Kuro įpurškimo sistemos „Common Rail“ rinkoje pasirodė 1997 m. Net praėjus daug metų, jų diagnostika vis dar kelia daugybę problemų. Viena dažniausiai pasitaikančių problemų yra žemas slėgis aukšto slėgio siurblyje. Minimalus slėgis, reikalingas variklio užvedimui, yra apie 180 barų, o naujuose automobiliuose - jau apie 250 barų. Jeigu slėgis yra pakankamai aukštas, neužsivedančio variklio problema slypi ne dyzelinėje kuro sistemoje.
Ne visada minėtos problemos priežastis yra siurblio ar purkštuko gedimas. Gedimo ieškoti reikia pradėti nuo žemo slėgio degimo sistemos, pradedant nuo kuro bako ir elektrinio kuro siurblio. Būtina patikrinti jų parametrus - slėgį ir srautą. Dauguma dyzelinių siurblių kurą tiekia 3,5 baro ir 2 l/min. Jeigu testai nėra geri, prieš keičiant dyzelinį kuro siurblį, reikia patikrinti kuro pratekėjimą degalų tiekimo magistralėje. Ypatingai žiemą, kai ledo gabaliukai gali blokuoti kuro srautą degalų tiekimo vamzdeliuose, esančiuose po automobiliu. To priežastimi gali būti sulamdytos arba sutrūkusios guminės žarnelės.
Mechaninį siurblį, teikiantį žemą slėgį, galima patikrinti montuojant manometrą tarp kuro filtro ir kuro siurblio. Varikliui dirbant, slopinamas kuro srautas už filtro, taip galima patikrinti, ar yra vakuumas siurblyje, tai parodo siurblio vidinį sandarumą. Vakuumas turi būti minimalus 0,1 baro arba jo neturi būti visai - tai reiškia, kad kuro filtras švarus. Tai nėra tiesioginis metodas patikrinti siurblio slėgį ir srautą, bet tokiu būdu galima įvertinti siurblio techninę būklę.
Norint nuodugniai patikrinti aukšto kuro slėgio siurblį Bosch CP3, tam naudojamas specialus įtaisas (Bosch nr. 0986613270). Labai dažnai žemo slėgio priežastimi aukšto spaudimo siurblyje yra kuro filtras. Kuro filtrą, kaip pigiausią iš įtariamų gedimo elementų, reikia keisti nedelsiant.
Jei žinoma, kad kuras tikrai pasiekia aukšto slėgio siurblį, tikrinamas pats common rail aukšto slėgio siurblys. Už slėgio reguliavimą atsako elektromagnetiniai solenoidai, reguliuojantys kuro slėgį arba kuro srautą. Abu solenoidiniai kuro vožtuvai gali būti patalpinti ant common rail aukšto slėgio siurblio. Jeigu ant siurblio yra tik vienas solenoidinis vožtuvas, jis visada reguliuoja tik kuro srautą.
Solenoidiniai kuro srauto vožtuvai veikia dviem kryptimis: jie atsidaro arba užsidaro. Solenoidinius kuro vožtuvus galima patikrinti, palyginant slėgį aukšto slėgio kuro siurblyje, pasukus starterį, su prijungtu ir atjungtu solenoidiniu kištuku. Normaliai atidarytas (arba atidarytas be variklio pagalbos, su išjungtu kištuku) solenoidinis kuro praleidimo vožtuvas leidžia tekėti maksimaliam kuro kiekiui į aukšto slėgio siurblį. Slėgis šioje situacijoje, sudaromas Bosch siurblio, po 10 sekundžių starterio darbo turi siekti 800 barų (kad užkirsti kelią užsivedimui, reikia atjungti purkštukus).
