Kawasaki ER5 modelis, pristatytas 1997 metais, greitai išpopuliarėjo miestuose dėl savo sąlyginai nedidelio svorio (~180 kg sausos masės), manevringumo ir patogios sėdėsenos. Šis motociklas buvo sukurtas kaip „nuogasis“ GPZ 500 variantas, pasižymintis paprasta vamzdine rėmo konstrukcija, leidžiančia lengvai prieiti prie bet kurios variklio dalies. Po vientisa sėdyne, kuri pašalinama vienu raktelio pasukimu, pasiekiama prie akumuliatoriaus ir benzino baką laikančių varžtų. 498 cm³ variklis galėjo išvystyti 50 AG, o tai leido motociklui 100 km/h greitį pasiekti per 4,4 sekundės.
Dažniausios Kawasaki ER5 problemos
Nepaisant savo populiarumo ir paprastumo, Kawasaki ER5, kaip ir bet kuris kitas motociklas, turi keletą dažnai pasitaikančių problemų, kurios gali sukelti nepatogumų motociklininkams.
Elektros prietaisų gedimai
Neretai pasitaiko įvairių elektros prietaisų gedimų. Tai gali apimti posūkių, spidometro ar kitų elektrinių komponentų sutrikimus.
Posūkių problemos
Viena iš dažnai pasitaikančių problemų yra posūkių gedimai. Pasak naudotojų, posūkiai gali nustoti veikti be akivaizdžios priežasties, net jei saugikliai yra geros būklės. Tokiais atvejais, remiantis serviso vadovu, reikėtų patikrinti posūkių relę, kuri nurodyta ELECTRICAL SYSTEM 15-3, 20 punkte „Turn Signal Relay“. Relė yra kritinė dalis, atsakinga už posūkių šviesų veikimą. Jei posūkiai buvo tiesiog apdaužyti ir dėl to nepraėjo techninės apžiūros, tuomet reikia ieškoti naujų. Naudotojai pataria ieškoti dalių „Moto4u“ ir „Bikeshop“ parduotuvėse, nors kai kurie teigia, kad sunku rasti konkrečiai ER5 modeliui skirtų posūkių ir tenka adaptuoti nuo kitų modelių. Originalus vieneto kaina gali siekti apie 160 Lt, tuo tarpu turguje analogiško stovio posūkiai gali kainuoti apie 25 Lt, tačiau rasti tinkamus konkrečiam modeliui yra sudėtinga. Žinoma, kad kai kurie pardavėjai atsisako parduoti atskiras dalis, pavyzdžiui, posūkius.
Spidometro problemos
Spidometro gedimai taip pat yra aktuali problema. Kainos gali skirtis, o naujas ar dėvėtas spidometras iš Didžiosios Britanijos gali kainuoti nuo 50 iki 275 svarų (pvz., „Ebay.co.uk“). Naudotojai taip pat domisi, ar gali tikti spidometras nuo kitų motociklų modelių, pavyzdžiui, Suzuki GSF. Kai kurie motociklų savininkai teigia, kad spidometrą rasti yra lengviau nei posūkius.
Korozijos problemos
Korozija yra dar viena dažna problema, ypač pastebima išmetimo sistemos vamzdžių išlenkimuose, kur kaupiasi vanduo ir purvas tiesiai iš po priekinio rato. Reguliari priežiūra ir apsauginės priemonės gali padėti sumažinti šią problemą.
Gazo rankenos ir trosų problemos
Kai kuriems motociklų savininkams kyla problemų su gazo rankena, kuri atleidus negrįžta į pradinę padėtį, o kažkur stringa ir pasilieka vietoje. Jausmas toks, tarsi kažkur kliūva ir sunkiai vaikšto. Tokiu atveju pirmiausia reikia patikrinti troso šarvų įtempimą - jei jie per daug įtempti, gali strigti; turi būti keli milimetrai laisvumo. Šarvo laisvumas reguliuojasi prie rankenos. Taip pat gali būti užrūgę prie rankenos dėl drėgmės. Gazo rankenos trosai dažniausiai atsiskiria į dvi dalis, ir juos galima atjungti išmovus iš tvirtinimo skylių. Prie rankenos galima rasti du atskirai vaikščiojančius trosus.
