Vairo kolonėlės remontas: nuo diagnostikos iki priežiūros

Vairo kolonėlė yra specifinis transporto priemonės valdymo komponentas, kurio dėka vairo sukimo momentas sklandžiai perduodamas iš vairo mechanizmo į automobilio ratus. Būtent vairo kolonėlė leidžia valdyti ir keisti automobilio judėjimo trajektoriją posūkių manevrų atlikimo metu. Tinkamai veikianti vairo kolonėlė garantuoja saugų ir tikslų automobilio valdymą. Laiku atlikta vairo kolonėlės diagnostika ir remontas padeda išvengti didesnių gedimų ir užtikrina transporto priemonės patikimumą bei vairavimo komfortą.

Vairo kolonėlė yra viena svarbiausių automobilio sistemų, atsakinga už tikslų ir saugų vairavimą. Tačiau, kaip ir bet kuri kita mechaninė dalis, ji gali patirti gedimų, kurie gali turėti įtakos tiek automobilio valdymui, tiek vairuotojo saugumui. Tam, jog kolonėlės gedimus būtų galima laiku aptikti ir efektyviai pašalinti, svarbu išmokti nustatyti pagrindinius galimus šios detalės defektų požymius.

Vairo sistemos sandara ir veikimo principas

Vairo kolonėlė, dar vadinama vairo mechanizmu, jungia vairą su priekiniais automobilio ratais. Vairuotojui sukant vairą, vairo kolonėlė perduoda šiuos judesius į vairo traukes, kurios savo ruožtu suka ratus.

Krumpliastiebinė vairo pavara

Krumpliastiebinė vairo pavara (vairo kolonėlė) - tai mechaninis komponentas, perduodantis vairo judesius tiesiogiai į priekinius ratus. Jos dėka automobilis gali daryti posūkius. Vairo pavarą sudaro nedidelio skersmens cilindras, esantis skersai variklio skyriaus (šonu važiavimo krypties atžvilgiu), keliolika centimetrų už rato ašies (žiūrint iš automobilio priekio). Šio cilindro viduje, specialiuose kreiptuvuose, yra metalinė juosta. Ant juostos taip pat yra metaliniai dantys. Jie turi būti tinkamai suderinti su krumpliaračiu vairo veleno gale. Visa juosta ir krumplinė jungtis yra sandariai padengti guma. Viduje yra tepalo, kuris palengvina elementų judėjimą ir juos atvėsina. Sandarumas taip pat apsaugo visus metalinius komponentus nuo vandens ir purvo, sukeliančio koroziją. Juostos galuose yra rutulinės jungtys, prie kurių pritvirtinti vairo trauklių galai (dešinėje ir kairėje).

Manevruojant su tokiu paprastu vairo mechanizmu reikia daug pastangų, ypač parkuojantis, o tai vargina. Sprendimas - vairo stiprintuvas. Pradžioje buvo naudojamos hidraulinės, vėliau elektrinės-hidraulinės ir galiausiai visiškai elektrinės EPS / EPAS sistemos. Pritaikius jas vairą galima sukti lengvai, be jokių pastangų. Mainais už šį patogumą konstrukcija tapo sudėtingesnė, padidėjo komponentų bei jų remonto kainos.

Vairo stiprintuvo sistemos

Hidraulinis vairo stiprintuvas

Hidraulinis vairo stiprintuvas - pirmoji sistema, kuri leido be didelių pastangų pasukti vairą. Sistema gana sunki, reikalaujanti tinkamos priežiūros, kelianti šiek tiek problemų, be to, didinanti degalų sąnaudas. Ją sudaro: mentinis siurblys, pavaros cilindrai, slėginės ir didelio slėgio žarnos, valdymo vožtuvas, aušinimo skysčio kontūras, skysčio bakelis, diskas, dalijantis vairo pavaros vidų į dvi kameras, ir vairo stiprintuvo alyva. Siurblys sukuria vairo stiprintuvo skysčio slėgį. Didelio slėgio skystis patenka į valdymo vožtuvą ir teka per aušinimo kontūrą. Pasukus vairą, alyva patenka į pavaros cilindrą, sumontuotą vienoje ar kitoje juostos pusėje. Važiuojant tiesiai, alyva grįžta iš valdymo vožtuvo atgal į bakelį. Pagrindinis tokios sistemos trūkumas - didelis siurblys, jį reikėjo montuoti prie variklio ir jis veikė visą laiką, todėl didėdavo degalų sąnaudos.