Susidėvėję guminiai sandarinimo žiedai taip pat gali būti žemo slėgio common rail siurblyje priežastimi. Priklausomai nuo slėgio reguliavimo tipo (magnetinio vožtuvo slėgio arba srauto reguliavimo, uždarius arba atidarius be maitinimo), kokį gali sudaryti siurblys, tikrinama prie atidarytos ar uždarytos vožtuvo sklendės. Atjungus jungtis nuo purkštukų (tai pašalina galimybę užsisiurbti ir kartu neleidžia užvesti variklio), paleidžiamas starteris 10 sekundžių ir slėgio monometro pagalba galima pamatyti kuro siurblio sudaromą slėgį.
Kai gauti testavimo rezultatai yra blogesni nei pateikti eksploatavimo dokumentacijoje, tai dar nereiškia, jog reikia keisti arba remontuoti common rail siurblį. Galbūt CR siurblys nėra sugedęs ir slėgis dingsta kažkur kitur. Kitas tyrimų etapas yra common rail purkštukų patikra ant automobilio. Ant purkštukų grįžtamo kuro jungčių prijungiamas specialus matavimo prietaisas su menzūrėlėmis. Norint patikrinti pjezoelektrinius purkštukus, reikalingi specialūs priešpriešinio slėgio grįžtamieji vožtuvai, sumontuoti ant kiekvieno purkštuko. Purkštukas, kuris aiškiai praleidžia daugiau kuro, gali būti brokuotas (reikia dokumentacijoje patikrinti priimtiną kuro įpurškimą šiam purkštuko tipui).
Jeigu, prie žemo slėgio, grįžtamas kuro srautas iš purkštuko nėra didelis, tai dar nereiškia, kad purkštukas yra geras. Įpurškimas iš purkštuko didėja, kai didėja slėgis, bet prie žemo slėgio (pvz.: 70 barų) menzūrėlėse nesusidarys daug kuro. Tokiu atveju dažnai daroma skubota išvada, kad purkštukai geri. Labai svarbu, kad po kiekvieno mazgo pakeitimo reikia pakartoti testavimą ir įsitikinti, kad mazgo pakeitimas (siurblio arba purkštuko) davė teigiamą rezultatą. Remontą laikome baigtu, kai siurblys sėkmingai praeina slėgio sudarymo testą, purkštuko įpurškimo testą (atitinka dokumentaciją duotam kuro įpurškimo tipui).
Diagnostika nėra sunki, bet norint ją atlikti, dirbtuvėse reikia turėti daugybę įrangos (menzurėlės, manometrai, jungtys, diagnostikos įranga).
Oro srauto matuoklės (MAF jutiklio) gedimų simptomai
Oro srauto matuoklė (MAF jutiklis) yra viena svarbiausių šiuolaikinio automobilio variklio valdymo sistemos dalių. Kitaip tariant, oro srauto matuoklė tiesiogiai lemia, ar degalų ir oro mišinys bus optimalus. Jei ji pradeda veikti netiksliai arba visai sugenda, tai gali sutrikdyti visą variklio darbą - nuo apsukų iki kuro sąnaudų.
Netolygus variklio darbas laisvosios eigos metu
Vienas pirmųjų požymių, kad oro srauto matuoklė veikia netiksliai, - tai netolygus variklio darbas, kai automobilis stovi. Variklis gali dirbti su svyruojančiomis apsukomis, trūkčioti ar net trumpam užgesti. Šie požymiai ypač ryškūs šiltam varikliui, kai sistema pereina į tikslų kuro mišinio valdymą. Problema kyla dėl to, kad variklio valdymo blokas gauna klaidingą informaciją apie įsiurbiamo oro kiekį ir negali tiksliai apskaičiuoti, kiek kuro įpurkšti. Dėl to degimo ciklai tampa nelygūs - vienu metu kuro per daug, kitu per mažai. Tai sukelia vibracijas, nestabilias apsukas, kartais - dusimą ar trumpą užgesimą. Jeigu toks veikimas ignoruojamas, ilgainiui netolygus darbas gali pagreitinti detalių dėvėjimąsi ir lemti didesnius gedimus, kurių sprendimui gali prireikti ir variklio remonto.
