Kiekvienam vairuotojui, kurio automobilyje yra turbina, aktualu žinoti ne tik koks turbinos veikimo principas, bet ir kokie gali būti gedimai. Turbina veikia gana paprastai - ji pumpuoja daugiau oro į variklį, kad jis veiktų efektyviau. Dažnai, sugedus turbinai, gali sutrikti ir kitų dalių veikimas - pavyzdžiui, oro ir alyvos filtrų, kuro ir išmetamųjų dujų sistemų. Apie šiuos gedimus „praneša“ sumažėjęs automobilio galingumas ir pasirodžiusios keistos spalvos išmetamosios dujos.
Automobilių gamintojai vis mažina variklių darbinį tūrį, o jo galią pakelia sumontuoto turbokompresoriaus pagalba. Automobilių su šiuo mazgu nuolat daugėja, nes didelė dalis naujų benzininių variklių turi turbinas, o naujų dyzelinių variklių be „sraigės“ rasti jau nepavyks. Tad žinant šias priežastis, reikėtų prižiūrėti savo automobilio turbokompresorius ir nepamiršti atlikti reguliaraus reikiamų variklio sistemos detalių ar skysčių keitimo.
Turbinos veikimo principas
Turbina yra sudėtingas mechanizmas, kurį sudaro dvi pagrindinės dalys: kompresorius ir turbina, sujungtos bendru velenu. Variklio išmetamosios dujos, dideliu greičiu tekėdamos pro turbinos sparnuotę, priverčia ją suktis. Ši rotacinė energija perduodama kompresoriui, kuris įsiurbia ir suspaudžia aplinkos orą. Suspaustas oras tiekiamas į variklio degimo kamerą didesniu slėgiu ir tankiu nei atmosferiniuose varikliuose. Didesnis oro kiekis leidžia sudeginti daugiau degalų, taip padidinant variklio galią ir efektyvumą. Daugumoje automobilių su turbokompresoriais naudojamas tarpinis aušintuvas (interkuleris), kuris atvėsina suspaustą orą prieš jam patenkant į variklį, taip dar labiau padidindamas deguonies kiekį ir degimo efektyvumą.
Dažniausios turbinos gedimo priežastys
Turbinos tarnavimo trukmė ir patikimumas priklauso nuo daugelio veiksnių. Dažniausios gedimų priežastys yra:
- Nepakankamas tepimas arba netinkama alyva: Variklio alyva yra gyvybiškai svarbi turbinos dalims. Ji sutepa judančias dalis, apsaugo nuo korozijos ir padeda aušinti. Nepakankamas alyvos kiekis sistemoje, netinkamos kokybės ar klampumo alyva arba jos nereguliarus keitimas gali sukelti greitesnį guolių ir velenų susidėvėjimą.
- Tepalo užterštumas: Nešvarumai, metalo dalelės ar kiti teršalai alyvoje gali abrazyviai veikti turbinos vidines dalis, ypač guolius ir sparnuotes.
- Tarpinių pažeidimai: Susidėvėjusios ar įtrūkusios tarpinės tarp kompresoriaus ir variklio gali sukelti alyvos nutekėjimą į išmetimo sistemą. Tai ne tik mažina turbinos efektyvumą, bet ir gali sukelti papildomų problemų.
- Pašalinių objektų patekimas: Dulkių dalelės, nešvarumai ar smulkūs abrazyvai, patekę į turbinos įleidimo angą (iš oro filtro) arba pažeidę pačią turbiną iš variklio pusės, gali sugadinti kompresoriaus guolius ar turbinos mentes.
- Perkaitimas: Netinkamas aušinimas arba per ilgas variklio veikimas aukštomis apsukomis be pakankamo atvėsimo gali sukelti turbinos komponentų deformaciją.
- Katalizatoriaus arba išmetimo sistemos problemos: Užsikimšęs katalizatorius arba kitos išmetimo sistemos problemos gali sukelti per didelį slėgį turbinoje, pažeidžiant jos dalis. Trūpę katalizatoriaus fragmentai gali tiesiogiai pažeisti turbinos sparnuotę.
