Šiuolaikinė transporto pramonė nuolat tobulėja, siekdama pasiūlyti klientams maksimalų našumą, saugumą ir vairuotojų patogumą. Nauji vilkikai Lietuvoje atspindi šias tendencijas, pristatydami pažangias technologijas ir sprendimus.
Europos Komisijos naujos nuostatos ir jų įtaka
Europos Komisija pristatė naujas masės ir matmenų nuostatas, kurių tikslas yra peržengti ribas emisijos (CO2), eismo saugumo ir vairuotojo patogumo atžvilgiu. Šios taisyklės, kuriomis nustatomos sunkiasvorių krovininių transporto priemonių specifikacijos, parengtos dar 1996 m. (Direktyva 96/53/EB), dabar yra atnaujinamos, atsižvelgiant į technologijų pažangą.
Pagal pateiktą pasiūlymą, būtų leista naudoti suapvalintos formos kabinas ir įrengti aptakus priekabos gale. Šios priemonės labai pagerins transporto priemonių aerodinamines savybes. Tikimasi 7-10 proc. sumažinti degalų sunaudojimą, sumažinti šiltnamio efektą sukeliančių dujų išmetimą ir pagerinti pažeidžiamų eismo dalyvių saugą. Junginio maksimali masė, krovinio masė ir jam skirta erdvė turėtų nepasikeisti.
Vilkikų gamintojų atstovai teigia, kad dar liko nemažai darbų, o naujųjų transporto priemonių pasirodymo data labiausiai priklausys nuo biurokratų sprendimų. „Aerodinaminis kabinos dizainas priklausys nuo keleto aspektų, kuriuos dar reikės nuspręsti. Saugumas neliks pamirštas, tad jis gali įtakoti kabinos dizainą. Šiuo metu geriausi rezultatai pasiekiami tvirtinant aerodinaminius paketus puspriekabės gale. Tikime, kad prailgintos transporto priemonės, tai yra gamintojams suteiktas papildomas lankstumas, duos teigiamų rezultatų konstruojant optimalią kabinos formą,“ - teigia ekspertai.
Šis pasiūlymas, norint tapti teisės aktu ir atsirasti keliuose taupesniems vilkikams, turi būti patvirtintas Europos Parlamento ir valstybių narių.
Gamintojų atsakas į naujas tendencijas
Didieji transporto priemonių gamintojai aktyviai reaguoja į Europos Komisijos reikalavimus ir kuria naujos kartos vilkikus, pasižyminčius efektyvumu ir saugumu.
DAF: naujos kartos vilkikai ateities poreikiams
DAF yra pirmasis iš visų Europos vilkikų gamintojų, kuris, pasinaudodamas papildoma laisve, kurią suteikia nauji teisės aktai, pristato visiškai naujos kartos vilkikus. Naujieji XF, XG ir XG+ atspindi DAF tolimųjų reisų vilkikus, kurie yra paruošti ateičiai.
- Aerodinamika: Visi trys kabinų variantai pasižymi nepaprastai gražia ir itin aerodinamiška konstrukcija, siekiant neprilygstamos aerodinamikos.
- Efektyvumas: Optimizuota kiekviena smulkmena variklyje, transmisijoje, galinėse ašyse, modernizuotas aušinimo ir oro valdymas, sumažintas transporto priemonės svoris, siekiant maksimalaus efektyvumo.
- Vairuotojo patogumas: Dideli langai, žemi langų kontūrai ir kita matomumą gerinanti įranga. Nuo transmisijos iki pakabos, nuo kabinos interjero iki sėdynių ir miegamųjų vietų - viskas suprojektuota kruopščiai, siekiant užtikrinti neprilygstamą patogumą vairuotojui.
„DAF atsakas yra naujos kartos XF, XG ir XG+; tai yra visa serija tolimųjų reisų transporto priemonių, kurios jau reiškia ateitį ir pristato naują erą transporto našumo, saugumo ir vairuotojų patogumo atžvilgiu“, - tvirtina gamintojas.
Scania: pasaulinė lyderė efektyvumo srityje
„Scania“ yra viena lyderiaujančių gamintojų transporto priemonių efektyvumo srityje. Konkursas „Green Truck Award“ yra puikus pavyzdys, kaip „Scania“ siekia išgryninti pagrindinį reikalavimą - pasiūlyti klientams didžiausią įmanomą transporto našumą.
