Šis išsamus pranešimas skirtas naujokams, siekiantiems suprasti, kas jų laukia, renkantis naudotą automobilį su Mercedes-Benz varikliu. Informacija paremta realia patirtimi su gyvais egzemplioriais, o ne interneto „ekspertų“ pasakojimais. Apžvalga apima tiek dyzelinius, tiek benzininius variklius, aktualius naudotų automobilių rinkoje.
Dyzeliniai varikliai
Nors daugelis lietuvių vis dar tiki, kad dyzelis padės sutaupyti dėl didesnio naudingumo koeficiento ir mažesnių kuro sąnaudų, ne viskas yra taip gražu. Taupumas dažnai lemia daugiau gendančių ir ne tokių patvarių komponentų.
OM611, OM612, OM613 turbo dyzeliniai agregatai
Šie varikliai buvo montuojami tokiose bazėse kaip W202/W203/W210/W163/W220 ir kitose. Jų skirtumai daugiausia programiniai ir cilindrų skaičiaus, todėl patikimumu jie nesiskiria. Renkantis svarbiausia atkreipti dėmesį į variklio būklę. Dažniausi gedimai yra susiję su amžiumi arba didele rida:
- Purkštukai tarnauja apie 200-300 tūkst. kilometrų, priklausomai nuo eksploatavimo sąlygų, kuro kokybės ir aptarnavimo.
- Šalčiams atėjus, ilgas variklio sukimas, kol užsiveda, dažniausiai rodo 99% sukietėjusias kuro magistralės gumeles. Pakeitus jas, problemų neturėtų kilti.
- Kuro siurblys gali pratekėti. Rekomenduojama jį persirinkti naudojant remonto komplektus, o ne pirkti jau kurį laiką šrote gulėjusį siurblį, nes jame susikaupusios dulkės ir purvas gali užkimšti purkštukus arba dėl išsausėjusių tarpinių jis vėl pratekės.
- EGR (išmetamųjų dujų recirkuliacijos vožtuvas) dažnai užsikemša, ypač eksploatuojant automobilį mieste. Teko matyti atvejų, kai automobilis net nebeužsiveda.
- Vakuuminės sistemos: suaižėjusios gumelės neleidžia laiku atidaryti turbinos geometrijos arba vėluoja, taip pat gali valdyti EGR ir sukelti avarinį režimą.
- Įsiurbimo sklendės: nors sklando mitas, kad jas įsiurbia, tai labiau susiję su BMW varikliais. Patyrime dar neteko matyti, kad Mercedes-Benz varikliuose jos būtų taip sudėvėtos. Rekomenduojama jas tvarkyti, o ne šalinti, nes jos šiek tiek padidina sukimo momentą esant žemiems sūkiams, kas labai aktualu OM611.
Apskritai, ši variklių karta yra viena patikimiausių, nes "Sprinter" modeliai su šiais varikliais dažnai nuvažiuoja po 700 tūkst. kilometrų be kapitalinio remonto.
OM646, OM647, OM648 agregatai
Ši variklių trijulė pakeitė anksčiau minėtus. Problemos išlieka panašios kaip ir pirmtakuose, tačiau dabar nėra vakuuminio valdymo - turbina ir EGR valdomi servo varikliukų. Kuro magistralė patobulinta ir nebeturi silpnųjų vietų. Tačiau purkštukai, EGR, o Euro 4 versijose ir DPF filtras gali gerokai paploninti piniginę. Nors nėra vakuumo problemų, gali sugesti turbinos elektrinė dalis arba EGR vožtuvas.
OM642 3.0 V6 variklis
Tai labai populiarus variklis su daugybe modifikacijų, tačiau ne be problemų, kurių su metais tik daugėja. Pagrindinė problema - tepalo nuotėkis iš visų galimų vietų: alkūninio veleno sandariklių, tepalo aušintuvo, alsoklio užsikimšimai ar net trūkimai. Šio variklio aptarnavimas yra brangus (pvz., 9 litrai tepalo jau yra nemažai), o eksploatacijos sąnaudos didelės dėl kuro sąnaudų. Grandinės laiko neblogai - po 300-400 tūkst. kilometrų, kartais ir ilgiau.
- Purkštukai brangūs ir nerestauruojami (išskyrus antgalių keitimą ir gamyklinį restauravimą).
- Dažnas gedimas - turbinos reguliatorius. Yra meistrų, kurie juos restauruoja, tačiau tokie remontai nelaiko ilgai.
- Taupyti eksploatuojant šį variklį vargu ar pavyks, nes keičiant tepalus ar filtrus dažnai lūžta įsiurbimo vamzdynas (dėl senatvės ir sukietėjusio plastiko), o jį būtina nuimti, nes keičiasi ir sandarinimo žiedas prie turbinos, sukeliantis papildomas išlaidas.
