Mercedes-Benz B180 Dyzelinio Variklio Pakaitinimo Žvakių Priežiūra ir Diagnostika

Pakaitinimo žvakės yra elektriniai elementai, esantys kiekviename dyzelinio variklio cilindre, užtikrinantys patikimą jo užvedimą bet kokiomis oro sąlygomis. Skirtingai nuo uždegimo žvakių, naudojamų benzininiuose varikliuose, kurios veikia nuolat, pakaitinimo žvakės reikalingos tik uždegimo proceso metu. Šios žvakės sušildo patenkantį kurą ir palengvina oro-degalų mišinio užsidegimą, ypač esant žemai aplinkos temperatūrai ir šaltam variklio paleidimui.

Dyzelinio Variklio Degimo Principas ir Pakaitinimo Žvakių Reikšmė

Idant dyzelinis variklis veiktų tolygiai, reikalingas aukštas suspaudimo laipsnis ir reikiamu laiku į degimo kamerą įpurškiamas tikslus degalų kiekis. Dėl itin aukšto slėgio dyzelino ir oro mišinys užsidega, o jei tai vyksta tvarkingai visuose cilindruose, variklis dirba įprastu režimu. Reikiama temperatūra, mažiausiai 232 laipsniai pagal Celsijų, pasiekiama veikiant pakaitinimo žvakėms ir suspaudimo takto metu kylant slėgiui. Jei pakaitinimo žvakės neveikia taip, kaip turėtų, reikiama temperatūra nebus pasiekta.

Pakaitinimo Žvakių Gedimų Simptomai

Laiku pastebėjus galimas problemas pavyks išvengti nemalonios situacijos, kuomet sustojus šalikelėje tenka kviesti techninę pagalbą. Vienas iš specifinių dyzelinių variklių problemų - neveikiančios pakaitinimo žvakės.

Sunkus Variklio Užvedimas

Sunkiai užsivedantis variklis - dažnai pasitaikantis ir aiškiai suprantamas ženklas, kad su pakaitinimo žvakėmis kažkas negerai. Tai itin akivaizdžiai pastebima šaltomis dienomis, kuomet pakaitinimo žvakėms veikiant nepakankamai efektyviai degimo kameroje nepasiekiama pakankamai aukšta temperatūra ir variklis, apskritai, neužsiveda. Jei viena ar daugiau pakaitinimo žvakių yra išdegusios, apsinešusios anglies junginiais arba pažeistos, variklį bus vis sunkiau užvesti esant žemai temperatūrai, o jei tai padaryti visgi pavyks, jo darbas tuščiąja eiga bus netolygus.

Vienas iš pirmųjų simptomų, susijusių su pakaitinimo žvakėmis ir jų valdymo bloku, yra sunkus variklio paleidimas. Bloga pakaitinimo žvakė nesušildo cilindrų normaliam variklio paleidimui, blogai veikiantis valdymo blokas nurodo neteisingus laiko intervalus žvakių veikimui. Abu veiksniai sukelia problemas variklio užvedimui, ypač šaltuoju metų laiku. Paleidžiant variklį reikia daug ilgiau jį sukti starterio pagalba, tad gali reikėti pakartotinų bandymų užvesti, o gali ir visai neužsivesti.

Dūmai iš Išmetimo Sistemos

• Balti dūmai: Taip pat prieš pat užsivedant varikliui išmetimo sistema gali išspjauti kamuolį baltų dūmų. Jei darbinio takto metu nepasiekiama pakankamai aukšta temperatūra, gali pasirodyti balti dūmai. Tai yra iki galo nesudegęs dyzelino ir oro mišinys, kuriam sklindant pro išmetimo sistemą taip pat galima užuosti degalų kvapą. Balti dūmai užvedant variklį gali būti matomi sugedus pakaitinimo žvakėms arba jų valdymo blokui. Jų atsiradimą taip pat gali lemti ir kiti faktoriai, pavyzdžiui, žemi alkūninio veleno sūkiai, pernelyg mažas suspaudimo laipsnis ir degalų tiekimo sistemos gedimai.
• Juodi dūmai: Iš automobilio sklindantys juodi dūmai taip pat gali pranešti apie kaitinimo žvakių gedimus. Juodi dūmai atsiranda degant pernelyg riebiam mišiniui, kuriame per daug degalų ir nepakankamas kiekis oro. Dyzelinių variklių degimo procesui įtakos gali turėti ne tik pernelyg didelis degalų kiekis ar sutrikęs oro padavimas, tačiau ir netinkamai veikiančios pakaitinimo žvakės.

