VW 1.4 TSI benzininis variklis: apžvalga ir atsiliepimai

Ar populiarusis 1.4 TSI EA211 variklis toks patikimas, kaip teigiama? Šis variklis pakeitė probleminę EA111 seriją ir buvo pristatytas 2012 m. Jis varomas daugelyje „Volkswagen“, „Audi“, „Škoda“ ir SEAT modelių, pradedant nuo „Golf“ ir „Passat“ iki „Octavia“ ir „Leon“. „EA211“ variklių šeima, kurią sudaro trijų ir keturių cilindrų benzininiai varikliai, yra naujos kartos „Volkswagen Group“ benzininiai varikliai.

EA111 vs. EA211: esminiai skirtumai

Norint suprasti 1.4 TSI variklių niuansus, svarbu atskirti EA111 ir EA211 šeimas. Problemiškas EA111 1.4 TSI variklis, pristatytas apie 2005 m., naudoja paskirstymo grandinę, tiesioginį įpurškimą, o galingesnėse versijose - ir turbokompresorių, ir kompresorių. Jis pasižymi gyvybingumu ir efektyvumu, tačiau kenčia nuo ištemptų grandinių, padidėjusių alyvos sąnaudų, o kai kuriuose dviejų įpurškimų variantuose - stūmoklių ir sankabos gedimų.

Lietuviškiems pirkėjams tai reiškia vieną paprastą taisyklę: jei tikrai norite automobilio su 1.4 TSI varikliu, siekite EA211. Palyginus su anksčiau gamintais EA111, naujieji motorai tapo gerokai kompaktiškesni ir lengvesni. Pavyzdžiui, 1,2 litro TSI motoras sveria tik 97 kilogramus, o 1,4 litro TSI - 106 kilogramus. Variklį kūrę inžinieriai didžiuojasi, jog jiems pavyko sukurti 20 proc. lengvesnį alkūninį veleną, švaistikliai neteko 30 proc. svorio, o ir panašu, jog šie pokyčiai netapo rimtų variklio gedimų priežastimi.

1.4 TSI EA211 variklio patikimumas ir dažniausios problemos

1.4 TSI EA211 yra gerai suprojektuotas variklis ir gerokai patobulintas, palyginti su EA111. Tačiau jis nėra apsaugotas nuo tipiškų turbokompresorinių tiesioginio įpurškimo variklių problemų. Nors alyvos sąnaudos geresnės nei pirmtako, kai kuriuose agregatuose vis dar per daug sunaudojama alyvos. Priežastys - susidėvėję stūmoklio žiedai arba vožtuvo kotelio sandarikliai.

Dažniausiai pasitaikančios problemos:

• Turbokompresoriaus pavaros gedimai: Kai kuriems modeliams pasitaiko turbokompresoriaus pavaros gedimų, dėl kurių girgžda arba dingsta galia. Šie benzininiai turbo varikliai naudoja turbo išmetimo vožtuvą, kuris yra reguliuojamas pavara. Kai jis barška, blogai padidina galią, o tai gali sugadinti veikimą.
• Alyvos sąnaudos: Kaip ir daugelis „Volkswagen Group“ benzininių variklių - „EA211“ motorai pasižymi įvairiapusišku apetitu alyvai. Įprastai, nuvažiavus 10 tūkst. kilometrų variklis pareikalauja nuo 0,2 iki 0,5 litro alyvos, tačiau pasitaiko atvejų, kuomet apetitas alyvai būna žymiai didesnis. Didelis alyvos suvartojimas dažniausiai iššaukiamas specifinės automobilio eksploatacijos.
• Anglies kaupimasis ant įsiurbimo vožtuvų: Dėl tiesioginio įpurškimo įsiurbimo vožtuvuose kaupiasi anglis. Tai yra ne tik „EA211“, bet ir daugumos variklių, turinčių tiesioginį įpurškimą, problema. Tai ilgainiui sukels tokias problemas kaip variklio uždegimas, mažas suspaudimas ir kitos veikimo problemos. Šią problemą galima išspręsti pasitelkus įvairiausius priedus, kurie efektyviai suskaido teršalus.
• Vandens siurblio ir termostato gedimai: Vandens siurblys ir termostatas yra plastikiniai ir gali įtrūkti arba ištekėti. Tai gali lemti pernelyg ilgą laiką, kol variklis pasieks darbinę temperatūrą.
• Kuro purkštukų gedimai: Degalų purkštukai veikia esant dideliam slėgiui ir yra jautrūs. Gedimo simptomai yra šiurkšti tuščia eiga ir prastas pagreitis. Jei variklio rida didesnė, greičiausiai šiuos purkštukus teks keisti naujais.
• O2 jutiklių gedimai: O2 jutikliai taip pat dažnai sugenda šiuose varikliuose. Kai šis komponentas sugenda, oro ir degalų mišinys bus liesas arba turtingas, taip pat tikėtina, kad užsidegs patikrinimo variklio lemputė ir sumažės degalų sąnaudos.
• Kumštelio sekėjo gedimas: Šis komponentas yra tarp aukšto slėgio kuro siurblio ir cilindro galvutės. Jei jis nebus pakeistas, skirstomasis velenas gali būti nepataisomai sugadintas.