- Degalų taupymas: „Super“ vilkikui sukurtas jėgos agregatas, pristatytas 2021 metais, pakėlė našumo kartelę į naują lygį, nes leido sutaupyti 8 proc. degalų. Nauji „Scania“ vilkikai bus taupesni dėl naujų purkštuvų varikliuose ir patobulintos kabinos aerodinamikos.
- Konkursų rezultatai: Iki šiol „Scania“ konkursuose „Green Truck“ yra iškovojusi devynias pergales, keturias antrąsias vietas ir vieną penktąją poziciją. Bandymai atliekami įvairių tipų keliuose aplink Miuncheną (Vokietija), atidžiai stebint organizatoriams ir gamintojų darbuotojams.
„Labai didžiuojamės ir džiaugiamės susigrąžinę efektyviausio tolimųjų reisų vilkiko titulą pasaulyje“, - teigia bendrovės atstovai.
„Scania“ kompanijai naujų vilkikų kūrimas kainavo 10 metų darbo, beveik 4 tūkst. žmonių ir milijardus kronų investicijų. Tai buvo didžiausias projektas per 125 metų „Scania“ istoriją.
Volvo Trucks: sprendimai kiekvienam verslui
„Volvo Trucks“ siūlo platų jėgos agregatų ir modelių pasirinkimą, užtikrindama, kad kiekvienas verslas rastų sau tinkamą sunkvežimį. Įmonė aktyviai investuoja į tvarias transporto technologijas.
- Elektriniai sunkvežimiai: Užtikrina nulinį išmetamųjų dujų kiekį, mažesnį triukšmą ir vibraciją. Pavyzdžiui, 2020-ųjų metų pabaigoje „Volvo Trucks“ pristatė elektrinių sunkvežimių seriją, tarp jų - „Volvo FL“ ir „Volvo FE“. „Volvo FL Electric“ yra miesto sunkvežimis, pritaikomas tokioms užduotims kaip pristatymas.
- Dujomis varomi sunkvežimiai: Siūlo alternatyvą tiems, kurie ieško sunkvežimio, išmetančio mažiau CO2, užtikrinančio didelį našumą ir gerą nuvažiuojamą atstumą.
- Hibridinės technologijos: „Volvo Concept Truck“, pristatytas 2016 m., pasižymi ne tik geresne aerodinamika, mažesniu svoriu ir pasipriešinimu riedėjimui, bet ir hibridiniais dyzelino ir elektros jėgos agregatais - vienais pirmųjų tokio tipo įrenginių, skirtų sunkiasvoriams tolimųjų gabenimų sunkvežimiams. Numatoma, kad tolimuosiuose gabenimuose jie leis nenaudoti vidaus degimo variklio iki 30 proc. kelionės laiko.
„Siekiame pirmauti elektromobilumo srityje, tuo pat metu nuolat mažindami degalų sąnaudas ir teršalų emisiją. Tvirtai tikime, kad elektra varomos transporto priemonės ir hibridinės technologijos taps itin svarbios, kadangi visuomenėje per kelerius ateinančius metus nuolat didės atsinaujinančios energijos naudojimas“, - teigia „Volvo Trucks“ generalinis direktorius Claesas Nilssonas.
MAN: elektromobilumo lyderis mieste
„MAN“ siekia aplenkti visus elektrinių krovininių transporto priemonių rinkoje, vadovaudamasi nuostata „Krovinių pervežimo dideliuose ir mažuose miestuose ateitis priklauso elektromobiliams“. Šios kompanijos elektrinių sunkiasvorių serija prasidėjo nuo hibridinio 26 tonų šiukšliavežio „MAN Metropolis“, o 2017 m. kovą buvo pristatytas grynai elektrinis vidutinio tonažo konceptinis modelis miestui su 200 km autonominės kelionės atstumu. Serijinę jo gamybą planuojama pradėti jau 2018 m.
