Atsakingas vairuotojas privalo užtikrinti, kad automobilio padangos būtų geros būklės, nes nusidėvėjusios padangos nėra saugios. Tačiau dažnai kyla klausimas, ką daryti, kad jos taip greitai nesusidėvėtų, o ištikus nelaimei - kaip elgtis.
Kodėl važiuoti susidėvėjusia guma yra pavojinga?
Padangų eksploatavimo sąlygos atsispindi pakaboje, todėl padangų nusidėvėjimo lygis yra vienas iš pagrindinių veiksnių, turinčių įtakos viso automobilio būklei. Jei protektoriaus raštas nusidėvėjo netolygiai ir pakankamai greitai, tai rodo, kad automobilyje yra gedimų.
Pavojus žiemos keliais ir šlapiu oru
- Žiemos keliai: Padangų nusidėvėjimas yra ypač pavojingas važiuojant dideliu greičiu žiemos keliais. Šaltuoju metų laiku padangų sukibimas su kelio danga labai pablogėja, o tai gali sukelti neigiamų pasekmių, pavyzdžiui, avariją. Bandymai parodė, kad važiuojant dėvėta padanga kelio paviršiaus sukibimas yra perpus mažesnis, palyginti su naujomis padangomis. Žiemines padangas sudaro kitoks protektorius, užtikrinantis aukštą automobilio sukibimą su snieguota ir apledėjusia trasa. Jei protektorius yra susidėvėjęs, pasvirusios protektoriaus rašto dalys neatlieka savo tiesioginės funkcijos, o tai turi įtakos sukibimo kokybei ir pablogina automobilio elgesį.
- Šlapias kelias (akvaplaningas): Važiavimas dėvėtomis padangomis šlapiu keliu gali sukelti „akvaplaningo“ efektą. Jei automobilio greitis yra pakankamai didelis, vanduo ir nešvarumai neturės laiko išeiti per protektoriaus griovelius. O jei protektoriaus raštas beveik ištrintas, sukibimas bus labai silpnas, nes po padanga bus daug vandens. Toks važiavimas yra gana pavojingas, nes gali sukelti eismo įvykį. Taip pat lietingu oru žymiai padidėja stabdymo kelias. Palyginti su nauja guma, susidėvėjusioms padangoms reikia 2 ar daugiau metrų, kad transporto priemonė būtų sustabdyta net važiuojant nedideliu greičiu.
Nusidėvėjusios padangos geriausiai veikia visiškai sausose kelio atkarpose, nes visiškai nusidėvėjęs protektorius geriau sukibęs. Bet net atsižvelgiant į šį momentą, labai pavojinga važiuoti susidėvėjusia guma, nes atsiranda keletas neigiamų aspektų: padidėja stabdymo kelias, padidėja akvaplaningo tikimybė, pablogėja kontaktas su važiuojamąja kelio dalimi ir dar daugiau. Todėl rekomenduojama kuo greičiau nusipirkti geras padangas ir sumontuoti.
Padangų susidėvėjimo priežastys
Padangos, kaip judriausia ir labiausiai pažeidžiama automobilio dalis, nuolat patiria didžiules apkrovas ir dilimą, kontaktuojant su kelio danga. Paslėptų ar akivaizdžių defektų ir pažeidimų skaičius yra beveik neapskaičiuojamas. Dauguma jų atsiranda dėl netinkamo gumos naudojimo, gamybos technologijos klaidų arba problemų su gretimomis dalimis.
Pagrindinės priežastys, lemiančios padangų būklės pablogėjimą:
- Žemos kokybės kelio danga: Jei dažniausiai važiuojate blogais keliais, turite mokėti atitinkamai vairuoti, kad sumažintumėte neigiamą poveikį gumai.
- Vairavimo stilius: Šis parametras daro įtaką ne tik padangų nusidėvėjimui, bet ir mašinos veikimui bei eksploatavimo būklei.
- Netinkamas oro slėgis padangų viduje: Per didelis ar per mažas slėgis yra dažniausia visų defektų priežastis. Kai slėgis per didelis, padangos centras dyla labiau nei šonai, ir sumažėja sukibimas su kelio danga. Kai slėgis per mažas, padidėja kuro sąnaudos, suprastėja valdomumo savybės ir greičiau dyla padangos, gali būti pažeista vidinė padangos struktūra ir padidėti pasipriešinimas riedėjimui. Daug vairuotojų neturi įpročio reguliariai tikrinti slėgį padangose.
