MAN - tai vokiečių sunkvežimių ir autobusų markė, dažnai sutinkama Europos keliuose. Nors MAN vardas ir liūtą vaizduojantis logotipas yra gerai pažįstami, apie šį Bavarijoje įsikūrusį gamintoją egzistuoja įdomių faktų, kurių galbūt nežinojote.
MAN istorijos ištakos
MAN savo istoriją gali atsekti iki pat 1758 metų, kai Rūro regione, Oberhauzene, įsikūrė pirmoji geležies gamykla, pavadinta Švento Antano garbei. 1808 metais ši įmonė susijungė su dar dviem sunkiosios pramonės atstovėmis, suformuodama kompaniją Hüttengewerkschaft und Handlung Jacobi. 1840 metais Augsburge įkurta įmonė Sander’sche Maschinenfabrik, kuri istorijos eigoje jungdamasi su kitomis įmonėmis keitė pavadinimą, kol 1908 metais tapo Maschinenfabrik Augsburg Nürnberg AG arba sutrumpintai M.A.N.
MAN Truck & Bus įkurta 1915 metais. Svarbiausia, kad seniausios MAN ištakos siekia 18 amžiaus vidurį, o MAN vardas - 1908 metus.
Inovacijos dyzelinių variklių srityje
Iš pradžių MAN užsiėmė geležies ir plieno gavyba bei apdirbimu, o vėliau ėmėsi ir inžinerinių projektų, tokių kaip Müngsten tiltas, kuris yra aukščiausias geležinkelio tiltas Vokietijoje, pastatytas 1897 metais. Lūžis MAN istorijoje įvyko, kai inžinierius Rudolfas Dieselis išrado savo dyzelinį variklį. Pirmasis sėkmingas prototipas ėmė veikti 1894 metais, o jau 1902 metais MAN ėmė gaminti stacionarius dyzelinius variklius gamykloms.
1924 metais MAN pasauliui pristatė pirmąjį sunkvežimį su dyzeliniu varikliu su tiesioginio įpurškimo sistema. Greitai MAN tapo dyzelinių variklių rinkos lyderiais ir iki šiol juos gamina įvairioms funkcijoms atlikti - nuo sunkvežimių iki didžiųjų laivų variklių.
MAN liūto logotipo kilmė
MAN vardas šiais laikais reiškia Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg (Augsburgo-Niurnbergo Mašinų Gamykla). Tačiau garsusis liūtas, matomas MAN logotipe, šios markės istorijoje yra ne taip jau ilgai. Liūtą MAN gavo 1971 metais įsigydama garsų vokiečių autobusų ir sunkvežimių gamintoją Büssing - tai buvo šios kompanijos logotipas. Liūtas iš tiesų yra Braunšveigo miesto simbolis - ten liūto statula pastatyta dar 1164-1176 metais.
MAN vieta Volkswagen grupėje ir markių struktūra
MAN Truck & Bus gamina sunkvežimius ir autobusus bei priklauso didesnei MAN SE korporacijai. Šiai korporacijai taip pat priklauso ir MAN Diesel & Turbo bei Renk, gaminantys pramoninę techniką, ir dar kelios kompanijos. Nuo 2011 metų MAN SE po truputį buvo perkama Volkswagen grupės, kuriai dabar beveik visiškai ir priklauso.
MAN Truck & Bus priklauso ir Neoplan markė. Visa tai yra didelė korporacijos struktūra, sukurta efektyviai paskirstyti finansus ir reguliuoti gamybą. Volkswagen dar 2011 metais paskelbė, kad norėtų MAN sujungti su Scania, taip suformuojant didžiausią Europos sunkvežimių gamintoją. Nuo 2018-ųjų „Volkswagen Truck & Bus“ įmonė pervadinta į „Traton Group“, į kurią įtrauktos „Scania“, MAN ir „Volkswagen Caminhões e Ônibus“ prekių ženklai.