Elektrinis-hidraulinis vairo stiprintuvas

Elektrinis-hidraulinis vairo stiprintuvas nuo hidraulinio skiriasi tuo, kad hidraulinį siurblį varo elektros variklis. Jis veikia prireikus - vairuotojui pasukus vairą. Be to, skysčio slėgį galima reguliuoti valdant elektros variklio sukimąsi.

Elektrinis vairo stiprintuvas (EPS / EPAS)

Trečioji sistema yra elektrinis vairo stiprintuvas (EPS / EPAS). Tai uždara sistema, kurioje nėra skysčių, todėl nereikia priežiūros. Vis dėlto gedimo atveju reikia keisti viską, o tai lemia dideles išlaidas. Ši sistema pradėta naudoti devintojo dešimtmečio pabaigoje, daugiausia japoniškuose automobiliuose. Šiandien po automobilių gaubtais tokia sistema įrengiama dažniausiai, nes užima mažai vietos ir yra tiesiog gera. Be to, prabangiuose (ir ne tik) automobiliuose vis dažniau naudojamos autonominės parkavimo sistemos. Ir tik EPS / EPAS gali su tuo susitvarkyti. EPS yra labai mažas ir lengvas, o stiprintuvo variklis ir valdiklis dažniausiai yra montuojami ant vairo veleno. EPS veikia tik tada, kai reikia, ir sunaudoja nedaug energijos.

Dažniausi vairo kolonėlės gedimų požymiai

Natūralu, jog kasdien šimtus ar net tūkstančius kartų panaudojama vairo kolonėlės detalė susiduria su natūraliu dėvėjimusi. Kolonėlę eksploatuojant itin ilgą laiką arba dažnai važiuojant ekstremaliomis sąlygomis, susiduriama ir su įvairiais šios detalės gedimais. Toliau kviečiame išsamiau susipažinti su dažniausiai pasitaikančiais vairo kolonėlės gedimų požymiais ir pagrindinėmis problemų priežastimis.

