ABS sistemos ir greičio daviklių veikimo principas automobiliuose

Šiuolaikinių transporto priemonių saugos įranga per dešimtmečius labai vystėsi. Anksčiau saugos diržai buvo laikomi prabanga, o šiandien automobiliuose yra dešimtys elektroninių asistentų, kurie šimtus kartų per sekundę stebi automobilio judėjimą, ratų sukibimą ir vairuotojo veiksmus. Visų šių sudėtingų aktyvios saugos sistemų, tokių kaip elektroninė stabilumo kontrolė (ESP) ir traukos kontrolė (TCS), pagrindas yra ABS arba stabdžių antiblokavimo sistema.

Šiame straipsnyje mes gilinsimės į ABS sistemos veikimą, jos komponentus, gedimų priežastis, atpažinimo būdus ir remonto sprendimus, ypatingą dėmesį skiriant ratų greičio davikliams, kurie yra bene svarbiausias šios sistemos komponentas.

ABS sistemos paskirtis ir veikimo principas

Pagrindinis ABS tikslas nebūtinai yra sutrumpinti stabdymo kelią (nors slidžiuose keliuose taip dažnai nutinka), bet išlaikyti automobilio valdymą staigaus stabdymo metu. Iš fizikos žinome, kad stacionari trintis visada didesnė nei slydimo trintis. Jei panikoje paspaudžiate stabdžių pedalą iki grindų ir ratai užsiblokuoja (pradeda slysti asfaltu ar ledu), padanga praranda sukibimą ir galimybę keisti kryptį. ABS to išvengia automatiškai ir itin greitai „pumpuodama“ stabdžius - iki 15-20 kartų per sekundę. Sistema leidžia ratui riedėti sekundės dalį, kad išlaikytų sukibimą ir vairavimo valdymą, o tada nedelsdama vėl jį stabdo.

Ant slidaus kelio besisukantys automobilio ratai neturi traukos, nes slydimo kontaktas yra santykinis su ledu. ABS reguliatorius nuolat stebi greičio jutiklius ir ieško rate lėtėjimo. Ratas, prieš užsiblokuodamas, patirs greitą lėtėjimą. Jei reguliatoriaus nebūtų ir ratai nebūtų patikrinti, tuomet jie sustotų per daug greitai, taip, kaip pats automobilis net negali. Sustabdyti automobilį, kuris važiuoja normaliomis kelio sąlygomis, maždaug 100 km/h greičiu, reikia 5 sekundžių. ABS reguliatorius „supranta“, kad toks greitas sustojimas yra neįmanomas. Todėl reguliatorius atitinkamai sumažina stabdžių slėgį tol, kol jis mato pagreitį, o tada padidina slėgį, tol, kol bus vėl reikalingas lėtėjimas. Šie veiksmai vyksta labai greitai, dar prieš ratams pakeičiant savo greitį. To rezultatas yra tas, kad ratai lėtėja tuo pačiu metu kaip ir automobilis. Stabdžiai ratus išlaiko labai arti taško, nuo kurio prasideda blokavimo momentas. Kai ABS sistema veikia, jūs, jaučiate stabdžių pedalo pulsavimą. Jis ateina iš greitojo atsidarymo ir uždarymo vožtuvų.

ABS sistemos komponentai

ABS sistema susideda iš kelių pagrindinių komponentų, kurie kartu užtikrina jos efektyvų veikimą:

• Pagrindinis cilindras: tai centrinė stabdžių sistemos dalis, kuri mechaninę jėgą, tenkančią stabdžių pedalui, paverčia hidrauliniu slėgiu.
• ABS valdymo blokas (kompiuteris): jis nuolat stebi informaciją iš ratų greičio jutiklių ir, esant reikalui, valdo hidraulinį bloką.
• Hidraulinis blokas su siurbliu: šis komponentas, valdomas ABS valdymo bloko, reguliuoja stabdžių slėgį kiekviename rate, atskirai arba kelis ratus vienu metu.
• Ratų greičio jutikliai (davikliai): kiekvieno rato ašyje sumontuoti jutikliai, kurie nuolat matuoja rato sukimosi greitį ir siunčia šią informaciją į ABS valdymo bloką.
• ABS žiedai (arba impulsų žiedai): šie žiedai, esantys prie ratų arba ant ašių, turi specialius iškilimus ar magnetinius polius, kuriuos skaito greičio jutikliai.