MAN variklių panaudojimas ir buvusi traktorių gamyba
MAN varikliai yra plačiai naudojami žemės ūkio technikoje. Fendt, Claas, Holmer, Krone ir daugybė kitų markių žemės ūkio technika naudoja MAN dyzelinius variklius. Juos gamina ne MAN Truck & Bus, o kita MAN divizija MAN Diesel & Turbo.
MAN ir patys anksčiau gamino traktorius. 1921 metais pasirodė motorizuotas plūgas, o vėliau - keli dyzelinių traktorių modeliai. Nemažai jų buvo laikomi vienais pažangiausių savo laiku. Štai 1948 metais pasirodęs MAN AS 325 A praktiškai neturėjo konkurentų kaip keturiais ratais varomas traktorius. Vėliau MAN nusprendė susikoncentruoti į sunkvežimių bei autobusų ir variklių gamybą, todėl naujų MAN traktorių nepamatysite.
MAN transporto sprendimai ir ateitis
MAN siūlo sprendimus įvairiems transportavimo poreikiams. Nuo 2017 metų MAN išplėtė savo modelių gamą furgonais TGE (identiški Volkswagen Crafter ir gaminami toje pačioje gamykloje), todėl dabar gali patenkinti įvairius pervežimo poreikius nuo 3 iki 44 tonų (neskaitant itin sunkių negabaritinių krovinių, kuriems reikia specialių platformų). Atsižvelgiant į tai, kad kita MAN kompanija gamina variklius, kurie naudojami ir konteineriniuose laivuose, MAN iš tiesų gali prekes atgabenti iš kito pasaulio krašto.
MAN ateitis yra elektrinė. MAN gamina ir autobusus, ir sunkvežimius, ir furgonus. Visi jie ateityje bus elektriniai - tai MAN tvirtina ir nori būti šio pokyčio priešakyje. Dėl to MAN jau dabar gamina elektrinius miesto autobusus ir prekių išvežiojimui mieste skirtus sunkvežimius. 2018 metų komercinių automobilių parodoje IAA pristatytas MAN CitE - nedidelis sunkvežimis su pilnai įkrautomis baterijomis nuvažiuojantis 100 km, to turėtų pakakti trumpiems miesto atstumams. Nepaisant to, kad sunkvežimis buvo sukurtas labai greitai, rimtai galvojama apie masinę CitE gamybą.
MAN sunkvežimių populiarumas ir vietos rinkoje
„MAN“ nėra patys populiariausi vilkikai mūsų regione, bet jų keliuose taip pat nemažai. Šie vilkikai turi ir savo specializuotą servisą.
Populiariausi MAN modeliai ir jų ypatybės:
- MAN TGA: Dažniausiai keliuose sutinkami modeliai su 12 l varikliais. Šis vilkikas sukurtas tolimiems krovinių pervežimams už Europos Sąjungos ribų.
- MAN TGS: Ši versija adaptuota Europai - kokybiškiems, lygiems keliams ir griežtoms ekologinėms normoms. TGA, palyginus su TGS, turi didesnę prošvaisą ir gerokai didesnį ratų išvirtimo kampą.
- MAN TGX: Gamyba pradėta 2007-2008 m., nors iš esmės tai - TGA atnaujinimas.
Keliuose galima sutikti ir praėjusio amžiaus pabaigoje gamintus MAN modelius. Apibendrinant galima pasakyti, kad MAN - toli gražu ne patys pigiausi vilkikai. Jų išvaizdoje nėra ypatingų dizaino subtilybių, tačiau vairuotojai pamėgo šiuos vilkikus už patogią, apgalvotą konstrukciją ir jų vokišką patikimumą.
Vilkikų pasirinkimas ir pirkimas
Nusprendus įsigyti vilkiką, svarbu apsispręsti dėl finansinių galimybių. Dažnai tokia, ganėtinai nepigi technika perkama lizingu. Skaičiuoti savo finansines galimybes reiktų taip, kad netikėtai praradus vilkiką neliktumėte su krūva neapmokėtų skolų ir be pragyvenimui reikiamų lėšų. Vilkikai turi tendenciją patekti į brangiai kainuojančias situacijas, būtų tai avarija ar krovinio su vilkiku dingimas. Prieš įsigyjant sunkvežimį, reikia apsispręsti dėl galimų užsakymų.