Priežiūra ir rekomendacijos

Variklių „EA211“ gamyba trunka ilgiau nei dešimtmetį, per kurį jie pasirodė kaip patvaresni ir ne tokie lepus kaip jų pirmtakai. Vis dėlto, šį variklį turinčių automobilių vairuotojai susiduria su tam tikromis, bet nedidelėmis problemomis.

Svarbiausi priežiūros aspektai:

• Paskirstymo diržas: Vadovaujantis gamintojo nurodymais, paskirstymo diržą „EA211“ varikliuose reikėtų keisti kas maždaug 200 tūkst. kilometrų, tačiau rekomenduojama sutrumpinti keitimo intervalą bent jau per pusę - iki 100 000 kilometrų. Paskirstymo diržo komplektas (kartu su aušinimo skysčio siurbliu) kainuoja, priklausomai nuo gamintojo, nuo 60 iki 150 eurų.
• Alyvos keitimas: Rekomenduojama reguliariai keisti alyvą ir alyvos filtrą. Taip pat kas antrą arba kas trečią alyvos keitimą atkreipti dėmesį į karterio ventiliacijos vožtuvą.
• Variklio pagalvės: Variklio pagalves, atsakingas už variklio skleidžiamų vibracijų sugėrimą, teks keisti dažniau nei automobiliuose su didesnio tūrio varikliais. Jų kaina svyruoja nuo 60 iki 100 eurų.
• Variklio įšilimas: Nereikėtų leisti varikliui veikti laisva eiga 5 ar 10 minučių šaltu oru. Vietoje to, užveskite variklį, palaukite kol variklio sūkiai nukris žemiau 1000 aps/min. padalos ir važiuokite.

Modeliai su 1.4 TSI/TFSI varikliais

Šiuos variklius galima rasti daugelyje „Volkswagen Group“ automobilių:

• Audi: A1, A3, Q2
• Seat: Ibiza, Leon, Arona, Ateca
• Škoda: Rapid, Fabia, Scala, Octavia, Kamiq, Karoq, Yeti
• Volkswagen: up!, Polo, Golf, Golf Sportsvan, T-Cross, Touran, Scirocco, Passat B6, Tiguan

Atsiliepimai apie konkrečius modelius ir variklių variantus:

Volkswagen Golf 7 (1.4 TSI)

„Golf 7“ debiutavo 2012 m. ir atnešė reikšmingų pokyčių: nauja MQB platforma, geresnė garso izoliacija, didesnė salono erdvė bei pažangesnės technologijos. Vairuotojai vertina šį modelį už gerą valdymą, ilgaamžius variklius, mažas kuro sąnaudas ir solidžią surinkimo kokybę. Benzininiai TSI varikliai pasižymi tyliu darbu, gera dinamika ir pakankamu taupumu. Mieste jų sąnaudos siekia apie 7-8 l/100 km, o užmiestyje galima pasiekti 5-6 l/100 km. Vidutiniškai „Golf 7“ sunaudoja apie 6-7 l/100 km benzininėse versijose. Puiki stabilumo kontrolė leidžia įveikti net labai aštrius posūkius (XDS), ją dar galima paprogramuoti, kad veiktų kaip ant „Golf R“. Vidutiniškai automobilis važiuoja ir dirba ypač tyliai, todėl rekomenduojama rinktis benzininį variklį. Važiuoklė - tvirta, bet kartu komfortiška. „Golf 7“ laikomas patikimu modeliu, ypač jei tinkamai prižiūrimas. Optimalus pasirinkimas - 1.5 TSI.