ABS daviklio greičio matavimo principas

ABS daviklis seka rato sukimosi greitį ir optimizuoja sistemos, atsakingos už stabdymo ir sukibimo kontrolę, darbą. Dažniausiai jis yra montuojamas prie rato ir susideda iš dviejų komponentų:

1. Rato dantyto žiedo ir impulsinio žiedo, pritvirtinto prie ašies ir besisukančio kartu su ratu.
2. Magnetinio daviklio arba daviklio, naudojančio Holo efektą, kurie siunčia duomenis į ABS kontrolės modulį.

Informacija apie rato sukimosi greitį iš ABS valdymo bloko taip pat yra perduodama kitoms sistemoms, tokioms kaip variklio, pavarų dėžės, navigacijos bei pakabos kontrolės. Duomenys apie rato sukimosi greitį yra naudojami ABS stiprintuvo aktyvavimui ir slėgio, reikalingo transporto priemonės sustabdymui be ratų blokavimo.

Stabdžių antiblokavimo sistemos naudoja skirtingas schemas, kurios priklauso nuo stabdžių paskirties. Yra trijų rūšių ABS:

• Keturių kanalų, keturių jutiklių: jutikliai ant visų keturių ratų ir atskiri vožtuvai kiekvienam ratui. Tai laikoma geriausia schema.
• Trijų kanalų, trijų jutiklių: paprastai du jutikliai priekyje ir vienas gale, valdantis abu galinius ratus.
• Vieno kanalo, vieno jutiklio: dažniausiai naudojama senesniuose modeliuose, kur vienas jutiklis valdo abu galinius ratus.

ABS sistemos gedimų požymiai ir priežastys

Automobilio borto kompiuteris nuolat stebi ABS sistemos būklę. Jei kuris nors iš komponentų neatitinka lūkesčių, sistema įspės vairuotoją.

Dažniausi gedimų požymiai

• ABS įspėjamoji lemputė: Akivaizdžiausias ženklas yra geltona arba raudona „ABS“ įspėjamoji lemputė, kuri užsidega prietaisų skydelyje. Labai dažnai ji užsidega kartu su kitomis lemputėmis, sudarydama „Kalėdų eglutę“, nes elektroninė stabilumo kontrolė (ESC), traukos kontrolė (TCS) ir kartais padangų slėgio stebėjimo sistema (TPMS) veikia naudodami tuos pačius ABS jutiklius. Jei vienas jutiklis arba žiedas sugenda, visos šios sistemos išsijungia. Tai itin dažnas ir bauginantis simptomas.
• Stabdžių pedalo vibracija ir garsai: Važiuojant lėtai (pavyzdžiui, 10-20 km/val. greičiu) ir ruošiantis sustoti prie šviesoforo, kelias yra visiškai sausas ir švarus. Švelniai paspaudus stabdžių pedalą, pedalas pradeda smarkiai barškėti po koja ir iš po variklio dangčio pasigirsta garsus barškėjimas (veikiančio hidraulinio siurblio garsas). Taip nutinka, kai sugedęs ABS žiedas arba purvu prisigėręs jutiklis siunčia signalą į kompiuterį, kad vienas iš ratų staiga užsiblokuavo, nors iš tikrųjų jis rieda.
• Spidometro ir greičio rodmenų sutrikimai: Daugelyje transporto priemonių pavarų dėžėje nėra atskiro greičio jutiklio, tačiau automobilis greitį nuskaito tiesiai iš ABS jutiklių (dažnai kairiojo galinio arba priekinio rato). Kai dega ABS lemputė, sistema veikia avariniu režimu (išjungta). Jūsų automobilio įprasti stabdžiai vis tiek veiks, tačiau staigiai stabdant ratai gali prasisukti. Kartais spidometras gali pradėti „grybauti“, greičio rodyklė sustoja arba kilometrai rodomi neteisingai. Gali būti, kad automobilis stovi vietoje, bet sudirba praslydimo sistema ir šokinėja greičio rodyklė.
• Sumažėjusi stabdymo jėga staigiai stabdant: Transporto priemonės stabdymo kelias gali pailgėti arba staigaus stabdymo metu transporto priemonė gali prarasti trajektoriją ir kontrolę.
• Prastesnis stabilumas ant šlapios arba apledėjusios kelio dangos: Važiuojant šlapia arba apledėjusia kelio danga, vairuotojas gali pajusti sumažėjusį sukibimą arba ratų praslydimą.

