Turbinos ir interkulerio šlangos gedimai: Mitsubishi Outlander 2007 m.

Moderniuose vidaus degimo varikliuose, ypač su turbokompresoriais, svarbu užtikrinti optimalų oro srautą ir aušinimą. Interkuleris (angl. intercooler) yra esminė turbokompresorinių arba superkompresorinių sistemų dalis, aušinanti orą prieš jam patenkant į variklį. Tai padeda varikliui gauti tankesnį ir labiau prisotintą deguonimi orą, kas pagerina degimo efektyvumą ir padidina galią.

Interkūlerio šlanga yra neatskiriama variklio su turbokompresoriumi arba kompresoriumi veikimo sistemos sudedamoji dalis. Ši žarna perneša suslėgtą ir atvėsusį orą iš turbokompresoriaus arba kompresoriaus į variklio oro įsiurbimo kolektorių. Tinkamas interkūlerio šlangos veikimas yra būtinas, kad variklis gautų nuolatinį atvėsusio ir suslėgto oro tiekimą, o tai pagerina jo veikimą, degalų efektyvumą ir ilgaamžiškumą.

Interkulerio gedimo požymiai ir pasekmės

Sugedęs arba pažeistas interkuleris gali smarkiai paveikti automobilio galią, padidinti degalų sąnaudas ir sukelti kitas variklio veikimo problemas. Taip pat pažeista interkūlerio žarna gali labai paveikti variklio su turbokompresoriumi arba kompresoriumi veikimą - gali sumažėti variklio galia, padidėti kuro sąnaudos, taip pat galite susidurti su didesniais gedimais.

Pagrindiniai interkulerio gedimo simptomai:

• Sumažėjusi variklio galia: vienas iš pagrindinių interkulerio gedimo požymių yra pastebimas variklio efektyvumo sumažėjimas. Gedęs arba pažeistas interkuleris gali leisti šiltesnį orą į degimo kamerą, dėl ko sumažėja variklio galia.
• Padidėjusios degalų sąnaudos: sugedęs interkuleris gali sukelti neefektyvų variklio darbą, dėl ko padidėja degalų sąnaudos.
• Variklio perkaitimas: jei interkuleris nebegali tinkamai aušinti oro, variklis gali pradėti kaisti. Į variklį patenkant karštesniam orui, jis turi dirbti aukštesnėje temperatūroje, o tai gali sukelti variklio perkaitimą.
• Švilpimo ar šnypštimo garsai: jei interkuleris yra įtrūkęs arba nesandarus, galite girdėti švilpimo ar šnypštimo garsus, kai automobilis akseleruoja. Pažeista interkūlerio šlanga taip pat gali sudaryti oro nuotėkį, dėl to gali girdėtis švilpimo garsas.
• Dūmai iš išmetimo vamzdžio: gedęs interkuleris gali lemti netinkamą degalų degimą variklyje, todėl iš išmetimo vamzdžio gali pasirodyti juodi arba mėlyni dūmai. Juodi dūmai dažniausiai reiškia, kad degalų mišinys yra per daug „riebus“ (per daug kuro ir per mažai oro), o mėlyni dūmai rodo, kad variklis degina alyvą.
• Sumažėjęs turbosistemos efektyvumas: sugedęs interkuleris gali sumažinti visos turbosistemos efektyvumą. Jei pastebite, kad turbo neduoda tokio paties pagreičio kaip anksčiau arba kad variklis lėčiau reaguoja į akceleratoriaus paspaudimus, tai gali būti interkulerio problema.
• Oro arba alyvos nuotėkiai: sugedęs arba pažeistas interkuleris gali prarasti sandarumą, dėl ko atsiranda oro arba alyvos nuotėkiai.

Važiuoti su sugedusiu interkuleriu gali būti pavojinga, nes tai gali smarkiai paveikti variklio veikimą ir ilgaamžiškumą.

Turbokompresoriaus gedimo požymiai ir priežastys

Sumažėjusi automobilio trauka yra vienas aiškiausių ženklų, kad variklis dirba ne taip, kaip turėtų. Vairuotojai tai pajunta akimirksniu - automobilis vangiai reaguoja į akseleratorių, sunkiau įsibėgėja, o lenkimo manevrai tampa rizikingesni nei įprastai. Turbina padidina į variklį patenkančio oro kiekį ir slėgį, todėl degalai sudega efektyviau, o automobilis išvysto didesnę galią. Jei turbina nustoja veikti tinkamai, varikliui tiesiog trūksta oro - jis nebegali atlikti savo darbo pilnu pajėgumu.