Svarbūs aspektai renkantis vilkiką:
- Užsakymai ir atsiperkamumas: Galite savarankiškai ieškoti pervežimų arba pasinaudoti kontorų, kurios už atitinkamą komisinį mokestį tai padarytų už jus, paslaugomis. Reiktų paskaičiuoti, per kiek laiko atsipirks naujasis pirkinys. Jeigu gyvenate mažame miestelyje, toli nuo pramonės ir centrinių kelių, brangus vilkikas gali atsipirkti tik per ilgą laiką.
- Optimalus vilkikas pagal krovinių kiekį ir tipą: Priklausomai nuo būsimų potencialių užsakymų, pagalvokite, koks vilkikas būtų optimaliausias. Jeigu nusimato dideli krovinių kiekiai, reiktų pirkti vilkiką su puspriekabe, jeigu mažai - tada geriausia tiks vidutinės keliamosios galios furgonas. Bene universaliausias sprendimas tokiu atveju - tentu dengtas furgonas, tinkantis beveik visų tipų ir dydžių kroviniams, išskyrus specifinius pervežimus (pavojingi kroviniai, šaldyta produkcija ir pan.).
- Naujas ar naudotas: Vėlgi reiks grįžti prie biudžeto ir atsakyti į klausimą - pirkti naują vilkiką ar naudotą?
- Regiono populiarumas ir aptarnavimas: Reiktų pasižvalgyti, kokius automobilius dažniausiai renkasi jūsų regiono pervežimo įmonės. Jeigu konkretų prekių ženklą renkasi daugelis, vadinasi, jis pranašesnis už kitus ir jam visada bus lengviau rasti atsarginių dalių. Pasidomėkite, kokie sunkvežimių aptarnavimo centrai yra arčiausiai jūsų ir kokius prekių ženklus jie aptarnauja. Įsitikinkite, kad jie galės priimti ir jūsų pasirinktus sunkvežimius.
Populiariausi vilkikų gamintojai ir jų modeliai
Lietuvos ir aplinkiniuose regionuose populiarumu išsiskiria keli vilkikų gamintojai:
1. Volvo
„Volvo“ yra pats populiariausias vilkikų prekių ženklas mūsų regione. Keliuose ir gatvėse galima pamatyti pačių įvairiausių sunkvežimių modifikacijų, kurių gamybai buvo panaudota „Volvo Truck“ bazė - vilkikų, sunkvežimių, specialios technikos ir t.t.
- FH serija: Populiariausia „Volvo“ vilkikų serija yra „FH“ („FH 12“, „FH16“). „FH 12“ ir „FH 16“ modeliai skiriasi varikliais: pirmasis turi 12 litrų, antrasis - 16 litrų agregatą.
- FM serija: „Jaunesnysis“ „FH“ serijos brolis - modelis „FM“. „Volvo FM“ vilkikai skirti pervežti krovinius trumpais ir vidutinio ilgumo atstumais. Rinkai siūlomos „FM 9“ (9 l variklis) ir „FM 12“ (12 l variklis) modifikacijos.
Specialiai Amerikos rinkai „Volvo“ gamina balninius vilkikus su ilgais priekiais, kuriuos kartais galima išvysti ir mūsų gatvėse. Ilga „Volvo“ vilkikų naudojimo patirtis tiek mūsų, tiek ir kaimyniniuose regionuose įrodė, kad šie vilkikai - optimaliausias pasirinkimas.
2. Mercedes-Benz
Jeigu tikėti vilkikų pardavėjais, antroje vietoje pagal populiarumą mūsų regione yra „Mercedes-Benz“ sunkvežimiai. „Mercedes-Benz Actros“ tarp vilkikų vertinamas taip pat, kaip ir „Mercedes“ modeliai tarp lengvųjų automobilių.