1. Neįprastas vairo laisvumas. Padidėjęs vairo laisvumas yra vienas aiškiausių ir greičiausiai pajaučiamų automobilio valdymo sistemos gedimo požymių. Šiuo atveju dažnai pastebima, jog vairas sukasi daug lengviau, nei įprasta (aiškiai jaučiamas vairo mechanizmo atsipalaidavimas), tačiau gerokai lėčiau ir sunkiau į pasirinktą posūkio kryptį reaguoja automobilio ratai. Automobilis iš dalies arba visiškai praranda savo manevringumą posūkiuose. Minėtas gedimo požymis gali atsirasti ir dėl vairo kolonėlės guolių defektų, ir dėl kolonėlės veleno laisvumo. Taip pat vairo laisvumo atsiradimą gali sukelti nusidėvėjusi ar kitaip pažeista vairo kryžmė. Pastebėjus vairo laisvumo problemą savo automobilyje, labai svarbu ją spręsti nedelsiant. Gedimui nevaldomai progresuojant, rizikuojate visiškai prarasti automobilio kontrolę itin pavojingose vairavimo situacijose. Dėl kompleksiško šios problemos priežasčių nustatymo ir specifinių remonto darbų, vairo laisvumo gedimo pašalinimą dauguma vairuotojų patiki profesionaliems autoservisams.
2. Neįprastai sunkus vairo sukimas. Tarp dažniausių vairo kolonėlės gedimo požymių pasitaiko ne tik vairo laisvumo, bet ir neįprastai sunkaus vairo sukimo problema. Šis gedimo požymis gali būti susijęs ir su vairo kolonėlės komponentų pažeidimais, ir su vairo stiprintuvo gedimais. Pastebėjus, jog staiga pasidarė neįprastai sunku pasukti užvesto automobilio vairą, kai kada problemos priežastį galima rasti patikrinus vairo kolonėlės guolius. Automobilyje su itin apsunkusiu vairo valdymu kartais randami stipriai susidėvėję ar kitaip pažeisti vairo kolonėlės guoliai. Taip pat problema gali slypėti vairo kolonėlės veleno defektuose bei nesandariuose, atsilaisvinusiuose sujungimuose tarp kolonėlės ir kitų vairo sistemos dalių. Jei kiekvienas automobilio vairo pasukimas tapo rimtu fiziniu iššūkiu, neretai gedimų galima ieškoti ir vairo stiprintuvo sistemoje. Tarp įprastų hidraulinės stiprintuvo sistemos problemų šiuo atveju galima įvardinti stiprintuvo siurblio gedimą, stiprintuvo filtro arba vamzdelių užsikimšimą bei vairo stiprintuvo skysčio trūkumą. Jei vairo stiprintuvo sistema - elektrinė, galimi įvairių elektroninių komponentų gedimai, programinės įrangos defektai arba elektros srovės tiekimo problemos. Įprastai vairuojant vairo pasukimas yra lengva užduotis. Vairo stiprintuvas sukurtas taip, kad posūkis būtų sklandus ir lengvas. Bet jei pastebėsite, kad vairą sunku pasukti, gali būti kalta vairo kolonėlė. Vairo kolonėlėje gali būti sugedusios tarpinės arba kitos dalys.
3. Triukšmas ir vairo vibracijos. Apie vairo kolonėlės gedimus taip pat praneša tokie požymiai, kaip neįprasta vairo vibracija tolygaus važiavimo ir (arba) greičio didinimo metu. Šią problemą gali lydėti neįprastas triukšmas priekinėje automobilio dalyje ir pačiame vairo kolonėlės mechanizmo skyriuje. Vairo vibracijos ir specifiniai traškėjimo-cypimo garsai atliekant posūkių manevrus gali atsirasti dėl įvairių kolonėlės gedimų. Tarp dažniausiai pasitaikančių problemų galima atrasti ir jau minėtą nusidėvėjusių kolonėlės guolių defektą, ir pažeistą arba nesubalansuotą vairo kolonėlės veleną. Tiesa, ne visada vairo vibracijos reiškia gedimus būtent vairo kolonėlėje. Ieškant problemos šaltinio, gali būti aptikti tokie defektai, kaip sugedusios pakabos svirtys, šarnyrai ar pažeistos stabilizatoriaus traukės. Pastaruosius gedimus dažnai taip pat lydi ir specifiniai triukšmo garsai, aiškiai girdimi automobilio salone. Jei girdite tam tikrus garsus sukant vairą - laikas suklusti. Spragtelėjimas, girgždėjimas ar žvangėjimas, kai sukate vairą, išduoda vairo problemas. Šių garsų priežastis yra netinkami vidiniai vairo kolonėlės komponentai. Daugeliu atvejų iš pradžių garsai bus nežymūs, tačiau nesikreipiant dėl remonto, palaipsniui nemalonūs garsai stiprės ir dažnės.
4. Išsicentravęs vairas. Pasukus vairą jis dažniausiai lengvai sugrįžta į pradinę padėtį. Tą leidžia vairo stiprintuvo sistema. Tačiau jei vairo kolonėlė neatlieka savo funkcijos, vairas krypsta į kurią nors pusę ir pasukus sunkiau sugrįžta į pirminę padėtį.

