Dyzelinio variklio dūmingumo normos ir mažinimas

Dyzelinių variklių dūmingumo normos yra svarbus aspektas, siekiant sumažinti aplinkos taršą ir užtikrinti automobilių atitikimą teisės aktų reikalavimams. Šios normos nustato leistiną išmetamųjų dalelių kiekį, kurį gali išskirti dyzeliniai varikliai. Dūmingumas yra išmetamųjų dujų kiekis, kurį matuoja dalelių kiekis išmetimo vamzdyje. Nors dažniau su šia problema susiduria senesnių automobilių vairuotojai, tačiau priežastys gali būti įvairios, o nuo kai kurių iš jų nėra apsaugoti net ir naujesnių automobilių vairuotojai.

Dūmingumo priežastys

Dažnu atveju dūmingumo priežastis netgi nebus variklio gedimai, nors būtent dėl jų nerimauja daugelis vairuotojų. Tą gali sukelti tokie paprasti niuansai kaip laiku nepakeistas oro filtras, netinkamai pripūstos padangos arba žemos kokybės degalai.

Oro filtras

Oro filtras yra kritiškai svarbus dyzelinio variklio veikimui. Jam reikia tam tikro oro kiekio, kad jis patektų į degimo kamerą, o tada kuro purkštukai purškia dyzelinį kurą, kad susimaišytų su juo. Dyzelino degimo proceso rezultatas bus anglies dioksido ir vandens išmetimas. Jei degimo kameroje buvo pakankamai oro, po degimo proceso automobilis neišmes daug matomų dūmų. Tačiau, jei orui sunku prasiskverbti pro užsikimšusį oro filtrą, jo kameroje nebus pakankamai. Taip susidaro mišinys, kuriame bus daugiau degalų nei oro, o tai reiškia, kad sudeginama daugiau kuro, ir bus daugiau matomų dūmų. Užsikimšęs oro filtras sumažina oro srautą į variklį, o tai gali sukelti daugybę variklio problemų. Jei variklis negali kvėpuoti, pradeda kauptis nuosėdos, sukeldamos priešlaikinį detalių nusidėvėjimą.

Degalų kokybė

Degalų kokybė lemia ir kitokią jų sudėtį bei savybes. Todėl aukštesnės klasės dyzelinis kuras pasižymės ne tik geresniu degimu, bet ir mažesniu išmetamų teršalų kiekiu, o tai natūraliai lems mažesnį dūmingumą. Be to, tokie degalai neretai turi ir įvairių priedų, kurie pašalina suodžius bei kitas išmetimo sistemoje besikaupiančias medžiagas. Pigesnių degalų sudėtyje greičiausiai nebus reikalingų priedų, kurie pašalina susikaupusių suodžių ir kitų nešvarumų sankaupas. Aukščiausios kokybės degalų naudojimas yra vienas iš pagrindinių būdų, padedančių sumažinti išmetamųjų teršalų kiekį. Tokie degalai, pažymėti, pavyzdžiui, „premium“, „super“ arba „ultimate“, sudėtyje turi aktyvių valymo priemonių, kurios pašalina nešvarumus nuo variklio, o tai turėtų pagerinti degalų efektyvumą ir sumažinti išmetamųjų teršalų kiekį. Kai kurie vairuotojai netgi gali pastebėti padidėjusį variklio našumą.

Vairavimo įpročiai

Vairavimo įpročiai taip pat gali turėti įtakos dūmingumui. Rekomenduojama važiuoti ekologiškai bei vengti aukštesnių apsukų. Tuomet į aplinką išmetamas mažesnis taršių medžiagų kiekis, o tai kartu lemia ir mažesnį dūmingumą. Tačiau, važinėjant tik mažomis apsukomis, suodžiai bei kitos medžiagos kaupiasi išmetimo sistemoje ir didina bendrą dūmingumo kiekį. Dar blogiau - jos gali užkišti kietųjų dalelių filtrą (DPF), kuris turėtų surinkti suodžius. Taigi, reikėtų atkreipti dėmesį į savo vairavimo įpročius: nors ekologija šioje vietoje labai svarbu, nereikėtų bijoti retkarčiais užkelti ir didesnių apsukų.