Volkswagen Golf 6 (1.4 59kW ir 66kW)

Vairuotojai, turintys 2012 metų 1.4 59 kW „CityLine“ su mechanine pavarų dėže, patenkinti automobiliu, nes kaina atitiko lūkesčius. Su 125-130 AG versijomis užtikrinamas geriausias eksploatacinių savybių ir degalų ekonomijos balansas, be to, pranešama apie mažiau tepalo sunaudojimo problemų nei su 150 AG agregatais. Prieš keletą metų įsigiję tokį automobilį, savininkai džiaugiasi pigia eksploatacija, ekonomiškumu ir pakankama galia bei trauka. Erdvus salonas, gera garso izoliacija, minkšta važiuoklė, tinkama duobėtiems keliams. Dizainas liuks, komfortas kaip tokiam modeliui tikrai neblogas. Varikliai patvarūs. Iki šiol nėra korozijos (2011 m. modelis). „Variklis „prašo“ alyvos.“ Kuro sąnaudos: mieste iki 7 l/100 km. „Golf 6“ važiuoja labai tyliai ir minkštai. Pavarų dėžė dirba labai tolygiai. Eksploatavimo išlaidos nedidelės.

Kitas vairuotojas, važinėjantis „Golf 6 66kW“, turi tik teigiamus atsiliepimus: mažos kuro sąnaudos, pigus tvarkymas, patikima mašina. Nuo 5-o „Golfo“ labai pasikeitusi - minkštesnė garso izoliacija, tylesnė. Teigiama, kad 66 kW variklis patikimesnis už 77 kW. Buvo problema su sankaba, bet tai laikoma bendra automobilių problema.

Volkswagen Touran (1.2 TSI, 1.4 TSI, 1.5 TSI)

„Volkswagen Touran“ benzininė versija sukurta taip, kad sujungtų praktiškumą, komfortą ir ekonomiškumą. Dažniausiai sutinkami varikliai - 1.2 TSI (110 AG), 1.4 TSI (140 AG) ir 1.5 TSI (150 AG). Šie varikliai pasižymi gera trauka ir pakankama galia net pilnai pakrautam automobiliui. Pagreitėjimas nuo 0 iki 100 km/val. trunka apie 9,5-11 sekundžių, priklausomai nuo variklio. „Touran“ pasižymi labai gera važiuoklės izoliacija - minkšta, sugerianti kelio nelygumus, bet kartu užtikrinanti stabilumą posūkiuose. Salonas - vienas praktiškiausių klasėje: iki 7 sėdimų vietų, sulankstomos sėdynės, daug dėtuvių ir milžiniška bagažinė.

DSG pavarų dėžė

DSG dėžė - sportinis režimas reikalingas nebent „launch control'ui“ (per ilgai užlaiko visus bėgius ant „red line“); „D“ režimas visus bėgius sumėto pasiekus 50+ km/h. Patartina naudoti tik mechaninį režimą (lopetėles), bėgius jungia tą pačią akimirką. Sąnaudos (mechaniniu režimu): trasoje 7.5 l/100 km, mieste 8.5 - 10 l/100 km, važiuojant kaip ralyje vidutinės 10-12 l/100 km. DSG automatinė pavarų dėžė suteikia komfortą ir greitą reakciją, tačiau jai būtina laiku keisti alyvą kas 60 tūkst. km. Tinkamai prižiūrėta DSG gali patikimai tarnauti ilgus metus.

Kuro sąnaudos

Geros kuro sąnaudos (4.7 l/100 km užmiestyje ir čia benzino, o mieste pavyksta iki 5.5 l/100 km numušti). Tiesa, vidutinės tikros (ne borto rodomos) sąnaudos, važiuojant su eismu - 6-7 l/100 km, kas visai nelinksmina. Mišriu režimu sąnaudos apie 5-6 l/100 km su 1.6 TDI versija. Vidutiniškai „Golf 7“ sunaudoja apie 5 l/100 km dyzelinių variklių versijose ir 6-7 l/100 km benzininėse.

