kaip minėta anksčiau, MTZ 82 reguliavimo traukelės turi būti lygiagrečios ir suveržtos, tada atsuktos po 4 atsukimus, kol darbinis velenas laisvai sukasi ranka. Jei vis dar sukasi sunkiai, reikia dar atleisti.

1000 apsukimų per minutę gaunamas sujungiant tiesiogiai ar išgreitinant perdavimą? Ar tikrinote 1080/540 perjungimo svirtį? Gali būti, kad ne ten reikia žiūrėti, o į rankeną po sėdyne. Ten junginėjasi nuo ratų.

P.S. Jei bandėte, tai galima iš apačios tarpinio dangtelį nusiimti (tik tiksliai negalima pasakyti, ar pas jus yra), o toliau skelti traktorių ir dėti naujus krumpliaračius, guolius ir velenus, kurie reikalingi.

Elektroninio valdymo variklių problemos

Elektroniniu būdu valdomiems varikliams visą variklio darbo procesą valdo centrinis procesorius (ECU).

Galimos gedimo priežastys

1. Transporto priemonė nepakankamai tiekia varikliui elektros energijos: ECU netinkamai maitinamas.
2. Variklis nesugeba greitai padidinti alyvos slėgio: Bosch Common Rail sistemos purkštukai valdomi elektroniniu būdu, tačiau purkštukų atidarymo slėgiui taip pat taikomi tam tikri reikalavimai.
3. Variklio fazės nesutapimas: Bosch Common Rail sistemoje įpurškimo komandą išduoda ECU. Tačiau ECU tik išduoda įpurškimo komandą tam tikram cilindrui, kai tiksliai nustato, kad cilindras yra šalia viršutinio suspaudimo taško. Jei ECU negali nustatyti, kuris cilindras pasiekė viršutinį negyvąjį tašką, jis neduos įpurškimo komandos, o purkštukai nepurkš kuro, todėl variklis neužsiveda.
4. Variklis pereina į apsaugos nuo išjungimo būseną: Elektroninio valdymo varikliai turi savarankiškos-gedimų diagnostikos ir automatinės apsaugos nuo skirtingų lygių gedimų funkciją.

Diagnostika ir sprendimai

ECU maitinimo patikra

Pirmiausia patikrinkite, ar ECU normaliai gauna maitinimą.

• Įjunkite uždegimo raktelį ir tiekkite maitinimą ECU. Jei variklio gedimo lemputė vieną kartą sumirksi, kai įjungtas raktelis, ir užgęsta maždaug po 2 sekundžių, tai reiškia, kad variklio ECU praėjo savitikrą ir veikia normaliai.
• Įjunkite uždegimo raktelį ir atjunkite vandens temperatūros jutiklį. Norėdami išmatuoti jutiklio įtampą, naudokite multimetrą. Jei jutiklio įtampa yra apie 5 V, tai rodo, kad ECU veikia normaliai.
• Raskite variklio diagnostikos jungtį ir išmatuokite trijų laidų įtampas. Jei viena iš įžeminimo įtampų yra apie 24 V (baterijos įtampa), kita - apie 20 V, o trečioji - 0 V, tai rodo, kad variklio ECU veikia normaliai.
• Jei nustatyta, kad ECU neveikia aukščiau nurodytais būdais, patikrinkite ECU maitinimo grandinę. „Bosch Common Rail“ sistemose maitinimas ECU tiekiamas taip: Kai įjungtas uždegimo raktelis, ECU perduoda uždegimo signalą. Ši signalo linija eina nuo uždegimo raktelio iki variklio 42 kontaktų jungties 140 kaiščio. Atjunkite 42 kontaktų jungtį, įjunkite uždegimo raktelį ir išmatuokite 140 kaiščio įtampą. Jei yra 24 V, tai rodo, kad nuo uždegimo rakto iki 42 kontaktų jungties nėra problemų. Jei nėra 24 V, tai reiškia, kad nėra maitinimo iš uždegimo raktelio į 42 kontaktų jungtį. Šiuo metu patikrinkite laidus nuo uždegimo raktelio iki 42 kontaktų jungties, ar nėra atvirų grandinių arba trumpųjų jungimų, ypač saugiklius. Atjunkite 2 kontaktų jungtį, tiekiančią ECU pagrindinį maitinimą, ir multimetru išmatuokite įtampą tarp dviejų kontaktų. Jei yra 24 V, tai normalu. Jei nėra 24 V, tai rodo, kad pagrindinis maitinimas ECU iš transporto priemonės yra nenormalus.