Vairo kolonėlės ir vairo stiprintuvo sistemų gedimai

Vairo pavaros gedimo požymiai

Kokie yra vairo pavaros gedimo požymiai? Vairo sukimo nesklandumai, strigimas, pasipriešinimas sukant vairą. Priešingai - jaučiamas labai didelis laisvumas. Įvairūs garsai, vibracijos, trintis sukant vairą. Guma nėra amžina, pradėjusi senti ji praranda sandarumą. Tada iš pavaros gali išbėgti tepalas, o į pačią pavarą pradėti sunktis vanduo. Ką tai sukels? Trintį ir progresuojančią koroziją. Dėl intensyvaus eksploatavimo sistemoje atsiranda įvairių tipų laisvumo. Kartais pakanka sureguliuoti, kad sistema vėl veiktų tinkamai. Taip pat gali atsirasti šie gedimai:

• Vairo veleno kryžminės jungtys - susidėvi, tampa laisvos, paveikia korozija.
• Susidėvi juostos dantys.
• Susidėvi įvorės, kreipiančios juostą pavaros viduje.
• Išsimuša juostos galuose esančios rutulinės jungtys, jungiančios juostą su vairo traukėmis.
• Užsikemša alyvos kanalai.

Hidraulinio ir elektrinio hidraulinio stiprintuvo gedimų požymiai

Kokie yra hidraulinio ir elektrinio hidraulinio stiprintuvo gedimų požymiai? Siurblys kaukiia ir švilpia iš po variklio gaubto. Sunkiau sukti į vieną ar kitą pusę, stringa vairo stiprintuvas. Stiprintuvas visiškai neveikia. Priežasčių gali būti daug:

• per mažas skysčio kiekis ar visiškas jo nebuvimas (dėl nesandarumo);
• sistemoje esantis oras;
• siurblio gedimas;
• mažas siurblio efektyvumas;
• nutrūkęs diržas arba per mažas jo įtempimas.

EPS / EPAS elektrinio vairo stiprintuvo gedimo požymiai

Kokie yra EPS / EPAS elektrinio vairo stiprintuvo gedimo požymiai? Stiprintuvo veikimo pertraukos. Stiprintuvas visiškai neveikia. Prietaisų skydelyje užsidegusi įspėjamoji lemputė. Dažniausios priežastys:

• perdegęs saugiklis;
• sistemos perkaitimas (dėl intensyvaus manevravimo mieste ar sukimosi vietoje);
• vieno iš jutiklių pažeidimai;
• nutrūkę laidai.

Vairo kolonėlės remontas ir priežiūra

Vairo kolonėlės remontas yra vienas tų, kurių jokiais būdais negalima atidėlioti. Tai yra svarbi automobilio dalis, nuo kurios priklauso ne tik vairavimo kokybė, bet ir saugumas. Vairo kolonėlė yra sujungta su transporto priemonės pakaba. Tiksliau tariant, vairo kolonėlė yra jungtis tarp vairo ir transporto priemonės vairo mechanizmo. Vairuotojui sukant vairą, vairo kolonėlė šią sukimo momento galią perduoda vairo velenui ir krumpliaračiui. Dėl to automobilio ratai gali būti pasukti į kairę arba į dešinę pagal kryptį, kuria vairuotojas pasuko vairą. Akivaizdu, kad būtų labai blogai, jei dėl prastos vairo kolonėlės netektumėte galimybės tinkamai valdyti vairo ir tuo pačiu automobilio. Tokiu atveju reikalingas skubus vairo kolonėlės keitimas.

Kaina

Vairo kolonėlės remontas, keitimas ar restauravimas gali kainuoti skirtingai priklausomai nuo kelių aspektų:

• Automobilio markės ir modelio;
• Vairo kolonėlės tipo;
• Reikalingų darbų apimties;
• Priėjimo prie vairo kolonėlės lengvumo ar sudėtingumo;
• Remonto darbams reikalingų detalių bei medžiagų.

Dažnai atsiranda problema, kai vairo kolonėlė pradeda leisti hidraulinį skystį. Esant gedimui, automobiliui ilgiau pastovėjus, po juo atsiranda tamsi skysčio dėmė. Gali pasirodyti, kad restauruoti vairo kolonėlės neverta, nes santykinai nebrangiai ją galima nusipirkti „šrote“, tačiau ten negausite garantijos. Be to, „šrotuose“ dauguma ardomų automobilių yra iš Didžiosios Britanijos, su vairu dešinėje pusėje, todėl šių automobilių vairo kolonėlės netinka automobiliams su vairu kairėje pusėje.