Dažniausios gedimų priežastys

ABS ratų komponentai veikia atšiauriausiomis sąlygomis - juos nuolat veikia vanduo, purvas, kelio druska, dideli temperatūros svyravimai ir vibracija. Dėl šių veiksnių daviklis gali veikti netinkamai arba nesiųsti signalo.

• Jutiklių ir laidų pažeidimai: Patys jutikliai paprastai yra patikimi, tačiau jų laidai yra pažeidžiami. Tai ypač pasakytina apie priekinius ratus, kurie nuolat juda sukant vairą ir kartu su pakaba. Metų metus lenkiant jutiklio laidą, jis susidėvi, kol nutrūksta vario pluoštai izoliacijos viduje. Taip pat daviklio mechaninis pažeidimas kitų stabdžių sistemos elementų keitimo metu.
• ABS žiedų korozija ir skilimas: Senesniuose automobiliuose naudojamas metalinis žiedas su dantukais, prispaustas prie varančiojo veleno galo. Laikui bėgant, tarp jungties ir žiedo kaupiasi drėgmė ir druska. Susidariusios rūdys plečiasi ir ištempia ABS žiedą, kol šis perlūžta per pusę. Naujesniuose automobiliuose vietoj metalinių dantytų žiedų naudojami aktyvūs žiedai, integruoti į rato guolio dulkių dangtelį. Mūsų klimato sąlygomis ši sistema yra itin pažeidžiama - sūrus vanduo gali patekti tarp guolio dulkių dangtelio, rūdys pakelia magnetinį gumos sluoksnį ir jutiklis pradeda jį trinti.
• Magnetinių dulkių kaupimasis ant jutiklių: ABS jutikliai yra magnetiniai. Kai susidėvi automobilio stabdžių diskai ar kaladėlės, į orą išsiskiria smulkios metalo dulkės. Laikui bėgant, šios dulkės prilimpa prie magnetinio jutiklio ir sudaro „barzdą“, kuri blokuoja jutiklio galimybę nuskaityti signalą.
• ABS valdymo bloko gedimai (šaltasis litavimas): ABS valdymo blokas yra pritvirtintas prie hidraulinio siurblio variklio skyriuje, kur jis turi atlaikyti didelę šilumą ir vibraciją. Nuolatinis plėtimasis ir traukimasis sukelia mikroskopinių litavimo jungčių (šaltojo litavimo) įtrūkimus bloko spausdintinėje plokštėje. Jungtis nutrūksta ir kompiuteris „praranda“ ryšį su siurbliu arba jutikliais.
• Vakuuminio siurblio problemos: Kai kurie automobiliai turi specifinių problemų su vakuuminio siurblio veikimu, kuris gali sukelti papildomų gedimų stabdžių sistemoje.
• Per dideli ratų guolių laisvumai.
• Padangų dydžio neatitikimas: Netinkamo dydžio padangos taip pat gali sukelti netinkamą ABS veikimą.

Tipiniai ABS gedimai pagal automobilių markes

Nors bendri gedimų principai yra panašūs, kai kurios automobilių markės ir modeliai pasižymi specifinėmis ABS sistemos problemomis.