Pastebimai padidėjusios degalų sąnaudos
Jeigu degalų sąnaudos padidėjo, nors važiavimo režimas nepasikeitė - tai vienas aiškiausių signalų, kad kuro padavimas nebėra optimalus. Dėl oro srauto matuoklės gedimo ECU (variklio valdymo blokas) dažnai praturtina kuro mišinį - įpurškiama daugiau nei reikia. Tai ypač ryšku važinėjant mieste, kur dažni stabdymai ir paleidimai. Taip ne tik išauga išlaidos degalams, bet ilgainiui gali būti pažeistas katalizatorius, nes perteklinis nesudegęs kuras degina šio komponento vidų.
Sumažėjusi trauka
Gedimo metu oro ir kuro santykis tampa per daug riebus arba per liesas - abu atvejai daro įtaką variklio galiai. Vairuotojas tai pajunta kaip vangų įsibėgėjimą, uždelstą reakciją į akceleratoriaus paspaudimą, ypač važiuojant į įkalnę ar lenkiant. Kai kuriais atvejais ECU gali automatiškai riboti variklio galią, kad apsaugotų jį nuo papildomų pažeidimų. Tokiu atveju automobilis veikia sumažintos galios režimu - vadinamuoju „limp mode“.
Užsidegusi „Check Engine“ lemputė
Užsidegusi variklio klaidos lemputė rodo, kad valdymo blokas užfiksavo sutrikimą. Oro srauto matuoklės atveju dažniausiai pasitaikantys klaidų kodai yra P0100-P0104. Tokios klaidos rodo, kad signalas iš MAF jutiklio neatitinka numatytų ribų - jis per silpnas, per stiprus arba visai dingęs. Svarbu paminėti, kad lemputės užsidegimas dar nereiškia aiškios priežasties - būtina atlikti kompiuterinę diagnostiką, kuri gali tiksliai nurodyti probleminį komponentą.
Padidėjęs dūmingumas
Jeigu oro srautas matuojamas netiksliai ir kuro įpurškiama per daug, nesudegęs kuras patenka į išmetimo sistemą. Rezultatas - matomi juodi dūmai, ypač staigiau paspaudus akseleratorių. Šis reiškinys būdingesnis dyzeliniams automobiliams, bet gali pasireikšti ir benzininiuose varikliuose. Tai ne tik taršos klausimas - ilgalaikis nesudegusio kuro patekimas į katalizatorių jį gadina, todėl tokie simptomai neturėtų būti ignoruojami.
Staigus variklio užgesimas arba „dusimas“
Kartais oro srauto matuoklė ima perduoti visiškai klaidingus signalus arba nutrūksta visai. Tokiu atveju variklis nebesugeba palaikyti stabilaus degimo proceso, todėl užgęsta, ypač esant mažoms apsukoms ar keičiant pavarą. Tai nėra pats dažniausias simptomas, bet jei pasireiškia - jis akivaizdžiai trukdo saugiai eksploatuoti automobilį. Toks gedimas ypač pavojingas manevruojant ar sukant sankryžoje, nes staigus užgesimas gali sukelti avarinę situaciją.
Sunkesnis užvedimas šaltu oru
Šaltuoju metų laiku užvedant variklį svarbus tikslus kuro ir oro santykis. Jei oro srauto matuoklė klaidingai vertina aplinką, variklis gali neteisingai pradėti degimo procesą. Dažniausiai tai pasireiškia ilgesniu starterio sukimo, nesėkmingu užvedimu iš pirmo karto arba užvedus - iškart nukritusiomis apsukomis. Šis požymis dažnai painiojamas su akumuliatoriaus ar uždegimo sistemos gedimais, todėl svarbu į problemą žiūrėti plačiau ir įvertinti visą sistemą.
