Europos Komisija (EK) aktyviai sprendžia Lietuvos transporto įmonių vilkikų sulaikymo Baltarusijoje problemą, pabrėždama šio klausimo svarbą aukščiausiu ES lygiu ir jo įtraukimą į tarptautinę darbotvarkę. Ši situacija kelia grėsmę visiems Europos vežėjams ir yra vertinama kaip Lietuvos įmonių turto įšaldymas, sukeliantis milijoninius nuostolius.
Situacijos genezė ir mastas
Krizės pradžia ir eskalacija
Krizė Lietuvos ir Baltarusijos pasienyje prasidėjo po to, kai Baltarusija kelis mėnesius atakavo Lietuvos oro erdvę kontrabandiniais oro balionais. Dėl to, pernai spalio pabaigoje, Lietuvos Vyriausybės sprendimu buvo uždaryti Medininkų ir Šalčininkų pasienio kontrolės punktai. Vėliau Minsko režimas uždraudė lietuviškiems vilkikams judėti šalies viduje.
Nuo 2025 m. spalio 29 d. Baltarusija apribojo lietuviškų vilkikų judėjimą ir nebeleido jiems palikti šalies teritorijos. Dalis transporto priemonių buvo priverstinai nugabenta į specialias saugojimo aikšteles ar stovėjimo zonas prie sienos.
Sulaikytų transporto priemonių statistika ir vertė
Asociacijos „Linava“ surinktais duomenimis, šiuo metu Baltarusijos teritorijoje yra sulaikyta ne mažiau kaip 1 071 transporto priemonė, priklausanti bent 149 Lietuvos transporto įmonėms. Iš jų:
- 496 sudaro vilkikai
- 575 - puspriekabės ir kita transporto technika
Bendra identifikuota sulaikyto turto vertė siekia 15 907 020 eurų. Papildomai dar šešios įmonės preliminariai nurodė, kad Baltarusijoje gali būti sulaikyta dar apie 401 transporto priemonė. Jei šie duomenys pasitvirtintų, bendras galimai sulaikytų transporto priemonių skaičius galėtų siekti 1 472 vienetus, o jų vertė - apie 21 922 020 eurų, tai yra beveik 22 mln. eurų. „Linavos“ skaičiavimais, bendri vežėjų nuostoliai gali siekti apie 100 mln. eurų. Preliminariai manoma, jog Baltarusijoje iš viso gali būti įstrigę apie 4 tūkst. vilkikų.
Vežėjų patiriami nuostoliai ir papildomi mokesčiai
Vežėjai jau daugiau nei tris mėnesius neturi galimybės susigrąžinti savo turto ar tęsti veiklos su šiomis transporto priemonėmis. Baltarusijos institucijos taiko papildomus finansinius reikalavimus - iki 120 eurų už kiekvieną transporto priemonę per dieną - už transporto priemonių laikymą specialiose aikštelėse. Taip pat užsimenama apie galimą transporto priemonių konfiskavimą po keturių mėnesių. „Linavos“ prezidentas Erlandas Mikėnas pažymi, kad vežėjai gauna iš „Beltamozhservice“ sutartis atgaline data nuo lapkričio 10-14 dienos už tai, kad jie „prašo“ pasaugoti savo transporto priemones. Anot jo, anksčiau vežėjai gaudavo tik išrašomas sąskaitas už stovėjimą, tačiau dabar bandoma tai formaliai įteisinti sutartimis. E. Mikėnas pabrėžia, kad vežėjai sutarčių nepasirašinės, nes, kuo ilgiau transporto priemonės stovės, tuo labiau kai kurių net nebebus verta atsiimti.
Asociacijos „Linava“ ir Lietuvos valdžios institucijų veiksmai
Kreipimasis į Europos Komisiją
Dalį vežėjų vienijanti asociacija „Linava“ kovo pradžioje pateikė raštą EK, nurodydama, kad jos nariai dėl kilusios krizės patyrė iki 22 mln. eurų nuostolių. Asociacija nusprendė ieškoti Europos Sąjungos institucijų pagalbos sprendžiant Baltarusijoje sulaikytų Lietuvos vežėjų transporto priemonių problemą. Sprendimas kreiptis į Europos Komisiją buvo suderintas su Užsienio reikalų ministerija.
„Linava“ ragina EK oficialiai įvertinti susidariusią situaciją ir galimą ES ekonominių interesų pažeidimą, imtis koordinuotų diplomatinių ir teisinių veiksmų ES mastu siekiant užtikrinti neteisėtai sulaikytų transporto priemonių grąžinimą. Taip pat prašoma įvertinti galimus ES lygmens teisinius bei finansinius mechanizmus, sudarančius prielaidas reikalauti patirtos žalos atlyginimo, ir informuoti valstybes nares bei vežėjus apie padidėjusią riziką vykdant kelių transporto veiklą Baltarusijos teritorijoje.
Tarptautinis bendradarbiavimas ir dialogas
EK kartu su Lietuva ir Lenkija šį klausimą jau iškėlė Jungtinių Tautų Europos ekonomikos komisijoje (UNECE) bei AETR ekspertų grupėje. Diskusijose pabrėžta, kad transporto priemonių sulaikymas neturi pagrįsto teisinio pagrindo, o Baltarusija turi nedelsiant sudaryti sąlygas jų grąžinimui teisėtiems savininkams. Asociacijos vadovas Erlandas Mikėnas pabrėžia, kad Baltarusijos pusė ir toliau atsisako konstruktyvaus dialogo, o Lietuvos institucijų galimybės veikti dvišaliu formatu yra ribotos.
Vyriausybės veiksmai ir lūkesčiai
Siekdami užstrigusius vilkikus sugrąžinti į Lietuvą, Medininkų ir Šalčininkų pasienio punktai buvo atidaryti anksčiau nei planuota, argumentuojant, kad situacija pagerėjo ir kontrabandinių balionų srautai sumažėjo. Tačiau visi užstrigę vilkikai iki šiol dar negali išvykti iš Baltarusijos teritorijos. Premjerės patarėjas palaiko nuolatinį kontaktą su vežėjais, ir artimiausiu metu tikimasi informuoti apie tolesnius veiksmus. Ieškoma atsakomųjų priemonių Baltarusijai ir spaudimo per tarptautinius partnerius.
Vilkikų gamintojų kartelio tyrimas
Nepaisant krizės Baltarusijoje, "Linava" taip pat aktyviai sprendžia kitą svarbų vežėjams klausimą - vilkikų gamintojų kartelį. Daugiau nei dešimtmetį tarpusavyje vilkikų kainas derinę gamintojai sulauks ne tik Europos Komisijos baudos. Nacionalinė Lietuvos vežėjų automobilių keliais asociacija „Linava“ kreipėsi į savo narius ir paragino tuos, kurie nuo 1997 metų iki 2011 metų pirko DAF, MAN, „Iveco“, „Mercedes-Benz“, „Renault“, „Volvo“ vilkikus, užpildyti specialias anketas ir susisiekti su „Linava“. Anot asociacijos vadovo Erlando Mikėno, vežėjai permokėjo iki 20 proc. Vilkikų gamintojus EK pripažino tarpusavyje derinus sunkvežimių kainas ir atidėliojus naujų technologijų diegimą.
