Mazda 6 su dyzeliniu varikliu: Išsami informacija ir apžvalga

XXI amžiaus pradžioje, 626 modelį pakeitęs „Mazda 6“, iš esmės pakeitė požiūrį į japonų gamintojo vidutinio dydžio modelius. Dinamiška išvaizda, puikios važiavimo savybės ir kokybiškas interjeras leido jam sėkmingai rasti savo pirkėjų ratą. Trečios kartos „Mazda 6“ modelis išlaiko pirmtakų savybes ir gali būti įdomiu pasirinkimu ieškantiems vidutinio dydžio automobilio, bet nenorintiems vokiškų ar prancūziškų alternatyvų.

Variklių gama ir jų charakteristikos

Trečios kartos „Mazda 6“ turėjo vos tris variklių pasirinkimus:

• Benzininiai:
  • 2.0 l su 165 arklio galiomis.
  • 2.5 l turbo su 192 arklio galiomis.
• Dyzeliniai:
  • 2.2 l dyzelis su dviem turbinomis, galintis turėti 150 arba 175 (vėliau 184) arklio galias.

Išskyrus 2.5 l benzininį variklį, kuris buvo poruojamas tik su automatine greičių dėže, kiti varikliai gali būti sujungti su šešių pavarų mechanine greičių dėže.

Dyzelinis 2.2 litro variklis

2.2 litro dyzelis su dviem turbinomis yra įvairiapusiškas motoras, ypač naujesnė variklio versija, pradėta į „Mazda 6“ automobilius montuoti nuo 2016 metų. Kiekvieną litrą skaičiuojantys vairuotojai turėtų rinktis išskirtinai 150 arklio galių išvystančią versiją, kuri pasižymi mažiausiu degalų apetitu.

Jeigu ieškote dinamiškesnio pasirinkimo, racionaliausiu ir optimaliausiu taps 175 (vėliau 184) arklio galias išvystanti modifikacija.

Benzininiai varikliai

Optimalus pasirinkimas šiam automobiliui yra dviejų litrų benzininis variklis, turintis 165 arklio galias. Nors negalima sakyti, kad tiek per mažai, bet galėtų būti ir truputį daugiau, o dinamika - elastingesnė. Maksimalus galingumas pasiekiamas tik variklio sūkiams gerokai įsisukus, todėl pradžioje važiavimas gali būti kiek vangokas.

Jeigu jau tvirtai nusprendėte, jog būsima „šešiukė“ bus su 2 litrų motoru, rinkitės išskirtinai 165 arklio galias išvystančią versiją ir venkite 145 AG versijos, kuri yra lėta, vangi, erzinanti ir neekonomiška. Vairuojant automobilį su atmosferiniu varikliu negausite staigaus ir smagaus efekto, tačiau po poros dienų suprasite, jog atmosferinio variklio tolygus veikimas ir progresyvi akceleracija teikia ne ką mažesnį malonumą.

Dinamiškumo ištroškusių vairuotojų poreikius turėtų patenkinti 2.5 litro, 231 arklio galią išspaudžiantis benzininis agregatas, nes 420 Nm sukimo momentas puikiai dera su „Mazda“ siūlomomis puikiomis važiavimo savybėmis. Vis dėlto, šį įdomų derinį gadina automatinė pavarų dėžė, kuri siūloma išskirtinai su šiuo varikliu. Mėgstantiems ramų ir tolygų važiavimą ji neturėtų kelti didelių bėdų, tačiau, kai po dešine koja tūno 420 Nm, norėtųsi, jog 6 laipsnių automatinė pavarų dėžė veiktų greičiau ir leistų išnaudoti šio variklio potencialą.

Bendrosios eksploatacijos ir priežiūros pastabos

Variklių priežiūra

• Pirkdami automobilį su benzininiu arba dyzeliniu varikliu, reguliariai tikrinkite alyvos lygį. Alyvą rekomenduojama keisti kas 10-15 tūkst. kilometrų.
• Automobiliai su dyzeliniais varikliais turi kietųjų dalelių filtrą ir „EGR“ vožtuvą. „Mazda“ automobiliuose kietųjų dalelių filtro valymas (regeneracija) vyksta gerokai dažniau negu kitose mašinose, o tai padidina kuro sąnaudas ir alyvos suvartojimą. Atsainus elgesys su regeneracija gali privesti prie dažno alyvos keitimo intervalo - pasitaiko atvejų, kai alyvą reikia keisti po 6000 ar 8000 kilometrų.
• Automobilis neturi tradicinio variklio darbinės temperatūros indikatoriaus. Užvedę automobilį prietaisų skydelyje išvysite tik vieną indikacinę lemputę, tačiau net ir jai užgesus nereiškia, jog variklis pasiekė darbinę temperatūrą. Tai ypač svarbu žiemą, nes net ir nuvažiavus 10 kilometrų variklis dar nebus pasiekęs darbinės temperatūros.
• Uždegimo žvakių keitimo intervalas benzininiams varikliams siekia 30 tūkst. kilometrų.
• Dviejų masių smagratis dyzeliniuose varikliuose pasiduoda greičiau negu galite pagalvoti. Įprastai, smagratį reikia pakeisti nuvažiavus 150 tūkst. kilometrų.
• Automatinės pavarų dėžės naudoja išskirtinai „Ravenol ATF FZ“ alyvą.