Padidėjusios Degalų Sąnaudos ir Galios Sumažėjimas

Degalų sąnaudas lemia degimo temperatūra ir mišinio sudėtis, o kartais optimaliam variklio darbui įtakos turi ir pakaitinimo žvakių būklė. Jei pakaitinimo žvakės neveikia ir reikiama temperatūra nėra pasiekiama, sumažės maksimali variklio išvystoma galia. Neįprastai didelės degalų sąnaudos gali būti geras papildomas indikatorius greta kitų aukščiau jau išvardintų simptomų.

Prietaisų Skydelio Indikatoriai

• Šviečianti geltona spiralės lemputė: Kiekvieną kartą užkūrus automobilį lemputė, vaizduojanti geltoną spiralę, įsižiebia ir dega tol, kol įkaista pakaitinimo žvakės. Jei įkaitus žvakėms ši lemputė neužgęsta, vadinasi, bent viena iš pakaitinimo žvakių yra sugedusi. Šviečianti kontrolinė pakaitinimo žvakių lemputė - vienas iš galimų žvakių ar jų valdymo bloko gedimo simptomų.
• Mirksinti spiralės lemputė: Mirksinti pakaitinimo žvakių lemputė dyzeliniuose automobiliuose dažniausiai signalizuoja apie tam tikras variklio ar elektronikos problemas. Tai nėra tik pakaitinimo žvakių gedimo ženklas - ši lemputė gali įspėti apie įvairius gedimus, susijusius su variklio, išmetimo ar valdymo sistema. Jei prietaisų skydelyje esanti lemputė pradeda mirksėti, vadinasi, turite problemų su EGR ar variklio valdymo bloku.
• Deganti „Check Engine“ lemputė: Jei kompiuteris aptinka gedimus, jis stengiasi apie tai perspėti vairuotoją. Lemputė dažniausia užsidega pradėjus automobiliui judėti. „Check Engine“ lemputė gali rodyti ne vieną dešimtį galimų gedimų, įskaitant ir susijusius su pakaitinimo žvakėmis ar jų sistema.

Pagrindinės Priežastys, Kodėl Mirksi Pakaitinimo Žvakių Lemputė

Mirksinti pakaitinimo žvakių lemputė gali reikšti ne tik pakaitinimo žvakių, bet ir kitų susijusių sistemų gedimus.

• Kaitinimo žvakės gedimas: Pažeisti purkštuvai, netinkamas degalų dozavimas ar įpurškimas, per didelė įtampa ar tarša kaitinimo žvakių lizduose - tai dažniausiai pasitaikančios dyzelinių variklių kaitinimo žvakių pažeidimų priežastys.
• DPF filtro užsikimšimas: Jei lemputė mirksi ir variklis praranda galią, gali būti užsikimšęs DPF filtras. DPF filtras yra tokios struktūros, kad jis visada privalo užsikimšti suodžiais, o po to išsivalyti (regeneracija). Dažnai pakaitinimas mirksi, kai suodžių filtras pasiekia tam tikrą užsikimšimo lygį, po kurio prasideda regeneracija - savaiminis suodžių išdeginimas pačiame bakelyje. Kuo dažniau matote mirksinčią spiralę, tuo didesnė tikimybė, kad kažkas negerai su išdeginimu. Gali būti, kad DPF filtras pilnai nebeišsivalo ir pavažiavus 2-3 šimtus kilometrų vėl bando valytis.
• EGR vožtuvo gedimai: Taip, tikrai gali būti ir EGR vožtuvas sugedęs, o mirksinti spiralė gali apie tai pranešti.
• Turbinos veiklos sutrikimai.
• Stabdžių šviesos jungiklio gedimas: Netikėtai gali atrodyti, kad stabdžių šviesos jungiklio gedimas yra susijęs su mirksinčia pakaitinimo žvakių lempute. Šis jungiklis dažnai yra susijęs su variklio valdymo sistema.