- Agresyvus vairavimo stilius: Nuolatinis didelių apsukų naudojimas su šaltu varikliu arba staigus variklio gesinimas po intensyvaus važiavimo gali sutrumpinti turbinos tarnavimo laiką.
- Automobilio amžius ir rida: Natūralus komponentų susidėvėjimas ilgainiui gali lemti turbinos gedimus.
Sugedus turbokompresoriui, tiesiog sudyla jo sudėtinės dalys, kurių spartesnį dilimą dažniausiai gali įtakoti kitų mazgų gedimai ir anksčiau išvardytos gedimų priežastys. Taip pat sustabdyti turbokompresoriaus darbą gali ir variklio valdymo blokas.
Turbokompresoriaus gedimo priežastis
Turbinos gedimo požymiai
Atidžiai stebėdami automobilio elgesį, galite pastebėti įspėjamuosius turbinos gedimo signalus:
- Automobilis pastebimai prarado galią: Jaučiamas galios sumažėjimas, lėtesnis įsibėgėjimas, ypač važiuojant į įkalnes ar atliekant lenkimo manevrus.
- Padidėjęs dūmingumas: Iš išmetimo vamzdžio sklinda mėlyni (alyvos degimo) arba juodi (neefektyvaus degimo) dūmai.
- Pašaliniai garsai: Iš variklio skyriaus girdimi švilpimo, cypimo, metalo trinties arba barškėjimo garsai, kylantys didėjant variklio apsukoms.
- Padidėjusios alyvos sąnaudos: Pastebimai didesnis alyvos sunaudojimas gali signalizuoti apie alyvos pratekėjimą per turbiną į degimo kamerą.
- Degėsių kvapas: Tai gali reikšti alyvos nuotėkį ir jos sąlytį su karštais variklio komponentais.
- Prietaisų skydelyje užsidega variklio gedimo lemputė ("Check engine"): Šiuolaikinių automobilių kompiuteris gali aptikti turbinos veikimo sutrikimus ir informuoti vairuotoją.
- Sumažėjęs turbinos slėgis: Jei pastebimas staigus slėgio kritimas įsibėgėjant, tai gali rodyti turbinos pažeidimą.
- Padidėjusios kuro sąnaudos: Dėl netinkamai veikiančios turbinos kuro degimas gali būti neefektyvus, todėl padidėja kuro sąnaudos.
Diagnostika ir automobilio eksploatacija su sugedusia turbina
Jei pastebite bent vieną iš aukščiau išvardintų požymių, būtina atlikti automobilio diagnostiką. Variklių su turbina diagnostika yra sudėtingesnė ir reikalauja tiksliai laikytis eksploatacijos bei techninės priežiūros taisyklių. Specializuoti servisai, atlikdami kompiuterinę diagnostiką, gali nustatyti turbinos gedimo priežastis ir įvertinti jo mastą. Svarbu patikrinti turbiną esant skirtingiems apkrovimo lygiams, kartais net atliekant bandomąjį važiavimą.
Ar galima toliau važiuoti su sugedusia turbina?
Nors automobilis gali judėti ir su sugedusia turbina, tai primygtinai nerekomenduojama. Važinėjimas su defektuota turbina gali sukelti dar didesnę žalą varikliui ir kitoms sistemoms, pavyzdžiui, DPF filtrui ar EGR vožtuvui. Tai gali lemti brangesnį remontą, apimantį ne tik turbinos, bet ir variklio kapitalinį remontą. Be to, tai gali kelti pavojų saugumui dėl sumažėjusios automobilio dinamikos ir valdymo.
Mazda 6 su turbininiu varikliu: būdingos problemos
Nors turbinos gedimai yra universalūs, kai kurie automobilio modeliai turi specifinių problemų, susijusių su turbokompresoriumi. Štai pavyzdys, susijęs su 2014 metų „Mazda 6“ automobiliu su 2,5 l Skyactiv turbo varikliu.