Kitos priežastys ir sprendimai

• EGR vožtuvas: Išmetamųjų dujų recirkuliacijos vožtuvas (EGR) grąžina išmetamąsias dujas iš variklio atgal į degimo kamerą, kad jas būtų galima pakartotinai panaudoti ir sudeginti, taip sumažinant teršalų kiekį. Tačiau, jei EGR vožtuvas blogai veikia, jis nesugebės recirkuliuoti išmetamųjų teršalų, ir automobilis skleis daugiau matomų dūmų.
• Degalų įpurškimo laikas: Dyzeliniu varikliu varomos transporto priemonės purkštukai turi būti subalansuoti ir sureguliuoti tinkamai. Jei purkštukas nesugeba išpurkšti reikiamo kuro kiekio į kamerą tiksliai tinkamu laiku, tai gadina visą degimo procesą. Reikia patikrinti, ar purkštukai nėra per daug susidėvėję arba nesuderinti, ir, jei reikia, išvalyti, suremontuoti arba pakeisti juos.
• Variklyje susikaupusios nuosėdos: Senstant automobiliui ir didėjant jo kilometražui, variklio degimo kameroje gali susikaupti anglies nuosėdos. Jas galima sumažinti, į dyzelinį kurą pilant specialius kuro priedus, kurie išvalys šias nuosėdas iš degimo kameros ir purkštukų. Įprastai dyzelinis kuras nėra sumaišytas su kuro sistemos valikliais, todėl juos reikia naudoti patiems.
• Turbokompresorius: Turbina padidina galią, nes į degimo kamerą patenka daugiau oro. Tačiau turbokompresoriui taip pat reikia daugiau degalų, ypač kai bandoma įsibėgėti. Kartais dėl viso šio papildomo kuro akceleravimo metu išmetami dūmai.
• Variklio alyva: Variklio alyva yra skystis, kuris sutepa, valo, vėsina ir apsaugo nuo nusidėvėjimo. Ją reikia reguliariai keisti, kad jūsų automobilis veiktų optimaliai. Geriausia reguliariai tikrinti variklio alyvos lygį tarp techninės priežiūros intervalų ir papildyti pagal gamintojo nurodymus, taip pat įsitikinti, kad naudojama tinkamos klasės alyva.
• Padangų slėgis: Mažas automobilio padangų slėgis didina ne tik degalų sąnaudas, bet ir CO2 emisiją. Nepakankamai pripūstos padangos automobilio ekonomiškumą sumažina maždaug 20 procentų. Patikrinkite padangų slėgį pagal gamintojo rekomendacijas arba bent kartą per mėnesį.
• Aerodinamika: Dviračių laikiklis arba stogo dėžė ant transporto priemonės sukelia didesnį pasipriešinimą, o tai padidina transporto priemonės išmetamųjų teršalų kiekį. Jei nėra reikalinga, rekomenduojama nuimti stogo bagažinę.
• Oro kondicionierius: Naudojant oro kondicionierių, variklis dirba sunkiau, todėl padidėja transporto priemonės išmetamųjų teršalų kiekis. Rekomenduojama išjungti oro kondicionierių likus keliems kilometrams iki kelionės tikslo.

Išmetamųjų dūmų spalva ir reikšmė

Pirmiausia, žiūrint kokie tie dūmai, nes skirtingos spalvos dūmai praneša apie skirtingas problemas.

• Juodas dūmas: Dažniausiai pasitaikanti dyzelinių variklių išmetimo spalva. Paprastai juodos spalvos išmetamųjų dujų priežastis yra didelis suodžių kiekis: tai nepilnai sudegęs, apanglėjęs kuras.
• Melsvas/baltas dūmas: Melsvi ar balti dūmai rodo kitas problemas. Svarbu: balkšvos / baltos spalvos dūmo nereikėtų painioti su vandens kondensato arba AdBlue skysčio garais.

