Motorolerio ir motociklo karbiuratoriaus reguliavimas

Kiekvienas motorolerio ar motociklo savininkas siekia, kad transporto priemonė būtų galinga, aštri ir pasiektų maksimalų greitį, išlaikant patikimumą kelyje. Tam itin svarbus transmisijos ir karbiuratoriaus reguliavimas. Tinkamai sureguliuotas karbiuratorius ne tik pagyvina variklį, bet ir prailgina jo gyvavimo laiką.

Karbiuratoriaus veikimo principai ir priežiūra

Motociklo karbiuratorius yra itin svarbus komponentas, aplink kurį sukasi visos kitos transporto priemonės dalys. Tai sudėtingas mechanizmas, susidedantis iš daugelio elementų, atliekančių specifines funkcijas. Kai kurie iš jų leidžia reguliuoti oro ir benzino mišinio santykį, paruošti variklį šaltam paleidimui arba užtikrinti optimalų veikimą įvairiais režimais.

Nors karbiuratorių veikimo principai panašūs, jie gali ženkliai skirtis tarp skirtingų modelių. Nepriklausomai nuo karbiuratoriaus tipo, savininkas privalo atlikti reguliarią techninę priežiūrą ir tinkamai jį išvalyti. Svarbu vengti klaidų, tokių kaip purkštukų ar oro įsiurbimo angų išderinimas, neteisingas minimalaus ar maksimalaus režimo nustatymas.

Kada būtina valyti ir reguliuoti karbiuratorių?

Karbiuratorių rekomenduojama valyti ir reguliuoti šiais atvejais:

• Kai transporto priemonė nebėra tokia sklandi kaip anksčiau.
• Po tam tikro nuvažiuoto kilometražo.
• Sezono pradžioje.
• Po ilgesnio stovėjimo be užvedimo.

Prasto karbiuratoriaus darbo simptomai gali būti įvairūs:

• Darbas laisvąja eiga be priekaištų, tačiau trūksta galios įsibėgėjant.
• Variklio kaistimas (tai gali indikuoti per liesas arba per riebus mišinys).
• Variklis "burbuliuoja" (dažnai rodo netinkamą kibirkštį arba per riebų mišinį).
• Variklis "dūsta" (tai gali reikšti per mažą mišinio kiekį arba per liesą mišinį).
• Sunku užvesti šaltą variklį.
• Prastas išvažiavimas iš vietos.
• Variklis gesta laisvąja eiga.
• Variklis gesta, kai atsukamas gazo rankenėlė.

Jeigu susiduriate su bent viena iš šių problemų, galite patikrinti situaciją pagal žvakių spalvą, ne tik pagal klausą. Jeigu žvakė yra juoda ir sausa, matomai bus per liesas mišinys, tačiau jeigu žvakė tampa tamsi ir šlapia, pas jus darosi riebus mišinys. Idealiu atveju žvakė turi būti kakavos spalvos, tačiau tai dar ne visada reiškia, jog mišinys yra geras.

Karbiuratoriaus valymas

Prieš imantis karbiuratoriaus valymo, visada rekomenduojama atlikti sinchronizavimą, ypač jei motociklas turi kelis karbiuratorius. Tai vienas svarbiausių būdų užtikrinti sklandų variklio darbą, mažesnes kuro sąnaudas ir lengvesnį užvedimą. Jei po sinchronizavimo rezultatas nepasiekiamas, tuomet galima imtis valymo. Nereikia skubėti valyti motociklo karbiatoriaus, jei jis puikiai veikia.

Valant karbiuratorių, svarbu nepamiršti, kad ne visada reikia valyti jį iš vidaus, net jei išorė atrodo nešvari. Tačiau švarus karbiuratorius atrodo estetiškiau.

Jei karbiuratorius yra apsinešęs ir sunkiai valosi, galima naudoti kelis metodus:

• Šveitimas spiritu ar specialiais valikliais.
• Naudojant peiliuką sunkiai pasiekiamoms vietoms valyti (atsargiai, kad nepažeistumėte).
• Ultragarsinė vonelė su specialiu valymo skysčiu ir suspaustu oru po to.
• Specialūs karbiuratorių valikliai (vengti acetono, nes jis gali pakenkti sveikatai ir kai kurioms medžiagoms).