Variklis pats savaime yra puikus: tylus, galingas, pakankamai elastingas, tačiau daugiau naudos nei problemų turėsite iki 200-300 tūkst. kilometrų ridos.
„Mercedes W213 E350d“ pilnas aptarnavimas | Tepalų ir visų filtrų keitimas (oro, kuro, žiedadulkių) OM642 CDI
OM628/OM629 V8 dyzeliai
Šių variklių savininkai ir tie, kurie svarsto apie automobilį su šiuo agregatu, yra labai susiskirstę. Atvirai kalbant, ne veltui jis nebuvo pats populiariausias. Jis nepasižymi nei geromis kuro sąnaudomis (ypač didesniuose automobiliuose nei E klasė), nei patikimumu (išskyrus idealios eksploatacijos sąlygas). Teko susidurti su užveltais indėklais ir net lūžtančiais alkūniniais velenais dėl prastesnio tepalo ar pavėluoto aptarnavimo. Be to, reikia nepamiršti, kad visų detalių yra dvigubai daugiau nei OM611 variklyje: 8 purkštukai, 2 turbinos. Nors V8 dyzelis turėtų gerai traukti, kuro sąnaudos nenusileidžia benzininiam V8 analogui, o aptarnavimas yra brangus ir neatleis prastesnio kuro ar tepalo. Aukščiau išvardintos problemos su eilės varikliais išlieka. Todėl verdiktas yra griežtas NE.
OM651 variklis
Šis variklis aktualus net iki šiol gaminamiems modeliams ir buvo montuojamas visur: W204, W166, W212 ir net W222. Variklis geras, neblogai išdirbtas, tačiau turi savų trūkumų. Paskirstymo velenėlį suka tokia pat grandinėlė, kaip ir ant dviračio - tai nėra patikimumo garantas. Nors remontas nėra baisiai brangus, ties 150-200 tūkst. kilometrų jau reikėtų galvoti apie keitimą. Dar viena problema - pjezo purkštukai. Jie nerestauruojami, tiesiog keičiami naujais, kurie yra brangūs. Turbinos reguliatoriaus, kuro slėgio reguliatoriaus, EGR ir DPF problemos išlieka kaip ir aukščiau minėtuose agregatuose.
Didžiausia dyzelinių variklių problema - purkštukų tvirtinimas ir sandarinimas. Meistrai, bandantys būti meistrais, arba tie, kurie remontuoja patys, dažnai susiduria su problema, kai prasuka tvirtinimo varžto sriegį arba blogai išvalo purkštuko lizdą. Purkštukai veržiami vienu varžtu, nėra tolygiai gerai prispaudžiami, todėl laikui bėgant praleidžia dyzelino ir tepalo degimo šalutinių produktų atliekas. Pamažu susikaupia smalos sluoksnis aplink purkštuką ir tvirtinimo varžtą. Purkštukų ištraukimas dažnai būna baisiai sudėtingas arba net neįmanomas, todėl tenka keisti galvutę. pastebėjus ar išgirdus kompresijos praleidimą palei purkštuką, būtina nedelsiant keisti, kad problema netaptų "klijais".
Benzininiai varikliai
M112/M112K/M113/M113K varikliai
Mano nuomone, tai vieni geriausių variklių, kuriuos Mercedes-Benz kada nors išleido. Jų patikimumas kai kuriais aspektais net didesnis nei dyzelinių variklių dėl pakankamai archajiškos konstrukcijos. Tačiau rinktis reikėtų atsargiai, nes kubatūrų buvo įvairių, ypač M112 agregatuose. Nerekomenduojama pirkti mažesnio nei 3.2 litro tūrio, nes trauka abejotina, o kuro sąnaudos tokios pat kaip ir 3.2 litro versijos. Visi M112 ir M113 varikliai puikiai draugauja su dujomis, todėl galima važiuoti pigiau nei su eilės 3.2 dyzeliniu varikliu.
Visgi, nereikėtų pamiršti apie priežiūrą ir savalaikį aptarnavimą. Šie varikliai mėgsta praleisti tepalą, ypač per galvutės dangtelio tarpines ir alkūninio veleno riebokšlius.
- Kompresoriniai (AMG) varikliai reikalauja specialios priežiūros kompresoriams. Kompresoriai aptarnaujami keičiant tepalus ir, esant reikalui, guolius.
- Ypatingą dėmesį reikėtų atkreipti į variklio tepimą, nes čia gali tūnoti paskutinioji variklio diena. Sumažėjus tepalo pompos našumui dėl sietelio užsikimšimo arba užsikimšus tepimo kanalams, galimi cilindro sienelių subraižymai arba užvelti indėklai.
