Vid. Didžiulis nusivylimas Volvo marke! Kol Volvo Cars priklausė AG Volvo (koncernas kuris gamina stambiąją Volvo techniką) - tol Volvo mašinos garsėjo savo kokybe, kartais net aukštesne už vokiečius. Po to kai Ford Motor Company (FoMoCo) nusipirko Volvo Cars ir pradėjo eiti modeliai ant bendros su Ford EUCD/Volvo P3 platformos - Volvo vardas liko tik praeitis... Senesnės P2 Volvos buvo geresnės. Su Ford atsirado daug brangių bėdų ir šiaip bėdelių, kurios tokios kainos auto tiesiog nepriimtinos!
Volvo mūsų kraštuose visad mėgo dėl geriausios apsaugos nuo rudžių, su kuria galėjo konkuruoti tik nebent kai kurie Audi modeliai. P3 platformoj yra konstrukcinė klaida, kad vanduo užsilaiko už priekinių sparnų apačioje (tarp posparnio ir garso izoliacinės medžiagos) ir sparnas rudyja krašte ties apačia. Sparnų kaina nuo 120 eurų už neoriginalą. Taip, Volvo atsirado rudys! Atsirado ligų pakaboje. Priekiniai atraminiai guoliai paimti nuo Ford ir yra atviros konstrukcijos, o t.y. į juos patenka purvas ir juos tenka kartais keisti. Remontas apie ~120 eur. Galiniai sailenblokai kaip ir Ford irgi neatlaiko apkrovų ir reagentų nuo kelio. Remontas apie ~120 eur. Pusašių granatos nesikeičia ir nuo Ford netinka! Reikia keisti pusašį pilnai. Kainos naujo - kosminės. Priėjimas prie salono filtro labai sunkus ir su keiksmažodžiais. Visoje P3 platformoje sugenda vairo stiprintuvo siurbliai ir dingsta vairo stiprintuvas. Detalės kaina didelė. D5 variklis nors ir turi nuostabų garsą, tačiau ima kuro kaip 6 cilindrų variklis (mieste 11-13 litrų), o važiuoja kaip 5 cilindrai. Tai kokia prasmė? Taipogi turi charakteringą didelę vibraciją, kuri jaučiasi net salone kaip kokiam traktoriuje. Dėl tos didelės vibracijos dėvisi variklio pagalvės. Vienos kaina ~ 100 eur. 2010 metų leidime leidžia vandenį priekinis stiklas - gamyklinis klijavimo brokas. Automatinė dėžė Aisin... Būna dėžės s-tronic, būna tip-tronic, o Aisin yra flegma-tronic. Lyginant dėžės greitį su DSG arba su ZF 8HP dėžėmis tai Aisin bent 15 metų atsilieka. Taipogi Aisin turi lock-up tik nuo 5 bėgio, todėl ant 1-4 bėgiu važiuoji kaip su motoroleriu. Net ir nauja 8 bėgių Aisin dėžė nepagreitėjo, tas pats flegma-tronic. Taipogi kartais jai pritrūksta lygumo kai judi iš vietos, kas komforto atžvilgiu ją stato greta "darbo liaudies" VAG lygio DSG, toli toli nuo ZF 8HP lygio. Tačiau DSG taupo kurą, o Aisin ne. Tai kokia prasmė to Aisin? Taipogi Aisin dėžės maksimalaus sukimo momento resursas mažas nes tai kompaktiška FWD dėžė. Pvz., D5 duoda - 420 Nm, T6 - 400 Nm, o Aisin TF-80SC dėžė laiko tik 440 Nm (ant ribos). Tuo tarpu ZF 8HP dėžių versijų yra iki 1000 Nm. Dar pridėkit tai, kad Volvo agregatai yra šalia vienas kito ir gamina daug karščio, o oficialius Volvo reglamentas nenurodo keisti tepalus dėžei... Tai nesistebėkit, kad kas antra didelės ridos Volvo turi bėdų su dėžėm ir iš dėžių išbėga juodas sudegęs tepalas. Tragiškiausios buvo 5 bėgių Aisin nes jos Volvo masei yra tiesiog absurdiškai silpnos. Su mechaninėm dėžėm per silpnas smagratis nes didelė mašinos masė. 200 000 km resursas. O detalės kaina brangi. D5 turi konstrukcinę klaidą, kad nutrukęs bet kuris diržas gali nutraukti paskirstymo diržą. Nors D5 pliusas, kad diržas, o ne grandinė - pigesnis pakeitimas, tačiau dar kartais tenka pakeisti generatoriaus guolį, kad neužstrigtų ir nenumestų generatoriaus diržo. Benzai tokios bėdos neturi. 