„Mercedes-Benz E klasė“ yra automobilis, kuris daugelį metų garsėja savo prabanga, komfortu ir patikimumu. Nuo pat pirmojo modelio pasirodymo jis tapo prestižo ir kokybės simboliu. Šiame straipsnyje apžvelgsime dyzelinius variklius, naudojamus „Mercedes-Benz E klasės“ (W210) modelyje, jų savybes, privalumus, trūkumus bei savininkų patirtį.
Mercedes-Benz W210 Apžvalga
1995 metais debiutavęs „Mercedes-Benz W210“ pristatė visiškai naują dizaino filosofiją - automobilio priekis buvo papuoštas keturiomis lempomis. Šis modelis tapo itin populiarus dėl savo patogumo ir saugumo. Sedano (W210) modelis buvo gaminamas nuo 1995 iki 2002 metų, o universalo (S210) - nuo 1996 iki 2003 metų. W210 modelio dizainą kūrė Steve'as Mattinas, prižiūrimas dizaino vadovo Bruno Sacco, nuo 1988 iki 1991 m. Automobilis buvo pristatytas 1993 m. Ženevos automobilių parodoje kaip „Coupé Concept“.
W210 Pagrindinės Problemos ir Priežiūra
Lyginant su pirmtakais, W210 pasižymi didesniu jautrumu korozijai ir kai kuriems techniniams gedimams. „Mercedes W210“ debiutavo rinkoje 1995 m. kaip turėjusio didelį pasisekimą „Mercedes W124“ įpėdinis. Ankstesnis modelis visais atžvilgiais buvo labai patvarus: jis buvo puikiai apsaugotas nuo korozijos, jo elektros sistema ir mechaninė dalis buvo labai patikimos, pakaba buvo atspari prastų kelių kokybei. Deja, W210 ne visais aspektais laikomas tokiu pat sėkmingu modeliu. Korozija yra labiausiai paplitusi problema, pažeidžianti durų kraštus, bagažinę, slenksčius ir arkas. Tai yra estetinė problema, atsiradusi dėl taupymo - panaudota plonesnė, prastesnės kokybės skarda, neapsaugota taip efektyviai kaip anksčiau. Pakaboje pasitaiko priekinės pakabos spyruoklių tvirtinimo vietų korozija. Varikliai ir degalų sistema: pirmosios CDI sistemos ir 2.2 dyzeliniai varikliai (su „Lucas“ siurbliais) dažnai įvardijami kaip probleminiai.
Savininkai pastebi, kad W210 išlaiko „tikro Mercedes“ charakterį - jis minkštas, stabilus ir „plaukia“ keliu kaip laivas. Visgi, ieškant naudoto egzemplioriaus, svarbiausia atkreipti dėmesį į kėbulo būklę bei realią ridą. Apskritai, senesnės, 1995-1999 metų modifikacijos yra patikimesnės negu 1999-2002 metų gamybos.
Atnaujinimai ir Techninės Savybės
Syksį 1999 m. buvo pristatyta „facelift“ versija 2000-ųjų modelio metams, tačiau pakeitimai originaliam modeliui yra daugiausia kosmetiniai. Tuo metu priekis tapo žemesnis, o posūkio signalai buvo perkelti į šoninius veidrodėlius. 2000-ųjų modelio metais buvo įdiegtas daugiafunkcis informacijos sistemos prietaisų skydelyje po spidometru, taip pat vairas su garso/navigacijos/telefono sistemos valdikliais. Be to, 5 laipsnių automatinė pavarų dėžė gavo +/- pavarų perjungimo svirtelę, leidžiančią pusiau automatinį pavarų valdymą, rinkodaros po pavadinimu „Touch Shift“. Ši elektroninė sistema pakeitė ankstesnę pavarų svirtelės sistemą.
Eksterjero pakeitimai apėmė atnaujintą priekinę dalį su statesniu kampu, panašiu į CLK, ir perdarytus buferius bei apatinės kėbulo dalies apdailą. Sedanas gavo naujus galinius žibintus, o universalo bagažinės dangtis buvo pakeistas, perkeliant trečią stabdžių žibintą (CHMSL) iš galinio stiklo apačios tiesiai virš jo.
Paskutinės W210 gamybos serijos apėmė E 320 ir E 430 specialiuosius leidimus, siūlomus dviejų spalvų - kvarco sidabro (ribotas leidimas), obsidiano juodos, su ksenoniniais žibintais, 17 colių lengvojo lydinio ratlankiais ir juodo riešutmedžio apdaila. Universalai (ir sedanas pasirinktinai) turėjo „Citroën“ stiliaus automatiškai išsilyginančią galinę pakabą su amortizatoriais, dujiniais amortizatoriais ir variklio skyde esančiu slėgio siurbliu.