- Actros serija: „Mercedes-Benz Actros“ skirstomi pagal gamybos metus ir pagal ratų bazę. Yra „Actros“, kurių ratų bazė - 4х2, 4х4, 6х2, 6х4, 6х6. „Actros“ gamyba pradėta dar 1996 m., 2003 m. buvo išleista atnaujinta versija. Iš kitų „Mercedes“ vilkikai išsiskiria „protinga elektronika“ - po visą sunkvežimį išdėstyti davikliai, stebintys įvairių mazgų ir agregatų nusidėvėjimą.
3. Scania
Nemažai mūsų keliuose ir „Scania“ vilkikų. Daugumoje šalių didžiausia ir paklausiausia yra „Scania“ „R“ serija. „R“ serijos gamyba buvo pradėta dar devintajame praėjusio amžiaus dešimtmetyje ir tęsiama iki šiol. Aišku, „Scania R“ tada ir dabar - du visiškai skirtingi modeliai, tačiau jų patikimumas ir tada, ir dabar nekelia abejonių. „R“ serijos modeliai sudaro maždaug 50 proc. visų „Scania“ vilkikų.
- Serijos P, G, R: Raidės nurodo vilkiko dydį: „P“ - patys mažiausi „Scania“ vilkikai, „G“ - vidutinio dydžio, „R“ - patys didžiausi. Gamintojai teigia, kad visi vilkikų varikliai, nepriklausomai nuo serijos, turi tarnauti ne trumpiau kaip 2 mln. kilometrų.
- Ankstesnės modifikacijos: Prabėgusio amžiaus pabaigoje rinkai buvo siūlomos ir kitos „Scania“ modifikacijos: 2 ir 4 serijos. Pasitaiko ir „Scania“ vilkikų su ilgais variklių dangčiais.
Scania istorija ir inovacijos
XX amžiaus septintojo dešimtmečio antroje pusėje pasirodė nauja modulinės konstrukcijos sunkvežimių koncepcija. Kryptingas komandinis darbas leido bendrovei 1980 m. pristatyti pirmąją modulinių sunkiųjų komercinių automobilių gamą - GPRT. Visos transporto priemonės buvo komplektuojamos su „Scania“ pagamintomis kabinomis ir rėmais. Kabinų struktūra buvo bendra - variklis buvo įrengtas apačioje, galimi trys skirtingi aukščiai (G, P ir R).
Visuose modeliuose buvo naudojama vienoda važiuoklės konfigūracija, pagal kurią buvo įmanoma montuoti skirtingus variklius, pavarų dėžes ir ašis. Taikant tokią pat metodiką ant tų pačių linijų buvo surenkamos skirtingos versijos, todėl daugeliu atžvilgių gamyba tapo paprastesnė. „Scania“ sumažino pagrindinių komponentų kiekį, tačiau tuo pat metu galėjo sukurti kone neribotą sunkvežimių variantų skaičių. GPRT gamos debiutas buvo svarbus įvykis komercinio transporto sektoriuje.
Nuo tada, kai buvo pristatyta visiškai modulinė GPRT sunkvežimių gama, „Scania“ smarkiai patobulino šį unikalų inžinerinį išradimą. Šiandien pradinis modulinės konstrukcijos gaminio planas ir galutinis rezultatas vis dar labiausiai priklauso nuo kliento. Dabar, greta visų kitų galimybių, kiekvienam profesionalui galima pasiūlyti optimaliai pritaikytų tvaraus transporto priemonių. Siekiant įveikti nuolatos kintančio pasaulio metamus iššūkius, modulinė sistema nuolatos tobulinama.
4. DAF
Nors gaminami Olandijoje, „DAF“ vilkikai puikiai tinka mūsų keliams, klimatui ir darbo sąlygoms. „DAF“ sunkvežimiai puikiai pasirodo ralyje „Paryžius - Dakaras“, kur nuolat būna tarp lyderių.