BMW

• E39 ir senesni E53: Absoliutus standartinis šių modelių gedimas yra elektroninis „Bosch 5.7 ABS“ modulio gedimas. Modulis montuojamas po variklio dangčiu, šalia karšto išmetimo kolektoriaus. Dėl karščio bėgant metams suyra litavimo jungtys ant plokštės. Dažnai sistema iš pradžių pradeda gesti tik įšilus varikliui ir vėl veikia atvėsus.
• E90 ir E87 (1 serija): Šie galiniais ratais varomi automobiliai turi didžiulę problemą su galiniais varančiaisiais velenais. Kardaninio veleno galas rūdija ir išsipučia, spausdamas ABS žiedą prie jutiklio. Galiausiai žiedas tiesiog nusitrina nuo plastikinės jutiklio galvutės.

Volkswagen / Audi / Škoda

• Senesni modeliai („Passat B5“, „Audi A4 B5/B6“): Panašiai kaip BMW, šie modeliai kenčia nuo šalto litavimo problemų su „Bosch 5.3“ ir „5.7“ moduliais.
• „Golf 5“, „6“, „Octavia II“, „Passat B6“: Šiuose automobiliuose jau naudojami magnetiniai jutiklių žiedai, kurie integruoti į galinių ratų guolius. Mūsų druskinguose keliuose drėgmė pradeda skverbtis po dulkių dangteliu ir ardo magnetinį sluoksnį. Reikia keisti visą rato guolį kaip vienetą.

Mercedes-Benz

• E klasė W211 (2002-2006 m.): Šiame automobilyje buvo naudojama legendinė SBC („Sensotronic Brake Control“) sistema. Tai „drive-by-wire“ stabdžių sistema, kurioje nėra tiesioginio hidraulinio ryšio tarp pedalo ir stabdžių. Sistemos siurblys ir ABS blokas veikia esant didžiuliam slėgiui. „Mercedes“ užprogramavo siurblio eksploatavimo laiko ribą (tam tikrą stabdymo ciklų skaičių).
• C klasės W204 ir E klasės W212: Čia taip pat didžiausia problema yra magnetinių impulsų žiedai, esantys ant galinių varančių velenų. Žiedai laisvai pritvirtinti prie pusašio ir dėl rūdžių pradeda brinkti, trindami jutiklius.

Volvo

• Priekinių ABS žiedų trūkimas: Tai klasika „Volvo“ automobiliuose su „P2“ platforma (pvz., V70 II, S60, XC70). Priekinio varančiojo veleno metalinis paskirstymo diržas (pastovaus greičio jungtis) gali lūžti per pusę, sukeldamas stiprų stabdžių pedalo atatranką važiuojant mažu greičiu ir sukeldamas ABS sistemos gedimus. Tokiu atveju svarbu patikrinti ABS žiedus ant priekinių granatų.
• Vakuuminio siurblio ir ABS bloko problemos: Pastebimi atvejai, kai neveikia ABS ir vakuuminis siurblys pradeda „klaksėti“. Klaida „ABS 0021 right front wheel sensor faulty signal“ gali reikšti sugedusį daviklį arba ABS kompiuterio gedimą. Kai kurie vartotojai pastebėjo, kad pakeitus stabdžių relę, kuri randasi gale kairėje pusėje, pradeda degti ABS ir STC lemputės, o vėliau ir raudonasis šauktukas su užrašu apie stabdžių skysčio lygį. Šiuo atveju, net pakeitus ABS žiedą ir valius daviklį, problema gali neišnykti.
• Daviklių suderinamumas: Volvo 850 ABS daviklis yra tinkamas ir V70 (98m.) automobiliams, tačiau priekiniai ir galiniai davikliai yra skirtingi, o galiniai davikliai gali būti sujungti į vieną jungtį.

