Laivo vairo plunksnos pajungimas ir registravimas

Laivo vairo plunksna yra esminė laivo dalis, kontroliuojanti jo judėjimo kryptį. Nors šiuolaikinėse laivyboje vairai (apvalūs valdymo įrenginiai) yra gerokai patobulėję, jų pagrindinis tikslas išliko tas pats - užtikrinti efektyvų laivo valdymą.

Vairo plunksnos veikimo principai

Laivo vairas, dažnai vadinamas laivagalio vairu, yra laivo užpakalinėje dalyje ir daugiausia kontroliuoja jo kryptį. Priežastis, kodėl jis suprojektuotas kaip vairas, yra susijusi su patogesniu mechanizuotu veikimu. Tradicinėse cemento valtyse kryptis buvo valdoma lazda, o didelėse valtyse tai būdavo labai sunku. Laivagalio vairas išsivystė iš irklo, tačiau jo veikimas tapo konkretesnis ir standartizuotesnis, ženkliai pagerinant navigacijos efektyvumą.

Pagrindinis vairo krypties kontrolės principas yra jo mažo vaizdo santykio, principo ir plokščios plokštės ar sparno struktūros naudojimas. Kai vairas sukasi, vairo ašmenis veikianti jėga gali būti suskirstyta į du skirtingus tipus: vairo jėgą-pakėlimą ir vairo pasipriešinimą. Vairo pakėlimas yra statmenas vandens srauto krypčiai, o vairo pasipriešinimas juda išilgai vandens srauto krypties. Šios jėgos yra naudojamos vairo valdymui, kai korpusas yra varomas.

Jūrų laivų kontrolę palaiko sraigtai, kurie stumia laivą į priekį, o vairas daugiausia kontroliuoja šios galios kryptį, kad laivas galėtų judėti su srove.

Vairo evoliucija: nuo svirčių iki šiuolaikinių sistemų

Laivybos istorijos pradžioje laivai vairaračių neturėjo - jie buvo vairuojami ilgomis svirtimis. Šios svirtys tiko mažesniems laivams, tačiau didesni laivai turėjo didesnius, sunkiau pasukamus krypties vairus. Svirtis su krypties vairu buvo sujungta tiesiogiai. Tuo tarpu vairaratis turėjo virvinį transmisijos mechanizmą, kuris palengvino vairininko darbą. Būtent dėl to vairaračiai buvo tokie dideli - kitaip išjudinti didelį krypties vairą būtų buvę labai sunku.

Laivo vairas iš tikrųjų yra po korpusu esanti plokštė (ar kelios plokštės), kuri sukiojasi į šalis, keisdama laivo judėjimo kryptį. Tuo tarpu apvalus valdymo įrenginys yra vairaratis.

Laivų vairai buvo gaminami iš tikmedžio arba raudonmedžio - medienos, atsparios puvimui ir sūriam jūros vandeniui. Tradicinis vairas turi aštuonis tekintus stipinus ir iš kelių segmentų pagamintą žiedą. Tie stipinai tarsi perveria vairo apskritimą ir už jo tampa rankenomis, kurios padeda pasukti dažniausiai šlapią ir slidų vairaratį. Viena iš tų rankenų įprastai yra papuošta keliais žiedais - ji, visai kaip žymė ant lenktyninio automobilio vairo, padeda nustatyti, kada vairas yra tiesioje padėtyje.

Šios rankenos buvo būtinos ir dėl to, kad laivo vairavimui kartais reikėdavo nemažai jėgos. Nors virvinis mechanizmas suteikdavo mechaninį pranašumą (didelis vairaračio pasukimas tik šiek tiek pasukdavo krypties vairą), audros ir povandeninės srovės stipriai sukiodavo vairą į šalis. Štai kodėl didžiausiuose laivuose tokie vairai buvo montuojami poromis - tuomet vienu metu prie vairo galėdavo prikibti net keli vyrai. Kartais į vieną eilę buvo sumontuojami net trys vairai.

Didelis medinis laivo vairas tapo pačios laivininkystės simboliu, tačiau XX amžiaus pradžioje buvo naudojamas vis rečiau. Dabar panašūs vairai dar sutinkami nedidelėse jachtose ir istoriniuose laivuose, tačiau didieji komerciniai laivai jų nebeturi. Jų nebereikia, nes vairaračiai su krypties vairais dabar yra sujungiami per hidraulines ar elektrines sistemas. Dažno šiuolaikinio laivo vairas yra mažesnis nei automobilio. Tai nulėmė ir vilkikų atsiradimas bei kitos manevravimą palengvinančios technologijos.