„Smart City Brake Support“ (SCBS) klaida ir velenėlio brokas
2014 metų „Mazda 6“ automobilio gedimai gali prasidėti dar prieš metus, kai pirmą kartą automobilio skydelyje pasirodo „Smart City Brake Support“ (SCBS) klaida, automobilis praranda trauką ir persijungia į avarinį režimą. Serviso darbuotojai kartais paaiškina, kad gamintojas išleido programinės įrangos atnaujinimą, todėl jį įrašius klaida dings. Tačiau tai gali būti laikinas sprendimas.
Vienas „Mazda 6“ savininkas, susidūręs su pasikartojančia SCBS klaida ir traukos praradimu, kreipėsi į internetą. Pavyko išsiaiškinti, kad dažna šių modelių „liga“ - užsikimšęs išmetamųjų dujų kietųjų dalelių (DPF) filtras. Patikrinus automobilį „Vimota Chip Tuning“ įmonėje, paaiškėjo, kad ne tik visiškai užsikimšęs DPF filtras, bet nustatytas ir slėgio nuotėkis turbinos sistemoje. Norint pagerinti automobilio trauką, buvo pašalintas DPF filtras ir programiškai padidinta automobilio galia. Tačiau slėgio nuotėkis liko, tad serviso darbuotojai pasiūlė taisyti turbiną. „Inchcape Motors“ serviso mechanikai nustatė tą pačią problemą ir įtarė, kad šis gedimas atsirado dėl turbinos slėgio valdymo bloko, kurį nuspręsta keisti. Visgi po remonto slėgio nuotėkis niekur nedingo. Tuomet buvo patikrinta turbina. Serviso darbuotojai pranešė, kad ji taip pat sugedusi ir ją reikia keisti.
Pasikartojantys automobilio remonto darbai truko, kol vieną dieną, po naktį spustelėjusio šaltuko, užvedus automobilio variklį ir nuvažiavus vos penkiolika metrų, automobilis liko be gyvybės ženklų. Tuomet „Inchcape Motors“ Klaipėdos filiale pradėjo aiškėti tikrosios nuolatos prietaisų skydelyje pasirodančio gedimo priežastys. Klaipėdiečiai paaiškino, kad, vos tik atsiradus klaidai, reikėjo apžiūrėti velenėlį, mat šios kartos „Mazda 6“ dyzeliniuose varikliuose gamintojas padarė klaidą ir įdėjo brokuotus velenėlius, kurie laikui bėgant sugadina turbiną. Dar kartą patikrinus automobilį, spėjimas pasitvirtino - kaltas velenėlis.
Programinės įrangos įtaka
Po velenėlio pakeitimo automobilis vis dar keistai drebėjo važiuojant 90 km/val. greičiu ir galiausiai vėl persijungė į avarinį režimą, o prietaisų skydelyje iššoko SCBS klaida. Paaiškėjo, kad automobilyje buvo pakeista programinė įranga ir padidinta automobilio galia. Prieš tai programuojant automobilį, jo parametrai buvo nustatyti pagal blogai veikiantį velenėlį, tad jį pakeitus nauju, vėl atsirado neatitikimas ir klaida. Atlikus pakartotinį programinės įrangos atnaujinimą, klaida dingo ir automobilis toliau važiavo be trikdžių.
Bendros „Mazda 2,5 turbo Skyactiv“ variklio problemos
„Skyactiv“ variklis yra gana nauja variklių šeima, kurią „Mazda“ išleido rinkai, pakeisdama L ir Z šeimos variklius. Šis variklis gavo pavadinimą „Skyactiv“, nes jame įdiegta daug naujų technologijų, siekiant maksimaliai padidinti kuro efektyvumą. 2,5 l variklis yra 4 eilės variklis, daugiausia gaminamas „Mazda6“. Šis variklis pirmą kartą buvo pristatytas 2013 m. ir vis dar gaminamas iki šios dienos. Konstrukcijoje yra visiškai aliuminio blokas su aliuminio cilindro galvute su dvigubais viršutiniais skirstomaisiais velenais. Nuo 2018 m. variklis taip pat turi cilindrų išjungimo funkciją. Be to, 2,5 l variklyje taip pat yra specialus įsiurbimo kolektorius su droseliniais vožtuvais, kurie tam tikru metu atsidaro ir užsidaro, kad sumažintų turbo uždelsimą.