Japonijos automobilių gamintojai (pvz., Toyota)

• Jutiklių jungčių ir korozija: Korozija yra didžiausias „Toyota“ priešas. Jutikliai dažnai taip įsisenėję į vairo mechanizmo pasukamąjį veleną, kad norint pakeisti sugedusį jutiklį, juos reikia išgręžti.
• Laidų gedimai: Jutiklių kabeliai dažnai įrengiami taip, kad trinasi į kėbulo ar pakabos dalis.
• Galiniai diskai su integruotu guoliu: Daugelyje modelių galinio rato guolis yra integruotas tiesiai į stabdžių diską, o prie šio guolio taip pat pritvirtintas magnetinis ABS žiedas.

Bendros elektronikos problemos

• BCM (stabdžių valdymo modulio) klaidos: Ypač ankstyvųjų 2000-ųjų modeliuose, ATE gaminamo valdymo bloko siurblio variklio maitinimo jungčių lituokliai gali nutrūkti. Kompiuteris pateikia klaidos kodą, nurodantį siurblio variklio maitinimo grandinės gedimą.

ABS sistemos diagnostika ir remontas

Skirtingai nuo susidėvėjusių stabdžių kaladėlių, ABS sistemos gedimų negalima diagnozuoti vien tik „apžiūrint“ ar vizualiai. Būtina atlikti išsamią diagnostiką.

Diagnostikos žingsniai

Bet kurio daviklio gedimo priežasties nustatymui būtina imtis šių žingsnių:

1. OBD2 gedimų kodų skaitymas: Pirmas žingsnis visada yra diagnostikos įrenginio prijungimas prie automobilio. Automobilio kompiuteris gali tiksliai pasakyti, kurioje grandinėje yra gedimas (pvz., „dešiniojo priekinio rato greičio jutiklis - nėra signalo“). Prijungus diagnostiką (pvz., su BOSCH skeneriu) rodo klaidą "Problema su priekiniu dešinės pusės davikliu" (ABS 0021 right front wheel sensor faulty signal).
2. Tiesioginių duomenų stebėjimas: Jei klaidos kodas yra neaiškus (pvz., „signalas nelogiškas“), mechanikas atlieka bandomąjį važiavimą, stebėdamas visų keturių ratų greitį grafiko pavidalu. Turint OBD-II įrankį, galima paprašyti, kad kas nors vairuotų transporto priemonę, o jūs stebėtumėte ABS daviklio rodmenis per diagnostikos programą.
3. Vizualinė apžiūra: Galiausiai automobilis pakeliamas ir vizualiai apžiūrimas probleminis rato jutiklis, laidai ir ABS žiedas. Pats daviklis yra prie rato stebulės arba stabdžių rotoriaus. Jeigu jis apsinešęs šiukšlėmis, purvu, jį reikėtų nuvalyti bei vėl patikrinti. Taip pat apžiūrėkite, ar ant korpusų nėra pažeidimo požymių, ar visi laidai bei jungtys atrodo tvarkingai, nėra korozijos.
4. Multimetro ir osciloskopo naudojimas: Nustatykite multimetrą į omų matavimą (Ω) ir išmatuokite kiekvieno daviklio varžą. Palyginkite šiuos rodmenis su tuo, ką rekomenduoja gamintojas ar servisas. Nuokrypiai bei anomalijos gali rodyti, kad daviklis veikia netinkamai. Multimetru ir osciloskopu patikrinkite maitinimo įtampą ir signalą - atlikite matavimus prie daviklio jungties, tokiu būdu diagnozuosite sujungimą tarp valdymo bloko ir daviklio.

Kokie dažniausi ABS daviklių klaidų kodai?

Tipiniai klaidų kodai ir jų priežastys:

• C0060: Grandinės gedimas priekinė kairioji ritė 1 ABS;
• C0065: Grandinės gedimas priekinė kairioji ritė 2 ABS;
• C0070: Grandinės gedimas priekinė dešinioji ritė 1 ABS;
• C0075: Grandinės gedimas priekinė dešinioji ritė 2 ABS;
• C0080: Grandinės gedimas galinė kairioji ritė 1 ABS;
• C0085: Grandinės gedimas galinė kairioji ritė 2 ABS;
• C0090: Grandinės gedimas galinė dešinioji ritė 1 ABS;
• C0095: Grandinės gedimas galinė dešinioji ritė 2 ABS.