- Priešlaikinė automobilio priežiūra.
- Ratų disbalansas.
- Neraštingos sezoninės padangos: Vasarinės padangos turi tvirtą struktūrą, o žemoje temperatūroje jos tampa dar mažiau elastingos. Todėl jų tarnavimo laikas pasibaigia pakankamai greitai, jos negali užtikrinti optimaliausio sąlyčio su kelio danga. Žieminės padangos yra lankstesnės, todėl važiuodamos keliais šiltuoju metų laiku jos greitai susidėvi ir lieka be dyglių.
- Neteisingai pritvirtinti ratai.
- Nepaisoma greičio taisyklių.
- Svetimkūniai: Svetimkūniui įsmigus į protektorių, iš padangos lėtai arba greitai išeina oras.
- Padangų amžius: Kiekvienais metais padangų savybės prastėja. Netgi rekomenduojama nenaudoti padangų, jeigu jos pagamintos seniau nei prieš 5-6 metus.
- Blogas ratų suvedimas: Dylant įvorėms bei šarnyrams važiuoklėje atsiranda laisvumas, dėl kurio pasikeičia ir ratų suvedimas. Jeigu kuris nors ratas yra keletą milimetrų nukrypęs į šoną arba pasikeitęs rato išvirtimo laipsnis, automobilį gali „traukti“ į šoną ir tai itin spartina padangų dilimą.
- Gumos mišinys: Greitesniam padangų dilimui įtakos turi ir gumos mišinys, iš kurio jos pagamintos.
- Pažeidimai: Įtrūkimai, gumbai, dalinis atsiskyrimas, vienos vietos dilimas dėl staigaus stabdymo.
Netipiniai padangos dėvėjimosi variantai
Padangos paviršius deformuojasi skirtingais laipsniais. Kartais defektas išsiplečia ir į metalines padangos dalis. Dažniausiai aptinkami netipiniai padangos dėvėjimosi variantai:
- Vienos pusės dilimas: Guma slysta kraštuose, centras lieka nepažeistas. Dažniausia priežastis - netinkamas rato vertikalaus kampo (kamberio) nustatymas arba pakabos problemos.
- Centrinis dilimas: Guma labiausiai nusidėvi centro zonoje dėl per didelio padangos pripūtimo. Paprastai pasitaiko šaltesniu oru arba staigiai keičiant temperatūrą.
- Šoninis dilimas: Guma nusidėvi pečių zonose dėl žemo slėgio, perkrovų ar smūginių apkrovų.
- Banginis dilimas: Dėmėmis ar bangomis pasiskirstęs dilimas. Dažnai susijęs su galinių ratų padangomis dėl netinkamos geometrijos arba pakabos problemų. Ant paviršiaus matyti daugybė įdubimų ir kalvelių. Dažniausiai tai atsiranda dėl pakabos problemų, kurios negali tinkamai amortizuoti smūgių, todėl apkrova patenka tiesiai ant ratų.
- Gumuliukai (gumbai) ir įtrūkimai: Ant protektoriaus arba šoninės sienelės susidaro įtrūkimai ir plyšiai. Dažnai tai būna dėl agresyvaus vairavimo ar slidinėjimo. Taip pat gali atsirasti dėl neteisingo eksploatavimo, saulės kaitros, broko ir t.t. Įtrūkimų vietose kordas nebėra tinkamai apsaugomas ir trūkti jis gali žymiai greičiau. Gumbai ant šoninės sienelės arba darbinio paviršiaus taip pat pavojingi, kadangi kordas jau yra pažeistas ir orą laiko tik guma.
- Dalinis atsiskirimas: Dalys padangos atsiskiria dėl vidinės struktūros pažeidimų, dažnai dėl perkrovų ar žemo slėgio. Tai gali atsirasti dėl vidinio sluoksnio delaminacijos, kurią sukelia dažnos perkrovos ir smūginės apkrovos arba plieno komponentų korozija.
- Vienos vietos dilimas: Dėl staigaus stabdymo ar slidinėjimo padanga gali nusidėvėti konkrečioje vietoje. Tai dažniausiai pasitaiko automobiliams be ABS.