Dyzelinių variklių dūmingumo kontrolės sistemos

AdBlue

Jei turite naują automobilį su dyzeliniu varikliu, greičiausiai šalia kuro bako turėsite papildomą rezervuarą „AdBlue“. Tai yra selektyvioji katalizinė redukcija, reiškianti pažangią aktyviųjų išmetamųjų teršalų kontrolės technologinę sistemą. Ši sistema paverčia išmetamąsias dujas į vandens garus. Ji gali veikti tik kartu su dyzelino kietųjų dalelių filtru (DPF) ir „AdBlue“ technologija.

Dyzelinių variklių kietųjų dalelių filtrai (DPF)

DPF - tai yra dyzelino kietųjų dalelių filtras, surenkantis suodžius iš išmetamųjų dujų. Tokiu būdu padedantis sumažinti dyzelinių automobilių išmetamų teršalų kiekį. Šios sistemos yra labai veiksmingos mažinant kietųjų dalelių emisiją. Nuo 2009 m. į išmetimo sistemas buvo pradėti montuoti suodžių filtrai.

Išmetamųjų dujų neutralizatoriai (Katalizatoriai)

Nuodingųjų medžiagų kiekis (CO, CH, NOx) sumažinamas papildoma chemine reakcija, kuri vyksta katalizatoriuje. Katalizatoriai yra svarbi išmetimo sistemos dalis, padedanti valyti išmetamąsias dujas.

Techninė apžiūra ir dūmingumo normos

Automobilio dūmingumui ir jo mažinimui skiriama daug dėmesio. Tai yra labai svarbus aspektas tiek norint praeiti automobilio techninę apžiūrą, tiek atsižvelgiant į oro taršą. Dūmingumo patikra - būtina procedūra atliekant dyzeliniais degalais varomo automobilio techninę apžiūrą. Taip nustatoma, koks yra dyzelinio kuro sudegimo efektyvumas variklyje. Reikalavimai dėl oro taršos vis griežtėja. Nors naujas automobilis retai kada susidurs su problema varant techninę apžiūrą dėl taršos ar dūmingumo, tačiau senesnių automobilių savininkams tai tampa vis opesne problema.

Dūmingumo matavimas ir normos

Opacimetro testas yra dažniausiai naudojamas metodas dyzelinių variklių dūmingumui matuoti. Kietųjų dalelių (PM) matavimas atliekamas specialiais prietaisais, kurie nustato dalelių koncentraciją išmetamose dujose. Azoto oksidų (NOx) matavimas taip pat yra svarbus, nes NOx yra vienas iš pagrindinių dyzelinių variklių teršalų. ES įvedė griežtas dūmingumo normas pagal Euro standartus, kurie apima įvairius teršalus, įskaitant kietąsias daleles (PM) ir azoto oksidus (NOx). JAV aplinkos apsaugos agentūra (EPA) taip pat nustato griežtas dyzelinių variklių dūmingumo normas.

Vienodo rodiklio visiems dyzelinu varomiems automobiliams, ką galima laikyti „geru“ rezultatu, nėra. Vadinamasis absorbcijos koeficientas priklauso ir nuo automobilio amžiaus, ir nuo variklio tipo. Pavyzdžiui:

• Iki 2008 m. laidos atmosferiniams dyzeliniams varikliams šis koeficientas siekia 2,5, o turbininiams - 3.
• Varikliams, gamintiems nuo 2008 m. iki 2012 m., taikomas vienodas koeficientas - 1,5, mat nuo 2009 m. į išmetimo sistemas buvo pradėti montuoti suodžių filtrai.
• Automobiliams, pagamintiems nuo 2015 m., taikomas absorbcijos koeficientas siekia 0,7.

Svarbu žinoti: netolimoje ateityje Euro6 taršos standarto lengviesiems dyzelinu varomiems automobiliams techninėje apžiūroje bus pradėtas matuoti kietųjų dalelių kiekis (PM - Particulate Matter).