Dažniausiai pasitaikančios 2,5 l turbo Skyactiv variklio problemos:
- Programinės įrangos problema, susijusi su cilindro išjungimo sistema: Dėl šios priežasties buvo atšaukta 262 000 automobilių, o „Mazda“ atnaujino programinę įrangą. Simptomai - variklio uždegimo sutrikimai, variklio lemputė ir variklio užgesimas. Paveikti varikliai buvo pagaminti po 2018 m.
- Variklio alyvos deginimas (2021 m. modeliai): Pranešama, kad tai sukelia prasti vožtuvo koto sandarikliai, kurie neleidžia variklio alyvai patekti į degimo kamerą. NHTSA išleido techninės priežiūros biuletenį, kaip „Mazda“ turėtų spręsti šią problemą.
- Įtrūkusi cilindro galvutė: Aplink išmetimo kolektorių nuteka aušinimo skystis. Šie įtrūkimai dažniausiai susidaro aplink smeigės varžto angą. NHTSA taip pat atšaukė šią problemą. Labiausiai paveikti modeliai, pagaminti 2016-2020 m.
- Žemo alyvos slėgio lemputė: Gali būti siejama su mažu alyvos kiekiu dėl netinkamų vožtuvo koto sandariklių, kitų alyvos deginimo problemų arba dėl blogo alyvos slėgio jungiklio, ypač esant šaltam klimatui.
- Uždegimo ričių gedimai: Gali sukelti variklio patikrinimo lemputę ir dažnus uždegimo sutrikimus. Variklis dirba labai sunkiai, o degalų sąnaudos gali pablogėti.
- Vandens siurblio gedimai: Vandens siurblys cirkuliuoja aušinimo skystį aplink aušinimo sistemą. Gedimas reikalauja siurblio pakeitimo.
- Anglies kaupimasis: Dėl tiesioginio įpurškimo sistemos anglies nuosėdos gali tapti per didelės ir neleisti vožtuvams tinkamai atsidaryti ir užsidaryti.
- EGR vožtuvo problema (2018 ir 2019 m. modeliai): EGR vožtuvas nenori užsidaryti. Simptomai - apytikslė tuščioji eiga, variklio uždegimo sutrikimai ir variklio patikrinimo lemputė.
Apskritai, variklis yra patikimas, tačiau modelio metai nuo 2018 iki 2021 turi rimtų problemų. Rekomenduojama vengti šių modelių metų arba įsitikinti, kad konkretus variklis nėra paveiktas vienos iš minėtų problemų.
Turbinos remontas arba keitimas
Geriausia nebandyti turbinos taisyti patiems, o vežti į autoservisą, kur bus atliktas profesionalus turbinos remontas. Atvykus į autoservisą bus atlikta turbinos diagnostika, rastas galimas gedimas. Atradus tam tikros dalies gedimą, jis turi būti pašalintas. Priklausomai nuo gedimo dydžio, sugedusią dalį galima taisyti arba keisti.
Remontuojant turbina išmontuojama, visos dalys pataisomos arba pakeičiamos. Profesionaliai remontuojant turi būti patikrinta turbinos šerdis (kartridžas), ašis, sparnuotė, o prireikus - ir pakeisti. Tuomet viskas išplaunama, o dalis nuvalius jos sudedamos į vėl veikiančią turbiną. Tik tada ji išbandoma, o dalys subalansuojamos (svarbiausia patikrinti šerdį, ašį, sparnuotę).
Turbinos remonto būdai
Nustačius turbinos gedimą, vairuotojui paprastai tenka rinktis iš kelių variantų:
- Naujos originalios turbinos įsigijimas ir sumontavimas: Tai brangiausias, tačiau patikimiausias sprendimas, kuriam paprastai suteikiama ilgesnė garantija.
- Sugedusio turbokompresoriaus keitimas į naują, bet neoriginalų analogą: Pavyzdžiui, Kanados gamintojo „Rotomaster“ analogą.