Jei pasukus vairą iki galo į dešinę pradeda kilti apsukos, tai gali reikšti per daug įtemptą šarvą. Jei trosai vaikšto sunkiai, bet neplėšiami per jėgą, o tiesiog neslysta taip, kaip norėtųsi, galima bandyti naudoti WD-40. Tokiu atveju WD-40 geriausia purkšti atjungus trosus nuo rankenos, kad WD-40 tekėtų į apačią ir išplautų šarvo vidurius. Po WD-40 galima sulašinti kuo skystesnio tepaliuko, pavyzdžiui, sintetinio varikliui skirto. Vienas iš būdų yra užrišti ant tepamo troso šarvo skudurą, kad tepalas nutekėtų, bet nepersistengti, nes paskui gali pribėgti prie karbiuratorių. Kai kurie specialistai gali pagaminti naują trosą pagal pavyzdį už 20-30 litų.
Kawasaki ER-5 Troubleshooting Carburetor Issues
Trosų keitimas ir adaptacija
Naudotojų patirtis rodo, kad kartais tenka adaptuoti detales nuo kitų motociklų. Pavyzdžiui, spidometro kabelio adapteris iš WSK 125/175 motociklo gali tikti, o kai kuriais atvejais netgi būtina modifikuoti dalį senojo korpuso ir dalį naujojo, kad trosas tinkamai laikytųsi ir nevirpėtų. Yra ir nekokybiškų gaminių, kurie netelpa ar netinkamai veikia, pavyzdžiui, „Romet Ogar 200/205“ skaitiklio kabelis gali būti per trumpas arba jo veržlės neatitikti.
Kai kurie spidometro trosai pasižymi gera kokybe: „Junak 901/901 Sport“ skaitiklio laidas, „Piaggio“ skaitiklio laidas, „WSK 125/175“ skaitiklio kabelis. „WSK 125/175“ kabelis yra estetiškai pagamintas, tačiau kartais reikia šlifuoti iš sliekų pusės, nes kaištis gali būti per platus. Rekomenduojama įpilti papildomo tepalo, net jei kabelis yra iš anksto suteptas, siekiant ilgesnio ir sklandesnio veikimo.
Techninė priežiūra ir dalių paieška
Kawasaki ER5 modelio motociklai, nors ir žinomi kaip nereikalaujantys brangios priežiūros, reikalauja tam tikro dėmesio. Jungtinėje Karalystėje šis modelis buvo populiarus kaip mokomoji priemonė pradedantiesiems, nes variklio nedengia plastmasinės dalys, o gan platūs pakojai minimaliai apsaugo variklio dangtelius nuo didesnių sužalojimų. Tai sumažina remonto išlaidas po nedidelių nuvertimų.
Detalėms ieškoti galima specializuotose parduotuvėse kaip „Moto4u“ ir „Bikeshop“, taip pat internetinėse platformose kaip „Ebay.co.uk“. Kartais tenka ieškoti dalių nuo kitų metų modelių (pvz., ER500 A4, 2000 metų tinka nuo 95-99 metų modelių) arba net kitų motociklų gamintojų (pvz., Suzuki GSF).
Išvada
Kawasaki ER5 yra patikimas ir ekonomiškas motociklas, idealus miesto sąlygoms ir pradedantiesiems motociklininkams. Nors pasitaiko tam tikrų problemų, susijusių su elektros prietaisais, korozija ir gazo trosais, daugumą jų galima išspręsti atliekant reguliarią priežiūrą ir ieškant tinkamų atsarginių dalių. Svarbu atkreipti dėmesį į detalių suderinamumą ir kokybę, ypač perkant neoriginalias dalis.