Techninės apžiūros statistika Lietuvoje

Dėl nustatomo per didelio dūmingumo techninės apžiūros pirmu bandymu neįveikia 9,22 proc. dyzelinių automobilių. Nors dažnai mėgstama linksniuoti tų automobilių vairuotojus, iš kurių transporto priemonės išmetimo sistemos vamzdžių rūksta juodas dūmas, ne visada dūmai reiškia tai, kad automobilis viršija techninėje apžiūroje numatytas leistinas normas. Kai kurie automobiliai beveik nemeta plika akimi matomo dūmo, bet prietaisai rodo viršijamas normas, ir atvirkščiai - kai kurie „šauna“ susikaupusį suodžių koncentratą, bet antrą-trečią kartą sukėlus sūkius, visi parametrai „telpa“ į normas.

Vertinant 5-12 metų amžiaus automobilių grupės rodiklius Lietuvoje, dūmingumas yra opi problema kai kuriems modeliams:

• Saab: 14,5 proc. dyzelinių automobilių TA neįveikė dėl per didelio dūmingumo.
• Suzuki: 11,1 proc. visų automobilių neįveikė patikros dėl per didelio dūmingumo.
• Citroen: 10,8 proc. visų tikrintų dyzelinių modelių dūmingumas buvo per didelis.
• Taip pat vienas iš dešimties dyzelinių 5-12 metų amžiaus „Alfa Romeo“, „Peugeot“, „Ford“ TA neįveikė dėl pernelyg didelio dūmingumo.

Mažiausiai problemų su dūmingumu turi šie gamintojai:

• Porsche: Tik 1,5 proc. visų dyzelinių „Porsche“ patikros neįveikė dėl dūmingumo.
• BMW: Vos 2,3 proc. BMW modelių neįveikė TA dėl dūmingumo.
• Land Rover: Tik 2,3 proc. modelių neįveikė patikros dėl per didelio dūmingumo.
• Į TOP10 tų gamintojų sąrašą, kurių dyzeliniai modeliai tik retais atvejais aplinką teršia smarkiau nei nustatyta ir leidžiama, patenka ir „Honda“, „Jeep“, „Mercedes-Benz“, „Mini“, „Audi“, „Subaru“ bei „Volvo“. Visų šių gamintojų dyzelinu varomi ir TA neįveikę modeliai neviršija 4 proc. ribos.

Rekomendacijos dūmingumui mažinti

Automobilio išmetamųjų teršalų mažinimas yra naudingas gamtai, be to švaresnis automobilis pagerina jo našumą ir sumažina degalų sąnaudas. To pasekoje automobilio eksploatacija tampa pigesnė. Jei jums automobilio atnaujinimas yra brangus sprendimas, tada turite žinoti, kad yra dalykų, kurie gali padėti sumažinti automobilio išmetamų teršalų kiekį:

• Reguliari variklio patikra ir priežiūra: Reguliariai tikrinkite ir prižiūrėkite variklį, kad užtikrintumėte jo optimalų veikimą ir sumažintumėte dūmingumą. Tarp privalomų techninių apžiūrų automobilis nuvažiuoja daug kilometrų, todėl padidėja problemų tikimybė. Reikia reguliariai tikrinti svarbius automobilio veikimo komponentus, pvz., alyva, stabdžių skysčio lygis ir padangų slėgis.
• Kuro priedai: Priedas dyzelinių variklių dūmingumui mažinti gali padėti sumažinti senų automobilių CO2 emisiją. Senstant automobiliui, variklyje gali susikaupti kenksmingų nuosėdų, todėl sumažėja jo efektyvumas ir padidėja išmetamųjų teršalų kiekis. Tokiu atveju į degalų sistemą reikia įpilti specialios valymo priemonės, kuri padeda pašalinti nuosėdas ir sumažinti CO2 emisiją. Jei naudojate aukščiausios kokybės degalus, turite žinoti, kad juose jau yra šių priedų. Norint išlaikyti optimalų variklio efektyvumą ir mažą išmetamųjų teršalų kiekį, šį priedą reikia naudoti kas tris mėnesius.
• Vairavimo stilius: Nedideli vairavimo stiliaus pakeitimai gali turėti didelės įtakos CO2 emisijai. Jei perjungsite pavaras anksčiau, neviršysite sūkių diapazono, stabdysite ir lėtėsite tolygiai, tada išlaikysite variklio efektyvumą.

tags: #koks #normalus #dyzelinio #variklio #dumingumas