Originalių KTM dalių paieška ir užsakymas
KTM originalios detalės pristatomos per 6-8 darbo dienas. Norėdami paleisti KTM originalių dalių paieškos programą, spauskite
Detalių identifikavimas ir užsakymas
Kiekviena dalis turi savo unikalų numerį. Tiesiog jį nukopijuokite ir įveskite į žemiau esantį paieškos laukelį (dalims, kurių kodas prasideda vienu ar keliais nuliais, jų įvesti nereikia). Dalių taip pat galite ieškoti ir pagal prekės pavadinimą (anglų kalba). Visos detalių kainos yra nurodytos Eurais su 21% PVM. Norėdami užsakyti detales, tiesiog paspauskite ant jos kodo ir spauskite mygtuką "Į krepšelį". Jei kils papildomų klausimų, tiesiog parašykite el. paštu.
Dėmesio! Čia taip pat galite sužinoti ir Husaberg bei Husqvarna motociklų atsarginių dalių kainas! Dėl senesnių nei 2009 m. Husaberg ir senesnių nei 2013 m. Husqvarna modelių detalių, susisiekite su mumis.
Naudoto motociklo apžiūra prieš pirkimą
Vienas iš svarbiausių dalykų, kuriuos reikia padaryti prieš važiuojant apžiūrėti bet kurio naudoto motociklo, yra pirmiausia žinoti viską apie modelį. Nuodugniai žinodami, kokios dalys turi būti standartiškai ir kaip jos turėtų atrodyti, greitai pastebėsite bet ką ne vietoje. Prieš vykdami apžiūrėti, pažinkite motociklą.
Bendravimas su pardavėju ir pirminė patikra
Paskambinkite pardavėjui iš anksto ir paklauskite, ar jis turi visus dokumentus, kiek laiko turi motociklą, kodėl jį parduoda ir ar yra kokių nors problemų, pvz., sugadinimo ar gedimų, apie kuriuos, jų nuomone, turėtumėte žinoti. Jei vis tiek norite jį apžiūrėti, paprašykite, kad jis neveiktų bent porą valandų prieš išvykstant, kad galėtumėte jį užvesti šaltą. Atvažiavus pirkti motociklo, reikia patikrinti, ar variklis yra šaltas. Jeigu jis šiltas, reikia klausti, kodėl taip yra, nes galbūt šaltas variklis neužsiveda ar yra kitos problemos, kurias norima paslėpti.
Kaip nusipirkti naudotą sportinį motociklą / motociklą
Išsami apžiūra
Visada turėtumėte apžiūrėti naudotą motociklą dienos šviesoje. Bet kokiu atveju pasiimkite nedidelį žibintuvėlį, kad galėtumėte pažvelgti į užkampius ir įdubimus, jau nekalbant apie lengvesnį rėmo ir variklio numerių patikrinimą. Patikrinkite, ar dokumentai tvarkingi, ar motociklas dar nėra registruotas Lietuvoje. Patikrinkite, ar motociklo rida atitinka nurodytą dokumentuose. Apžiūrėkite, ar visos spynos užrakinamos, ar tinka sėdynei atidaryti. Visos motociklo dalys turi būti apžiūrėtos iš vidinės ir išorinės pusės. Patikrinkite, ar nesimato per daug išlindusio hermetiko, kuris gali rodyti apie buvusius remontus. Patikrinkite, kaip dirba šakės. Jos turi iš karto grįžti į pradinę padėtį. Paspaudę šakes žemyn, pasižiūrėkite, ar nėra alyvos ant plunksnų. Ratlankiai turi būti lygūs, be jokių bangelių ar įbrėžimų. Patikrinkite vairo pasukimo laipsnį. Tuomet galima bandyti važiuoti ir patikrinti pavaras, kaip jos junginėjasi. Jos turi jungtis sklandžiai, be jokių garsų.