Turbinos gedimo simptomai:

• Galios sumažėjimas: variklis lėčiau reaguoja į akceleratoriaus paspaudimą, reikia ilgesnio laiko, kad pavyktų įsibėgėti.
• Neįprasti garsai: neįprastas švilpiantis ar cypiantis garsas iš variklio dalies, ūžimas, barškėjimas, ypač augant variklio sūkių skaičiui.
• Padidėjęs dūmingumas: mėlyni dūmai gali reikšti, kad alyva patenka į turbokompresorių dėl nusidėvėjusių sandariklių. Juodi dūmai rodo, kad variklis gauna per mažai oro, todėl kuras pilnai nesudega - tai dažnas turbinos slėgio sumažėjimo požymis.
• Degalų sąnaudų padidėjimas: jei pastebimas degalų sąnaudų padidėjimas, nors važiavimo stilius nepakito. Kadangi prastai veikianti turbina varikliui neduoda pakankamai suslėgto oro, pastarasis turi dirbti intensyviau (įpurškiant daugiau degalų), kad kompensuotų deguonies trūkumą.
• Alyvos nutekėjimas: jei turbina pradeda leisti alyvą į įsiurbimo sistemą, susidaro rizika vadinamajam „diesel runaway“.
• Užsidegusi „Check Engine“ lemputė: šiuolaikiniai automobiliai turi savęs stebėjimo sistemas. Tokie kodai, kurie praneša, jog variklyje yra nepakankamas slėgis, paprastai rodo turbokompresoriaus problemas.

Turbinos gedimų priežastys:

Turbinos gedimai retai įvyksta be priežasties. Dažniausiai jie susiformuoja palaipsniui, o pirmieji signalai būna tokie subtilūs, kad dauguma vairuotojų jų nepastebi. Turbokompresoriai yra labai preciziški komponentai, kurie sukasi itin dideliu greičiu. Jų veikimui užtikrinti reikalingas puikus tepimas, švarus oro srautas ir pakankamas aušinimas.

1. Nekokybiška arba per retai keičiama alyva: turbina dirba itin aukštais apsisukimais ir reikalauja švarios, skystos, gamintojo reikalavimus atitinkančios alyvos. Jei alyva pasensta, tirštėja arba praranda tepamąsias savybes, jos nebepakanka turbinos guoliams, todėl jie ima perkaisti ir greičiau dėvisi.
2. Užsikimšęs oro filtras: jei variklis negauna švaraus oro, turbina priversta dirbti sunkiau, o į ją gali patekti dulkių ir nešvarumų dalelių, galinčių pažeisti menteles.
3. Svetimkūniai: kartais svetimkūniai, tokie kaip dulkių dalelės, nešvarumai, smulkūs abrazyvai, gali patekti į turbiną per kompresoriaus arba turbinos įleidimo angą. Jei pašalinis objektas patenka į kompresoriaus korpusą, jis dažnai patenka iš oro filtro. Priešingai, jei pašalinis objektas sugadina turbiną, problema dažniausiai kyla dėl paties variklio.
4. Pažeistos tarpinės: jei tarpinės tarp kompresoriaus ir variklio nusidėvi arba įtrūksta, alyva nutekės į išmetimo sistemą. Dėl to turbina turi daugiau dirbti, kad padidintų oro slėgį.
5. Agresyvus vairavimas: nemažai gedimų atsiranda dėl agresyvaus vairavimo - staigaus akseleravimo, aukštų apsukų išlaikymo ilgesnį laiką ar variklio gesinimo iškart po intensyvaus važiavimo.
6. Netinkamas montavimas ir kompiuterinis kalibravimas: gali iššaukti turbokompresoriaus gedimą, net jei pati detalė bus nauja.