Dažni gedimai ir problemos

Kalbant apie variklius, silpnų vietų turi tiek benzininiai, tiek ir dyzeliniai. Dyzelinių variklių problemos susijusios su užsikemšančiais kietųjų dalelių filtrais, dėl kurių negali pilnai įvykti regeneracija, todėl į tepalus patenka degalai. Dėl šios priežasties tepalai tampa per skysti, neužtikrinamas tinkamas tepimas, gali prasisukti įdėklai, o tai reiškia nemenkas išlaidas remontui. Taip pat neretai genda ir degalų purkštukai.

Benzininiai varikliai kelia problemų dėl žvakių laidų arba pačių žvakių, apie kurias išduoda netolygus variklio darbas.

Kitos potencialios problemos

• Korozija nebėra tokia didelė problema, tačiau korozijos židiniai gali atsirasti aplink stoglangį.
• Dažų sluoksnis ant „Mazda“ automobilių kėbulų nėra labai storas, todėl priekinė automobilio dalis nebus atspari akmenukams ir kitiems smulkiems pažeidimams.
• Pasitaiko atvejų, kai genda oro kondicionieriaus garintuvas.
• „Mazda“ automobiliai naudoja „TomTom“ navigacijos įrangą, kuri gali teikti pranešimus apie eismo sąlygas realiuoju laiku, tačiau ši funkcija veikia ne visada.
• Dėl nuolatinio didelės drėgmės poveikio, vairuotojo priekinės oro pagalvės pripūtimo korpusas gali įtrūkti ir netinkamai išsiskleisti avarijos metu. Jei pripučiamasis įtaisas plyštų, į vairuotoją ar kitus automobilyje esančius keleivius gali atskrieti metalo fragmentai.
• Metams bėgant „Bose“ garsiakalbiai gali pradėti skleisti pašalinius garsus, iškreiptas garsas ir traškėjimas yra pirmieji sugedusio garsiakalbio požymiai.
• Pasitaiko atvejų, kai dėl blogos navigacijos SD kortelės gali nebeveikti/persikrauti navigacijos sistema.
• Rimtų elektronikos gedimų šiame automobilyje nerasite. Vienintelė bėda - stringanti multimedija arba neveikiantis „Bluetooth“ modulis.
• Stabdžių diskai yra linkę nusidėvėti greičiau. Jeigu stabdymo metu pajuntate vibraciją, yra didžiulė tikimybė, jog turėsite pakeisti stabdžių diskus.
• „Mazda“ automobiliai turi pažangią „i-ELOOP“ sistemą, kuri regeneruoja stabdymo metu atsiradusią kinetinę energiją. Bėda yra ta, jog šioje sistemoje esantis kondensatorius sugenda.
• Drėgmės paveiktas rankinio stabdžio mechanizmas gali užblokuoti galinius ratus. Pirkdami automobilį patikrinkite ar veikia rankinis stabdis.

Mazda 6 II Sedan (GH): Bendra charakteristika ir problemos

„Mazda 6 II Sedanas (GH)“ yra elegantiškas ir erdvus vidutinės klasės automobilis, gaminamas nuo 2007 iki 2010 metų. Su keturių durų sedano kėbulu ir vieta penkiems keleiviams, „Mazda 6“ yra skirta tiems, kurie ieško komfortiškos ir stilingos transporto priemonės. Automobilį išsiskiria dinamišku dizainu, pabrėžtu sklandžių linijų ir modernaus vaizdo, kas daro jį puikiu pasirinkimu tiek šeimoms, tiek žmonėms, kuriems reikia reprezentatyvios mašinos kasdien.

Variklių galimybės ir našumas (Mazda 6 II GH)

„Mazda 6 II“ siūlo įvairią variklių gamą, įskaitant benzininius ir dyzelinius variklius. Skirtingų modifikacijų galia svyruoja nuo 120 iki 272 AG, kas suteikia plačias pasirinkimo galimybes tarp ekonomingo važiavimo ir dinamiškų savybių. Tarp prieinamų variklių yra, pavyzdžiui, 1.8 (120 AG), 2.0 (147 AG) ir galingiausias 3.7 V6 (272 AG) su automatine pavarų dėže.