UAB „Adampolis“ naujų „MAN“ vilkikų pardavimų vadovas Audrius Lukošius teigia, kad Europos Komisijos numatyti rodikliai tikrai nėra riba taupant kurą: „Esame laimingi dėl šio Europos komisijos sprendimo. Mes ją palaikėme nuo pat jos atsiradimo. 2010 m. pradėjome aerodinaminių vilkikų studiją, kurią pavadinome „Concept S“. Jos metu supratome, kokia svarbi gali būti vilkikų aerodinamika, jei būtų leista prailginti bendrą transporto priemonių junginio ilgį. Jei imsime kaip pavyzdį „Concept S“ modelį, yra galimybė sutaupyti iki 15 proc. degalų.“
Mercedes-Benz Trucks: saugumas ir aerodinamika
„Girteka“ įsigyti 500 „Mercedes-Benz Trucks“ vilkikų „Actros L ProCabin“ yra giriami dėl puikios aerodinamikos ir vairuotojo komfortui pritaikytos kabinos architektūros. Jose integruotos pagalbos sistemos padeda realiu laiku išvengti pavojingų situacijų.
- Saugumo sistemos: Kameros ir jutikliai stebi aplinką, fiksuoja akląsias zonas, įspėja apie kliūtis, o kritiniais atvejais įsijungia automatinio stabdymo sistema.
- Ambicingas tikslas: Pasak „Mercedes-Benz Trucks“ produktų kūrimo vadovo Rainerio Müller-Finkeldei, tokios technologijos kuriamos siekiant ne tik palengvinti vairuotojų darbą, bet ir nuosekliai artėti prie ambicingo tikslo - eismo be avarijų.
Gamintojo atstovai pabrėžia, kad saugumas nėra pavienis sprendimas ar technologija - tai nuosekli kryptis, tapusi visos organizacijos DNR. Būtent todėl kuriamos sistemos, galinčios kompensuoti žmogiškas klaidas, ypač situacijose, kuriose viską lemia sekundės ir centimetrai. Tai ypač svarbu saugant pažeidžiamiausius eismo dalyvius - pėsčiuosius ir dviratininkus.
Šiandien akivaizdu, kad modernus vilkikas tampa ne tik transporto priemone, bet ir reikšminga eismo saugumo sistemos dalimi. O investicijos į naują techniką - tai kartu investicijos į saugesnius kelius, efektyvesnį verslą ir patrauklesnes darbo sąlygas vairuotojams.
Elektriniai vilkikai: ateities transportas
Keliais pastaraisiais metais elektriniai vilkikai buvo gana karšta tema tarp sunkiųjų transporto priemonių gamintojų. Šiuo metu yra bent 7 gamintojai, planuojantys pristatyti ar išleisti šias transporto priemones. Sparčiai tobulėjant ekologiškam transportui, baterijoms ir EV infrastruktūrai, tikėtina, jog ateityje elektra varomos sunkiosios transporto priemonės bus vis populiaresnis pasirinkimas įmonėms, naudojančioms vilkikus.
Pranašumai ir iššūkiai
Nors elektrinių vilkikų kainos yra didesnės nei vilkikų su vidaus degimo varikliais (VDV), šios transporto priemonės turi nemažai pranašumų:
- Mažesnės priežiūros išlaidos: Elektriniai vilkikai, turintys ženkliai mažiau judančių detalių, užtikrina mažesnes priežiūros išlaidas ir retesnius gedimus.
- Mažesnė tarša: Vien vilkikai ir sunkvežimiai yra atsakingi už maždaug 7 % pasaulio išmetamų CO2 dujų. Elektriniai vilkikai užtikrina orui netaršias keliones, švaresnį orą ir tvaresnį pasaulį.
- Mažesnis triukšmas: EV sunkvežimiai turi nemenką pranašumą garso atžvilgiu, ypač važinėjant miesto gatvėmis.
Pagrindinės elektrinių (tiek mažų, tiek didelių) sunkvežimių problemos - technologija ir nuo jos priklausanti kaina, jau nekalbant apie infrastruktūrą. Kol neįvyks „akumuliatorių revoliucija“, tol elektriniai sunkvežimiai neištrūks iš miesto, o pažangiausi sunkieji vilkikai bus priversti naudoti hibridinę technologiją, kai bateriją judėjimo metu pakrauna įprastas variklis.
