Lenkijos vairuotojų mokymo ir egzaminavimo sistema susiduria su rimtais iššūkiais, kaip atskleidė Aukščiausiosios audito institucijos (NIK) ataskaita. Ši ataskaita, paskelbta po 2018-2021 m. stebėsenos, stipriai sukritikavo esamą sistemą, nurodydama daugybę trūkumų, turinčių įtakos kelių eismo saugumui.
Vairavimo egzaminų prieinamumas užsieniečiams
Viena iš kritikuojamų sričių yra vairavimo egzaminų tvarka užsieniečiams. Būtina keisti egzaminų tvarką, kad teorinėje dalyje lenkiškai nesuprantantiems užsieniečiams talkintų akredituoti vertėjai. Dabartinė tvarka yra tokia, kad lenkų kalba nekalbantys asmenys paprasčiausiai negali laikyti egzamino. Nors kai kuriose vairavimo mokyklose egzaminą galima laikyti kita kalba, medžiaga paprastai pateikiama tik labiausiai paplitusiomis kalbomis, pavyzdžiui, anglų ar vokiečių.
Vairuotojų mokymo ir egzaminavimo sistemos trūkumai
„Egzaminų turizmas“ ir mokymo kokybė
NIK ataskaita atskleidė vadinamąjį „turizmą egzaminų tikslais“. Asmenys, ketinantys laikyti vairuotojo egzaminus, pasirenka mokyklas ir egzaminavimo centrus mažesniuose miesteliuose, tikėdamiesi, kad tokiu būdu bus paprasčiau išlaikyti egzaminą. Kita strategija - „laikyti egzaminus tol, kol pavyks“. NIK nurodo, kad būsimi vairuotojai mokomi taip, kad galiausiai išlaikytų egzaminą, o ne saugiai judėtų keliais. Vairavimo mokyklų mokiniai įveikia net 260 km, kad patektų ten, kur paprasčiau išlaikyti egzaminą.
Egzaminuotojų kvalifikacija ir egzaminų klausimų kokybė
Ataskaitoje taip pat akcentuojama problema, susijusi su egzaminuotojų patirtimi. Egzaminuotojai iš esmės neprivalo turėti didesnės patirties nei mokiniai, nes pakanka, kad jie turi vairavimo teises dvejus metus. Be to, nustatyta, kad kas dvyliktas egzaminų klausimas turi klaidų, o tai kelia abejonių dėl egzaminų objektyvumo ir teisingumo.
Mikroautobusų vairuotojų problemos
Transporto sektoriaus atžvilgiu ypač įdomus pasirodė mikroautobusų vairuotojų atvejis. Šiuo metu sunkvežimį, kurio leistinas svoris mažesnis nei 3,5 t, gali vairuoti asmuo, turintis B kategorijos vairuotojo pažymėjimą. Be to, Lenkijoje šiuo metu nėra teisės aktų, reglamentuojančių mikroautobusų vairavimo laiką, o vairuotojams negalioja profesionaliems vairuotojams privalomi mokymai. Maža to, furgonams galioja tos pačios teisės dėl maksimalaus greičio, nepaisant žymiai didesnio svorio ir dydžio. NIK patikina, kad greičio ribojimų trūkumas ir nepakankami vairuotojų mokymai yra pagrindinės avarijų, kuriose dalyvauja lengvieji furgonai, priežastys.
Patarimas klevukams. Atimta teisė vairuoti už paprastas baudas - galima to išvengti! Jonvaira
Ataskaitos išvados ir jų reikšmė
NIK ataskaitos išvados nenustebino transporto sektoriaus atstovų. Tyrimai, kuriuose buvo analizuojami C, C+E, D ir D+E vairuotojo pažymėjimai bei pradinę kvalifikaciją įgijusių vairuotojų pasirengimo lygis, gavo lygiai tokius pačius rezultatus. Praeitą mėnesį TLP pristatytas tyrimas atskleidė, kad beveik pusę naujų vairuotojų potencialūs darbdaviai įvertino neigiamai, ir tik 15 proc. buvo įvertinti teigiamai. Panašios kontrolės buvo atliktos jau 2001 m., 2010 m. ir 2014 m., o tai rodo ilgalaikes problemas sistemoje.
Nuo mokymų sistemos kokybės priklauso keliuose vairuojančių vairuotojų darbo kokybė, kuri turi įtakos saugumui keliuose. 2021 m. Lenkijoje žuvusiųjų rodiklis 100 avarijų siekė 9,8, o žuvusiųjų rodiklis milijonui gyventojų buvo 59,3 (2021 m. duomenimis), skelbia Vyriausiasis policijos komisariatas, kurio duomenimis vadovaujasi NIK.