Kaip užtikrinti padangų ilgaamžiškumą ir saugumą?
Norėdami ilgiau išlaikyti padangas kaip naujas, reikia imtis prevencinių priemonių ir atidžiai stebėti jų būklę.
1. Tinkamas padangų parinkimas
Kiekvienas automobilis turi technines rekomendacijas padangoms, kurios yra nurodytos techninėje charakteristikoje. Apkrovos, greičio indeksai ir skersmuo yra svarbūs parametrai, kurie leidžia tinkamai parinkti padangas konkrečiam automobilio modeliui. Nepaisant techninių rekomendacijų ir renkantis tiesiog pigias padangas iškyla problemų - spidometro parodymai matomi su paklaida, automobilis sunkiau valdomas, padangos bei važiuoklė susidėvi ir genda daug greičiau. Tad noras sutaupyti gali ne tik dar labiau papurtyti piniginę, bet ir baigtis auto įvykiu.
2. Reguliarus oro slėgio tikrinimas ir palaikymas
Oro slėgį padangose reikia tikrinti reguliariai ir nuolat papildyti, jei jo trūksta. Optimalu būtų šią procedūrą užsiimti bent kartą per mėnesį arba prieš ir po kiekvienos ilgesnės kelionės. Taip pat turėtumėte patikrinti slėgį, staiga stipriai nukritus temperatūrai. Kuo daugiau važiuojate, tuo dažniau reikėtų tikrinti padangų slėgį. Nedidelis slėgio trūkumas atsiranda nebūtinai dėl kiauros padangos, o tiesiog dėl oro temperatūrų kaitos. Beje, tikrinti slėgį reikia tik pradėjus važiuoti, kol padangos dar nėra įkaitusios. Koks turi būti padangų slėgis, galima sužinoti iš techninių parametrų sąrašo, kuris paprastai būna vidinėje kuro durelių pusėje ar automobilio durų slenksčio. Tolygiai pripūstos padangos dėvisi tolygiai, todėl ilgiau išlieka tinkamos eksploatacijai.
Ignas Klimaika, „Inter Cars Lietuva“ padangų specialistas, teigia, kad tik maža dalis vairuotojų atkreipia į tai dėmesį. Informaciją, koks turi būti tinkamas padangų slėgis, galima rasti automobilio naudojimo instrukcijoje ar ant degalų bako dangtelio esančiuose lipdukuose. Tiksliausiai oro slėgį padangose galima pamatuoti dar nepradėjus automobiliu važiuoti, kol padangos dar šaltos. Tai galima padaryti manometru, kuris gali būti įmontuotas pompoje (arba specialiame aparate degalinėje).
Mindaugas Šerėjus, Lietuvos autoservisus vienijančios platformos „Motointegrator.com“ atstovas, pataria tikrinti oro slėgį padangose bent kartą per mėnesį ir prieš kiekvieną ilgesnę kelionę.
Daug vairuotojų neturi įpročio reguliariai tikrinti slėgį padangose. Per įvairius mikro plyšius oras palaipsniui pasišalina, o dėl sumažėjusio slėgio padidėja kuro sąnaudos, suprastėja valdomumo savybės ir greičiau dyla padangos. Kai kurie aklai pasikliauja padangos išvaizda - pučia tada, kai padanga yra subliuškusi. Tačiau šiuo metu labai populiarūs modeliai su sutvirtintomis sienelėmis. Tokių padangų išvaizda gali nepakisti slėgiui sumažėjus netgi perpus. Dažnu atveju R15 dydžio lengvojo automobilio padangose rekomenduojama palaikyti 2.3-2.4 bar slėgį, kadangi net ir pakrauto automobilio masė retai viršija dvi tonas. Tuo tarpu, traktoriaus priekabos padangose rekomenduojamas slėgis svyruoja apie 6 bar, nes jos turi atlaikyti apie 5 tonas. Reguliariai tikrinkite slėgį savo automobilio padangose ir laikykitės gamintojo rekomendacijų. Galite pildyti padangas azotu. Tai padės sumažinti oro slėgio pokyčius, atsirandančius dėl lauko ir padangos temperatūros skirtumo važiuojant.
