Nuo pat pradžių, kai Karlas Benzas 1886 m. sausio 29 d. įregistravo patentą motorinei transporto priemonei (Benz Patent Motorwagen), o netrukus Gottliebas Daimleris sukūrė savo motorinį vežimą (Motorkutsche), „Mercedes-Benz“ istorija pastaruosius 140 metų judėjo viena kryptimi - į priekį. Nuo legendinės Berthos Benz kelionės iki greičio rekordų, autonominio vairavimo proveržių ir koncepcinių automobilių - „Mercedes-Benz“ ne kartą įrodė ryžtą ir gebėjimą nuolat tobulinti tai, kas yra vadinama automobiliu.
Įsipareigojimas visuomenei ir ateičiai
„Mercedes-Benz“ inovacijų ir paveldo liniją perkelia į ateitį - kaip prekės ženklas, kuris supranta sistemų ir patirties vertę ir, žinoma, orientuojasi į klientų ir visuomenės poreikius. „Mercedes-Benz Group“ yra įsteigusi fondus, skirtus ilgalaikiam, tiksliniam subsidijų paskirstymui. Kai kuriose srityse veikla, skirta visuomenei, grupuojama į labdaros fondus.
„beVisioneers“ programa
2022 m. brangiausias automobilis pasaulyje - „Mercedes-Benz 300 SLR“ „Uhlenhaut Coupé“, buvo parduotas už 135 mln. eurų. Gautos lėšos nukreiptos į „beVisioneers“ programą, skirtą paremti jaunus inovatorius ir lyderius.
Švietimo programų rėmimas
„Mercedes-Benz USA“ yra įsipareigojusi remti švietimo programas, kurios suteikia galių ateities kartoms. Jų įsipareigojimas apima ir paramą „Junior Achievement USA“ jau keletą metų, padedant įkvėpti ir formuoti ateities lyderius.
Vaikų saugumo užtikrinimas
Partnerystė su „Mercedes-Benz“ padarė didelę įtaką pastangoms užtikrinti vaikų saugumą. Per praktinius mokymus ir saugos renginius pasiekta daugiau nei 8 000 vaikų ir jų šeimų, siekiant užkirsti kelią eismo ir pėsčiųjų traumoms bei mirčiai, užtikrinant, kad daugiau vaikų turėtų galimybę augti saugesnėje aplinkoje.
„Mercedes-Benz“ fondas
„Mercedes-Benz“ fondas, dėmesį skirdamas „Struktūrinėms problemoms moksliniuose tyrimuose ir švietime“, tvariai prisidėjo prie dotuotų profesūrų steigimo Vokietijoje. Nuo 1993 m. „Mercedes-Benz“ fondas rėmė šešiolika tarpdisciplininių projektų, skirtų mokslinių žinių sklaidai, du iš jų buvo už Vokietijos ribų. Fondas taip pat remia Vokietijos ateities apdovanojimą, kuris teikiamas kasmet nuo 1977 m.
Vairuotojo pagalbos sistemos – saugumo inovacija – „Mercedes-Benz“
„Mercedes-Benz“ istorijos gairės ir inovacijos
Kelionė laiku: du išradėjai, vienas tikslas - automobilis
1886 m. sausio 29 d. Karlas Benzas pateikė paraišką patentui savo motorinei transporto priemonei. Netrukus po to Gottliebas Daimleris pastatė savo motorinį vežimą (Motorkutsche). Šie du automobiliai tapo pirmąja grandimi nenutrūkstamoje inovacijų grandinėje. Nuo tada „Mercedes-Benz“ automobilį nuolat iš naujo apibrėžia ir kryptingai jį tobulina.
- Benz Patent Motorwagen, 1886: Manheimo inžinierius Karlas Benzas šiuo triračiu sukūrė visišką revoliuciją. Tai buvo pirmasis automobilis, kuriame vidaus degimo variklis (0,55 kW / 0,75 AG) buvo sujungtas su lengva, modernia važiuoklės konstrukcija ir taip suformuota buvo savaeigė transporto priemonė.