Valydami motociklo karbiuratorius, stenkitės nepakeisti prieš išardymą buvusių nustatymų. Tačiau, kaip rodo praktika, švariai išvalytiems karbiuratoriui dažnai reikia reguliavimo bei sinchronizavimo.

Karbiuratoriaus reguliavimas

Prieš reguliuojant karbiuratorių, būtina įsitikinti, kad variklis dirba tinkamai ir neturi jokių anomalijų. Svarbu atkreipti dėmesį į žvakės spalvą - ji turėtų būti kakavos spalvos.

Pagrindiniai karbiuratoriaus elementai, įtakojantys mišinio reguliavimą:

• Pilot Jet (laisvosios eigos žikleris): atsakingas už kuro tiekimą nepalietus gazo rankenos arba paspaudus iki ketvirtadalio.
  • Jei variklis sunkiai kuriasi šaltas, gali būti problema su per mažu laisvos eigos žikleriu - jį reikia didinti.
  • Jei variklis kuriasi lengvai, bet prastai išvažiuoja iš vietos, žiklerį reikėtų mažinti.
  • Dažnais atvejais Lietuvos klimatui 34 dydžio žikleris yra optimalus.
• Adata: atsakinga už kuro tiekimą, kai motociklas važiuoja su puse gazo. Ji užtikrina sklandų važiavimą mieste, be burbuliavimo ar trūkčiojimo.
• Main Jet (pagrindinis žikleris): atsakingas už kuro tiekimą važiuojant pilnu tempu.
  • Jei variklis burbuliuoja, mišinys per riebus - reikia mažinti žiklerį.
  • Jei variklis dūsta, mišinys per liesas - reikia didinti žiklerį.

Jei mopedas sunkiai kuriasi šaltas, tai gali būti mažo IDLE (Pilot) laisvos eigos žiklerio problema, įsukite didesnį. Jeigu jis kuriasi lengvai, tačiau iš vietos visada prastai išvažiuoja - jį reiktų mažinti. Blogą kūrimąsi gali indikuoti ir blogas pariebintojas (pacosas).

Reguliavimo tvarka:

Reguliavimas gana nesunkus:

1. Su "riebumo" varžtu (kuro riebumo reguliavimo varžtas) surandamos aukščiausios apsukos. Lėtai sukite mišinio varžtą pagal laikrodžio rodyklę, kol variklis veikia maksimaliai (pvz., 1400 RPM).
2. Su sklendės varžteliu (laisvos eigos apsukų reguliavimo varžtas) apsukos nuleidžiamos iki norimo lygio. Pasukite varžtą prieš laikrodžio rodyklę, kol tuščioji eiga pradės kristi (normalus RPM bus apie 1000).

Gali tekti pakelti adatą. Jei karbiuratorius netinkamai reaguoja į reguliavimus, tai gali reikšti, kad jis yra užsikimšęs arba yra kitų problemų, tokių kaip oro pritekėjimas per įtrūkusias gumines tarpines, netvarkinga elektronika ar netinkamas degimas.

K-28 karbiuratoriaus reguliavimas

Su K-28 karbiuratoriumi, pirmas varžtas yra laisvos eigos apsukų reguliavimas. Su juo nustatykite, kad variklis dirbtų nepadavus "gazo" tolygiai ir negestų. Kuro mišinio varžteliu sukiojant reikia ieškoti padėties, kada bus aukščiausios apsukos. Tuomet galima pakartotinai sumažinti apsukas laisvos eigos varžteliu.

Papildomi reguliavimo metodai

Sužinoti ar mišinys blogas galima ne tik iš klausos, arba žvakių spalvos, tam yra specialus EGT daviklis. Šis daviklis yra skirtas matuoti išmetimo temperatūrą, ir pagal jos parodymus reguliuoti mišinį. Nereikia šio daviklio virinti prie duslintuvo. Jį prijungus, matome temperatūrą ir - reguliuojame. Optimali temperatūra prie cilindro tvirtinimo duslintuve 650 laipsnių (spaudžiant visu akceleratoriaus gazu), jeigu temperatūra kyla aukščiau - turime per liesą mišinį. Taip galime atgaudyti kokios vis gi temperatūros mums reikia.