WHAT? GERMAN CAR FOR 1000€ "MERCEDES BENZ E-CLASS W210" - POV TEST DRIVE
Vairavimo Savybės ir Komfortas
Ajo-ominaisuudet yra geros. Tačiau vairo mechanizmas negrįžta tinkamai, o automobilis yra jautrus šoniniam vėjui važiuojant didesniu nei 100 km/h greičiu. W210 modelių asortimentas yra pirmasis „Mercedes-Benz“, kuriame naudojamas krumpliastiebio vairavimo mechanizmas. Stabdžiai yra efektyvūs. Jousėjimas gerai laiko krovinį ir nėra per kietas. Automobilis patiks tiems, kas mėgsta važinėti ramiai ir komfortiškai, nes taip yra suderinta pakaba ir vairo sistema, reaguojanti šiek tiek pavėluotai. Tačiau tai, kad pakaba labiau priderinta prie ramaus važinėjimo, visai nereiškia, kad mašina yra visai „be žavesio“. Didelis automobilio privalumas yra taip pat saugumo jausmas, kurį jis suteikia. Tai ne tik 4 oro pagalvės ir užuolaidos, siūlomos standartiškai nuo 1999 m. Saugumą didina stabilumas kelyje.
Dyzeliniai Varikliai Mercedes-Benz W210 Modelyje
Nuo 1998 metų pradėta į rinką įvedinėti naujus CDI dyzelius su „Common Rail“ įpurškimo sistemomis. Deja, nors jie yra žymiai dinamiškesni, taupesni ir tylesni, jie kur kas dažniau genda. Pirmosios CDI sistemos ir 2.2 dyzeliniai varikliai (su „Lucas“ siurbliais) dažnai įvardijami kaip probleminiai.
Dyzelinių Variklių Pasirinkimas W210
Verti rekomendacijos yra pirmojo gamybos laikotarpio dyzeliniai varikliai: 2.9 TD (tiesioginis įpurškimas), 3.0 D ir 3.0 TD (2.2 D yra akivaizdžiai per silpnas). „Tekniikan Maailma“ 3/1997 m. išmatavo „Mercedes-Benz E 290 Turbodiesel Farmari“ (95 kW, 1650 kg) pagreitį nuo 0 iki 50 km/h per 4,0 sekundes, nuo 0 iki 80 km/h per 8,7 sekundes, nuo 0 iki 100 km/h per 12,8 sekundes ir nuo 0 iki 120 km/h per 18,4 sekundes. R5 dyzelinio variklio darbinis tūris yra 2874 cm³. Cilindro matmenys 89,0 × 92,0 mm.
„Tekniikan Maailma“ 14/1997 m. išmatavo „Mercedes-Benz E 300 Turbodiesel“ (130 kW, 5 laipsnių automatinė pavarų dėžė, 1620 kg) pagreitį nuo 0 iki 50 km/h per 3,3 sekundes, nuo 0 iki 80 km/h per 6,5 sekundes, nuo 0 iki 100 km/h per 9,5 sekundes ir nuo 0 iki 120 km/h per 13,0 sekundes. R6 dyzelinio variklio darbinis tūris yra 2996 cm³. Cilindro matmenys 87,0 × 84,0 mm. Didžiausia galia yra 130 kW /4400 aps./min., o didžiausias sukimo momentas 330 Nm /1600-3600 aps./min.
1999 m. „Mercedes-Benz“ Šiaurės Amerikoje nutraukė dyzelinių variklių tiekimą E-klasės automobiliams. Europoje dyzelinius variklius pakeitė modernesni „Common Rail“ (CDI) agregatai (2000-2002 m.). Modelio atnaujinimo metu taip pat buvo pristatyti 270 CDI ir 320 CDI varikliai.
OM604 Variklių Problemos
OM604 varikliai (E 200D ir E 220D) buvo komplektuojami su elektroniniu „Lucas“ įpurškimo siurbliu. „Lucas“ siurblių sandarikliai laikui bėgant tampa trapūs ir pradeda leisti. Taip pat žinoma apie elektromechaninių dalių gedimus. Kadangi viso siurblio keitimas yra labai brangus, siūlomi remonto komplektai su pažeistų sandariklių pakeitimu.
OM651 Dyzelinis Variklis - Trečioji Evoliucija
Trečioji modernaus „Mercedes-Benz“ dyzelinio variklio evoliucija - „OM651“ motoras - serijinėje gamyboje išbuvo nuo 2008 iki pat 2016 metų, kuomet Vokietijos gamintojas pristatė naują dyzelinių variklių šeimą - „OM654“. Nors OM651 tiesiogiai nebuvo naudojamas W210 modelyje, jis atspindi tolimesnę „Mercedes-Benz“ dyzelinių technologijų raidą, siekiant atitikti griežtus išmetamųjų teršalų standartus ir vairuotojų lūkesčius.