- Daimler motorinis vežimas (Motorkutsche), 1886: 1880-ųjų pradžioje Gottliebas Daimleris ir Wilhelmas Maybachas sukūrė greitaeigį vidaus degimo variklį kaip universalią galios sistemą. Daimlerio vizija buvo mobilumas „sausumoje, vandenyje ir ore“. 1886 m. ši idėja tapo realybe - buvo sukurtas motorinis vežimas, laikomas pirmuoju keturračiu automobiliu istorijoje. Tas pats variklis tais pačiais metais buvo panaudotas ir Daimlerio motorinėje valtyje.
Nuomonės formavimas skrybėlės smeigtuku
1888 m. Bertha Benz, vedama drąsaus ir aiškaus tikslo, leidosi į pirmąją pasaulyje ilgo nuotolio kelionę automobiliu. Ji nuvažiavo iš Manheimo į Pforcheimą ir taip praktiškai įrodė, kad tokios kelionės automobiliu yra įmanomos. Ši kelionė pareikalavo ir ypatingų problemų sprendimo - smulkmenos, kurios gali daug ką nulemti. Užsikišusį karbiuratorių ji išvalė skrybėlės smeigtuku, o papildomų degalų kelionei ji įsigijo Vislocho vaistinėje. Ši kelionė ne tik įrodė transporto priemonės patikimumą, bet ir suteikė vertingų atsiliepimų apie patobulinimus.
Svajonių automobilis su lenktynėms pritaikytomis technologijomis
Viena iš pačių ryškiausių prekės ženklo ikonų - „Mercedes-Benz 300 SL“ (1954). Šio modelio skiriamasis bruožas yra „žuvėdros sparnų“ durys, kurių prireikė tam, kad būtų užtikrinta lengva automobilio konstrukcija. Būtent tai automobilį iš karto padarė unikalia ir paprastai atpažįstama legenda. „300 SL“ technologijos pasirodė išskirtinai ilgaamžės. 1999 m. tarptautinė ekspertų komisija šį modelį paskelbė Šimtmečio sportiniu automobiliu. Geidžiamas kupė buvo sukurtas remiantis „Mercedes-Benz W 194“ lenktyniniu automobiliu (1952) ir netgi turėjo tą pačią ratų bazę, siekiančią 2 400 mm. Ši „auksinio standarto“ proporcija vėliau buvo perkelta į „Mercedes-Benz 190 SL“ (1955-1963), „Mercedes-Benz SL“ „Pagoda“ (1963-1971) ir „Mercedes-Benz SLK R171“ (1996-2004).
1959 m. etapas: saugos revoliucija
Priekyje ir gale energiją padedančios sugerti deformacinės zonos, sujungtos su standžia keleivių kapsule kuo puikiausiai apibūdina Béla Barényi naujai sukurtą kėbulą, pasižyminti puikiomis saugumo savybėmis. Šis pasyvaus saugumo lūžis 1959 m. debiutavo modeliuose, pagamintuose ant sedanams būdingo kėbulo tipo (W 111). Tais pačiais metais „Mercedes-Benz“ pradėjo sistemingus saugumo bandymus. Saugumas visuomet buvo viena iš pamatinių „Mercedes-Benz“ vertybių. Šiandien aktyvios pagalbos sistemos, tokios kaip MB.DRIVE ASSIST, padeda efektyviai išvengti daugybės avarijų.
Pirmieji ABS ir ESP®
Nuo 1978 m. trumpinys ABS tapo aktyvaus automobilio saugumo sistemų sinonimu - būtent taip yra žymima stabdžių antiblokavimo sistema. Pirmą kartą ji buvo įdiegta S klasėje. „Mercedes-Benz“ nuosekliai kuria sprendimus, kurie formuoja visą automobilių pramonę. Kitas pavyzdys - ESP® (1995). MB.DRIVE vairuotojo pagalbos technologijos šią technologiją nukelia į ateitį.
Į ateitį autonomiškai
„Mercedes-Benz“ autonominio vairavimo svarbą įvertino dar 1980-aisiais. 2013 m. „S 500 Intelligent Drive“ sistema pasiekė visišką proveržį, pakartodama Berthos Benz istorinį maršrutą. Šiandien tam tikro lygio autonominis vairavimas jau yra realybė. Naujasis „Mercedes-Benz CLA“ nustato naujus standartus su MB.DRIVE ASSIST PRO sistema (SAE 2 lygis, taip pat ir miesto eisme).