Pavyzdžiai ir inovacijos
- Tesla Semi: Šis novatoriškas modelis, kurį jau užsisakė tokios įmonės kaip Pepsi, FedEx, UPS ir DHL, pasiekė neįtikėtinai mažą pasipriešinimo koeficientą 0.36. Toks dizainas šiam vilkikui su pilna priekaba leidžia pasiekti net 96 km/h greitį per 20 sekundžių. „Tesla“ tikisi, kad „Tesla Semi“ pastebimai sumažins pervežimų transporto kaštus, kartu padidindamas jų saugumą ir malonumą.
- Freightliner eCascadia: „Daimler“, vieni didžiausių pasaulio sunkiojo transporto gamintojų, pristatė „Tesla Semi“ konkurentą - „eCascadia“ modelį. Šio vilkiko baterijos turės 550 kWh galią, nuvažiuos 400 km atstumą pilna įkrova, bei turės galimybę papildyti vilkiko bateriją iki 80% (papildomiems 320 km) per 90 minučių.
- Mercedes-Benz eActros LongHaul: „Daimler“ gamintojas vėliau pristatė ir kitą modelį - „Mercedes-Benz eActros LongHaul“, kurio nuvažiuojamas atstumas pilnai įkrovus sieks 500 km.
- Volta Zero: Švedų gamintojas „Volta Trucks“ sukūrė miestui pritaikytus sunkvežimius „Volta Zero“, kurie pasižymi itin dideliu saugumu. Neįprasta vairuotojo padėtis - sėdima viduryje kabinos - taip susidaro 220° matomumas, kuris leis geriau matyti aplinką. Planuojamas nuvažiuojamas atstumas siekia 150 - 200 km.
- Nikola Motor: Amerikietiška kompanija „Nikola Motor“ planuoja masinę gamybą 2020 m., teigdama, kad jų technologija savo efektyvumo, kuro sąnaudų ir emisijos prasme 10-15 metų lenkia visus sunkvežimių gamintojus. Jų naujovė priklauso aštuntai vilkikų klasei ir galės įveikti 1300-1900 km atstumą, turės kelis elektrinius variklius, garantuojančius bendrą 1000 arklio galių galingumą, varoma elektrinės pavaros su 320 kilovatvalandžių talpos baterija, kurią judėjimo metu įkrauna vandenilinių kuro elementų blokas.
- BMW ir elektrinis sunkvežimis logistikos reikmėms: 2015 m. vasarą BMW tapo pirmuoju automobilių gamintoju Europoje, kuris savo logistinėms reikmėms pradėjo naudoti elektra varomą sunkvežimį. Šis 40 tonų sunkvežimis keliauja visiškai neteršdamas aplinkos, naudodamas vieną elektros motorą, kuris yra įkraunamas elektra, pagaminta iš atsinaujinančių šaltinių. Koncernas skaičiuoja, kad vietoje dyzelinio variklio naudojant elektros pavarą sunkvežimis apsaugo aplinką nuo 11,8 tonų CO2 per metus. Elektrinio sunkvežimio baterijos pilnai įkraunamos per 3-4 valandas.
- Renault: Bent kelis ekologiškai švarių sunkvežimių modelius turi kompanija „Renault“. Tai 3 tonų elektromobilis su refrižeratoriumi „Renault Midlum“, kuris be pakrovimo gali įveikti 140 kilometrų; taip pat 4,5 tonų „Maxity Electric“, kuriame elektros energiją elektrodų pagalba produkuoja vandeniliniai kuro elementai, ir visiškai elektrinis 16 tonų sveriantis „Renault Trucks D“, turintis 200 km autonominio važiavimo ribą.
- Scania ir sunkvežimis-troleibusas: „Scania“ idėja yra sunkvežimis-troleibusas. Miestuose ir/ar tarp jų nutiesiami elektrifikuoti laidai, kaip troleibusams ar tramvajams, prie kurių sunkvežimiai prisijungia specialaus mechanizmo pagalba, o ten, kur atitinkamos infrastruktūros nėra, gali naudoti kitą kurą.
- Nissan e-NT 400: „Nissan“ turi „e-NT 400“ projektą, kurio privalumas yra tas, kad „Nissan Atlas“ pagrindu sukurtas sunkvežimis pakraunamas 80 proc. maždaug per pusvalandį, bet kurio didžiulis minusas yra vos 60 km įveikiamas atstumas.