Kuro slėgio reguliatoriaus vaidmuo ir gedimų požymiai
Iš pavadinimo galima suprasti, kad tai komponentas, kuris padeda reguliuoti tiekiamo kuro slėgį sistemoje. Nors yra visuose vidaus degimo varikliuose, tačiau išvaizda gali skirtis, priklausomai nuo paties variklio dizaino, nes skirtingi varikliai reikalauja skirtingo kuro kiekio. Gera žinia, kad blogo kuro slėgio reguliatoriaus gedimo požymiai lengvai pastebimi, o daugelyje variklių jį nėra sudėtinga pakeisti nauju.
Kuro slėgio reguliatoriaus slėgis yra stebimas automobilio kompiuterio, kuris taip pat mato kitas automobilio sistemas per įvairius signalus, perduodamus daviklių, ir taip optimizuoja variklio darbą. Visas šis procesas prasideda kuro bake. Kuro slėgio reguliatorius užtikrina, kad kuro slėgis neviršytų numatytos normos, atitinkančios variklio parametrus. Pavyzdžiui, varikliui dirbant laisvąja eiga, išpurškiamo kuro intervalai yra labai trumpi, todėl norint išlaikyti gana aukštą slėgį, kuro slėgio reguliatoriaus vožtuvas atsidaro ir leidžia kurui tekėti į kuro baką pro grįžtamąją kuro liniją. Galime įsivaizduoti, kas vyksta priešingu atveju: jei variklio sūkiai yra aukšti, vadinasi, ir daugiau kuro patenka į variklio cilindrus. Šiuo atveju išpurškiamo kuro intervalai yra ilgesni, todėl kuro slėgio reguliatoriaus vožtuvas užsidaro, taip nukreipdamas visą reikalingą slėgį į kuro purkštuvus.
Senesniuose automobiliuose vožtuvas yra valdomas diafragmos, kurią valdo variklio sukeliamas vakuumas. Varikliui dirbant laisvąja eiga, esant stipriam vakuumui, diafragma atidaro vožtuvą ir taip kuro perteklius grįžta atgal į kuro baką. Naujesniuose modeliuose vožtuvas yra reguliuojamas kompiuterio ir jo veikimo principas yra kitoks.
Požymiai, rodantys blogo kuro slėgio reguliatoriaus gedimą:
- Sumažėjusi automobilio galia: Tai vienas dažniausių simptomų.
- Netolygus variklio darbas laisvąja eiga, trūkčiojimai arba užgęstantis variklis: Kuro slėgio svyravimai tiesiogiai veikia degimo procesą.
- Padidėjusios kuro sąnaudos: Kai sistema gauna per daug kuro.
- Juntamas vis stipresnis degalų kvapas: Gali reikšti degalų nuotėkį dėl blogo tarpiklio ar diafragmos.
- Degalų kvapas iš alyvos matuoklės: Tai gali nutikti, kai dėl blogo reguliatoriaus į cilindrus patenka didesnis kuro kiekis nei priklauso.
- Kuro linijų perpildymas ir patekimą į išmetimo sistemą: Patikrinkite, ar atjungus vakuumo žarnelę nuo reguliatoriaus, viduje nėra degalų.
- Variklis neužsiveda arba užgęsta iškart po užvedimo: Dėl per mažo slėgio sistemoje.
- „Check Engine“ lemputė: Kompiuteris fiksuoja klaidos kodą, rodantį neįprastus procesus sistemoje.
- Garsus ūžesys iš bako zonos: Kuro siurblys gali veikti garsiau nei įprasta, jei reguliatorius yra sugedęs.
Daugelyje automobilių kuro slėgio reguliatorių pakeisti nėra sudėtinga, tačiau prieš keičiant labai svarbu diagnozuoti ir patvirtinti, kad atsiradusių požymių priežastis yra būtent blogo kuro slėgio reguliatoriaus gedimas.