Faktoriai, Turintys Įtakos Pakaitinimo Žvakių Veikimui

• Šalti orai: Didelę neigiamą įtaką pakaitinimo žvakėms turi šaltis. Esant minusinei temperatūrai, jų reikšmė itin išauga. Kai lauke šilta, pakaitinimo žvakių gedimo galima ir nepastebėti, nes dyzelinis variklis užsiveda.
• Kuro sudėtis: Žiemos sezonu į dyzeliną maišomi jo užšalimo temperatūrą sumažinantys specialūs priedai. Energetinis tokių degalų tankis gali būti mažesnis, o norint sudeginti visą mišinį reikalinga šiek tiek aukštesnė temperatūra.
• Variklio darbinė temperatūra: Ji turi būti sureguliuota taip, kad visas įpurškiamas kuras būtų visiškai sudegęs.

Pakaitinimo Žvakių Relė: Paskirtis ir Patikrinimas

Pakaitinimo žvakių relė yra esminė dyzelinio variklio dalis, kuri rūpinasi variklio užvedimu žemoje temperatūroje. Pagrindinė šios rėlės funkcija yra užtikrinti efektyvų pakaitinimo žvakių pašildymą prieš variklio užvedimą šaltu oru.

Relės Vieta Automobilyje

Pakaitinimo žvakių relė paprastai yra įmontuota variklio skyriuje, netoli cilindro galvutės. Relė dažniausiai yra šalia pačių pakaitinimo žvakių, šalia automobilio akumuliatoriaus arba starterio. Vis dėlto, kai kuriuose modeliuose relė gali būti ir bendroje rėlių/saugiklių dėžutėje, kuri įprastai yra po priekiniu stiklu arba variklio skyriaus kampe. Konkreti vieta gali labai skirtis priklausomai nuo transporto priemonės markės ir modelio.

Kaip Veikia Pakaitinimo Žvakių Relė

1. Aktyvacija: Kai pasukate automobilio raktelį į degimo padėtį, relė įjungiama.
2. Energijos tiekimas: Aktyvavus relę, ji lygiagrečiai sujungia pakaitinimo žvakes.
3. Pakaitinimo žvakių šildymas: Elektros srovė teka per pakaitinimo žvakes, kurios iš esmės yra maži kaitinimo elementai, esantys variklio degimo kameroje.
4. Šildymo laikas: Relė palaiko pakaitinimo žvakių maitinimą tam tikrą laikotarpį, paprastai apie 5-15 sekundžių, priklausomai nuo variklio ir aplinkos temperatūros.
5. Variklio užvedimas: Kai pakaitinimo žvakės pakankamai įkaista, variklį galima vesti.

Sugedusios Pakaitinimo Žvakės Relės Simptomai ir Patikrinimas

Sugedusios pakaitinimo žvakės relės simptomai dažnai yra sunkus užvedimas, ypač šaltu oru, dėl kurio užsitęsia starterio sukimas. Taip pat galite pastebėti per daug baltų arba juodų dūmų, įspėjančių apie nesudegusį kurą vedimo metu.

Pakaitinimo žvakių relės patikrinimas nėra sudėtingas. Pradėkite nuo vizualios patikros - pažiūrėkite, ar nėra laisvų jungčių, korozijos ar pažeistų laidų. Tada, naudodami multimetrą, pamatuokite įtampą rėlės gnybtuose uždegimo fazės metu. Įtampa turėtų atitikti akumuliatoriaus įtampą (paprastai apie 12V). Papildomai išmatuokite rėlės ritės varžą - ji turi atitikti gamintojo specifikacijas.

Ką Daryti, Jei Pastebėjote Mirksinčią Pakaitinimo Žvakių Lemputę?

Užfiksavus bent vieną iš aukščiau išvardintų simptomų, rekomenduojama ilgai nedelsiant kreiptis į specialistus, kurie galėtų profesionalai atlikti diagnostiką ir pašalinti gedimus. Tikslaus atsakymo internete, ką reiškia mirksinti spiralė, dažnai nėra, nes ant šios lemputės „kabo” ne vienas klaidos kodas.