3.2 patikimas, bet jo per mažas sukimo momentas ir tokia sunki mašina su juo padoriai nevažiuoja, o dar ir neekonomiškas. T6 224kw žvėris, bet neekonomiškas. Bet kuriuo atveju su benzu teks montuoti dujas. Pliusas, kad draugauja su dujom. Tačiau T6 ir D5 yra galingi ir nuo to kenčia dėžė ir kampinė pavara nes šių dalių resursas yra padarytas be rezervo, o t.y. ant pačios ribos. Tačiau šių variklių malonumo vis tiek neleis išnaudoti flegmatiška greičių dėžė, kuri tarsi iš kitos planetos, nėra dermės variklis-dėžė. Automobilio svorio išskirstymas tiesiog tragiškas. Inžinieriam reikėjo mašiną daryti ir saugią ir ant bendros platformos su Ford. Labai sunkus priekis, mašinos valdymo savybės prastos. Taipogi dėl sunkaus priekio greičiau dėvisi vairo kolonėlė. Vairavimo pojūtis kaip vairuojant kokią darbinį busą. T.y. jokio pojūčio. Suki ir viskas, jokios info ar malonumo kelyje. Net sportiškiausias S60 nesivaldys geriau už Škoda Octavia RS, dėl paprasčiausio to kaip mašina inžineriškai surėdyta. Salone priekyje panorama gera, tačiau gale ne. Maži galiniai langai, neatsidaro iki galo, o dar vaizdą užstoja didelės priekinės sėdinės. Volvo lyg ir sukurta blogam, lietingam švediškam orui, tačiau lietaus metu užsineša vandeniu šoniniai langai ir blogas matumas į šonus, ypač pavojinga sankryžose kur pestieji. Iki restailingo ekraniukas mažas ir nespalvotas, taip pat jokios naudingos info nepateikia skydelis. Net variklio temperatūros. Nerodo radijų stočių pavadinimų atmintyje, todėl reikia atsiminti pačiam kas išsaugota ties 1 2 3 4 5... Man ideali salono temperatūra yra 22.5. Tokios nėra, tik per šalta - 22, per karšta - 23. Net Škodoje yra 22.5. Temperatūros reguliatoriai du, nėra Sync funkcijos, todėl kaskart reikia sukinėti du ratukus, kad pasireguliuoti. Ventiliatoriaus stiprumo ratukas yra juokingai mažas ir kai kuriem gali pasirodyti nepatogus. Nors High Performance garso sistemoje ir 8 kolonėlės bet ir pareguliavus garso aparatūra skamba truputį geriau nei vidutiniškai, t.y. bumčikui neblogai, bet rimtesnei muzikai - ne. Garso stiprintuvas Made in China. Ant didesnio garso nebėra garso raiškos. Dynaudio kas kita. Ratų arkos prastai izoliuotos. XC60 pakaba yra sukietinta. Ji nėra komfortiška. Tokiose mašinose kaip Mondeo, S80, XC70 pakaba iš esmės dirba puikiai, tačiau XC60 ji sukietinta, kad pakelta mašina nesiubuotų ir tapo nei komfortiška, nei gerai valdoma. Tai kokia prasmė tokios pakabos? XC90 ant P3 buvo atšauktas kūrimo fazėj ir buvo tiesiog toliau gaminamas senas pasisekęs modelis