3. Tinkamas padangų sandėliavimas
Jei padangos sandėliuojamos neteisingai, jos nusidėvi netolygiai ir taip greičiau tampa nebenaudojamos. Padangas, kurios yra su ratlankiais, galima sandėliuoti, sudedant vieną ant kitos. Tačiau padangos be ratlankių, turėtų būti saugomos vertikalioje padėtyje. Priešingu atveju jos gali deformuotis ir išsikraipyti. Aukšta temperatūra, drėgmė, tiesioginiai saulės spinduliai, dilimas, netinkamas padangų padėjimas (pavyzdžiui, padėjimas vienos ant kitos) lemia šoninių sienelių ir darbo paviršiaus pažeidimus.
4. Padangų vietų keitimas
Jei padangos dėvisi tolygiai, jos ilgiau išlieka panašios bei jas galima ilgiau naudoti. Užtikrinti tolygų protektoriaus dėvėjimąsi galima keičiant padangų vietas, t.y. kas sezoną keičiant priekines ir galines padangas vietomis. Jei padangos nėra kryptinės, tuomet verta keisti ir įstrižai. Pakeitimai turėtų būti daromi kas sezoną arba kas 5-10 tūkst. kilometrų. Taip padangos mažiau nusidėvės ir ilgiau tarnaus. Beje, atminkite, kad nusidėvėjimas matomas pagal protektoriaus gylį. Pagal Lietuvoje galiojančius teisinius aktus, protektoriaus gylis negali būti mažesnis nei 1,6 mm. Jei protektoriaus gylis mažesnis, su tokiomis padangomis ne tik kad neleidžiama važinėti, jos yra itin nesaugios.
5. Reguliarus ratų suvedimo tikrinimas ir važiuoklės priežiūra
Padangų dilimui įtakos gali turėti ir netvarkinga automobilio važiuoklė. Sudilusios dalys iškreipia ratų geometriją, automobilis tampa sunkiau valdomas, vairavimas ne toks tikslus. Padangų paviršius tampa netolygus, nudilusios padangos gali sukelti vibracijas, skleisti didelį triukšmą. Jeigu automobilis pateko į eismo įvykį ir buvo pažeisti važiuoklės komponentai, o remontas atliktas nekokybiškai, didelė tikimybė, kad tai pagreitins padangų dėvėjimąsi, ypač jei viena ar dvi yra labiau nudilusios už kitas. Ratų suvedimą reikia atlikti bent kartą per metus bei kiekvieną kartą atliekant važiuoklės remontą. Atlikus didesnius važiuoklės remonto darbus, patariama patikrinti ratų geometriją. Ši patikra rekomenduojama ne tik po remonto, bet ir, pavyzdžiui, pasikeitus vasarines padangas į žiemines arba pavasarį. Taip užtikrinsite ne tik automobilio stabilumą, bet ir ilgesnį padangos tarnavimo laiką.
6. Vairavimo įpročiai ir aplinkos veiksniai
- Vengti kelkraščių: Nevažiuokite kelkraščiais, bet jei neturite kito pasirinkimo, darykite tai kuo lėčiau, kad sumažintumėte galimą poveikį. Nestatykite automobilio, prispausdami padangą prie kelkraščio bortelio.
- Duobės ir kieti daiktai: Jei padanga pateko į gilią duobę arba kelyje atsitrenkė į kietą daiktą, kuo skubiau patikrinkite abi padangų puses. Pažiūrėkite, ar ant šoninių sienelių nėra išsipūtusių vietų (tai rodo, kad nutrūko padangos kordas). Kartais, kai vienos automobilio pusės padangos patenka į duobę, priekinė padanga lieka nepažeista, o galinė - sugadinama.
- Padangų amžius: Vizualiai gerai atrodanti padanga gali būti nebetinkama naudoti, jei ji per sena. Jei vairuotojas nepamena, kokio senumo jo turimos padangos, tą nustatyti galima radus ant padangos šono esančius keturis skaičius, apibrėžtus plona linija. Pavyzdžiui, skaičius 3112 reiškia, kad ji pagaminta 2012 m. Jeigu padangos tokios senos, kad buvo pagamintos iki 2000-ųjų, jos bus pažymėtos tik trimis skaičiais: pirmi du nurodys savaitę, kada padanga pagaminta, paskutinis - metus.
