„Mercedes-Benz Vito 150 kW“ apžvalga ir atsiliepimai

Galvojant apie universalų automobilį, dažniausiai pirkėjai renkasi lengvuosius automobilius su universalo kėbulu. Visgi kartais apsimokėtų pagalvoti apie didesnius modelius, tokius kaip „Mercedes-Benz Vito“. Nors daugelis jį „pažįsta“ kaip komercinį automobilį, „Vito“ gali būti ir keleivinis, ir pusiau keleivinis/komercinis.

„Mercedes-Benz Vito 4x4“

„Mercedes-Benz Vito 4x4“ pagrindiniais privalumais galima įvardinti mažas kuro sąnaudas, kompaktiškumą, puikią vairavimo dinamiką ir manevringumą. Naujasis „Vito 4x4“ užbaigia naujojo modelio pristatymą.

Pavaros technologija ir variklio galia

Naujojo „Vito 4x4“ pavaros technologija paremta „Vito“ galinių varomų ratų pavaros, automatinės greičių dėžės su sukimo momento keitikliu ir elektroninio stabdžių jėgos paskirstymo pagrindu. Variklio galia į abi ašis yra perduodama per centrinį diferencialą santykiu 45:55 naudojant puikiai pasitvirtinusią „4ETS Electronic Traction System“ traukos sistemą kartu su ESP ir ASR dinaminio vairavimo kontrolės sistemomis.

Visų varančiųjų ratų prekinis automobilis ne tik puikiai išlaiko stabilumą ant slidžios dangos ar rodo geras savybes traukiant priekabą, bet gali pasigirti ir variklio galia. Nepaisant didelės galios, šis prekinis automobilis atitinka Euro 6 taršos standartus. Vidutinės skaičiuojamos šio autobusiuko kuro sąnaudos yra 6,4 l / 100 km, o taršos rodikliai siekia 169 g/km CO2.

Kompaktiškumas ir svoris

Reikia atkreipti dėmesį ir į tai, kad „Vito 4x4“ su kompaktiška ir palyginti lengva visų varančiųjų ratų pavaros konstrukcija sveria vos 50 kilogramų daugiau nei „Vito“ automobilis su galiniais varančiaisiais ratais. Dėl to „Vito 4x4“ aukštis siekia 1,91 m ir nėra aukštesnis už kitus „Vito“ modelius su priekiniais ar galiniais varančiaisiais ratais.

Atnaujintas „Vito Mixto“ modelis

Išbandytas atnaujintasis „Vito Mixto“ - pusiau keleivinis, pusiau krovininis automobilis. Tai buvo vidutinio ilgio (iš trijų galimų) ir vidutinės sąrangos modelis. Radiatoriaus grotelės, žibintai ir priešrūkiniai žibintai - viskas harmoningai suderinta. Atsinaujinęs „Vito“ modelis atrodo taip gerai, kad juo galima ne tik vežioti krovinius, bet ir, esant reikalui, vykti į rimtą dalykinį susitikimą.

Salono konfigūracijos

„Vito“ gali būti komplektuojamas pagal individualius kiekvieno poreikius. Bandytas modelis buvo 5 vietų ir turėjo keturias dureles. Norint galima užsisakyti modelį su 5 durimis arba į viršų atsidarančias bagažinės dureles pakeisti į šonus atsidarančiomis dvivėrėmis durimis. Esant reikalui ir taip nemažą bagažinę galima padidinti sulanksčius arba išėmus antrą sėdynių eilę. Tačiau net ir norint trečios sėdynių eilės šiame modelyje sumontuoti nebus galima. Jeigu planuose - žmonių vežimas, verčiau iškart rinktis keleivinį variantą, kuriame, beje, sėdynes taip pat galima išimti.

Vairuotojo patogumas ir ergonomika

Automobilis gerai atrodo ne tik iš išorės, bet ir viduje. Visomis kryptimis reguliuojama vairuotojo sėdynė, ne tik aukštyn/žemyn, bet ir pirmyn atgal reguliuojamas vairas, erdvė ir geras matomumas. Posūkiai, šviesų perjungimas ir langų apipurškimo mygtukas tradiciškai sumontuoti vienoje svirtelėje, kairėje pusėje. Kompiuterio ir muzikos sistemos valdymo mygtukai patogiai išdėstyti ant vairo, beveik visi kiti mygtukai ir rankenėlės irgi lengvai pasiekiami. Patogiai susireguliavus sėdynę ir vairą papildomai lenktis teko tik prie ventiliatoriaus pūtimo reguliavimo rankenėlės.

Audio sistema ir papildoma įranga

Kiek nuvylė bazinė garso sistema - kaip tokiam automobiliui ji buvo kiek silpnoka. Kita vertus, jei galvojama apie „automobilį sau“, galima rinktis vieną iš kitų 6 audio sistemų su integruota navigacija ir kitais privalumais. Dar norėtųsi, kad tokiuose modeliuose jau bazinėje sąrangoje būtų parkavimosi davikliai. Deja, čia juos taip pat teks užsisakinėti papildomai. Nuolat krovinius vežiojantiems vairuotojams jie gal ir nėra būtini, tačiau į prekybos centrus apsipirkti užsukančiam tautiečiui tikrai pravers.

