„Mazda 6“, gaminta nuo 2006 iki 2010 metų, yra automobilis, kuris daugeliui vairuotojų paliko įvairius įspūdžius. Nors jis pasižymi patraukliu dizainu ir praktiškumu, ypač universalas, tačiau, kaip ir kiekvienas automobilis, turi savų pliusų ir minusų. Šis modelis pakeitė 626 modelį, iš esmės pakeisdamas požiūrį į japonų gamintojo vidutinio dydžio modelius.
Bendrosios savybės ir važiavimo komfortas
„Mazda 6“ universalas pasižymi puikiu važiavimo komfortu ir didele erdve. Vairuotojas ir keleivis greta nesitrina pečiais, o gale sėdintiems trims asmenims taip pat yra patogu. Daugelis vairuotojų giria automobilio stabilumą kelyje ir malonų valdymą net ir didesniu greičiu.
Salono erdvė ir ergonomika
Vienas iš pagrindinių privalumų yra automobilio talpumas. Universalas siūlo daug vietos tiek keleiviams, tiek bagažui, todėl jis puikiai tinka šeimoms ir kelionėms. Salonas, nors ir ne visada pagamintas iš pačių prabangiausių medžiagų, yra erdvus ir komfortiškas. Tiesa, kartais gali sugedti airbag'o daviklis keleivio sėdynėje.
Nors ergonomika nebloga, reikia priprasti prie centrinio ekrano valdymo fiziniais mygtukais ir suktuku, nes sistema nėra pati intuityviausia. Bendrą vaizdą gali sugadinti ir, pavyzdžiui, sutrūkinėjusi ar net suplyšusi sėdynių oda, o tai liūdina atsižvelgiant į tikrai neblogą bendrą vaizdą. Be to, ne visada patogios sėdynės, ypač ilgesnėse kelionėse. Kai kurie pastebi pigumo jausmą salono plastiko detalėse.
Visgi, tokia „Mazda 6“ nėra pats praktiškiausias automobilis, jei kalbame apie aukštą ūgį. Dėl žemos stogo linijos, tai gali būti ne pats patogiausias modelis aukšto ūgio vairuotojams ir keleiviams, sėdintys ant galinės sėdynės taip pat negalės mėgautis ypatingai didele erdve kojoms. Daugelis konkurentų, šiuo atžvilgiu, siūlo daugiau.
Pakaba ir valdymas
Pakaba, nors kartais apibūdinama kaip kieta, gerai sugeria kelio nelygumus. Važiuoklė ir vairo mechanizmas turi polinkį į sportiškumą, todėl automobilis gerai susitvarko su staigesniais posūkiais ir į vairuotojo komandas reaguoja ganėtinai tiksliai. Žinoma, dėl to kiek nukenčia komfortas, bet tikrai negalima sakyti, kad jo čia apskritai nėra. Per ketverius metus vieną kartą teko keisti stabdžių kaladėles, niekas nebarškėjo.
Nepaisant to, pasitaiko pakabos svirčių ir vairo kolonėlės gedimų. Taip pat atkreipiamas dėmesys į nepakankamą vairo sukiojimo laipsnį, reikalaujantį papildomų manevrų parkuojantis.
Garso izoliacija
Kitas dažnai minimas minusas yra prasta garso izoliacija. Salone girdisi daug triukšmo, ypač nuo padangų, o tai gali erzinti ilgesnėse kelionėse. Šią legendą apie triukšmingumą visada prisimeni, kai įleki į balą - kai vanduo rėžia į kažkurią dugno vietą, tikrai girdisi.
Varikliai ir transmisija
„Mazda 6“ (2006-2010) modelis siūlė kelis variklių pasirinkimus, kurie turėjo savo ypatumų.
Benzininiai varikliai
Benzininiai variantai dažnai vertinami kaip patikimesni ir nereikalaujantys daug išlaidų. Jie kelia problemų dėl žvakių laidų arba pačių žvakių, apie problemas išduoda netolygus variklio darbas.
- 1.8 litro variklis: yra pakankamai ekonomiškas ir tinkamas miesto sąlygomis, tačiau didesniuose greičiuose gali trūkti galios lenkiant.
- 2.0 litrų variklis: taip pat laikomas neblogu pasirinkimu, nors kai kurie pastebėjo, kad jis gali vartoti tepalus, ypač jei nenaudojamas kokybiškas tepalas arba keičiamas per retai. Optimalus pasirinkimas šiam automobiliui, dviejų litrų benzininis variklis, kuris turi 165 arklio galia. Nors negalima sakyti, kad tiek per mažai, bet galėtų būti ir truputį daugiau, o dinamika - elastingesnė. Maksimalus galingumas pasiekiamas tik variklio sūkiams gerokai įsisukus, todėl pradžioje važiavimas kiek vangokas.