Remonto rekomendacijos ir dalių pasirinkimas

Jei atliekama diagnostika ir paaiškėja, kad reikia pakeisti jutiklį, žiedą ar guolį, atsarginių dalių rinkoje rasite daugybę skirtingų gamintojų. Kalbant apie stabdžių sistemas, ypač elektroninius komponentus, niekada nereikėtų rinktis pigiausio nežinomo prekės ženklo.

• Bosch: ABS sistemos išradėjas ir kūrėjas. Jų jutikliai ir hidrauliniai blokai naudojami kaip originali įranga (OEM) daugumoje Europos automobilių.
• ATE: ATE, priklausanti „Continental AG“, yra dar viena stabdžių sistemų pasaulio milžinė.
• SKF, SNR ir FAG: Jei jūsų automobilyje yra rato guolis su integruotu magnetiniu ABS žiedu, šie trys prekių ženklai yra absoliuti guolių pramonės viršūnė.

Jei diagnostika parodys gedimą, pavyzdžiui, "ABS 0021 right front wheel sensor faulty signal", o ABS žiedas yra tvarkoje, rekomenduojama keisti patį daviklį. Jei tai nepadės, gali būti sugedęs ABS kompiuteris. Vartotojai rekomenduoja pradėti nuo ABS žiedo patikrinimo, o prieš tai pasinaudoti diagnostikos įranga (pvz., VIDA), kad nustatyti, kuriame rate yra neteisingas signalas. Taip pat, jei yra įtarimas dėl trūkusio laido, jį būtina patikrinti.

Kaip pakeisti pažeistą ABS daviklį arba žiedą?

Identifikavę ABS daviklio gedimą, imkitės šių veiksmų:

1. Prieš pakeldami automobilį, atpalaiduokite ratų varžtus / veržles (šiame etape dar nereikia išsukti varžtų arba nuimti veržlių).
2. Informaciją apie tinkamus kėlimo taškus rasite transporto priemonės aptarnavimo instrukcijoje. Įsitikinkite, kad transporto priemonė buvo saugiai pakelta, tinkamai nustatyta ir užfiksuota ant keltuvo.
3. Nuimkite ratus ir padėkite juos į šoną, tokiu būdu gausite prieigą prie stabdžių sistemos. Kartais, norint pasiekti ABS daviklį, yra būtinas stabdžių trinkelių ir diskų demontavimas.
4. Norint pakeisti ABS žiedą, gali prireikti atlaisvinti pusašį iš stebulės, kaip ir keičiant granatų gumas. Atsukant šakės šarnyrą, šarnyro varžto gale gali būti Torx30 skylutė, įstačius raktelį, prilaikant varžtą nuo prasisukimo galima atsukti šarnyro veržlę (raktas 18 žiedinis). Pusašio varžtą (galvutė 13) geriausia atlaisvinti, kol dar mašina nepakelta ir visais ratais stovi ant žemės. Stabdžių suportų varžtai atsisuka 15 raktu (viršuj reikia žiedinio, apačioj galima ir su galvute). Vairo traukės šarnyrą atsukama veržlė 18 raktu. Kartais reikia ilgos montiruotės šakės šarnyrą išnerti.
5. Gavus prieigą prie daviklio, atsukite varžtą, tvirtinantį daviklį prie stebulės, bei segtukus, tvirtinančius daviklio laidus prie transporto priemonės važiuoklės / kėbulo. Atjunkite daviklį.
6. Jei keičiamas žiedas, jį nuimkite. Po žiedu susikaupusias rūdis reikia kruopščiai nuvalyti vielos šepečiu ar švitriniu popieriumi ant audinio pagrindo. Prieš uždedant naują žiedą, nuvalytą nuo rūdžių vietą sutepkite, o žiedą pakaitinkite, kad lengviau užsidėtų. Žiedą užkalti reikia mediniu kietu tąšeliu, kadangi žiedo metalas gan minkštas ir lengva užplakti.
7. Atėjo laikas sumontuoti naują ABS daviklį ir/arba žiedą. Atlikite visus veiksmus atvirkštine tvarka. Pradėkite nuo daviklio prijungimo, o po to išvedžiokite laidus tinkamose vietose bei pritvirtinkite juos prie važiuoklės / kėbulo. Po to įstatykite daviklį į stebulę. Jei reikėjo demontuoti stabdžių trinkeles ir diskus, juos būtina sumontuoti atgal ir priveržti tinkamu sukimo momentu.
8. Uždėkite ir priveržkite ratus, o po to nuleiskite transporto priemonę. Priveržkite ratus sukimo momentu, atitinkančiu gamintojo specifikaciją.
9. Dar kartą prijunkite diagnostinį prietaisą ir pašalinkite visus klaidų kodus. Įjunkite variklį ir dar kartą patikrinkite, ar nėra naujų klaidų kodų.
10. Išjunkite diagnostinio prietaiso programinę įrangą ir išjunkite variklį. Patikrinkite, ar užgeso variklio kontrolinė lemputė ir atlikite kontrolinį važiavimą.