Pavojaus signalai ir diagnostika

Kuo ilgiau važiuosite ignoruodami šiuos požymius, tuo didesnė rizika sukelti rimtesnių gedimų - nuo interkulerio pažeidimų iki cilindrų sienelių įbrėžimų naudojant alyvą. Jei turbina pradeda leisti alyvą į įsiurbimo sistemą, susidaro rizika vadinamajam „diesel runaway“ - situacija, kai variklis pats ima deginti alyvą ir nebereguoja į uždegimą. Tai labai pavojinga ir daugeliu atvejų baigiasi visišku variklio sugadinimu. Jei subyra turbinos mentės, jos gali patekti į interkulerį, o vėliau - į cilindrus. Į cilindrus patekusios metalo nuolaužos gali subraižyti sieneles, pažeisti vožtuvus ir stūmoklius. Dar vienas pavojus - dėl alyvos nutekėjimo sumažėjęs tepalo lygis. Taip pat rizikuojate sugadinti katalizatorių ar DPF filtrą, nes deginama alyva virsta tirštais dūmais, užkemšančiais išmetimo sistemą.

Ką galite patikrinti patys:

• Alyvos dėmės: apžiūrėkite turbinos sritį. Jei matote alyvos dėmeles, šlapius paviršius arba alyvos takelius ant žarnų ir metalinių detalių, tai aiškus požymis, kad turbina gali būti nesandari.
• Žarnų būklė: patikrinkite įsiurbimo ir išmetimo žarnas. Jei kuri nors žarna yra atsikabinusi, įtrūkusi arba suglebusi, turbina negali palaikyti reikiamo slėgio, o automobilis praranda trauką. Rekomenduojama patikrinti ir interkulerio vamzdžius. Jei girdite šnypštimą, galbūt oras išteka iš įtrūkusios tarpinės.
• Kvapas: įvertinkite, ar nėra degėsių kvapo, kuris rodo perkaitimą arba alyvos degimą turbinoje.
• Oro filtras: jeigu atliekant apžiūrą pastebėjote stipriai užterštą oro filtrą, tai irgi gali būti variklio traukos problema. Tačiau verta paminėti, kad dažniausiai oro filtras sumažina galią palaipsniui, o ne staiga.
• Garsai: jei pasukus raktelį girdite stiprų cypimą, o trauka dingusi, itin tikėtina, kad turbokompresoriaus vidiniai komponentai pažeisti.

Profesionali diagnostika servise:

Jei pastebėjote galios sumažėjimą ir bent kelis turbinos gedimo požymius, geriausia nedelsiant kreiptis į kvalifikuotus specialistus. Servise atliekama kompiuterinė diagnostika, kuri padeda nustatyti klaidų kodus ir tiksliai įvertinti turbokompresoriaus slėgio darbą. Dažniausiai aptinkamos klaidos susijusios su „underboost“ arba „overboost“ - tai reiškia, kad turbina sukuria per mažą arba per didelį slėgį. Po elektroninės diagnostikos meistrai atlieka mechaninę patikrą: įvertina turbinos ašies laisvumą, sparnuočių būklę, slėgio nuostolius sistemoje, alyvos padavimą ir žarnų sandarumą. Kartais problema slypi ne turbinoje, bet susidėvėjusioje vakumo sistemoje, slėgio reguliatoriuje arba tuščiosios eigos vožtuve.

Remontas ir priežiūra

Jei interkuleris pažeistas arba prarado sandarumą, jį reikės pakeisti nauju. Nustačius, kad turbina sugedo, realiai turite 2 variantus. Pirma, galite įsigyti visiškai naują turbiną ir ją sumontuoti. Arba, jei norite sumažinti išlaidas, turite galimybę atnaujinti t.y restauruoti turimą turbokompresorių. Natūralu, kad pirmenybė turėtų būti teikiama naujai turbinai, nes jai bus suteikta ilgesnė garantija ir tarnaus ilgiau nei atnaujinta.

Turbinos remonto procesas:

Turbinų remontas paprastai prasideda nuo turbinos nuėmimo ir išardymo. Tik taip galima tiksliai nustatyti pažeidimų mastą. Meistrai atidžiai apžiūri guolius, sandariklius, sparnuotes ir visą šerdį. Dažniausi gedimai - susidėvėję slydimo guoliai, nutrupėjusios mentės, įskilusi šerdis ar alyvos nuotėkis per sandariklius. Suradus problemą, pažeistos dalys keičiamos naujomis, o turbina vėl surenkama ir balansuojama specialia įranga. Balansavimas yra itin svarbus, nes net mažas disbalansas gali sukelti vibraciją ir vėl sugadinti turbiną. Profesionalus turbinų remontas apima ir sistemos išvalymą: išplaunamas interkuleris, tikrinami alyvos kanalai, keičiami filtrai.