Tobulumas ištvermės bandymuose
Nuo 2018 m. būsimi modeliai Immendingen bandymų centre yra testuojami milijonais kilometrų. Dar 1928 m. „Type 460“ „Nürburg“ Nürburgringe atliko nenutrūkstamą 20 000 km bandymą.
„Mercedes-Benz“ autosporte ir rekordai
„Sidabrinės strėlės“ viršūnėje
Autosporte aukščiausio lygio rezultatą visuomet nusako chronometras. „Mercedes-AMG“ kaip gamyklinė „Formulės 1“ komanda varžybose varžosi nuo 2010 m. Rezultatas - precedento neturinti sėkmė: nuo 2014 m. iškovoti septyni pilotų ir aštuoni konstruktorių pasaulio čempionų titulai. 2026 m. George’as Russellas ir Kimi Antonelli vairuos „Mercedes-AMG F1 W17 E“. „Sidabrinės strėlės“ debiutavo dar 1934 m. ir pakartotinai sugrįžo nuo 2010 m. Pagrindiniai Suomijos pilotai, patyrę „Mercedes-Benz“ F1 variklių galią, yra Valtteri Bottas, Mika Häkkinenas (pasaulio čempionas 1998 ir 1999 m.), Kimi Räikkönen ir Heikki Kovalainen.
Rekordiniai pasiekimai
- 1938 m. Rudolfas Caracciola pasiekė didžiausio greičio rekordą viešame kelyje - „Frankfurt-Darmstadt“ autobane jis vairavo „Mercedes-Benz W125“ prototipą ir išvystė 432,7 km/h. Šis rekordas iki šiol neįveiktas.
- 2025 m. rugpjūtį „CONCEPT AMG GT XX“ Nardò bandymų trasoje per 24 valandas nuvažiavo 5 479 km - tai pasaulio rekordas elektromobiliams. Vidutinis 24 valandų greitis siekė 228,3 km/h.
- 2025 m. balandį „Mercedes-Benz CLA“ Nardò žiede per 24 valandas nuvažiavo 3 717 km, vidutiniu 154,9 km/h greičiu.
„Mercedes-Benz“ žvaigždė ir logotipas
Mėnulyje
„Mercedes“ žvaigždė yra buvusi net Mėnulyje. Astronautai kartu su savimi ją pasiėmė į 1971 m. vykusią „Apollo 14“ misiją. Šiandien ji yra saugoma „Mercedes-Benz Group“ archyvuose. Dar daugiau - tai yra bene pati populiariausia klasikinių automobilių atsarginė dalis: „Mercedes-Benz Classic Original Parts“ siūlo daugiau nei 40 skirtingų jų versijų ir kasmet parduoda maždaug 20 000 vienetų.
Logotipo reikšmė
„Mercedes Benz“ logotipas turi įdomią istoriją. Tai yra trimačio žvaigždžių rinkinys ant cilindro. Šis logotipas buvo sukurtas kaip Daimler Motoren Gesellschaft (DMG) logotipas 1909 metais. Kiekviena žvaigždė simbolizuoja įmonės tikslo siekti pramoninio naudingumo ant žemės, ore ir jūroje. Tai taip pat atspindi tris automobilių panaudojimo sritis: žemės keliai, oro transportas ir vandens transportas. Šiandien logotipas yra garsus visame pasaulyje ir asocijuojamas su aukštos kokybės ir prabangos automobiliais. Trikampė žvaigždė pirmą kartą panaudota 1909 m. ir simbolizuoja „Daimler“ siekį sukurti universalų motorizavimą - „sausumoje, vandenyje ir ore“.
„Mercedes-Benz“ modelių įvairovė ir reikšmė
Prestižas kiekvienoje klasėje
Ikoniškoji „Mercedes-Benz“ žvaigžde paženklinti svajonių automobiliai apima visus kainų segmentus. Pavyzdžiui, 124 serija (1984-1997) buvo siūloma kaip sedanas, universalas, kupė ir kabrioletas, taip pat su pailginta ratų baze ir kaip specialaus kėbulo platforma. Iš viso jų buvo pagaminta apie 2,7 mln. vienetų. Dėl tokios gamybos apimties 124 serijos modeliai iki šiol keliuose yra sutinkami gana dažnai. Juos ypatingai vertina kaip kiekvienai dienai puikiai tinkančius automobilius. Prieš devyniasdešimt metų „Benz Velo“ padėjo masinės automobilio gamybos procesus: nuo 1894 m. pagaminta 1 200 vienetų. Tai - pirmasis tikras gamintojo bestseleris.