ant Volvo P2 platformos iki pat 2014 metų. Atsirado tokių nesąmonių kaip pašaliniai garsai iš oro kondicionieriaus pūtiko. Kad pakeisti sąlyginai nebrangią detalę reikia 4 valandų darbo, specialaus Volvo įrankio, kas servise atsieina brangiai. Galite pasižiūrėti Youtube tą vargo kelią - kiek reikia išardyti, kad iki jo prieiti. Vien tai pamatę pabėgsit nuo P3 Volvakų. O tas pašalinis garsas erzina. Remontas kokie 300-400 eur. Na ir sena klasika iš AWD pusės. Sugedęs Haldex siurbliukas, nusitrynę šlicai ant kampinės pavaros (nebesuka kardano), reduktoriaus guolio ūžimas. Remontai brangūs arba labai brangūs. Mašina iš tikro saugi. Bet ar verta to? Man asmeniškai - ne. Aukštus saugumo reitingus dabar pasiekė daugelis automobilių, Volvo čia jau ne vienvaldis lyderis. Ford iš Volvo atėmė patikimumą, o geromis valdymo savybėmis Volvo niekad nepasižymėjo. Varikliai puikūs, tačiau viską gadina Aisin dėžė, kuri kaip iš kitos planetos ir visiškai netinka nei tokiem varikliam, nei tokios masės auto. Aisin tinka tik iki 1500 kg ir 3 arba 4 cilindrų varikliam - Peagout, Opel ir panašiai. Yra modelių kur pakaba komfortiška, bet 60 serijos (XC, V, S) modeliuose man asmeniškai pakaba yra nesąmonė. Volvo realiai vangi mašina šeimai. Bet vangi mašina šeimai yra ir Škoda/VW kur kainos/kokybės santykis bent jau logiškas... Naųjų SPA platformos Volvų irgi nesvarstau dėl 2 dalykų - Aisin dėžės ir 4 cilindrų varikliu. 4 cilindrų varikliai yra ne dėl ekologijos (priešingai nei mano dauguma!), o būtent todėl, kad Aisin dėžė nelaiko didelio sukimo momento, ko pasekoje Volvo buvo priversti atsisakyti galingesnių nei 480 Nm variklių. Tai yra ne kas kita, o Peagout-Citroen-Opel lygis (ten irgi stovi Aisin ir 4 cilindrai) už Audi kainą!!! Taipogi SPA platforma nesidalina dėtalėmis su jokia kita marke, kas reiškia brangias dalis. SPA platformos pakaba iš esmės pasikeitė lyginant su P3. Nors SPA platforma daryta grynai Volvo inžinierių (Geely nesikišo, išskyrus XC40 modelį) ir važiavimo savybės pagėrėjo, tačiau suprastėjo garso izoliacija. Ar verta premium lygio? Realiai SPA platformoj vertas savo kainos yra tik automobilio vidus, visa kita - netempia premium lygio. Salonas, garso sistema išties daro įspūdį, bet ir tai planšetė vietoj mygtukų - ne visiem tas patinka. Po General Motors - SAAB nebeliko. Po Ford ir Geely - aš sakau Volvo viso gero. Mūsų klimato sąlygom ir dėl didelio lietuvių ūgio japoniškos/korejietiškos auto nelabai tinka, todėl teks pereiti į VAG fanus. Kita mano auto bus Audi. Paklauskite savęs kodėl jų tiek daug pardavime. Dėl kainos/kokybės santykio - absolučiai visų markių krosoveriai (parketiniai SUV) nėra verti savo pinigų. Interjero medž. Elektr. automobilis be dujų neisiversit. Interjero medž. Elektr. Interjero medž. Elektr. Patinka viskas. Kalbant apie nesvarbus trūkumus - lietaus metu greitai išsipurvina priekiniai šoniniai langai. Labai džiaugiuosi šiuo automobilių. Po Suzuki Grand Vitara kaip Dangus ir žemė!