Padangų sprogimo priežastys ir ką daryti
Automobilio padangos sprogimas ar net automobilio sprogimas gali sukelti itin pavojingas situacijas kelyje. Nors šie įvykiai nutinka nedažnai, kiekvienas vairuotojas turi žinoti, kaip atpažinti pavojų ir kaip tinkamai reaguoti.
Kaip pajuntama, kad sprogo padanga, ir ką daryti?
„Inter Cars Lietuva“ padangų specialistas Ignas Klimaika teigia, kad kiekvienas padangos sprogimas yra pavojingas, nesvarbu, ant kurios rato ašies tai įvyksta. Sprogus priekinio rato padangai, pajusite stiprų trūkčiojimą, o vairas suksis link sugedusio rato. Galinės padangos sprogimas bus juntamas sėdynėje. Pastebėsite, kad automobilis ima vinguriuoti ar važiuoti tarsi slidžia danga.
I. Klimaika aiškina: „Sprogus padangai, svarbiausia išlikti ramiems: neišsigąskite ir imkitės tam tikrų priemonių. Išlaikykite tinkamą vairavimo padėtį ir abiem rankomis valdykite automobilį. Neatsiloškite ir nevairuokite viena ranka, nes tai sulėtins reakciją.“
Patariama lėtai nukelti koją nuo akceleratoriaus. Darykite tai atsargiai, nes staigiai atleidus pedalą gali sutrikti automobilio pusiausvyra. Nespauskite stabdžių pedalo. Nors tai instinktyvu, bet šis veiksmas tik sustiprins transporto priemonę į vieną pusę traukiančią jėgą. Pajutę, kad vėl galite valdyti automobilį, po truputį mažinkite greitį. Jei greitis mažesnis nei 40-50 kilometrų per valandą, galite pradėti atsargiai stabdyti. Pasak I. Klimaikos, sprogus priekinei padangai, galite įjungti ir rankinį stabdį. Būkite labai atsargūs ir tai darykite tik jei šis stabdys veikia tik galinius ratus, nes tokiu atveju dalis apkrovos bus perkelta į galines ašis ir pašalins dalį priekyje.
Sprogusi padanga ar nulėkęs ratas sukelia itin pavojingą avarinę situaciją. Sprogus padangai automobilis gali tapti visiškai nevaldomas. Todėl labai svarbu reguliariai tikrinti padangų būklę, slėgį ir amžių. Taip pat svarbu teisingai sureguliuoti padangų slėgį ir vengti važiuoti kelkraščiais ar dideliais greičiais.
Dažniausios padangų sprogimo priežastys:
- Važiavimas esant per mažam padangų slėgiui.
- Kieto ar aštraus daikto, pavyzdžiui, akmens, plytos, butelio ar metalo atplaišos, pervažiavimas.
- Gamintojo rekomenduojamą viršijantis padangų oro slėgis.
- Padangų gamybos defektai.
- Nusidėvėjusios padangos (per mažas protektoriaus gylis, matomi kordai).
„Norėdami išvengti padangos sprogimo, niekada nebandykite pildyti padangos oro iš karto sustoję, nes oras padangoje yra įkaitęs. Pučiant, manometro parodymai gali būti klaidingi, todėl galite pripūsti per daug oro“, - teigia I. Klimaika. Geriausia 15-20 minučių palaukti, kol padangos atvės, ir tik tada bandyti jas pildyti oro. Be to, sunkvežimio ar puspriekabės rato padangos sprogimas kelia didelį pavojų aplinkai. Sprogusios padangos dalys didele jėga išmėtomos dideliu atstumu, o kartais gali net prakirsti salono grindis.
Padangos keitimas ir remontas
Galima laikinai užtaisyti bekamerę padangą (kuri neturi oro kameros) padangų sandarikliu, jei žala nėra labai didelė. Reikia surasti prakiurimo vietą, ištraukti svetimkūnį ir pro padangos pripūtimo vožtuvą įšvirkšti sandariklio. Jei bandymai laikinai užtaisyti padangą nepadeda, reikėtų panaudoti atsarginę padangą. Atsukite ratlankio veržles, pakelkite domkratu automobilį ir, pabaigę iki galo atsukti veržles, nuimkite ratą. Paskui uždėkite atsarginį ratą ir prisukite veržles. Atsarginis ratas skiriasi nuo įprastų padangų, juo negalima važiuoti didesniu nei 80 km/val. greičiu! Norint įvertinti patirtos žalos dydį, būtina padangą nuimti nuo ratlankio ir atidžiai apžiūrėti padangos išorę bei vidų. Neužtenka vien kamščio padangai užtaisyti, nes niekas negarantuoja, kad oras nustos veržtis iš padangos.
