Mazda Xedos 6 Kuro sąnaudos ir eksploatacija

Mazda Xedos 6 - tai automobilis, specialiai pritaikytas europiečiams, pasižymintis sportiniu charakteriu ir maloniai dūzgiančiais varikliais. Šis modelis išsiskiria gera dinamika ir normaliomis degalų sąnaudomis, tačiau turi specifinių ligų. Vairuotojų atsiliepimai, rekomendacijos ir praktiniai patarimai padeda geriau suprasti šio automobilio priežiūrą, remontą ir detalių paiešką.

Varikliai ir kuro sąnaudos

Varikliai yra viena iš labiausiai dėmesio vertų Xedos 6 sričių. Buvo montuojami dviejų tipų agregatai: 1.6 l (79 kW) ir 2.0 l (103-106 kW).

1.6 l variklis

• Šis keturių cilindrų variklis, nors ir turi du paskirstymo velenėlius, yra laiko patikrintas iš mažesnių Mazda modelių.
• Degalų sąnaudos siekia maždaug 8 litrus mišriu režimu.
• Nors variklis ne toks lepus ir nereikalauja brangesnių tepalų, po dvilitrės versijos 1.6 l gali atrodyti skystokas.
• Alyvą gali šiek tiek „padeginti“, bet ne „ryti“.

2.0 l V6 variklis

Šis variklis išsiskiria tuo, jog yra V formos, 6 cilindrų, kas yra reta dvilitrių variklių klasėje, išskyrus BMW ir kai kurias sportines markes.

Variklio charakteristikos ir garsas

• Labiausiai pakeri šio motoriuko burzgimas. Užvedus jis yra itin tylus, o akseleruojant skleidžia specifinį, ritmišką dūzgimą, būdingą šešiukėms.
• Dėl savo tylumo „Mazda“ nusipelno pagyrų.
• V6 2.0l variklis, palyginti su kitais, yra ekonomiškas ir pasižymi puikia trauka.

Kuro sąnaudos

• Važiuojant padoriai, laiku perjungiant pavaras, mišriu režimu, dvilitrės Xedos 6 sąnaudos viršija vos 8 litrus.
• Mieste, tvarkingai važiuojant, 10 litrų bus pakankama.
• Plente, važiuojant 70 km/h greičiu, išsitenkama su kiek daugiau nei 7 litrais.
• Išmynus akceleratoriaus pedalą, mieste gali būti sudeginama ir daugiau nei 12 litrų.
• Automatinės pavarų dėžės atveju, pridėkite apie pusantro litro daugiau.
• Vasarą vidutinės sąnaudos siekia apie 7 litrus, o žiemą - 8.5-9 litrus.
• Miesto režimu, išleidžiant 35 litus benzinui, nuvažiuojama apie 35 km.

Dažniausios problemos ir priežiūra

• Hidrauliniai vožtuvų hidropakelėjai: jei supilti nekokybiški pusiau sintetiniai tepalai ar variklis nebuvo prižiūrėtas, variklis gali „klaksėti“ ir „žagsėti“. Siekiant to išvengti, rekomenduojama naudoti sintetinę alyvą, ypač žiemą.
• Aušinimo sistema: radiatoriai turi polinkį prakiurti (jie yra ploni), dėl ko gali būti perkaitinamas variklis. Radiatoriai yra deficitiniai ir brangūs.
• Alyvos deginimas: dvilitris agregatas gali deginti alyvą, o dėl jos trūkumo gali būti perkaitintas variklis ir prasukti indėklai.
• Aušinimo sistemos priežiūra: svarbu reguliariai prižiūrėti aušinimo sistemą, keisti antifrizą, o ne nuolat jį „papildyti“. Intensyvaus antifrizo dingimo neturi būti.
• Galvutės tarpinės: tai jautri vieta.
• Vietos trūkumas: šis variklis po kapotu užima daug vietos, todėl priėjimas prie tam tikrų agregatų yra ribotas.
• Pagrindinio variklio diržo keitimas: pagrindinio variklio diržo su vandens pompa ir visais guoliukais bei įtempėjais keitimas gali būti brangus.

Kuro sąnaudos su dujine įranga

Variantas su dujine įranga yra sudėtingas dėl kelių priežasčių:

• Labai ploni skirstymo velenėliai.
• Reikalinga labai gera dujinė įranga, kuri atsipirks negreitai.
• Gali kilti bėdų su variklio tepimu, reikia nuolat reguliuoti reduktorių, o tai smarkiai padidina variklio eksploatacines išlaidas.

Kėbulo ir važiuoklės ypatumai

Kėbulas ir rūdijimas

• Palyginti su kitais japoniškais automobiliais (apskritai, Mazda dažnai lyginama su Opel), Xedos 6 rūdija ne itin stipriai, nors skardos yra japoniškai plonos.
• Kėbulas padengtas daug geriau nei kai kurių kitų Mazda modelių (pvz., 3, 6, Premacy, 626).
• Specifinės rūdijimo vietos - galinės arkos (ties posparniais) ir durelių kraštai.

Važiuoklė

• Važiuoklė yra pagirtina - nei per kieta, nei per minkšta, puikiai subalansuota.
• Konstrukcija nėra išskirtinė, bet yra kantri ir patikima.
• Tiesa, galinis stabilizatorius ar traukutės priekyje nėra stebuklingai patikimi, tačiau, lyginant su VAG grupės automobiliais, važiuoklė yra labai kantri.
• Daugelis vairuotojų pabrėžia itin gerą, minkštą ir patvarią važiuoklę.
• Kelyje automobilis manevringas, stabilus, nesunku valdyti bet kokiomis sąlygomis.