Priežiūros patarimai:

Kruopšti priežiūra bei laiku daromas aptarnavimas gali ženkliai prailginti turbinos tarnavimo laiką ir padėti išvengti brangių gedimų.

1. Reguliarus alyvos ir filtrų keitimas: tai vienas pigiausių, bet efektyviausių būdų užkirsti kelią turbinos susidėvėjimui. Alyvą reikėtų keisti dažniau nei minimaliai rekomenduoja gamintojas, ypač jei automobilis dažnai eksploatuojamas mieste, kur variklis nuolat dirba ne optimaliomis sąlygomis. Naudokite tik aukštos kokybės ir tinkamą alyvą. Pasidomėkite, kokią alyvą rekomenduoja automobilio gamintojas. Taip pat naudokite aukštos kokybės tepalo ir oro filtrus, nes jie atlieka labai svarbią funkciją.
2. Variklio pašildymas: ypač šaltuoju metų periodu pašildykite variklį prieš važiuodami. Pašilus varikliui pašyla ir alyva, ko pasekoje ji geriau tepa turbiną. Sutepta turbina mažiau dėvisi.
3. Variklio atvėsinimas po intensyvaus važiavimo: po intensyvios kelionės, prieš užgesindami variklį, leiskite jam trumpai dirbti laisva eiga (kelias minutes).
4. Oro filtro ir įsiurbimo sistemos priežiūra: geras oro filtras ir tvarkingai dirbanti įsiurbimo sistema apsaugo turbiną nuo abrazyvinių dalelių ar nešvarumų, kurie gali pažeisti menteles.
5. Interkulerio apsauga: venkite staigių smūgių arba kontaktų su interkuleriu: kadangi interkuleris yra įrengtas automobilio priekiniame skydelyje, jis gali būti pažeistas akmenų ar kitų kliūčių.
6. Sistemos patikra: reguliarus aušinimo skysčio pildymas, išmetamųjų dujų recirkuliacijos (EGR) sistemos, pačios turbinos ir susijusių variklio sistemų patikra padeda užtikrinti, kad turbokompresorius veiktų tinkamai.
7. Kuro priedai: naudokite tinkamus kuro priedus, kurie padeda palaikyti turbinos švarą. Pavyzdžiui, profesionalus ir itin veiksmingas - Turbinos valiklis JLM Diesel Turbo. Tai yra priežiūros priemonė, o ne esamo gedimo sprendimo būdas. Jį reikia naudoti prevenciškai, norint sumažinti apnašų kaupimąsi.

Specifinės problemos: Termostatas ir variklio tipas

Pasitaiko ir specifinių problemų, kurios gali būti susijusios su variklio ir turbinos veikimu, pavyzdžiui, termostato gedimas.

Buvo pakeista turbinos aušinimo šlanga (ilgis 10 cm) ir termostatas. Išėmus termostatą, ant jo buvo parašyta 76.5 C. Bandant rasti tinkamą pagal katalogą, buvo randami tokios pat temperatūros, bet mažesnio diametro termostatai. Japoninių auto dalių parduotuvėje pagal katalogą tinka tik 82 C termostatai. Galiausiai buvo parinktas tokio pat diametro su guma (toks stovi pas 2.8 ir 3.2 TD variklius), kuris tiko. Taip pat kyla klausimas, ar transporto priemonė nėra 2.8 TDI, nes buvo panašus atvejis, kai nupirkus automobilį kaip 2.5 TD, paaiškėjo, kad tai 2.8 TD, kai prireikė pirkti diržo generatorių. Ant 2.5 TD variklių du diržai yra nuo 1998 metų, o ant 2.8 TD - nuo 1994 metų. Turbina šiame modelyje turėtų būti aušinama tepalu.

tags: #mitcubis #ortlander #2007m #turbinos #slangos #iki