Svarbu žinoti, kad jei mirksi pakaitinimo žvakių lemputė, variklis tikrai neužkals, tačiau jei nenuvažiuosite pasitikrinti, dėl ko ta spiralė pradėjo mirksėti, galite sugadinti pirmiausia suodžių filtrą (DPF arba FAP filtrą). DPF filtro kaina svyruoja nuo 200-300 € už pakaitalą iki originalaus, kurio kaina prasideda nuo 650 € iki 2000 € priklausomai nuo modelio.

Jei mirksi lemputė ir dingo trauka, variklis gali būti įjungęs avarinį režimą („limp mode“), siekdamas išvengti didesnių pažeidimų. Avarinis režimas riboja variklio galią ir apsukas.

Jei patikros metu buvo aptikta, jog pakaitinimo žvakės susidėvėjo arba sugedo, nerekomenduojama žvakių keisti patiems, nes tam reikalinga speciali įranga.

Pakaitinimo Žvakių Diagnostika ir Patikrinimas

Tikslus vieningas atsakymas, kada reikia keisti pakaitinimo žvakes, nėra. Dažnai rekomendacija yra kas 100 000 - 150 000 km, priklausomai nuo gamintojo.

Kaip Patikrinti Pakaitinimo Žvakes

• Patikra prietaisų skydelyje: Įjungus degimą, lemputė, vaizduojanti geltoną spiralę, įsižiebia ir dega tol, kol įkaista pakaitinimo žvakės. Jei įkaitus žvakėms ši lemputė neužgęsta, vadinasi, bent viena iš pakaitinimo žvakių yra sugedusi.
• Srovės tikrinimas: Naudojant ampermetrą, patikrinkite srovę pagrindinėje jungtyje. Jei variklis turi keturias kaitinimo žvakes ir kiekvienai būtina 5A srovė, bendrai reikalaujama srovė yra 20A. Jei tikrinimo metu parodoma mažesnė srovės vertė, bent viena iš kaitinimo žvakių yra sugedusi.
• Vizualinis patikrinimas ir laidų tikrinimas: Atjungus visas žvakes, galima pajungti laidą nuo akumuliatoriaus (+) ir paliesti kiekvienos žvakės kontaktą. Jei liečiant ar atliečiant matosi kibirkštis, žvakė yra gera.
• Pajungimas prie akumuliatoriaus: Išsukus žvakę, ją galima trumpam pajungti tiesiai prie akumuliatoriaus. Jei ji įkaista ir matosi kibirkščiavimas, ji veikia.

Pakaitinimo Žvakių Keitimas ir Priežiūra

Pakaitinimo žvakių keitimas nėra lengvas procesas, nes prie jų dažnai sudėtinga prieiti, jos būna po vožtuvų dangteliu. Jei žvakės užsibuvo per ilgai, jų išsukimas tampa sudėtingas ir sukant žvakės lūžta, o detalės gali patekti į variklį. Šiuo metu yra specialių įrankių, kurių pagalba nulūžusių pakaitinimo žvakių išsukimas tampa paprastesnis. Tačiau nereikėtų delsti ir pakaitinimo žvakes keisti laiku.

Kai reikia pakeisti kaitimo žvakę, rekomenduojama panaudoti nedidelį kiekį sintetinės variklio alyvos aplink kiekvieną kaitinimo žvakę ir leisti jai paveikti bent savaitę laiko. Tai sumažina kaitinimo žvakės nulaužimo riziką ir palengvina jos demontavimą. Prieš kaitinimo žvakių keitimą verta įkaitinti variklį, nes tuomet lengviau bus išsukti žvakes. Taip pat būtina naudoti tinkamą raktą, kuris užtikrins tinkamą atsukimo momentą.

Prieš įsukant naują kaitinimo žvakę, būtina išvalyti įsriegimo angą. Po to kaitinimo žvakę sukti ranka, kol ji atsirems. Tinkamam kaitinimo žvakės prisukimui naudojamas dinamometrinis raktas, kadangi „iš akies“ pataikyti tinkamai prisukti kaitinimo žvakę yra gan sudėtinga. Jei kaitinimo žvakė bus prisukta netinkamu sukimo momentu, gali sumažėti kompresija arba, keramikinių kaitinimo žvakių atveju, trūkti keraminis elementas. Per didelis sukimo momentas taip pat gali sugadinti žvakės sandarinimo žiedą.