Megavatinis įkrovimas (MCS): proveržis elektriniame transporte
Šiaurės Švedijoje verčiamas naujas puslapis sunkiojo transporto istorijoje. Didieji rinkos žaidėjai - „MAN“, „Scania“ ir „Volvo“ - suvienijo jėgas su technologijų bendrove „Kempower“, kad realaus eismo sąlygomis išbandytų vadinamąjį megavatinį įkrovimą (MCS). Atšiauriomis žiemos sąlygomis atlikti testai pasiuntė aiškų signalą visai Europai - ši technologija jau pasiruošusi masiniam naudojimui.
Unikali ekosistema ir testų rezultatai
Bandymai vyko ne laboratorijoje, o realiai veikiančiame „Alfredsson Transport“ logistikos centre, kuris jau nuo 2015 metų atsisakė iškastinio kuro ir savo teritoriją pavertė pirmuoju MCS įkrovimo centru Švedijoje. Čia įrengta moderni infrastruktūra su 12 įkrovimo taškų, tinkančių net 34 metrų ilgio sąstatams, o galia svyruoja nuo 400 kW iki 1,2 MW. Energetinis užnugaris įspūdingas - centras turi 2,4 MW galios tinklo jungtį, milžinišką baterijų saugyklą kaštų optimizavimui ir nuosavą saulės elektrinę. Būtent šioje kompleksinėje ekosistemoje dar 2025-ųjų rugpjūtį pirmą kartą istorijoje buvo atliktas realus sunkvežimio įkrovimas naudojant oficialų MCS protokolą.
Vienas pagrindinių žiemos testų herojų buvo elektrinis vilkikas „MAN eTGX“, aprūpintas 480 kWh talpos baterija. Esant maždaug 10 laipsnių šalčiui, šis vilkikas pademonstravo stabilų 728 kW įkrovimo greitį. Nors magiška vieno megavato riba šįkart nebuvo peržengta, MCS standartas yra pritaikytas dar didesnėms galioms.
Logistikos verslui svarbiausia yra laikas. Testų rezultatai rodo, kad vos 45 minutės prie tokios stotelės vilkikui suteikia apie 350 kilometrų papildomo nuvažiuojamo atstumo. Tai idealiai atitinka vairuotojų privalomojo poilsio pertraukas tolimuosiuose reisuose, todėl elektriniai vilkikai tampa realia alternatyva dyzeliniams. Gamintojų atstovai patvirtino, kad bandymai Švedijoje įrodė sistemos patikimumą. Tiek programinė, tiek techninė įranga veikė be trikdžių, nepaisant ekstremalių apkrovų, kurias baterijoms ir elektronikai sukelia žema temperatūra. Megavatinis įkrovimas laikomas esmine sąlyga, kad elektrinis transportas galėtų išvažiuoti iš miestų į greitkelius.
Vilkikų modernizavimo nauda transporto įmonėms ir vairuotojams
Pasikeitęs požiūris į techniką - naujesnis transporto parkas reiškia ne tik pažangesnes saugumo sistemas, bet ir didesnį patikimumą: mažiau gedimų ir išlaidų remontui, mažiau su tuo susijusių prastovų ir mažesnė rizika, kad pavojinga situacija kelyje apskritai susidarys.
Ekonominė ir aplinkosauginė nauda
Būtent todėl didžiausi transporto rinkos žaidėjai, tokie kaip bendrovė „Girteka“, investuoja į nuolatinį parko atnaujinimą. „Girteka“ turi didžiausią nuosavą transporto parką Europoje - 6000 vilkikų, 7000 puspriekabių - ir atnaujina jį kas 2-4 metus. „Pagal rinkos standartus tai reiškia, kad tikrai važinėjame su naujausiais vilkikais Europoje. Palyginti su kitais keliuose matomais vilkikais, galime įsivaizduoti, kad lyginame seną „Mazdą“ su nauju „Mercedes-Benz“, - komentuoja „Girteka Transport“ direktorius Mindaugas Paulauskas. - Šis įmonės sprendimas yra strateginis, jis užtikrina ne tik ekonominę naudą - nes technologiškai nauji vilkikai ne tik reikalauja mažiau priežiūros, bet ir sunaudoja mažiau degalų, išmeta mažiau CO2, bet ir didesnį komfortą vairuotojams bei saugumą kelyje.“
Transporto kompanijų išlaidos kurui sudaro ženklią dalį visų išlaidų. Be to, sunkvežimių gamintojams vis sunkiau pasiekti, kad jų produkcija atitiktų vadinamojo Eurostandarto reikalavimus dėl emisijos švarumo. Todėl jie ieško alternatyvų, o ekonomiškai ir ekologiškai vilkikai yra prioritetas.