BMW kuro siurblio ypatumai ir diagnostika
BMW automobiliai garsėja tikslumu ir dinamika, o šio balanso centre - patikimas kuro tiekimas. Jeigu siurblys nepaduoda degalų taip, kaip reikia, krenta galia, didėja sąnaudos ir kenčia variklio ilgaamžiškumas.
Kas yra kuro siurblys?
Kuro siurblys perkelia degalus iš bako į variklį reikalingu slėgiu ir debitu. Moderniuose automobiliuose vyrauja elektriniai siurbliai, dažniausiai montuojami bake - taip užtikrinamas tylus darbas, efektyvi aušinimo ir degalų filtravimo grandinė. Elektronika pagal realų poreikį reguliuoja tiekimą: pagreitėjimo metu - daugiau, pastoviu greičiu - mažiau. Tai tiesiogiai veikia trauką, sąnaudas ir emisijas.
Daugelyje naujesnių BMW naudojami du siurbliai: žemo slėgio (bake) ir aukšto slėgio (tiesioginio įpurškimo varikliuose). Pastarasis kuria didžiulį slėgį purkštukams, todėl yra sudėtingesnis ir brangesnis.
BMW kuro siurblio ypatumai
BMW degalų tiekimo sistema sukalibruota itin tiksliai: siurblys(-iai) dirba kartu su variklio valdymo moduliu, slėgio reguliatoriais ir purkštukais. Kokybiškos medžiagos ir sandarinimas užtikrina patikimumą, o slėgio kontrolė leidžia išnaudoti variklio potencialą be bereikalingų sąnaudų L/100 km.
Ką tikrina diagnostika?
- Slėgio lygį: Ar siurblys palaiko stabilų, gamintojo numatytą slėgį be šuolių.
- Debitą: Per kiek laiko paduodamas reikiamas degalų kiekis, ar nėra „badavimo“ apkrovos metu.
- Elektros grandinę: Maitinimo ir masės kontaktus, relę, saugiklius, laidų pažeidimus.
- Triukšmą ir vibracijas: Ūžesys, cypimas ar drebėjimas gali reikšti guolių ar sparnuotės dėvėjimąsi.
- Nuotėkius: Sandariklių, jungčių ir žarnelių pralaidumą - tai ir saugumo, ir sąnaudų klausimas.
- Eksploatacijos istoriją: Rida ir amžius suteikia užuominų apie būklę. Tipiškai siurbliai tarnauja apie 160 000-320 000 km, priklausomai nuo priežiūros ir apkrovų.
Kodėl verta tikrinti?
- Našumas: Tolygus degalų tiekimas = stabili trauka ir sklandi akceleracija.
- Saugumas: Nuotėkiai ir netikėti užgesimai kelyje - rimta rizika, kurią padeda išvengti prevencija.
- Sąnaudos: Netikslus tiekimas didina L/100 km rodiklį ir mažina ekonomiją.
- Ilgaamžiškumas: Sveikas siurblys saugo purkštukus, katalizatorių ir patį variklį.
- Kaštai: Ankstyvas gedimų fiksavimas pigesnis nei vėlyvas variklio remonto scenarijus.
- Vertė: Tvarkinga degalų sistema - pliusas parduodant automobilį.
Simptomai, kad siurblys silpsta:
- Trūkčiojimas didesniu greičiu: Variklis „sputterina“ dėl pertrūkstančio tiekimo.
- Netikėtas galios kritimas pagreitėjant: Siurblys nespėja paduoti degalų.
- Variklio užgesimas: Ypač netrukus po užvedimo arba sustojus sankryžoje.
- Sunkesnis užsivedimas: Reikia kelių bandymų ar ilgesnio starterio sukimo.
- Garsus ūžesys iš bako zonos: Tipiškas perspėjimo signalas.
- Padidėjusios sąnaudos L/100 km: Tiekimas netolygus, mišinys išsibalansuoja.
- Variklis visai neužsiveda: Visiško gedimo atvejis.
- Slėgio kritimas matuojant: Jei naudojamas manometras, rodmenys nukrenta žemiau normos.