Techninės Charakteristikos
Visi „OM651“ dyzeliniai varikliai pasižymi tik jam būdingu darbiniu tūriu, siekiančiu 2143 cm³. Rinkoje taip pat galima rasti versijų, kurių tūris buvo 1,8 litro. Variklio kūrėjai konstruodami šį motorą stengėsi, jog jis sugebėtų atitikti griežtus išmetamųjų teršalų standartus. Iš pradžių jis turėjo praeiti „Euro 5“ taršos reglamentą, o vėliau - dar griežtesnį „Euro 6“. Nepriklausomai nuo to, visos variklio versijos atkeliaudavo turėdamos „EGR“ vožtuvą. Visų variklių blokas buvo pagamintas iš ketaus, o variklio galvutė - iš aliuminio.
143 arklio galias generuojanti versija taip pat turėjo kintamos geometrijos turbokompresorių. „220 CDI“ ir „250 CDI“ modifikacijose „Mercedes-Benz“ naudodavo dviejų turbokompresorių sistemą.
„OM651“ varikliai galėjo būti štai šių modifikacijų:
- 95 AG ir 250 Nm
- 114 AG ir 300 Nm
- 120 AG ir 300 Nm
- 129 AG ir 305 Nm
- 136 AG ir 300 Nm
- 136 AG ir 330 Nm
- 136 AG ir 360 Nm
- 143 AG ir 330 Nm
- 143 AG ir 350 Nm
- 163 AG ir 360 Nm
- 163 AG ir 380 Nm
- 170 AG ir 350 Nm
- 170 AG ir 400 Nm
- 177 AG ir 350 Nm
- 190 AG ir 440 Nm
- 204 AG ir 500 Nm
Gedimai ir Galimos Problem
Šis dyzelinis variklis tarp „Mercedes-Benz“ vairuotojų žinomas ne tik dėl mažų degalų sąnaudų, bet ir kelių problemų. Gamybos pradžioje šie varikliai (versijose C220, C250, E220, E250) išgarsėjo dėl nepatikimų „Delphi“ sukurtų „Piezo“ purkštukų. Automobilių savininkai, kurie susidūrė su gedimais ankstyvoje eksploatacijos pradžioje, buvo pakviesti į „Mercedes-Benz“ dirbtuves, kuriose jie buvo keičiami nemokamai. Problemų mastas buvo toks didelis, jog „Mercedes-Benz“ dėl šio atšaukimo patyrė daugiau nei 1 mlrd. eurų nuostolį.
„Mercedes-Benz“ norėdama išvengti panašaus pobūdžio gedimų, nuo 2012 metų visuose „OM651“ varikliuose pradėjo naudoti elektromagnetinius purkštukus, kurių konstrukcija yra patikimesnė, tačiau pereinamuoju laikotarpiu pagamintus modelius rekomenduotina patikrinti atskirai, į pagalbą pasitelkus VIN kodą. Tik tuomet žinosite, kokią konkrečią degalų įpurškimo sistemą automobilis naudoja ir ar automobilis praėjo būtinus pakeitimus, kurie pašalino defektus.
Tęsiant „OM651“ problemų sąrašą - reikėtų paminėti paskirstymo sistemos gedimus. Įprastai, paskirstymo grandinė problemų nekelia. Priklausomai nuo eksploatavimo sąlygų, jos resursas svyruoja tarp 150 000 ir 300 000 kilometrų. Didesnę riziką kelia grandinės įtempėjas, tačiau jeigu jau nuspręsite keisti įtempėją, padarykite paslaugą sau ir automobiliui, ir kartu pasikeiskite grandinę. Verta paminėti, jog „Mercedes-Benz“ grandinę šiuose agregatuose sumontavo variklio gale. Tai reiškia, jog svarstydami grandinės keitimą, ieškokite meistrų, kurie gali ir sugeba tai padaryti neišlupant variklio, nes priešingu atveju sulauksite labai didelės remonto sąskaitos.
Rekomenduojama Alyva
Šie dyzeliniai varikliai reikalauja naudoti mažo peleningumo alyvą, kuri atitiktų „MB 229.51“ specifikaciją. Dažniausiai šiuose varikliuose naudojama 5W-30 klampumo alyva, nors vairuotojai mėgsta paeksperimentuoti su kito klampumo alyvomis, pavyzdžiui, 5W-40 ar 0W-40. Apskritai, prieš priimant galutinį sprendimą kokią alyvą pasirinkti, „Mercedes-Benz“ standartus atitinkančių alyvų sąrašą galite rasti gamintojo puslapyje. Alyvą rekomenduojama keisti kas 10 000 - 15 000 kilometrų.
tags: #mercedes #w210 #dyzeliniai #varikliai