Jei viena ar kelios kaitinimo žvakės yra sugedusios, rekomenduojama keisti visą komplektą. Tokie gedimai gali atsirasti naudojant netinkamas kaitinimo žvakes (pvz., 12V vietoj 24V). Pasitaiko, kuomet kaitinimo relė praleidžia per didelę srovę arba per vėlai atjungia srovės padavimą.

Kaip Išvengti Uždegimo Žvakių Užteršimo

Kai žvakė yra užteršta, izoliatoriaus antgalis, nuvedantis degimo šilumą, pasidengia degalais, alyva arba suodžiais, ir dėl šios priežasties gali atsirasti uždegimo trikdžių bei problemų su variklio paleidimu. „Vadinamoji kibirkštis peršoka ne tarp elektrodų ir neuždega degalų-oro mišinio, o nuslysta teršalų paviršiumi ir srovė teka išilgai izoliatoriaus prie žvakės metalinio korpuso (masės)“, - sako Dawid Pauszek, NGK SPARK PLUG EUROPE techninės pagalbos vadybininkas Rytų Europos rinkai.

„Šio reiškinio priežastimi dažnai tampa netinkama uždegimo žvakės šiluminė vertė, neoptimalus degimo procesas variklyje ar nepalankios važiavimo sąlygos, pavyzdžiui, važiavimas mažu greičiu ir trumpomis distancijomis“, - paaiškina ekspertas. „Tam, kad prasidėtų savaiminio valymo nuo degėsių procesas, uždegimo žvakė turi įkaisti iki 450 °C. Reguliarus važinėjimas mažu greičiu ir trumpomis distancijomis neleidžia žvakei pasiekti savaiminiam valymui reikalingos temperatūros.“

NGK SPARK PLUG ekspertas rekomenduoja patikrinti, ar degalų-oro mišinys variklyje yra tinkamas, reguliariai tikrinti uždegimo sistemos elementų būklę: aukštos įtampos laidus, uždegimo rites ir žvakių laidų antgalius; stengtis periodiškai važiuoti didesniu greičiu ir įveikti ilgesnę distanciją bei naudoti uždegimo žvakes su tinkama šilumine verte.

Priveržimo Momento Svarba

Dar viena dažna pretenzijų atmetimo priežastis - tai netinkamas priveržimo momentas, naudotas montuojant uždegimo žvakes. Jei momentas yra per mažas, gali sumažėti variklio kompresija ir žvakės gali perkaisti. Be to, dėl virpesių gali įtrūkti žvakės izoliatorius ir centrinis elektrodas. Vis dėlto, jei priveržimo momentas yra per didelis, metalinis žvakės korpusas gali deformuosis ir dėl to sutriks šilumos nuvedimas. Tai gresia elektrodų perkaitimu ir išsilydymu, dėl kurio net gali būti pažeistas variklis.

„Labai svarbu yra priveržti uždegimo žvakę tinkamu priveržimo momentu arba tinkamu posūkio kampu“, - sako Dawid Pauszek. „Iš pradžių būtina išvalyti žvakės lizdą nuo alyvos ir kitų teršalų. Po to, stipriai įsukti žvakę, kol jos tarpinė prisiglaus prie cilindro galvutės ir po to priveržti žvakę tinkamu priveržimo momentu. Jei naudojamas standartinis raktas, žvakę reikia priveržti iki nurodyto kampo.“

Taip pat svarbiu, bet dažnai nuvertinamu veiksniu yra tinkamos galvutės naudojimas montavimo metu. „Tokia galvutė privalo gerai tikti žvakei“, - paaiškina Dawid Pauszek. „Prastos kokybės galvutės naudojimas žvakės montavimo metu gali pažeisti jos keraminį izoliatorių, o tai sukels uždegimo trikdžius.“

Tam tikrais atvejais, kai kurios pagal pretenzijas grąžintos degėsiais užterštos žvakės, jas nuvalius, visiškai atgauna savo veiksmingumą. Tai įrodo, kokį svarbų vaidmenį uždegimo žvakių gyvybingumui ir variklio būklei turi išoriniai veiksniai. Vien žvakių pakeitimas tik laikinai išsprendžia problemą, o tiksliau - tik atitolina ją tam tikram laikui.

Dažniausios Gedimų Priežastys ir Sprendimai

tags: #mercedes #benz #b180 #dega #zvakiu #pajaitinimas