Vairo kolonėlės remontas, nors ir gali būti brangus, dažniausiai yra būtinas tik dėl netinkamos priežiūros ar dėvėjimosi. Restauravimas yra dažnas pasirinkimas, nes naujos vairo kolonėlės gali būti labai brangios. Naujų vairo kolonėlių (be vairo stiprintuvo) kainos svyruoja nuo ~64€ („VW Golf II“) iki ~1200€ („Citroen C3“). Naujos vairo kolonėlės su stiprintuvu (hidraulinės) kainuoja nuo ~250€ („Opel Astra G“) iki ~950€ („Audi A4“). Automobiliams su elektriniu stiprintuvu kainos gali siekti ir virš 2000€.

Restauruojant vairo pavarą, kaina priklauso nuo pažeidimo laipsnio: ~32€-~150€ - jei pavara su hidrauline atrama, ir ~30€-~170€ - jei pavara su EPS.

Priežiūros rekomendacijos

Norint užtikrinti kokybišką vairo kolonėlės sistemos tarnavimą ir saugų automobilio valdymą, pirmiausia patartina palaikyti gerą automobilio pakabos būklę bei reguliariai (mažiausiai kartą per metus) atlikti ratų geometrijos patikras. Taip pat netikėtų vairo kolonėlės gedimų išvengti padeda reguliari šios sistemos detalių priežiūra bei operatyvus nusidėvėjusių kolonėlės komponentų pakeitimas. Reikšmės turi ir saugesnio vairavimo stiliaus pasirinkimas. Jei vengsite itin greito važiavimo prastos kokybės kelio danga ir be reikalo neatlikinėsite staigių ir „aštrių“ posūkių manevrų, galite tikėtis tolygesnio vairo kolonėlės sistemos veikimo ir didesnių neplanuotų gedimų išvengimo.

Vairo stiprintuvo skysčio lygį reikia tikrinti pagal automobilio gamintojo rekomendacijas. Jei pastebite alyvos trūkumą arba nutekėjimą - nedelskite kreipkitės į specialistus. Druska, kuri žiemą barstoma ant kelių, gali būti vienas iš pagrindinių veiksnių, greitinančių vairo kolonėlės ir kitų automobilio mechanizmų koroziją. Svarbu reguliariai nuplauti automobilį, ypač jo dugną ir atlikti apsaugines priemones nuo korozijos. Vairuojant automobilį svarbu vengti staigių smūgių ar labai didelių posūkių, nes jie gali sukelti papildomą apkrovą vairo kolonėlei ir kitoms automobilio sistemoms.

Keičiant vairo pavarą verta pakeisti ir vairo traukės bei trauklių galus. Tai nebrangūs elementai, turintys didžiulę įtaką saugumui. Taip pat būtina sureguliuoti pakabos geometriją.

Kodėl svarbu darbus patikėti specialistams?

Šiais laikais automobiliai yra sudėtingi mechanizmai, kiekviena detalė atlieka daug funkcijų, viskas tarpusavyje susiję ir reikia žinių, norint atlikti tam tikrus remonto darbus. Ir jei tikrai esama tokių, kuriuos dar galima atlikti patiems, vairo kolonėlių remontas nėra vienas iš tokių darbų. Jį geriau patikėti specialistams. Tam yra kelios priežastys:

1. Per vairo kolonėlę eina įvairių mygtukų, ratukų ir svirčių laidai, įskaitant posūkio signalus, pastovaus greičio palaikymo sistemą, priekinio stiklo valytuvus, radijo valdiklius ir uždegimo jungiklį, kurie yra sumontuoti ant vairo arba pačios kolonėlės. Nežinant ką darote, galite paveikti šias funkcijas ir sugadinti automobilį dar labiau.
2. Vairuotojo oro pagalvė tvirtinama prie vairo kolonėlės viršaus ir su šiais mechanizmais gali dirbti tik apmokytas specialistas.
3. Kuomet atliekami vairo kolonėlės remonto darbai, reikia atlikti ratų suvedimą, kad vairas būtų sucentruotas. Atliekant darbus namuose ar pasikvietus mobilųjį mechaniką, to atlikti nepavyks, nes neturėsite derinimo įrangos.