Trūkumai ir potencialios problemos (Mazda 6 II GH)

Nors „Mazda 6 II“ pasižymi daugybe privalumų, potencialūs pirkėjai turėtų būti informuoti apie kai kurias jos silpnybes. Kai kuriuose egzemplioriuose gali pasitaikyti elektronikos problemų, ypač susijusių su garso ir klimato kontrolės sistemomis. Dyzeliniai varikliai, nors ir ekonomiški, gali reikalauti brangesnio serviso, o jų patvarumas priklauso nuo reguliarios ir kruopščios priežiūros. Atsarginių dalių ir remontų kaštai, ypač sudėtingesnių technologinių versijų atveju, taip pat gali būti didesni.

„Skyactiv“ technologija ir dizainas

2012-uosius galime vadinti „Mazda“ naujos eros metais. Tais metais pristatytas „CX-5“ krosoveris ir naujos kartos „Mazda 6“ pademonstravo ne tik kaip atrodys visi naujieji bendrovės modeliai, bet ir pagal kokią filosofiją jie buvo kuriami. Tiek „CX-5“, tiek „Mazda 6“ modelių pristatymo metu gamintojas labai stipriai akcentavo „Skyactiv“ vardu pavadintą technologiją.

„Skyactiv“ - tai ne vienas daiktas, kuriuo galima naudotis. Tai - įvairių sprendimų junginys, apimantis važiuoklę, variklius, transmisiją ir kėbulo struktūrą. Visi pagal „Skyactiv“ filosofiją sukurti modeliai turėjo 30 procentų standesnę, bet ir tuo pačiu 8 procentais lengvesnę struktūrą. Jos viduje slypėjo iš naujo suprojektuotos pakabos sistemos, patobulintos transmisijos bei naujoviški varikliai.

„Mazda“ taip pat panoro atversti naują lapą automobilių dizaine, kuris, tiesą sakant, niekuomet nebūdavo stiprioji „Mazda“ savybė, bet sulig „Mazda CX-5“ bei naujais „Mazda 3“ ir „Mazda 6“ modeliais, šios bendrovės dizainerius labai norėtųsi pagirti dėl nuoseklaus, išbaigto ir solidaus automobilių dizaino. Šios markės dizaineriai nebandė kopijuoti europietiškų automobilių gamintojų, jie, kaip užsispyręs ožys, laikėsi savo sukurtos koncepcijos, ją tobulino ir parodė, jog japoniškas automobilis gali atrodyti japoniškai ir nebadyti akių. Priekinė „šešiukės“ dalis - agresyvi, su tam tikrais elementais, kuriuose galima įžvelgti šypseną. Automobilio priekinė ir galinė dalys puikiai dera viena su kita ir neatrodo kaip du atskiri elementai, kuriuos tiesiog sujungia keturios durys ir stogas.

Interjero apžvalga

„Mazda“ darbuotojai, regis, projektuodami automobilio interjerą, įkvėpimo sėmėsi iš „Volkswagen“ dirbančių kolegų, kurie moka sukurti laikui nepavaldų interjerą. Vairuotojui ir keleiviams skirta vieta, kuri tiesiog neužknisa. Būtent tai galima pasakyti ir apie „Mazda“. Jame nerasite įmantrių linijų ar mygtuko, kurio paspaudimas „Mazda“ paverstų betmobiliu. Vietoje to gausite gerai suprojektuotą ir patogią vietą praleisti ilgesnėje ar trumpesnėje kelionėje. Nebent esate individas su gerokai ilgesnėmis ataugomis - susidaro įspūdis, jog aukštesniems vairuotojams sėdynės nėra pritaikytos. Kokybiškos interjero medžiagos ir puikus surinkimas leidžia jaustis, kaip premium modelyje. Ergonomika nebloga, bet reikia priprasti prie centrinio ekrano valdymo fiziniais mygtukais ir sukikliu, nes sistema nėra pati intuityviausia.

Jeigu į šias smulkmenas nekreipsite dėmesio, labai greitai atkreipsite dėmesį, jog tai - nemažas automobilis. 4,8 metro ilgio mašina sukuria masyvaus automobilio įspūdį, tačiau įsėdus į vidų to pasakyti nesinorėtų, ypač įsliūkinus ant galinių sėdynių. Jeigu pažvelgus į automobilį norisi iškart planuoti, kaip surengti teniso turnyrą, tai vietoje to geriausiu atveju gausite sėdynę, kuri pritaikyta vidutinio sudėjimo, vidutinio ūgio keleiviams. Dėl žemos stogo linijos, tai gali būti ne pats patogiausias modelis aukšto ūgio vairuotojams ir keleiviams, sėdintys ant galinės sėdynės taip pat negalės mėgautis ypatingai didele erdve kojoms. Daugelis konkurentų, šiuo atžvilgiu, siūlo daugiau.