Kaip pakeisti galas ABS daviklis AUDI A4 B5 Sedanas [AUTODOC PAMOKA]

Svarbu žinoti: ABS sistemos veikimas gedimo atveju ir saugumas

Sustabdyti automobilį slidžiame arba intensyvaus eismo kelyje gali tapti tikru išbandymu. Stabdžių antiblokavimo sistema (ABS) padeda sustabdyti automobilį, esant sudėtingoms kelio sąlygoms.

Sistema sukurta taip, kad elektronikos gedimo atveju ABS (o dažnai ir stabilumo kontrolė) tiesiog išsijungia. Pati hidraulinė stabdžių sistema (stabdžių skystis, vamzdžiai, suportai, kaladėlės) toliau veikia lygiai taip pat, kaip ir senesniuose automobiliuose be ABS. Pavojus slypi netikėtume. Jei į jūsų kelią įšoka gyvūnas ir jūs įprastai visa jėga paspaudžiate stabdžių pedalą, manydami, kad automobilis padės jums vairuoti, ABS gedimo atveju ratai užsiblokuos. Automobilis slys tiesiai ir bus neįmanoma išvengti kliūties. Todėl remonto atidėlioti nereikėtų.

ABS yra visos aktyvios saugos sistemos šiuolaikiniame automobilyje širdis. Ji remiasi tikslia informacija, kurią teikia jutikliai ir žiedai, šimtus kartų per sekundę matuojantys ratų greitį. Mūsų atšiauriomis klimato sąlygomis visiškai normalu, kad druska ir rūdys pažeidžia šiuos komponentus, galiausiai sukeldamos pedalo barškėjimą po koja arba įspėjamųjų lempučių užsidegimą prietaisų skydelyje. Žinant šiuos simptomus, remonto dirbtuvėse nereikia aklai pasikliauti prielaidomis. Nedelsdami reaguokite į pavojaus ženklus, tinkamai atlikite automobilio diagnostiką ir visada rinkitės patikimų gamintojų, tokių kaip „Bosch“, „ATE“ ar „SKF“, dalis.

Pastaba dėl ABS naudojimo slidžiame kelyje: Nors ABS sistema skirta išlaikyti automobilio valdymą staigaus stabdymo metu, slidžiame kelyje ji gali pailginti stabdymo kelią. Kai kuriais atvejais, ypač kai nėra kur manevruoti, vairuotojai gali apsvarstyti galimybę laikinai atjungti ABS, kad pasiektų greitesnį sustojimą, nors tai ir yra rizikinga. ABS sistema paprastai turi saugiklius, kuriuos galima ištraukti, arba specialius jungiklius.

tags: #kurio #rato #abs #daviklis #rodo #greiti