Net ir tuo atveju, jeigu atlikus diagnostiką paaiškėjo, kad bilda vairo kolonėlė, pernelyg nenusiminkite. Daugumą jų gerai pasiduoda reguliavimui. Naudojimo metu gali susilpnėti guolio tvirtinimas, ir vairo stiprintuvas ima bildėti. Šį gedimą galima ištaisyti reguliuojant, o tokia procedūra tetrunka 20-25 minutes. Visgi jei guolio nesutvarkysite laiku, po kelių mėnesių jūsų laukia pragaro kančios.

Remontas ar keitimas?

Bildėjimas - tai tik vienas iš nemalonių vairo kolonėlės gedimo požymių. Dažnai jis ima pratekėti, o automobiliui ilgiau ar trumpiau pastovėjus atsiranda riebių transmisijos skysčio dėmių. Profesionaliai atliktas remontas visada užtikrina didesnį patikimumą, negu sumontuotos naudotos dalys. Net jeigu vairo kolonėlės ar stiprintuvo pardavėjas sutartyje nurodo minimalų garantinį terminą savo parduodamoms atsarginėms dalims, už autoserviso, išmontavusio seną ir sumontavusio naują mazgą, paslaugas jums vis tiek teks mokėti iš savo kišenės. Daugelis šiuolaikinių automobilių turi hidraulinius vairo stiprintuvus. Hidraulinis vairo stiprintuvas - sistema, kuri palengvina vairuotojui valdyti transporto priemonę mažindama vairaračio sukimo pastangas. Hidraulinis vairo stiprintuvas veikia siurblio, kuris yra variklio skyriuje, dėka. Specialus vairo stiprintuvo mechanizmas naudoja siurblio, kuris įrengtas variklyje ir pradeda veikti naudojant diržinę pavarą, slėgį.

Profesionalus vairo kolonėlių remontas

Mūsų įmonės pagrindinė veikla yra lengvųjų automobilių ir mikroautobusų vairo sistemų remontas. Hidraulinių vairo kolonėlių bei vairo stiprintuvų restauravimo srityje turime jau 15 metų patirtį. Taip pat jau 4 metus remontuojame ir elektrines vairo kolonėles, bei elektrohidraulinius vairo stiprintuvo siurblius. Taip pat turime jau 6 metų patirtį ir spėjome pagarsėti net už Lietuvos ribų restauruojant BMW Active steering vairo kolonėles. Tai pusiau hidraulinė, pusiau elektrinė vairo kolonėlė. Darome kompiuterines diagnostikas profesionalia įranga, bei galime adaptuoti, pririšti, priprogramuoti vairo sistemos mazgus. Visada stengiamės klientams išaiškinti paprasta, netechnine kalba apie automobilio gedimus.

Mūsų autoservise teikiamos paslaugos:

• Vairo kolonėlių remontas;
• Vairo kolonėlių restauravimas;
• Elektrinių vairo kolonėlių remontas;
• Hidraulinių vairo kolonėlių remontas;
• Vairo kolonėlės keitimas.

Remontuojant vairo kolonėlę, pakeičiame visas įmanomas detales į naujas. Todėl restauruotos vairo kolonėlės po remonto tarnaus kaip naujos. Restauruojame vairo kolonėlės vidines surūdijusias ašis padengdami jas chromu. Ši technologija padėjo įgyti gerą vardą ir pasitikėjimą, nes po padengimo ašys neberūdija.

Aukščiausia kokybė užtikrinama naudojant pažangiausią įrangą rinkoje. Šiuo metu naudojame itin aukštos kokybės vokiečių gamybos Beissbarth stendus. Savo hidraulinių kolonėlių remonto darbams suteikiame 2 metų garantiją. Vairo kolonėlės restauravimui suteikiame garantiją, taigi garantinius gedimus šaliname nemokamai.

Mūsų kvalifikuoti specialistai turi daugiau kaip 20 metų patirties vairo kolonėlių remonte. Apžiūrėsime, konsultuosime ir pasiūlysime optimaliausią remonto variantą.

tags: #mazda #2 #vairo #koloneles #remontas