XC60 istorija ir dizaino evoliucija
Volvo XC60 pristatymas: Volvo XC60 yra vienas iš populiariausių vidutinio dydžio SUV modelių, gaminamas Švedijos automobilių gamintojo Volvo. Šis modelis pirmą kartą buvo pristatytas 2008 metais ir nuo tada tapo vienu iš Volvo prekės ženklo flagmanų. XC60 pasižymi puikiu dizainu, pažangiausiomis saugumo technologijomis ir aukštos kokybės medžiagomis. Volvos XC60 istorija prasidėjo 2008 metais, kai buvo išleistas pirmasis modelis. Nuo to laiko automobilis buvo nuolat atnaujinamas ir tobulinamas. 2017 metais buvo pristatyta antroji XC60 karta, kuri sulaukė ypatingo dėmesio dėl savo modernių technologijų ir stilingo dizaino. Naujausioms versijoms būdinga išskirtinė išvaizda ir daugybė komforto funkcijų.
Technologijos, saugumas ir jų įtaka vartotojo patirčiai
Volvo XC60 išsiskiria skandinavišku dizainu, kuris derina minimalizmą ir modernumą. Automobilio viduje naudojamos aukštos kokybės medžiagos, tokios kaip odiniai apmušalai, medinės ir metalinės detalės. Išoriniai elemento dizainai, tokie kaip LED žibintai, skirtingi ratlankiai ir chromo apdaila, suteikia automobiliui išvaizdą ir eleganciją. XC60 yra žinomas dėl savo pažangių technologijų ir dėmesio saugumui: City Safety - automatinio avarinio stabdymo sistema, Blind Spot Information System, Lane Keeping Aid; taip pat multimedijos sprendimai - Sensus informacinė-pramoginė sistema su navigacija, balso atpažinimu ir mobilumo paslaugomis. Šios technologijos dera su pilnu gyvybingumo saugumo komplektu, kuris XC60 daro vienu iš saugiausių SUV rinkoje.
Dažniausiai pasitaikančios problemos ir jų sprendimai
Dažniausios XC60 problemos apima elektronikos gedimus, transmisijos, ir pakabos dalių nusidėvėjimą. Elektronika dažnai įvardijama kaip viena sudėtingiausių sričių: prietaisų skydas gali rodyti netikslų kuro likutį, multimedijos sistemos sustringa arba ekranas neveikia, o automato jungikliai kartais kenkia patogumui. Pakaba gali gesti dėl amortizatorių, spyruoklių ir stabilizatorių nusidėvėjimo, kartais pasireiškiant vibracijomis ar keistais garsais. Varikliai gali patirti turbo sistemos gedimų, alyvos nutekėjimų ir kitų susijusių problemų, o pavarų dėžės kartais kelia sunkumų: perjungimo nelygumus, sankabos nusidėvėjimą ar alyvos nutekėjimą. Tokios problemos gali būti brangios, tačiau tinkama priežiūra ir laiku atlikti remonto darbai padeda išvengti didesnių rūpesčių.
Kartais XC60 gali patirti aušinimo sistemos gedimų: aušintuvo skysčio nuotėkiai, termostato ar radiatoriaus gedimai. Stabdžių diskų nusidėvėjimas reikalauja keitimo kas 20 000-50 000 km priklausomai nuo naudojimo tempo. Oro kondicionieriaus sistemos gedimai gali būti brangūs, priklausomai nuo gedimo pobūdžio. Atskirus pavyzdžius prisiminimai rodo, kad elektronikos gedimai ir vidiniai prietaisų skydų nesklandumai yra dažnesni vėlesnėse kartose.
Kuro sąnaudos ir variklių pasirinkimas
Volvo XC60 siūlo dyzelinius, benzininus ir hibridinius variklius, todėl pasirinkimas priklauso nuo vairavimo stiliaus ir eksploatacijos sąlygų. Dyzeliniai varikliai laikomi ekonomiškais ilguose atstumuose, dažnai nurodomos vidutinės sąnaudos apie 5.5-6.0 l/100 km magistralėse, o mieste - 7.5-8.0 l/100 km. Benzininiai varikliai paprastai sunaudoja 8.5-9.0 l/100 km užmiestyje, mieste - 10.5-11.5 l/100 km. Hibridiniai modeliai gali pasiekti 2.0-2.5 l/100 km, kai baterija pilnai įkrauta. Realūs vartotojai pažymi, kad žodiniai duomenys dažnai būna tikslūs, o hibridinės versijos ypač tinka miesto džingsniui. Remiantis šiais duomenimis, galima pasirinkti idealiai atitinkančią vairavimo konfigūraciją.