Jei finansinės galimybės leidžia, galima užsisakyti elektra valdomas užpakalines dureles, klimato kontrolės sistemą (bandytame modelyje buvo mechaninis kondicionierius) ir pramoginę sistemą. Tada užpakalinių sėdynių keleiviai sėdės ne tik patogiai, bet ir linksmai. Jų patogumui link galinių sėdynių išvesta ventiliacijos-šildymo anga, o pačios sėdynės gali atsilenkti labai dideliu kampu, tad nesunku patogiai įsitaisyti ir ilgesnės kelionės metu. Jeigu dar baziniame variante bent kiek atsidarytų šoninių durelių langas...

Variklis ir važiavimo savybės

Bandytas modelis turėjo 2,2 l 136 AG dyzelinį variklį ir 6 pavarų mechaninę pavarų dėžę. Variklis ne pats galingiausias, bet ir ne pats silpniausias. Važinėti po miestą ir manevruoti tarp kartais nenuspėjamų „sodininkų“ dinamikos užtenka, o tiems, kam užmiestyje norėtųsi galingesnio agregato, galima rinktis analogišką, tik 163 AG turintį variklį. Pavarų dėžė veikė tiksliai ir patikimai. Pirmoji pavara ganėtinai trumpa, tad automobilis gali važiuoti labai lėtai, šeštoji - pakankamai ilga, tad ją įjungus gerokai sumažėja apsukos. Perdaryta ir patobulinta automobilio pakaba garantavo patikimą sukibimą su keliu.

Automobilis palyginti aukštas, tad nekils problemų nei parkuojantis mieste, kur dažnokai buferiu galima atsiremti į aukštokus šaligatvius, nei įveikiant didesnius ar mažesnius kelių nelygumus. „Vito“ buvo lengvai valdomas, beveik taip pat, kaip ir bet kuris lengvasis automobilis, stabilus posūkiuose. Jame gerai jautėsi ne tik priekinių, bet ir užpakalinių sėdynių keleiviai. Tai - pliusas, nes dažnai komerciniuose automobiliuose važiavimo patogumas paaukojamas siekiant padidinti jų krovinių pervežimo galimybes.

Populiarūs „Vito“ modelių atsiliepimai

Daugelis „Vito“ modelių vartotojų dalijasi panašiais pastebėjimais. Tai tikras old school automobilis - viskas paprasta ir patikima. Variklis patikimas, be sudėtingos elektronikos. Automobilis talpus, turi didelius veidrodėlius ir aukštą prošvaisą, kas užtikrina gerą pravažumą žiemą. Pečiukas veikia gerai, todėl salone šilta.

Trūkumai ir pastebėjimai

Vis dėlto, yra ir keletas trūkumų. Pirmiausia, tai prasta garso izoliacija. Pavaros yra trumpos, o automobilis ganėtinai lėtaeigis - prievartaujant pasiekia tik 150 km/h. „Vito“ modeliai linkę rūdyti dėl prasto dažymo, kuris buvo atliktas be grunto tiesiog ant metalo, o dažų storis persišviečia. Interjere naudojama pigi plastmasė.

Anksčiau iš Italijos atvežti automobiliai būdavo be rūdžių, bet salone būdavo daug smėlio. Šis automobilis kuriasi prie bet kokio šalčio. Tai tikras old school „merso“ atmosferikas. Kuro sąnaudos, jei „tapkė“ nesunki, pakenciamos - vidutiniškai 8 l/100 km. Automobilis labiau pritaikytas važinėti mieste, nes pavaros labai trumpos.

Eksploatacija nėra brangi, jei automobilis neužvaikytas. Nerekomenduojama varinėti didelėmis apsukomis, nes pradeda rodytis tepalas. Stabdžiai labai geri ir jautrūs. Pravažumas žiemą be problemų, o su dygliuotomis padangomis sustabdys tik ledo įkalnė.

Tarp kitų trūkumų - užšąlantys priekiniai valytuvai žiemą, nes jie stovi žemiau pečiuko pūtimo zonos. Žiemą sunkiau jungiasi pavaros, nes užšąla trosai. Taip pat pastebimas prastas matomumas dėl priekinio lango statramsčių. Nepaisant to, automobilis apibūdinamas kaip labai talpi ir draugiška mašina su paprasta elektronika.

Galvojant apie modernų, erdvų, ekonomišką ir patogų šeimos ar smulkiam verslui tinkantį automobilį, „Vito Mixto“ - geras pasirinkimas. Abejoti verstų nebent dabartiniai šalies politikų siekiai papildomai apmokestinti komercinį transportą, kuriam ir priskiriama „Vito“ šeimyna.

tags: #mercedes #vito #150kw #atsiliepimai