- Dažnas važiavimas „ant garų“: Važinėjant su beveik tuščiu baku siurblys perkaista ir dyla greičiau.
- Didelė rida ar amžius: Artėjant ar viršijus ~161 000 km be keitimo verta patikrinti profilaktiškai.
Kiek laiko tarnauja ir nuo ko priklauso?
- Važiavimo stilius: Agresyvūs startai, aukšti greičiai ir dažnas važiavimas su mažu degalų kiekiu apkrauna sistemą.
- Degalų kokybė: Priemaišos ir netinkamas oktanas trumpina tarnavimo laiką.
- Filtras: Užsikimšęs filtras „dusina“ siurblį - keitimas pratęsia jo gyvenimą.
- Amžius: Guminės ir plastikinės dalys kietėja, sandarikliai praranda elastingumą net esant mažai ridai.
Ką kuro siurblio testas neatskleis?
- Degalų kokybės problemų: vanduo, nuosėdos ar netinkamas oktanas ne visada matosi siurblio teste.
- Purkštukų bėdų: purkštukų užsikimšimai ar prasisandarimai tikrinami atskirai.
- Filtrų užsikimšimo: reikia individualaus filtro patikrinimo ar keitimo istorijos.
- Bako užterštumo: rūdys ir nuosėdos dugne gali klaidinti diagnostiką.
- Degalų magistralių pažeidimų: mikroįtrūkimai, suspaudimai ar nuotėkiai linijose gali likti nepastebėti.
- Giluminių elektros gedimų: relės, valdikliai ar instaliacija gali reikalauti atskiros elektros diagnostikos.
- EVAP sistemos sutrikimų ir oro-kuro santykio disbalanso: tai jau kiti jutikliai ir posistemės.
- Pradinių vidinių dėvėjimosi požymių: kol nepablogino parametrų, juos sunku užfiksuoti.
Ar galima pasikeisti namuose?
Nors kai kuriuos darbus galima atlikti savarankiškai, kuro siurblio keitimas reikalauja specifinių įgūdžių, įrankių ir atsargumo priemonių. Dažnai tai geriau patikėti specialistams, siekiant užtikrinti tinkamą montavimą ir sistemos saugumą.
Kiek kainuoja keitimas Lietuvoje?
Kainą lemia modelis, metai ir ar keičiamas žemo, ar aukšto slėgio siurblys. Žemo slėgio siurblio (bake) kaina svyruoja nuo 150 iki 350 EUR už dalį, o darbas kainuoja apie 80-180 EUR. Aukšto slėgio siurblio (tiesioginis įpurškimas) kaina gali siekti nuo 400 iki 1000+ EUR už dalį, o darbas - 120-250 EUR. Bendrai, dažniausias diapazonas yra apie 230-1250 EUR, priklausomai nuo komplektacijos ir darbų apimties. Prieš remontą verta paprašyti kelių pasiūlymų ir aiškios darbų sąmatos su naudojamų dalių tipu (OEM ar kokybiškas analogas).
Į ką atkreipti dėmesį Lietuvos sąlygomis?
- Degalų kokybė: Rinkitės patikimas degalines, žiemą - tinkamą dyzeliną.
- Prevencija: Reguliariai keiskite filtrą, nevažinėkite nuolat beveik tuščiu baku.
- Emisijos ir mokestis: Tvarkingas degalų tiekimas padeda mažinti CO₂. Lietuvoje taikomas taršos mokestis priklauso nuo CO₂ emisijos, kuro tipo ir pirmos registracijos metų - gera techninė būklė prisideda prie mažesnių rodiklių.
Kuro siurblys - tai BMW variklio „kraujotakos“ šerdis. Laiku atlikta diagnostika, filtras ir kokybiški degalai padeda išlaikyti trauką, mažinti sąnaudas L/100 km ir saugoti kitus komponentus.
tags: #kuro #spaudimas #bmw #benzininiuose #varikliuose