Vairuotojui skirta vieta - teikia gerokai daugiau emocijų, ypač 2016 ir 2018 metais atnaujintuose modeliuose, kuriuose „Mazda“ skyrė dėmesį abejotinos kilmės apdailos medžiagoms, pašalino bjaurią multimedijos sistemą bei įdiegė šūsnį naudingų technologijų, kurios primins, jog vairuojate modernų automobilį. Bendrą vaizdą gali sugadinti ir, pavyzdžiui, sutrūkinėjusi ar net suplyšusi sėdynių oda, o tai liūdina atsižvelgiant į tikrai neblogą bendrą vaizdą.

Važiuoklė ir valdymas

Važiuoklė ir vairo mechanizmas turi polinkį į sportiškumą, todėl automobilis gerai susitvarko su staigesniais posūkiais ir į vairuotojo komandas reaguoja ganėtinai tiksliai. Žinoma, dėl to kiek nukenčia komfortas, bet tikrai negalima sakyti, kad jo čia apskritai nėra. Jeigu ieškote aukštesnės klasės automobiliams būdingų savybių, tai „Mazda 6“ jų turi.

Su priekiniais ratais varoma „Mazda 6 II“ užtikrina stabilų valdymą ir patikimą sukibimą. Automobilis puikiai pasirodo tiek mieste, dėka savo manevringumo ir tikslaus vairo mechanizmo, tiek ilgesniuose maršrutuose, siūlydamas komfortą ir gerą akustinę izoliaciją. Įranga apima daugybę modernių sistemų, palaikančių vairuotoją, tokių kaip kelio stabilizavimo sistema ar pažangios saugos sistemos, kurios didina kelionės komfortą ir saugumą.

Pakaba suderinta kone idealiai - nėra nei labai minkšta, nei labai kieta - aukso viduriukas tarp sugebėjimo sklandžiai įveikti mažiau dėmesio gavusias didmiesčio gatves ir vikrumo posūkiuose, jog saulėtą dieną, pavyzdžiui, norėtumėte pasileisti plaukus. Bendrame šios klasės automobilių kontekste, „Mazda“ išsiskiria lengvumu ir judrumu. Analogiški „Volkswagen“, „Škoda“ ar „Opel“, palyginus su „Mazda“, atrodo sunkūs, vangūs ir nerangūs. Vienintelis automobilis, kuris važiavimo savybių kategorijoje lygiuotųsi su „Mazda 6“ - „Ford Mondeo“. Abu automobiliai galėtų būti pavyzdžiu, kaip reikia tinkamai sustyguoti pakabos sistemas, kurios leistų mėgautis vairavimu.

Jeigu prakalbome apie vairavimo malonumą, vairuojant „Mazda“ gali išlįsti keletas nemalonių savybių. Viena iš jų - garso izoliacija. Nors ji ženkliai geresnė už praėjusios kartos modelį, tačiau važiuojant šlapia arba mažyčiais akmenukais padengta kelio danga, girdi, kaip jie blaškosi priekinių ir galinių ratų arkose. Analogiškame „Ford Mondeo“ ar „Škoda Superb“ šie pašaliniai garsai slopinami žymiai geriau.

Kainos ir priežastys rinktis „Mazda 6“

Kodėl verta įsigyti „Mazda 6“?

• Erdvus ir patogus salonas.
• Vikresnis už daugelį konkurentų.
• Sklandžiai veikiantys benzininiai varikliai.
• Maloni naudoti mechaninė pavarų dėžė.
• Atnaujintuose modeliuose - lengvai naudotinų technologijų gausa.
• Santūrus, bet patrauklus automobilio dizainas.
• Geri eksploatacijos kaštai.

Kodėl ne?

• Garso izoliacija nėra šio modelio stiprybė, ypač modeliuose, pagamintuose iki 2016 metų.
• Tikrai ne pati geriausia multimedija rinkoje. Tą patį galima pasakyti ir apie navigaciją.
• Automatinės pavarų dėžės - vangios ir nėra orientuotos į sportišką važiavimą.
• Triukšmingas ir neekonomiškas dyzelinis variklis.
• Versijos su keturių varančiųjų ratų pavara buvo galimos tik su dyzeliniu motoru.
• Priekiniai žibintai galėtų geriau apšviesti važiuojamąją dalį.
• Galinės vaizdo kameros raiška - juokinga.

Detalių kainos (pavyzdžiai)

tags: #mazda #6 #dyzelinis #variklis