Saugumas ir komfortas vairuotojams
Šiandieniniai, naujausiomis technologijomis ir saugumą užtikrinančiais sprendimais aprūpinti vilkikai - nuo akląsias zonas mažinančių vaizdo kamerų iki vairuotojo įspėjimo sistemų ir automatinio stabdymo - jau mažai teprimena tuos, kuriais kroviniai buvo gabenami prieš 20 metų. Novatoriškomis technologijomis išsiskiriantys vilkikai, pasak M. Paulausko, svarbūs ir kaip papildoma nauda „Girtekos“ vairuotojams.
„Naujausi vilkikai tikrai padeda ir pritraukti vairuotojus, ir juos išlaikyti - kaip daugelį mūsų, juos vilioja patogi, naujoviška, ergonomiška ir saugi darbo aplinka. Kiekvienas parko atnaujinimas tampa papildoma motyvacija - vairuotojams smalsu, kokių funkcijų ir patobulinimų ras naujo modelio vilkike“, - sako „Girteka Transport“ vadovas.
„Girtekos“ vairuotojų patirtis patvirtina, kad naujos technologijos tiesiogiai keičia kasdienį darbą kelyje, o skirtumas tarp senesnės ir naujos technikos jaučiamas kasdienėse situacijose. Neseniai atliktoje vidinėje „Girtekos“ apklausoje apie bendrovės vilkikus, vairuotojai dažniausiai išskyrė du dalykus - vilkikų komfortą ir saugumą. Būtent šie aspektai, jų teigimu, labiausiai prisideda prie darbo kokybės ilguose reisuose.
Naujo vilkiko pranašumai pirmiausia pajuntami kasdienėse komforto ir poilsio detalėse: didesnė erdvė kabinoje, autonominis kondicionierius, patogesnės daiktų laikymo vietos, miego komfortas ar didesnis šaldytuvas tampa svarbesni. Vertindami naujausius vilkikus, „Girtekos“ vairuotojai išskyrė ir saugumo sprendimus - kameras, pakeičiančias tradicinius šoninius veidrodžius, geresnį matomumą sudėtingomis oro sąlygomis, vairuotojo įspėjimo sistemas apie kliūtį kelyje, automatines saugaus atstumo ir greičio reguliavimo sistemas. Tokie sprendimai ne tik palengvina darbą, bet ir mažina įtampą kelyje.
Svarbūs ir techniniai aspektai, kurie tiesiogiai jaučiami vairuojant - stabdymo sistemos veikimas, vilkiko elgsena važiuojant įkalnėmis su pilna apkrova ar net mažesnės degalų sąnaudos. Vairuotojai patikina, kad jie greitai tampa akivaizdūs kasdienėje praktikoje. Ne mažiau reikšmingas ir technikos patikimumas. Naujesni vilkikai rečiau genda, todėl sumažėja neplanuotų sustojimų, o kartu - ir streso. Tai leidžia vairuotojams daugiau dėmesio skirti pačiam vairavimui, rūpintis krovinio pristatymu laiku, o ne netikėtų situacijų sprendimu.
Gauti naujausią, dar neeksploatuotą vilkiką vairuotojams dažnai reiškia daugiau nei tiesiog darbo priemonę - tai ir profesinis smalsumas. „Vairuotojai tuo tikrai didžiuojasi ir savo socialiniuose tinkluose dalijasi naujų vilkikų „išpakavimo“ vaizdo įrašus, kuriuose nuo detalių dar nuimamos apsauginės plėvelės, aptariamos naujos vilkiko funkcijos, dizainas, komfortas“, - šypsosi M. Paulauskas. Profesionalų atsiliepimai svarbūs tiek vairuotojams, tiek gamintojams. Tad vairuotojų pasidalijimai ir nuomonės renkamos, kartais, gamintojų prašymu, daromi bandomieji važiavimai, kad būtų realiai išbandytos funkcijos.
tags: #kuo #pranasesni #nauji #vilkikai