- 1 litras tepalo/2000 km "baudžiant" akseleratorių yra normalios sąnaudos. Užsikimšusio tepalo separatoriaus pasekmės gali būti ne ką mažiau liūdnos.
M271 variklis
Išskyrus pasitampančią grandinę ties 150 tūkst. kilometrų ir dylančias paskirstymo velenėlių žvaigždutes, variklis yra pakankamai gerai subalansuotas ir tinkamas variantas perkant iki C klasės, kadangi didesniam kėbului "patempti" jau bus sunkoka. Žvaigždučių kainos yra kosminės (po 400-500 eur/vnt.), plius darbo sąnaudos.
M272/M273 varikliai
Tai vieni labiausiai nuvylusių variklių net pačius Štutgarto inžinierius. Balansinio veleno žvaigždutės sudilimas sukelia ne tik dinamikos trūkumus, bet net ir grandinės peršokimą. Po 2009 metų montuoti agregatai jau buvo patobulinti, tačiau nepakankamai, kad visiškai panaikintų šią problemą. Jau nekalbant apie aliuminio-silicio dangą ant cilindro sienelių ir mėlynus dūmus iš išmetimo, kai ji pradeda dilti. Bet kokiu atveju, remontas yra brangus arba labai brangus. Geriausiu atveju apsieisite su velenėlių valdymo magnetais, kurie lygiai taip pat gali mesti tokias pačias klaidas, kaip ir su laisva grandine.
Mercedes-Benz M276 variklis
Mercedes-Benz M276 variklis yra modernus ir galingas V6 variklis, pirmą kartą pristatytas 2010 metais. Šis 3,5 litro variklis pasižymi daugybe inovatyvių technologijų ir užtikrina puikias važiavimo savybes.
Teigiami aspektai
- Galingumas ir našumas: Mercedes M276 variklis gali pasigirti puikiu galingumu. Pavyzdžiui, 3,5 litro versija su tiesioginiu įpurškimu gali pasiekti iki 306 AG (225 kW) ir 370 Nm sukimo momentą. Tai suteikia greitą ir dinamišką važiavimą, ypač svarbu tiems, kurie mėgsta sportišką vairavimo stilių.
- Efektyvumas: Variklis sukurtas taip, kad būtų kuo efektyvesnis. Naudojant tiesioginio įpurškimo sistemą (Direct Injection) ir kintamo vožtuvų valdymo technologiją (Camtronic), variklis pasiekia gerą degalų ekonomiją ir mažesnį išmetamųjų dujų kiekį, lyginant su ankstesniais modeliais.
- Sklandus veikimas: Vienas didžiausių šio variklio privalumų yra jo sklandus ir tylus veikimas. Net esant dideliam greičiui, variklis veikia beveik nepastebimai, suteikdamas komfortišką važiavimą.
- Patikimumas ir ilgaamžiškumas: Mercedes-Benz yra žinomas dėl savo kokybės ir patikimumo, ir M276 variklis nėra išimtis. Tinkamai prižiūrimas, šis variklis gali tarnauti ilgus metus be rimtų gedimų.
- Pažangios technologijos: Variklis naudoja daugybę pažangių technologijų, tokių kaip kintamos fazių paskirstymo sistemos ir lengvos medžiagos, kurios sumažina bendrą automobilio svorį ir pagerina jo našumą.
Neigiami aspektai
- Remonto sudėtingumas ir kaina: Dėl sudėtingos konstrukcijos ir daugybės pažangių technologijų, M276 variklis gali būti brangus remontuoti. Dalys ir darbo jėga gali kainuoti brangiau, ypač jei remontas atliekamas autorizuotame servise.
- Kuro sąnaudos: Nors variklis yra efektyvus, jis vis tiek gali suvartoti daugiau kuro nei mažesni varikliai, ypač jei vairuojate agresyviai arba dažnai važinėjate mieste.
- Potencialios problemos su tiesioginiu įpurškimu: Kai kurie savininkai praneša apie problemas su tiesioginio įpurškimo sistema, tokias kaip anglies nuosėdos ant vožtuvų. Tai gali reikalauti papildomos priežiūros ir valymo, kad būtų išlaikytas optimalus variklio veikimas.
Apibendrinimas
Mercedes-Benz M276 variklis yra aukštos kokybės ir našumo simbolis. Jis suteikia puikią važiavimo patirtį, yra efektyvus ir patikimas. Tačiau reikia atsižvelgti į galimas didesnes remonto ir priežiūros išlaidas bei kuro sąnaudas. Jei ieškote galingo, patikimo ir moderniaus variklio, M276 yra puikus pasirinkimas, tačiau verta būti pasiruošus investuoti į jo priežiūrą.