- 2.5 litrų turbo variklis: su 192 arklio galiomis, buvo poruojamas tik su automatine greičių dėže.
Su varikliu gali atsitikti ir nenumatytų dalykų. Buvo atvejis, kai po „vienos nakties“ remonto variklis dirbo gražiai, bet neilgai - po metų užkalė, ir remontuoti būtų buvę brangoka. Teko pirkti kitą iš angliško donoro. Tuo metu spidometras rodė 170 tūkst. km, tačiau buvo atsuktas, o angliško variklio rodmenys siekė apie 200 tūkst. km. Dabar viskas veikia puikiai, jėgos pakanka, jokių dūmų.
Dyzeliniai varikliai
Dyzeliniai varikliai, tokie kaip 2.0 DI ir 2.2 l dyzelis (su 150 arba 175 AG ir dviem turbinomis), dažnai vertinami kaip pakankamai galingi ir ekonomiški, ypač užmiestyje. Važiuojant apie 90-100 km/h, sąnaudos gali siekti apie 5 l/100km, o didesniu greičiu - apie 6 l/100km. Miesto sąlygomis sąnaudos gali siekti apie 7-7.5 l/100km.
Tačiau dyzelinių variklių problemos susijusios su užsikemšančiais kietųjų dalelių filtrais, dėl kurių negali pilnai įvykti regeneracija, todėl į tepalus patenka degalai. Dėl šios priežasties tepalai tampa per skysti, neužtikrinamas tinkamas tepimas, gali prasisukti įdėklai, o tai reiškia nemenkas išlaidas remontui. Taip pat neretai genda ir degalų purkštukai.
Transmisija
Išskyrus 2.5 l benzininį variklį, kiti gali būti sujungti su šešių pavarų mechanine greičių dėže. Nors automatinės pavarų dėžės gali būti patogios, kai kurie savininkai pastebėjo, kad jos, ypač robotizuotos, gali greitai sugesti, o jų remontas kainuoja apie 200 Eur. Rekomenduojama rinktis mechaninę pavarų dėžę, kuri yra patvaresnė. Tiesa, pasitaiko sankabos cilindriuko keitimo problemų.
Dažniausiai pasitaikančios problemos ir trūkumai
„Mazda 6“ (2006-2010), ypač šio laikotarpio modeliai, turi ir rimtų trūkumų.
Rūdys
Bene didžiausia problema yra rūdys. Automobiliai, net ir prižiūrimi, linkę sparčiai rūdyti, ypač slenksčiai, sparnai, durys ir dugnas. Pavyzdžiui, ant galinio sparno arkos prie buferio, ten, kiek matyti, viskas prasideda, todėl ten pirmiausia reikia žiūrėti perkant. Įsigijus automobilį be matomų rūdžių ir nepadarius jokio apdorojimo, per ketverius metus išlindo vienas taškas ant galinio sparno arkos prie buferio. Kai kurie savininkai pastebėjo rūdžių atsiradimą net ir po kėbulo apdailos.
Elektronika ir kiti gedimai
Kai kurie vairuotojai skundžiasi prietaisų skydelio gedimais, pavyzdžiui, neveikiančiu "varikliuku" ar ekraniuku, kurio taisymo kaina gali siekti apie 60-80 Eur. Taip pat pasitaiko problemų su elektriniais vakuuminiais vožtuvėliais, kurių kaina gali siekti apie 150 Eur už vienetą.
Kiti dažnai minimi gedimai ir trūkumai:
- Durų užrakinimo/atrakinimo pulteliu problemos.
- Bagažinės uždarymo mechanizmo gedimai.
- Sugadinta bėgių svirties rankenėlės oda.
- Galinių tiltų gumų ir stabdžių diskų keitimas.
- Variklio ūžimas ir vibracijos.
Palyginimas su konkurentais
Lyginant su konkurentais, tokiais kaip Honda Accord ar Toyota Avensis, „Mazda 6“ dažnai atrodo gyvesnė ir sportiškesnė, tačiau pastarieji gali pasiūlyti geresnę garso izoliaciją ir mažiau rūdžių. Kai kurie vairuotojai, turėję tiek senesnius, tiek naujesnius modelius, pastebi, kad naujesnės kartos „Mazda 6“ (GJ) yra žymiai geresnė nei GH modelis.
Išvados
Vertinant automobilio kainos ir kokybės santykį, „Mazda 6“ universalas (2006-2010) gali būti patraukli dėl savo prieinamos kainos, tačiau reikia būti pasirengusiam galimoms remonto išlaidoms, ypač susijusioms su rūdimis ir tam tikrais mazgų gedimais. Jos privalumai - erdvumas, stabilumas ir patrauklus dizainas.