Alyvos slėgio ir kuro tiekimo problemos

1. Bosch Common Rail varikliai yra labai jautrūs orui degalų grandinėje. Jei degalų grandinėje yra oro, variklis gali būti sunkiai užvestas arba jo visai neužvesti.
2. Jei degalų tiekimo linijoje nėra oro, o variklis vis tiek negali užvesti, naudokite diagnostikos programinę įrangą, kad patikrintumėte tikrąjį slėgį bėgiuose paleidžiant. Jei tikrojo bėgio slėgio nustatyti nepavyksta, pirmiausia atlaisvinkite kuro tiekimo siurblio degalų įleidimo vamzdį ir išpumpuokite rankinį kuro siurblį.
3. Jei iš kuro tiekimo siurblio degalų įleidimo vamzdžio teka degalai, tai reiškia, kad degalų tiekimo linija nuo degalų bako iki degalų tiekimo siurblio yra gerai. Jei degalai neišteka, tai reiškia, kad yra problemų su degalų tiekimo linija nuo degalų bako iki degalų tiekimo siurblio. Patikrinkite atitinkamą degalų tiekimo liniją.
4. Tada atlaisvinkite smulkaus filtro degalų išleidimo angą, užveskite variklį. Jei iš smulkaus filtro degalų išleidimo angos teka degalai, tai reiškia, kad degalų linija nuo degalų tiekimo siurblio iki smulkaus filtro yra gerai. Jei degalai neišteka, tai reiškia, kad yra problemų su degalų tiekimo linija nuo degalų tiekimo siurblio iki smulkaus filtro, dažniausiai kuro tiekimo siurblio gedimas.
5. Atlaisvinkite degalų įleidimo vamzdį nuo aukšto slėgio siurblio iki bendrojo bėgio vamzdžio, užveskite variklį. Jei iš degalų įleidimo vamzdžio teka degalai, tai reiškia, kad aukšto slėgio siurblys tiekia degalus įprastai. Jei degalai neišteka arba išteka tik nedidelis degalų kiekis, gali būti, kad aukšto slėgio siurblio degalų tiekimo pajėgumas yra prastas.

Variklio fazių patikra

1. Fazių patikrinimas turėtų būti atliekamas kartu su diagnostikos programine įranga. Pirmiausia perskaitykite gedimų kodus per diagnostikos programinę įrangą, kad pamatytumėte, ar nėra gedimų kodų, susijusių su skirstomuoju velenu arba alkūniniu velenu.
2. Tada patikrinkite fazės duomenis variklio užvedimo metu. Jei fazė normali, paleidžiant, elemente „Sinchroninė fazė“ fazės numeris pereis tarp „2“, „3“, „16“ ir „48“. Tai variklis, tikrinantis fazių ryšį. Kai fazė yra teisinga, variklis gali užvesti sklandžiai.
3. Jei nėra problemų su jutikliais ir grandinėmis, patikrinkite, ar pavarų dėžė, skirstomojo veleno signalinis diskas, skriemulys ir kt.

Apsaugos nuo išjungimo būsena

Naudodami diagnostikos programinę įrangą patikrinkite, ar nėra gedimų kodų, kurie suveikė variklio apsaugą (pvz., per aukšta vandens temperatūra).

tags: #neisijungia #darbinis #velenas