Varikliai ir jų patikimumas: kas svarbu vartotojui
Benzininiai varikliai XC60 dažnai vertinami dėl dinamikos ir sklandaus veikimo; naujausios kartos varikliai su turbokompresoriumi užtikrina geras degimo charakteristikas. D3/D4/D5, 2.0 T5 AWD, 2.0 T6 ir kiti modeliai siūlo platų galingumo diapazoną. Tačiau daugelis dėmesio skiria 5 cilindrų D5 dyzeliniam varikliui, kuriam keliamos problemos susijusios su purkštukais, EGR ir DPF sistemomis. Dar vienas aspektas - žemas sukimo momento ir didelis svoris, kuris dar labiau apkrauna pavarų dėžę. Svarbu priminti, kad pirmosios kartos 2.4/2.5 diesel variantai buvo patikimesni, tuo tarpu vėlesnės kartos su „Euro 4/5“ reikalauja griežtos ir nuoseklios priežiūros, ypač tepalų kokybei. Gingerio sujungti aiškinimai - alyvos keitimas kas 15-20 tūkst. km ir naudojama tik specifikacijoms atitinkanti alyva.
SPA platformos privalumai ir trūkumai
XC60 su naująja SPA platforma pasižymi pagerėjusia variklio garso izoliacija ir interjero kokybe, tačiau garso izoliacija vis tiek prastesnė už pirmtakų P2/P3 kartas. Platformos žvilgsnis: didesnė erdvė, modernūs saugumo algoritmai ir elektrifikacija, tačiau kai kurios dalys brangesnės, o dalys dalinasi su Geely grupe.
1) Kada XC60 verta rinktis, o kada - apskritai netempti?
Pasirinkimą lemia vairavimo stilius ir biudžetas. XC60 yra saugus ir prabangiai įrengtas visureigis, tačiau jo dizainas ir konstrukcija turėjo laikui bėgant tam tikrų trūkumų, ypač susijusių su Aisin pavarų dėže ir 4 cilindrų varikliais. Aisin TF-80SC - senesnė, ne tokia našio atžvilgiu konkurencinga konstrukcija, o ZF 8HP yra daug patvaresnė ir gali atlaikyti didesnį sukimo momentą. SPA platforma, nors pagerino saloną ir važiavimo kokybę, atnešė papildomų iššūkių su garso izoliacija ir dalimis. Tad jei ieškote premium segmento, XC60 gali būti tinkamas pasirinkimas tik kai į jį įsigyjama tinkama papildoma techninė priežiūra, o kartais - apsvarstant kitus variantus, pvz., VW/Audi grupės ar kitų markių modelius su panašiu dydžiu ir saugumu.
Priežiūros patarimai ir kainų tendencijos
Reguliari priežiūra ir laiku atliekami remontai yra būtini, kai kalbama apie XC60. Dalys ir remonto darbai gali būti brangūs, todėl svarbu sekti techninės priežiūros grafiką ir laikytis gamintojo specifikacijų. Dažniausiai pasitaikančių remontų kainos svyruoja nuo kelių dešimčių iki kelių tūkstančių eurų, priklausomai nuo gedimo pobūdžio. Reikia atkreipti dėmesį į: variklio aušinimo sistemos gedimus, stabdžių diskų nusidėvėjimą, oro kondicionieriaus sistemos gedimus, pavarų dėžės problemas ir kt. Teisinga alyvos specifikacija, laiku keista alyva yra raktas į variklio ilgaamžiškumą. Pateikus XC60 į serviso stalą, rekomenduojama atlikti išsamų patikrinimą dėl purkštukų, EGR, droselinės sklendės ir oro srauto matavimo vienetų, ypač senesnėse kartose.