- XF serija: Labiausiai mūsų regione išplitę „DAF“ modeliai „XF105 SERIES“ ir „XF95 SERIES“. Šie modeliai sudaro maždaug 80 proc. mūsų šalies keliais riedančių „DAF“ vilkikų parko. „DAF XF95“ buvo gaminami nuo 2001 iki 2007 m., jie turėjo tik Euro 3 standartus atitinkančius variklius. „XF95“ modelį pakeitė modelis „XF105“, pristatytas 2005 m. Serijinė naujo modelio gamyba buvo pradėta 2006 m. „DAF XF105“ gavo visiškai naują variklį „Paccar MX“, išspaudžiantį nuo 410 iki 510 AG. Šis variklis jau atitinka ir Euro 4, ir Euro 5 ekologinius standartus.
- CF serija: Prieš „95“ ir „105“ modelius „DAF“ rinkai siūlė „CF“ serijos vilkikus. Pastarieji buvo pradėti gaminti dar praėjusio amžiaus pabaigoje, atnaujinta „CF“ versija gaminama ir šiandien. „CF“ serijos modeliai paskaičiuoti vidutinio svorio krovinių gabenimui trumpais arba vidutiniais atstumais.
5. Renault
Prancūzų gamintojo modeliai žavi savo išvaizda, tačiau vairuotojai juos pamėgo ne tik dėl jos. Dažniausiai mūsų keliuose sutinkami du modeliai - „PREMIUM“ ir „MAGNUM“.
- Magnum serija: Kai kas „Magnum“ vilkikus vadina gražiausiais iš visų šio segmento modelių, turinčių savyje kažką tokio nenusakomo. „Renault Magnum“ gamyba prasidėjo 1990 m. Tada daugumą tolimųjų reisų vairuotojų šokiravo „kvadratinė“ „Magnum“ kabina. Prabėgusio amžiaus pabaigoje „Magnum“ tapo Europos krovinių pervežimo rinkos lyderiu. Deja, laikui bėgant „Magnum“ pradėjo atsilikti nuo konkurentų tiek techniniais, tiek ir funkciniais rodikliais. Tuo metu rinkoje pasirodė atnaujinta „Magnum“ versija, gavusi amerikietiškus „MACK“ variklius. Amerikiečiai prancūzams „paskolino“ 12 l V tipo šešių cilindrų 390, 430 ir 470 AG bei 16 l V tipo 8 cilindrų 560 AG variklius. Vienas dalykas liko nekintamas - į kabiną vairuotojas patekdavo kopėtėlėmis.
- Premium serija: Vilkikai „Renault Premium“ turi standartinę „europinę“ išvaizdą, todėl turbūt jų bendro naudojimo keliuose ir daugiau negu „Magnum“. Per savo ilgą istoriją „Premium“ patyrė kelias modernizacijas. Naujausias modelis turi 11 l 330, 380 arba 440 AG variklį.
6. Iveco
„Iveco“ vilkikų mūsų regione pasitaiko, tačiau jų nėra daug. Beje, „Iveco“ gamina išimtinai komercinę techniką, pradedant mikroautobusais ir baigiant karjerams skirtais sunkvežimiais.
- Stralis serija: „Iveco Stralis“ gamyba buvo pradėta 2002 m. ir gaminami iki šiol. Prieš „Stralis“ „Iveco“ pirkėjams siūlė „Eurotech“ ir „Eurostar“ modelius. „Stralis“ gali turėti dviejų tipų ratų bazę: 4x2 ir 6x2. Dažniausiai sutinkami 10 ir 13 l varikliai. „Stralis“ gali turėti mechaninę 9 arba 16 pavarų transmisiją, automatizuotą 12 pavarų transmisiją arba automatinę 6 pavarų transmisiją.
- Trakker serija: Nuo 2005 m. gaminamas ypatingai sunkiems kroviniams pritaikytas vilkikas „Iveco TRAKKER“. Jis gali turėti 4x2, 2x2, 6x4 ir 6x6 ratų formules.
„Iveco“ vilkikai kainuoja pigiau negu „Volvo“ ar „Scania“, tačiau kokybe ir patogumu jiems beveik nenusileidžia, todėl juos mėgsta ir vairuotojai, ir įmonių savininkai. Ypatingų techninių naujovių čia nėra - tie patys 13,8 l dyzeliniai varikliai.