Runflat padangos
Šią padangų technologiją, kurią šiandien naudoja visi didieji gamintojai, sukūrė Michelin (PAX). Tokios padangos turi sustiprintas šonines sieneles, todėl padangos gali išlaikyti automobilio svorį itin tvirtų padangų sienelių dėka. Prakiurus padangai, galima tęsti kelionę mažesniu greičiu (80km/val.) iki artimiausio autoserviso. Jūs privalote turėti slėgio padangose kontrolės sistemą (TPMS) dėl šoninių sienelių gebėjimo išlaikyti automobilio svorį. Padangos su runflat turi būti montuojamos ant runflat ratlankių.
Bendros rekomendacijos po padangų pažeidimo
Ant tos pačios ašies privalote montuoti vienodo nusidėvėjimo lygio (5 milimetrų skirtumas tarp pagrindinių griovelių gylio) ir tokias pat (vienodo profilio ir matmenų) padangas. Jei jūsų automobilis turi 4 varomuosius ratus, rekomenduojama keisti visas 4 padangas, nes pakeitus tik prakiurusią padangą gali sutrikti sukibimo ir stabilumo kontrolės sistemos. Kai kuriais atvejais tai gali pridaryti rimtos žalos jūsų transporto priemonei.
Automobilio sprogimas: priežastys ir prevencija
Nors straipsnyje daugiausia dėmesio skiriama padangų sprogimui, svarbu paminėti ir retesnius, bet itin pavojingus automobilių sprogimus.
Akumuliatoriaus sprogimas
Vienas iš tokių atvejų aprašomas straipsnyje, kai sprogo automobilio akumuliatorius. Tai įvyko dėl pernelyg ilgo krovimo: akumuliatoriaus rūgštis ima virsti vandeniu ir kaisti, o tai galiausiai baigiasi sprogimu. Akumuliatoriaus viduje yra rūgštinės terpės tirpalo apsemtos plokštelės. Būtent dėl kontakto tarp šių dviejų medžiagų ir susidaro įtampa. Šalutinis produktas yra vandenilis, kuris yra itin degus. Sumažėjus rūgštinės terpės tirpalo kiekiui, švino plokštelės neapsemiamos iki pat viršaus. Jos kontaktuoja su oru, o esant itin didelei apkrovai dar gali šiek tiek pakeisti formą ir susiliesti tarpusavyje, sukeldamos kibirkštį. To užtenka, kad įvyktų sprogimas. Pavojingiausi incidentai įprastai nutinka mėginant nuo kito automobilio įkrauti seną akumuliatorių su juo bandant užvesti kitą mašiną. Maksimali senai baterijai tenkanti apkrova apskritai reiškia papildomą riziką. Kibirkštys gali kilti dėl nešvarių akumuliatoriaus gnybtų, o taip pat užvedant nuo kito automobilio susilietus netvarkingiems laidams. Kalbant apie akumuliatorius, svarbu jų neperkrauti ir laikytis gamintojo rekomendacijų.
Dujinės įrangos ir elektros instaliacijos problemos
Kitas paminėtas automobilio sprogimo atvejis Vilniuje, Ozo gatvėje, įvyko su „Toyota Prius“ automobiliu, kuriame buvo įrengta dujinė įranga. Automobilis užsidegė išvažiuodamas iš degalinės. Nors tiksli sprogimo priežastis nenurodyta, dažnai tokie incidentai gali kilti dėl dujinės įrangos gedimų arba elektros instaliacijos problemų. Vienu atveju, kaip nurodo PAGD atstovė, greičiausiai sprogimas įvyko dėl elektros instaliacijos gedimo automobilio šildymo sistemoje. Jei automobilis turi dujinę įrangą, būtina reguliariai tikrinti jos būklę ir atlikti techninę priežiūrą.