Salonas ir komfortas

Salono dizainas ir ergonomika

• Salone pastebimas prastokas apšvietimas.
• Prietaisų skydelio apšvietimui perdegus, lempučių pakeisti negalima dėl sumontuotų mikroschemų.
• Panelės dizainas įdomus, ypač aukštai sumontuotas klimato valdymas.
• Ergonomika, kaip ir japonų automobiliuose, yra be priekaištų - nėra jokių nereikalingų funkcijų, viskas išdėstyta logiškai.
• Yra autopilotas.
• Magnetolos vieta yra skydelio apačioje.
• Pečiuko apipūtimo efektyvumas yra vidutiniškas.
• Verta kasmet pasikeisti salono filtriukus (jų yra du ir jie brangūs, apie 90 litų komplektas).
• Automobiliuose yra elektriniai langų pakelėjai, tačiau galinėse durelėse jie gali nebeveikti.
• Salono medžiagų kokybė yra japoniškai kietoka, bet tikrai ne geležies kietumo, dominuoja pilkos ir juodos spalvos derinys.
• Jei niekas neardyta ir tvarkingai sutvirtinta, niekas nebarška.
• Trūksta daiktadėžių ar didesnių nišų telefonui pasidėti.

Salono erdvė ir patogumas

• Salonas yra nedidukas, todėl didesnio ūgio vyrukas su galva gali remtis į stogą, o kojos sunkiai telpa vairuotojo pozicijoje.
• Gale vietos labai nedaug.
• Automobilis yra siauras, sėdint priekyje dviem plačiai sudėtiems vyrukams beveik susiglaudžia pečiai.
• Salono nepatogumas labai primena seną BMW 3 serijos (E36) modelį.
• Sėdynės nėra labai patogios (siaurokos).
• Bagažinė, pagal automobilio dydį, yra normali.
• Važiuojant penkiese, trūksta vietos gale sėdintiems.

Transmisija

• Versijos su automatine pavarų dėže yra patikimos, tačiau dėžes reikia patikrinti ir reguliariai keisti tepalus (bent kas 40 000 km).
• Nors kai kas kritikuoja, kad dėžės perjungimo strypas yra labai ilgas ir gadina bendrą interjero dizainą, dėl savo ilgumo jis yra labai patogus.

Atsarginės dalys ir remontas

• Xedos atsarginių detalių kainos yra nemažos.
• Pavyzdžiui, jei prakiurs radiatorius, jį rasti bus labai sudėtinga, o jei pavyks, teks sumokėti nemažus pinigus (už naudotą, sveiką radiatorių gali tekti pakloti ir 1000 litų). Radiatoriai yra labai ploni ir mėgsta prakiurti.
• Brangiai kainuoja, palyginti su kitų šalių gamintojų technika, stabdžių sistemos dalys (diskai, kaladėlės).
• Naujų detalių šiam automobiliui rasti yra sunku, viską reikia pirkti iš auto laužynų.
• Einamųjų detalių kainos yra pigios, todėl eksploatacija yra pigi.
• Reguliariai keičiant diržus, žvakes, tepalus, laidus ir filtrus, automobilis nuvažiuos labai daug.
• Remontas apskritai retas, bet kai būna, jis gali būti brangus (pvz., granatos po 250 litų, gumelės nuo 50 iki 500 litų).
• Per ketverius metus remontams gali būti išleista apie 2000-2500 litų.

Pirkimo rekomendacijos

• Nereikėtų susižavėti pigiais "lavonais" už kelių tūkstančių litų.
• Geriau sumokėti 6000 litų ar daugiau už 1997 m. gamybos, dvilitrės kubatūros automobilį ir būti ramiam dėl ateities.
• Neblogų egzempliorių galima rasti Vokietijoje ir Olandijoje.
• Renkantis šį automobilį, būtina patikrinti elektroniką (pvz., ar veikia žiebtuvėlis, prietaisų skydelio apšvietimas), variklio tarpines, dugno būklę, ar neleidžia tepalų.
• Xedos 6 reikalauja priežiūros, reikia reguliariai tikrinti visus tepalus, vairo kolonėlę, variklio alyvą, sankabą, antifrizą ir pan.

Bendri atsiliepimai ir palyginimai

• Tai patikimas ir patogus automobilis, kuriuo galima pasikliauti kelionėse, net ir važiuojant visa šeima.
• Pilna elektros įranga prisideda prie komforto.
• Automobilis tylus net važiuojant dideliu greičiu, turi kondicionierių, klimatroniką, šildomas sėdynes.
• Tai japoniška alternatyva BMW 3 serijai ir Alfa Romeo automobiliams.
• Daugelis BMW fanų teigiamai įvertino šią mašiną, jiems patiko V6 variklio darbas ir ekonomija.
• Xedos 6 yra minkštesnė už BMW.
• Taip pat yra panašumų su Honda modeliais.
• Nuvertėjimas didelis - šiandien už automobilį galima gauti pusę pirminės sumos.
• Juoda spalva, nors ir atrodo gerai, yra nepraktiška ir greitai purvinasi.

tags: #mazda #xedos #6 #kuro #sanaudos