Svarbiausios XC60 naudojimo patirties nuorodos
Nors XC60 turi tam tikrų trūkumų, modelis vis dar pasižymi saugumu, komfortu ir įspūdinga technine apranga. Daugelis savininkų įvardija XC60 kaip patikimą šeimos automobilį, kuris užtikrina gerą matomumą ir patogų įveikiamą saloną. Teisingai parinktas variklio tipo variantas bei patikima priežiūra gali užtikrinti ilgesnį eksploatavimą. Po įsigijimo svarbu atkreipti dėmesį į variklio alyvos kokybę, purkštukų būklę ir pavarų dėžės darbą - tai reikšmingiausios sritys, kurias reikia reguliariai patikrinti
Interjero dizainas ir komfortas
XC60 interjeras išsiskiria šiuolaikiška skandinaviška estetika, kokybiškomis medžiagomis, įskaitant odą ir mišrių paviršių derinius. Tačiau kai kurie vartotojai pabrėžia, kad ekranas gali būti mažesnis, palyginti su šiuolaikinėmis premium klasės priemonėmis, o planšetė vietoj daugelio mygtukų. Sprendimai, tokie kaip City Safety, Lane Keeping Aid ir kitos saugumo technologijos, užtikrina patogų ir saugų vairavimą kasdieniam naudojimui. Po restailingo XC60 dizainas išlieka patrauklus, bet kai kuriems gali pasirodyti netinkamai modernus planšetės įrenginių vietos pasirinkimas.
Dažniausiai užduodami klausimai
- Kokia yra XC60 kuro ekonomija suprantamai - ar ji atitinka gamintojo duomenis?
- Kokie dažniausiai pasitaikantys gedimai pasitaiko XC60 modeliui?
- Kokios kompaktos dalys dažniausiai keičiasi ir kiek kainuoja jų remontas?
- Ar XC60 gali būti efektyvus visų metų sezonų automobilis?
Mini darbas: techninis požiūris į D5 variklio evoliuciją
Šio testo centre - D5 dyzelinis variklis su penkiais cilindrais, kuris turi savo istoriją, susijusią su evoliucijos etapais. Pirmoji karta (2001-2005 m.) pasižymėjo patikimumu ir mažomis problemomis - be DPF, be sudėtingų įsiurbimo kolektoriaus sklendžių. Antroji karta (nuo 2005 m.) įvedė Euro 4 reikalavimus, turėjo naujesnę purkštukų sistemą ir EGR, tačiau susidūrė su problemomis dėl purkštukų, droselinės sklendės ir sūkurinių vožtuvų. Trečioji karta (nuo 2010 m.) įvedė Euro 5 reikalavimus, naują purkštukų technologiją ir didesnį pasirinkimą galingumo variantų, bet susidūrė su smegenų problemomis dėl purkštukų ir slėgio siurblių gedimų. Ekspertai rekomenduoja rinktis pirmos kartos variklius, kai įmanoma įsigyti mažiau nei 30 tūkst. kilometrų per metus, ir atidžiai stebėti alyvos kokybę bei variklio priežiūrą. Ši informacija padeda suprasti, kad varikliai - itin reiklūs alyvų kokybei, todėl tepalai turi atitikti griežtas specifikacijas.
Išvada: ar XC60 vertas tavo dėmesio?
Apibendrintai XC60 laikomas patikimu, saugiu ir moderniu rodikliu. Tačiau remiantis tiek technine literatūra, tiek ilgaamžėmis patirtimis, šio modelio eksploatavimas gali būti gana brangus dėl pavarų dėžių, variklio variantų ir attrakcionų. Jei jums svarbu didelis komfortas, saugumas, skandinaviškas dizainas ir galimybė rinktis iš kelių variklių tipų, XC60 gali būti puikus pasirinkimas. Tačiau prieš pirkimą rekomenduojama atlikti išsamią techninę apžiūrą, įvertinti variklio bei dėžių būklę ir įvertinti išlaidas ilgalaikiam eksploatavimui. Jei ieškote kitų variantų, atkreipkite dėmesį į konkurentus VAG grupės povyzdžių arba kitų premium segmento markių, kuriose galima rasti analogiškų savybių už panašų kainų intervalą.
tags: #koks #volvo #xc60 #geriausias