Pramoginių laivų registravimo reikalavimai Europos Sąjungoje

Lietuvai stojant į Europos Sąjungą, buvo įvesti pramoginės laivybos įstatymai, siekiant suvienodinti pramoginių laivų registravimo tvarką ir saugumo reikalavimus visoje bendrijoje. Tai užtikrina, kad laivybos pramonės gaminiai galėtų būti laisvai statomi, naudojami, registruojami ir parduodami bet kurioje ES valstybėje. ES direktyva 2013/53/EU aprašo visas procedūras ir taisykles, ir šalys narės privalo direktyvą taikyti pilnai, be jokių išimčių ir negali pritaikyti savų atskirų taisyklių, kurios prieštarautų direktyvos tekstui.

Pramoginių laivų tipai

Bendrai tekstas, aprašantis pramoginę laivybą, išskiria du pramoginių laivų tipus:

• Pramoginiai laivai - tai laivai, skirti pramogoms, nepriklausomai nuo jų varymo būdo (variklis, burės, irklai ir t.t.). Svarbu, kad būtų numatyta tokia galimybė, jei jis yra motorinis.
• Daugiausia asmeniniam naudojimui pastatyti laivai - tai laivai, kuriuos pagal pramoginio laivo reikalavimus pasistato fizinis asmuo pats sau ir penkerius metus nepateikia tokio laivo rinkai.

Šiame straipsnyje kalbama apie pramoginio laivo registravimo reikalavimus.

Ko reikia norint priregistruoti pramoginį laivą?

Registruojant pramoginį laivą, reikalaujama šių dokumentų ir elementų:

1. CE lentelė - tai pagal direktyvą ir standartus paruošta fizinė lentelė, kuri tvirtai primontuojama prie laivo ir joje pateikiama visa svarbiausia pramoginio laivo informacija. Ant lentelės nurodoma variklio, kuriam suprojektuotas laivas, galia, kiek svorio galima saugiai užkrauti bei laivo dizaino ir plaukiojimo kategorija.

   Kategorijos dabar priskiriamos pagal laivo gebą atlaikyti tam tikrą vėjo greitį ir bangų aukštį. Senoji klasifikavimo metodika (D - vidaus vandenys, C - įlankos, B - jūros, D - vandenynai) yra geras gidas, bet naujasis apibrėžimas leidžia D kategorijos laivui geromis oro sąlygomis plaukti jūros pakrante.

2. Borto numeris - tai gamintojo pagal direktyvoje aprašytą tvarką išduodamas laivo numeris, jis taip pat fiziškai iškalamas (tvirtinamas) ant laivo korpuso. Laivo numeris susideda iš 2 raidžių šalies, kur pastatytas laivas, 3 raidžių pramoginio laivo statytojo kodo, 3 skaičių, nurodančių statybos mėnesį ir metus, bei unikalaus gamintojo suteikto kodo raidžių ir skaičių kombinacijos.
3. Laivo atitikties deklaracija - tai popierinis dokumentas, laivo pasas, kuriame pateikiama visa svarbiausia laivo informacija (dalis informacijos dubliuojasi su fiziškai pateikta ant laivo). Šiame dokumente gamintojas deklaruoja, kokiais standartais sekdamas jis statė laivą, ir, užtvirtindamas savo parašu, garantuoja, kad laivas atitinka visus galiojančius saugumo reikalavimus.
4. Laivo naudotojo instrukcija - tai pirkėjui suprantama kalba pateiktas laivo naudojimo aprašymas - instrukcija su visa svarbiausia eksploatavimo ir priežiūros informacija. Dauguma valstybių frazę „suprantama kalba“ traktuoja kaip vietos, kurioje produktas parduodamas, kalbą. Laivo instrukcijoje gali būti nurodyti įrengimai ir priemonės (pvz., inkaras, virvės, atmušų plūdės, liemenės), kurios turi būti pridėtos paties laivo savininko, jei tokių nėra. Rekomenduojama prieš registruojant susipažinti su vietos reikalavimais šioms priemonėms.
5. Pirkimo-pardavimo sutartis - dokumentas, įrodantis pirkimo faktą. Nors ES direktyvoje toks reikalavimas nėra specifiškai aprašomas, visos ES šalys reikalauja šio dokumento kaip laivo nuosavybės įrodymą patvirtinančio dokumento.
6. Papildomi dokumentai - registruojant ES valstybė narė gali pareikalauti ir papildomų aiškinimų ar sąlygų, pvz., nuosavybės dokumentų, tačiau jie niekada negali būti pertekliniai ir prieštarauti direktyvos tekstui. Dažnai gali būti reikalaujamos bendros ar specifinės laivo įrangą ar savybes atspindinčios nuotraukos, lentelių nuotraukos, pakabinamo variklio dokumentai, plaukiojimo regionas ir kt.

Registruojant pramoginį laivą, visi pateikiami dokumentai yra laivo gamintojo atsakomybė. Todėl perkant laivą, būtina įsitikinti, kad visi šie laivo registravimo aspektai bus išpildyti arba bus pasiūlyta alternatyva.