Problemos, susijusios su ankstyvaisiais 1.4 TSI EA111 varikliais

Lietuvos pirkėjams, svarstantiems įsigyti naudotą „Audi“, „Volkswagen“, „Škoda“ ar „Seat“ su EA111 varikliais, kai kurie modeliai gali tapti tikrais finansiniais spąstais. Šiems varikliams būdingos paskirstymo grandinės problemos, alyvos sąnaudos ir brangūs gedimai.

• Audi A3 8P su 1.4 TFSI: Nors žada aukščiausią kokybę, 125 AG EA111 variklis turi visas klasikines problemas: paskirstymo grandinės ištempimą, alyvos sąnaudas ir įsiurbimo vožtuvų nuosėdas.
• Seat Leon (antros kartos): 125 AG 1.4 TSI variklis pasižymi gera dinamika, tačiau prie galimų paskirstymo grandinės keitimo, turbokompresoriaus problemų ir alyvos sąnaudų išlaidų, bendra remonto sąskaita gali viršyti automobilio vertę.
• Seat Alhambra ir Volkswagen Sharan: Sunkūs septynviečiai šeimos furgonai su ankstyvuoju 150 AG 1.4 TSI EA111 yra tiesiog perkrauti. Tokiam dideliam automobiliui dyzeliniai arba vėlesni EA211 benzininiai varikliai yra daug logiškesnis pasirinkimas.
• Škoda Octavia (antros kartos): Daugelis importuotų iš Lietuvos automobilių sunkų gyvenimą gyveno kaip įmonės automobiliai, dažnai su didele rida ir nereguliaria priežiūra. Po daugiau nei dešimtmečio važiavimo kelyje daugelis „Octavia“ su šiuo varikliu jau rodo kėbulo koroziją, laisvumą daugiasvirtėje galinėje pakaboje ir pavargusius stabdžius.
• Škoda Yeti: Ankstyvosios versijos su 1.4 TSI EA111 arba 1.2 TSI varikliais paveldi tas pačias silpnybes kaip ir „Octavia“ ar „Leon“. Pirkėjai turėtų sutelkti dėmesį į vėlesnius EA211 variklius.
• Volkswagen Golf V ir VI: Penktosios kartos „Golf“ buvo pirmasis modelis, gavęs 1.4 TSI EA111. Dviejų įpurškimų GT versijos su 140 arba 170 AG žurnalistus sužavėjo puikiu našumu, tačiau šiandien daugelyje pavyzdžių matyti rūdys, susidėvėjusios pakabos ir senstanti elektronika.
• Volkswagen Scirocco III: Ankstyvieji 1,4 TSI EA111 varikliai su 122 arba 160 AG gerai atitinka automobilio charakterį, tačiau kelia tuos pačius patikimumo klausimus.
• Volkswagen Passat B6: Tarp specialistų jau žinomas kaip karta, pilna spąstų. Į šį derinį įtraukti 1.4 TSI EA111 variklį retai kada yra gera mintis.
• Volkswagen Tiguan (pirmos kartos): Nors tapo daugelio vairuotojų svajonių automobiliu, laikui bėgant pradėjo rūdyti dugnas, sensta elektros sistema ir brangi DSG arba „Haldex“ priežiūra. Pirmenybė teikiama vėlesnėms EA211 1.4 TSI versijoms.

Ne kiekvienas 1.4 TSI yra katastrofa. Vėlesni EA211 varikliai su paskirstymo diržu ir supaprastintu turbokompresoriumi gali gerai tarnauti, jei yra tinkamai prižiūrimi ir naudojami kokybišku benzinu. Lietuviams pirkėjams saugiausia strategija aiški: jei svarstote įsigyti vieną iš aukščiau išvardintų modelių su 1.4 TSI EA111 varikliu, vertinkite jį kaip didelės rizikos automobilį, planuokite didelį remonto biudžetą arba tiesiog rinkitės kitą variklį.

tags: #atsiliepimai #wv #benzinas #1 #4 #tfsi