- Naudoto turbokompresoriaus pirkimas autolaužyne: Tačiau tai yra kaip loterija - pasiseks arba ne.
- Turbinos restauravimas (atnaujinimas): Jei norima sumažinti išlaidas, galimybė atnaujinti turimą turbokompresorių gali būti racionalus pasirinkimas, ypač jei defektas nėra kritinis (pvz., guolių ar sandariklių nusidėvėjimas, VNT geometrijos užsikimšimas). Kokybiškas restauravimas gali užtikrinti turbinos veikimą dar kelerius metus. Šios srities serviso specialistai sugedusį turbokompresorių gali suremontuoti, o ne restauruoti. Jie pakeičia turbinos šerdį (kartridžą), įdėdami naują gamykloje surinktą ir sureguliuotą šią detalę.
Taip pat verta paminėti, kad būna atvejų, kuomet turbokompresoriaus keitimas nėra pagrindinė išeitis, nes jam tvarkingai dirbti savo darbą gali trukdyti kitas automobilio variklio sistemos gedimas, kurį būtina identifikuoti ir pašalinti.
Kada remontas nebėra racionalus?
Jei turbinos korpusas yra įtrūkęs ar deformuotas, sulūžusios ar stipriai nudilusios mentės, ašies deformacija ar dideli guolių laisvumai, dažniausiai būtinas turbinos keitimas nauja arba sertifikuota restauruota dalimi. Tokie defektai ne tik mažina efektyvumą, bet ir kelia pavojų kitoms variklio dalims.
Sprendimas tarp remonto ir keitimo priklauso nuo daugelio veiksnių: gedimo masto, automobilio amžiaus ir vertės, detalių prieinamumo ir kainos, taip pat planuojamo automobilio naudojimo intensyvumo.
Prevencinės priemonės ir priežiūra
Norint užtikrinti ilgalaikį ir patikimą turbinos veikimą, svarbu laikytis šių rekomendacijų:
- Reguliariai keiskite alyvą ir filtrus: Naudokite tik aukštos kokybės ir automobilio gamintojo rekomenduojamą alyvą bei filtrus. „Turbinos reiktų nepamiršti taip pat, kaip nepamirštate pilti degalų į automobilio kuro baką“, - paprastą tiesą atskleidžia „Turbo Baltic" specialistai.
- Pašildykite variklį: Ypač šaltuoju metų laiku, prieš važiuodami leiskite varikliui šiek tiek pašilti, kad alyva pasiektų optimalią darbinę temperatūrą ir tinkamai suteptų turbiną.
- Atvėsinimo procedūra: Po intensyvaus važiavimo, prieš gesinant variklį, leiskite jam kelias minutes padirbti laisva eiga, kad turbina atvėstų.
- Naudokite tinkamus kuro priedus: Periodiškai naudojami turbinos valikliai gali padėti palaikyti sistemos švarą ir užkirsti kelią apnašų kaupimuisi.
- Venkite agresyvaus vairavimo su šaltu varikliu.
Automobilis sukurtas veikti tam tikromis sąlygomis, todėl drastiškas vieno iš parametrų keitimas dažnai paskatina gedimus. Kad tokios istorijos nepasikartotų, darbuotojai tikisi, kad visi vairuotojai, prieš patikėdami automobilį meistrams, apie atliktas modifikacijas praneš techninio centro darbuotojams. Oficialų patvirtinimą, jog „Mazda“ variklis buvo modifikuotas, „Inchcape Motors“ atstovybė gavo tik pasitelkus subrangovus turinčius specialią įrangą. Paaiškėjo, kad „Mazda“ variklio valdymo sistema buvo modifikuota, smarkiai padidinta galia, užblokuotas EGR vožtuvas, kuris reguliuoja automobilio išmetamų dujų antrinės cirkuliacijos sistemą. Tokio lygio intervencija į elektroninę variklio valdymo sistemą paprastai reiškia, kad automobilis nebeatitinka valstybinės techninės apžiūros (VTA) reikalavimų ir jo eksploatavimas nėra galimas.