Laivybos etiketas ir saugumas

Plaukimas laivu reikalauja etiketo žinių, galbūt netgi daugiau nei koks kitas sportas ar veikla. Etiketas - tai visuotinai priimtos gero elgesio viešumoje taisyklės. Laivybos taisyklės yra išsamios ir tiksliai jas galima gauti laikant laivybos egzaminą.

Pagrindinės elgesio taisyklės vandenyje:

• Situacijoje, kai dvi vandens transporto priemonės plaukia viena į kitą ir yra pakankamai vietos, abu kapitonai turi sukti į dešinę ir taip prasilenkti.
• Buriniai laivai turi pirmumo teisę prieš motorinius laivus.
• Jeigu jus lenkia kitas laivas, jūsų pagrindinė užduotis yra išlaikyti stabilų kursą ir greitį.
• Jeigu kitas laivas yra riboto manevringumo (dėl dydžio, srovių ar kitų priežasčių), jūs turite koreguoti kursą.
• Pagrindinė taisyklė - abu kapitonai turi vengti susidūrimo. Neplaukite tikėdamiesi, kad visi trauksis iš kelio jums turint pirmumą.

Elgesys uoste ir vandenyje:

• Traukdami arba nuleisdami laivą stenkitės tai daryti kuo efektyviau, kad laukiantieji galėtų sulaukti savo eilės greičiau. Sutaupykite laiko nuleisdami laivą pirmiau, o svečius ir daiktus iš mašinos neškite tik atlaisvinus slipą.
• Kuro pildymo vietoje užsipilkite baką, susimokėkite ir užleiskite vietą.
• Jeigu ruošiatės numesti inkarą aktyvioje zonoje, kopijuokite kitų laivų statymo stilių. Taip pat atkreipkite dėmesį, kokiu atstumu paliekami laivai, ir išlaikykite jį. Jeigu visi laivai inkaruojasi vienu inkaru, savo laivui taip pat naudokite vieną inkarą.
• Ežeruose ir kitose vietose, kur galima maudytis, pro stovinčius laivus neplaukite greitai.
• Svarbu atkreipti dėmesį į keliamas bangas, nes mažesnėms valtims tai gali kelti tikrą pavojų. Plaukti pro stovinčias valtis ir žvejus reikėtų lėčiausia įmanoma eiga. Kiekvienas yra atsakingas už savo sukeliamą bangą. Praplaukiant pro uostelius reiktų sulėtinti eigą, kad nesukelti bangos, nes tai yra tiesioginė grėsmė kažką sugadinti ar traumuoti krante.

Mantautas dalinasi patirtimi: „Tinkamai pririšti savo laivą, įvertinant galimus vėjo krypties pasikeitimus, nes esant vietų trūkumui laivai švartuojami arti vienas kito ir gali apgadinti kaimynų laivus. Arba naudojant nebetinkamas virves, tuomet atsirišęs laivas gali ir smarkiau apgadinti kaimynus.“ Jis taip pat pabrėžia virvių kokybės/patvarumo svarbą, ypač esant vėjui ir bangavimui, bei teisingo rišimo metodo, kad fenderiai neiškristų iš savo vietų.

Aplinkosauga ir pagalba jūroje:

• Nemeskite šiukšlių per bortą. Organinės atliekos, kaip žuvies žarnos ar bananų žievės, galėtų būti metamos per bortą esant pakankamai toli nuo uosto. Plastikas NIEKADA nemetamas per bortą.
• Pasiūlykite savo pagalbą besišvartuojantiems laivams. Jeigu kapitonas ar įgula jums mojuoja, kad atsitrauktumėt ir leistumėt jiems virvę kabinti patiems, gerbkite jų norus. Geri norai ir nesusikalbėjimas gali sukelti tik daugiau problemų.
• Jeigu esate jūroje, privaloma sustoti ir padėti laivui, kuris šaukiasi pagalbos. Prieš plaukdami įsitikinkite, ar jūsų VHF imtuvas tvarkingas. Tam tikri radijo kanalai gali būti naudojami tik prireikus pagalbos. Nenaudokite šių kanalų pokalbiams su kitais laivais. Susisiekę su pagalbos prašančiu laivu, pasiūlykite pereiti į kitą kanalą ir bendraukite ten. Laikykite vaikus toliau nuo radijo imtuvo - melagingi pranešimai gali užtraukti teisinę atsakomybę.
• Jei jaučiate jūros ligą, pirmiausia kreipkitės į įgulą, geriausia - kapitoną. Antra, neikite į kajutes, nuo to bus tik blogiau. Trečia - atsigulkite, giliai kvėpuokite ir žiūrėkite į horizontą.
• Šauktis instancijų pagalbos rekomenduojama tik tada, kai jūsų gyvybei, turtui arba aplinkai gresia tikras pavojus.

tags: #laivo #vairo #plunksna #pajungimas