Vilkikų varikliai ir techninė priežiūra
Dyzeliniai vilkikų varikliai priskiriami ilgaamžiams ir ekonomiškiems agregatams, tačiau kartais genda ir jie, juos taip pat reikia kokybiškai suremontuoti. Vilkikų savininkai puikiai žino, ką reiškia smulkiausias variklio gedimas ir kiek laiko užima jo remontas. Dyzelinių sunkvežimių variklių remontas turi savų ypatybių, nes čia viskas gerokai sudėtingiau ir garažiuke jo sutvarkyti tikrai nepavyks. Tam reikia atitinkamos įrangos ir diagnostikos. Būtent todėl sunkvežimių savininkai turėtų pasirūpinti savalaike variklio diagnostika.
Skirtingai nuo benzininių, dyzeliniai varikliai turi aukštesnį darbinį slėgį. Šiuo atveju džiugina tai, kad kapitalinis dyzelinių vilkikų variklių remontas - dalykas retas, nes mazgai ir agregatai, paprastai, tarnauja ilgai ir patikimai. Visi remonto, reguliavimo ir surinkimo darbai turi būti atliekami ant montažinio stendo, nes ant jo variklį galima pritvirtinti reikiamoje padėtyje. Tai leidžia variklio remontą atlikti ne tik kokybiškiau, bet ir greičiau.
Europos krovinių vežėjų aktualijos
Pokyčiai Norvegijoje
Nuo 2026 m. vasario 23 d. Norvegijoje įsigaliojo „Forskrift om bruk av kjøretøy“ - transporto priemonių eksploatavimą reglamentuojančio teisės akto - pataisos. Dabar moduliniai 25,25 m ilgio autotraukiniai, 24 metrų junginiai ir puspriekabės su 45 pėdų konteineriais gali būti 30 cm ilgesni už nustatytą ribą - su sąlyga, kad vilkikas turi sertifikuotą aerodinaminę kabiną. Šis pakeitimas panaikina apribojimą, kuris daugiau nei dvejus metus neleido Norvegijos vežėjams naudoti naujų „Volvo FH Aero“ kabinų paklausiausiose konfigūracijose.
Pigių siuntų iš Kinijos eros pabaiga
Nuo 2026 m. liepos 1 d. didžiajai daliai el. prekybos siuntų iš už ES ribų, kurių vertė nesiekia 150 €, bus taikomas fiksuotas 3 € muitas už kiekvieną siuntoje esančią prekių kategoriją. 2026 m. vasario 11 d. ES Taryba galutinai patvirtino šią priemonę - ji įgijo įstatymo galią. Tai neapmokestinamų smulkių siuntų eros pabaiga. Rinkos reakcija jau matoma: „Shein“ netoli Vroclavo atidarė vieną didžiausių logistikos centrų Europoje (740 tūkst. kv. m), „Temu“ siekia 80% Europos užsakymų išsiųsti iš vietinių sandėlių, o Lenkijos sandėlių nekilnojamojo turto rinka išgyvena investicijų bumą.
Didžiausio Europos krovinių vežėjo restruktūrizavimas
Naujasis „DB Cargo“ generalinis direktorius Bernhardas Osburgas pristatė radikalų „Deutsche Bahn“ krovinių dukterinės įmonės restruktūrizavimo planą. Iš 14 000 darbuotojų Vokietijoje iki 2030 metų darbo neteks 6 200 žmonių - tai 44% viso personalo. Ypač stipriai nukentės pavienių vagonų siuntų segmentas (Einzelwagenverkehr), kuriame bus panaikinta apie 2 000 pozicijų. Tikslas - pirmą kartą per daugelį metų pasiekti nenuostolingą veiklą jau 2026 metais.
Pokyčiai pasienio punktuose
Nuo 2026 m. vasario 27 d. elektroninė eilės sistema „eCherha“ keičia sunkvežimių registracijos tvarką dviejuose dideliuose Lenkijos pasienio punktuose - Rava-Ruska-Hrebenne ir Krakovec-Korczowa.