Transmisijos reguliavimas

Kai karbiuratorius sureguliuotas, galima pereiti prie transmisijos reguliavimo. Labai dažna problema būna, kai mopedas iš vietos išvažiuoja prastai, ir tik nuo 20-40 km/h greičio pradeda traukti, arba atvirkščiai, mopedas išvažiuoja iš vietos gerai, tačiau pajudėjus jis rėkia daugiau negu važiuoja. Tam ir yra skirtas transmisijos reguliavimas.

Sankaba

Sankabos būna įvairios: reguliuojamos ir nereguliuojamos. Norint gauti aštrumo (jei mopedas iš vietos bukas ir norisi padaryti jį aštresnį) reikia reguliuoti sankabą. Nereguliuojamų sankabų atveju, sūkių diapazoną, kuriuo išvažiuosite, lemia mopedo mažosios spyruoklės. Jos, priklausomai nuo kietumo, pirma užkelia apsukas ir tik tada leidžia sankabai sukibti ir važiuoti iš vietos, todėl motoroleris taps aštresnis. Tačiau, jeigu uždėsite per kietas sankabos spyruoklytes, jūsų motoroleris daugiau rėks, negu važiuos, kadangi nesusidarys tinkamas rezonansas ir nebus gero efekto važiuojant. Todėl labai svarbu atgauti balansą šioje vietoje.

Sankabos (variatoriaus) didžioji spyruoklė didelio darbo nesudaro važiuojant iš vietos, tačiau, kai įsibėgėjate, važiuojate 30 km/h, atleidžiate akceleratorių ir vėl jį spaudžiate, šį darbą atlieka būtent ji. Ši spyruoklė leidžia motoroleriui likti savo apsukų diapazone, arba jį kilstelti, kai važiuojate mopedu jau pajudėjus iš vietos, todėl paspaudus staigiai "gazą", jūsų motoroleris nestovės tame pačiame sūkių diapazone, o pradės juos kelti ir šauti į priekį.

Kuo rimtesnis jūsų variklio surinkimas, tuo kietesnių spyruoklių reikia. Daugumai motorolerių užtenka geltonų/žalių spyruoklyčių. Jeigu turite galingesnį rinkinį, tada pravartu įsidėti kietesnes, tačiau tai reikalinga tik labai retais atvejais.

Būna pirkti ir reguliuojamų sankabų, ten keisti sankabos spyruoklytes ne visada reikia. Jose būna varžtas, kuris leidžia vienodai įtempti visas sankabos spyruokles, todėl galite patys reguliuoti, kokiais sūkiais mopedas turi važiuoti.

Variatorius

Motorolerio variatorius, diržas ir svareliai su poveržle (šaibute) atlieka didelį darbą čia. Svarbiausia, jog kai reguliuojate transmisiją, jūsų variatoriaus sistema nebūtų sugadinta. T.y. visi bendeksai, poveržlės (išskyrus ribotuvus) turi būti likę, jog atstumai išliktų tokie patys, ir neleistų diržui stovėti kreivai. Taipogi, poveržlė, kuri tvirtinasi priešais variatoriaus lėkštutę, yra būtina, kadangi be jos diržas bus blogai užspaudžiamas ir motoroleris prastai važiuos iš vietos.

Čia didelį darbą atlieka pats variatorius (jeigu jis yra sportinis (labiau išgaubtas)) ir jo svareliai. Jeigu svareliai yra per lengvi, jūsų mopedas per daug rėks, negu važiuos, o jeigu per sunkūs, bus uždusęs ir nevažiuos. Todėl reikia individualiai sureguliuoti, kad jaustumėte maksimalų važiavimo efektą.

tags: #motor #sic #karbiuratorius #jo #reguliavimas