Modelių pozicionavimas rinkoje
- C klasė: universalus bet kurio prekybos atstovo asortimento papildymas. Platus variantų pasirinkimas leidžia patenkinti skirtingus rinkos segmentus neperkraunant automobilių. Vokietijoje C klasės automobilis yra būtinas įmonių automobilių parkams, dažnai perkamas dideliais kiekiais savo vadovams. Jis taip pat populiarus tarp mažų ir vidutinių įmonių, ieškančių prestižinio, bet praktiško įmonės automobilio.
- E klasė: pasižymi stipriomis savybėmis verslo ir automobilių parkų sektoriuose. Dėl patvarumo reputacijos ji patraukli didelėms ridas nuvažiuojantiems automobiliams, pavyzdžiui, taksi ar prabangių automobilių paslaugoms. Įvairus variklių pasirinkimas leidžia prekiautojams siūlyti modelius, kurie atitinka konkrečius vietinius mokesčių ar išmetamųjų teršalų reglamentus. Vokietija išlieka stipriausia E klasės rinka Europoje, kur tai yra pagrindinis taksi bendrovių pasirinkimas. Šveicarijoje ir Austrijoje E klasės universalas yra ypač populiarus tarp įmonių.
- S klasė: nors ir parduodama mažesniais kiekiais, siūlo dideles pelno maržas. Vokietijoje S klasės automobiliai yra mėgstami didelių korporacijų, skirtų aukščiausiems vadovams, ir dažnai perkami kaip automobilių parko sutarčių, apimančių ir kitus „Mercedes“ modelius, dalis.
- GLC: populiarumas kompaktiškų prabangių visureigių segmente daro jį sparčiai populiarėjančiu produktu daugelyje rinkų. Dėl mažesnės kainos, palyginti su didesniais „Mercedes“ visureigiais, jis gali būti parduodamas dideliais kiekiais. Vokietijoje GLC yra mėgstamas mažųjų įmonių savininkų ir verslininkų kaip dvigubos paskirties transporto priemonė.
Atminkite, kad „Mercedes-Benz“ automobiliai dažnai gerai išlaiko savo vertę, todėl yra patrauklūs pasirinkimai naudotų automobilių rinkoje.
„Mercedes-Benz“ gamybos strategija ir pokyčiai
Ludwigsfelde gamyklos ateitis
„Mercedes-Benz“ planuoja iki 2029 metų pabaigos uždaryti „Sprinter“ modelių gamybą Ludwigsfelde gamykloje, esančioje netoli Berlyno. Remiantis Brandenburgijos valdžios atsakymu į interpeliaciją, gamyba bus pamažu nutraukiama, o nuo 2030 metų gamyklos ateitis tebėra nežinoma. Šiuo metu vyksta derybos tarp vadovybės ir darbo tarybos dėl užimtumo garantijos iki 2029 metų gruodžio mėnesio. Ludwigsfelde gamykla, daugiau nei 30 metų buvusi svarbia Brandenburgijos pramonės dalimi, kasmet gamina apie 60 tūkst. specializuotų „Sprinter“ versijų ir elektrinių transporto priemonių. Šiuo metu ji įdarbina daugiau nei 2,2 tūkst. darbuotojų. Bendrovės planai sulaukė griežto profsąjungų atsako. Gamybos perkėlimo priežastis yra didėjančios sąnaudos Vokietijoje ir stiprėjanti konkurencija iš Kinijos.
Investicijos Lenkijoje
Nauja investicija Jawore, kur nuo 2019 metų bendrovė jau gamina hibridinių variklių ir baterijų, kainuos 1,528 mlrd. zl (360 mln. eurų). Sprendimas uždaryti gamyklą Vokietijoje kelia daug emocijų. Lenkijai gamybos perkėlimas yra didžiulė galimybė sustiprinti poziciją Europos automobilių pramonėje ir elektromobilumo sektoriuje.
tags: #mercedes #benz #labdaringa #veikla