Vairo pakėlimo modifikacijos ir pasirinkimai
Tarybiniais laikais automatų gamykloje tėtis buvo užsakęs pagaminti paaukštintą vairą (pasak jo - jau labai madingas reikalas tai buvo anuomet), rimtus chromuotus apsauginius lankus (ne kartą gelbėjo neatsargų vairuotoją čiuožiant ant šono). Tačiau, galiausiai primatavęs rankenas, nusprendžiau „custom“ vairą palikti muziejaus archyve dėl kelių priežasčių: reikalingi ilgesni trosai (tektų gaminti, ar taikyti nuo kitos technikos, o originalius jau turiu nupirkęs), jungiklių laidai taip pat turėtų būti ilginami. Na ir šiaip man JAWA vaizdas su tomis rankenomis pasirodė baisus. Apie apsauginius lankus negaliu pasakyti nieko blogo. Kokybė labai gera. Metalas storas. Nors ne kartą jie jau buvo valgę asfalto - geometrija pakankamai normali. Nėra ką lyginti su originaliais lankais, kurie po pirmo „kelio bučinio“ linksta. Chromo būklė puiki. Tad lankai buvo nuvalyti, papoliruoti, čiuožimo žymės pridažytos sidabriniais hammerite dažais ir sumontuoti.
Vairo pakėlimo adapterių įvertinimai
- Vairo pakėlimas 22 mm + 25 mm HLP: Atnaujinimas buvo sumontuotas 2006 m. „Suzuki GSF 1200 S Bandit“ motocikle ir nereikėjo perdaryti (pirkti ilgesnių) akceleratoriaus rankenėlės trosų arba stabdžių ir sankabos linijų. Vairas ir prie jo pritvirtinti priedai nesiremia nei į baką, nei į aptaką. Vairo padėtis yra vertikalesnė, todėl juo lengviau manevruoti važiuojant nedideliu greičiu. Stovas pagamintas iš aliuminio, kaip ir originalūs vairo tvirtinimo įtaisai (stovai), ir jo kokybė nesiskiria nuo originalo, tačiau jis yra šiek tiek platesnis nei originalūs vairo tvirtinimo įtaisai, o blizgi apdaila ne visiškai derėjo prie motociklo, tačiau tai universalus stovas, todėl tai priimtina. Skylė yra šiek tiek mažesnė už vairą, tačiau tai leidžia „įkasti“ vairą ir padidina vairo stabilumą. Rimtumas ir labai aiškūs paaiškinimai.
- Vairo pakėlimas 22 mm + 25 mm HLP: Nusipirkau šiuos pakėlimus 98 metų senumo „Yamaha XJ600“. Jie puikiai tinka. Neturiu jokių nusiskundimų dėl šios prekės. Net forma atitinka gamyklinę.
- Vairo laikiklis 22 mm juodas Honda CBF1000: Prekės atitinka aprašymą, kokybė patenkinama, greitas pristatymas, vienu žodžiu - visiškas pasitenkinimas.
- Vairo pakėlimas 22 mm + 30 mm HLP: Greitas ir efektyvus montavimas be rūpesčių. Viskas gražiai derėjo tarpusavyje.
- Vairo pakėlimo adapteris: Puiku! Jie tiksliai atitinka aprašymą. Labai gera kokybė ir apdorojimas.
Vairo pakėlimo gamintojai
Rinkoje yra daugybė vairo pakėlimų gamintojų, siūlančių įvairius sprendimus motociklų savininkams. Tarp jų galima išskirti tokius kaip: Accel, Accutronix, Arlen Ness, Baron, Biltwell, Cult Werk, Domino, Drag Specialties, Emgo, Gilles Tooling, HLP, Hebe, Heinz Bikes, Highsider, Kengo, LSL, La Choppers, Moose Racing, Motacc, Neken, Odi, Powermadd, RFX, Renthal, Rivco Products, Rox Speed FX, S&S Cycle, S3, SW-Motech, Scar, Show Chrom, TRW, Thrashin Supply Co.