„Kia Niro“ - tai novatoriškas hibridinis padidinto pravažumo automobilis, kuris žymi daugybę „pirmų kartų“ Korėjos gamintojui. Jo atsiradimas susijęs su „Kia Motors“ „Ekologiško automobilio“ planu, o debiutas įvyko 2016 metais Čikagos ir Ženevos automobilių parodose.
„Kia Niro“ vieta rinkoje ir koncepcija
„Niro“ užima tvirtą poziciją tiek hibridinių, tiek ir kompaktinių miesto visureigių (CUV - C segmento) segmentuose. „Kia Motors America“ (KMA) Produktų planavimo viceprezidentas Orthas Hedrickas pabrėžė, kad „Niro“ siūlo geriausią energijos sąnaudų, malonumo vairuoti, universalumo ir išskirtinio dizaino derinį, kuriuo negali pasigirti daugelis hibridų.
Šis modelis meta iššūkį kitoms hibridinėms transporto priemonėms, demonstruodamas modernią hibridinę sistemą, kuri tiesiogiai daro įtaką dinamiško važiavimo potyriams. „Niro“ yra pirmasis „Kia“ modelis, turintis unikalią „eco-car“ platformą, kuri yra ypač svarbus komponentas vystant „žaliuosius“ tikslus. „Niro“ modelis parduodamas kaip dar vienas draugiškas aplinkai automobilis, puoštas specialiu prekiniu ženklu „Kia Motors EcoDynamics“, kuriam anksčiau atstovavo tokie modeliai kaip „Optima Hybrid“ ir „Soul EV“.
Dizainas ir Salono Erdve
„Un-Hybrid“ Dizainas
„Niro“ dizainas, sukurtas „Kia“ dizaino centruose Irvine (Kalifornijoje) ir Namyange (Korėjoje), įrodo, kad ekologiškumas neprivalo aukoti emocingo dizaino ar funkcionalumo. HUV (Hybrid Utility Vehicle) modelio dizaino kalba yra visiškai nebūdinga kitiems hibridiniams automobiliams, atrodanti stipriai, savimi pasitikinčiai ir aplinkinių žvilgsnius kaustančiai savo subtiliai suformuotais paviršiais, dengiamais išraiškingomis, tačiau tvirtomis linijomis. „Niro“ pasižymi atletišku, žemo profilio, sportiškai plačiu modeliu, turinčiu ilgą stogo liniją.
Automobilio priekio kontūrai atpažįstami - „Kia“ logotipu pažymėtos priekinės grotelės, agresyvi, tvirta „Niro“ „pečių“ linija, paryškinta priekinių žibintų. Dėmesys krypsta į ne mažiau sportiškas variklio dangčio linijas, masyvias ratų arkas, stogo bagažinės skersinius ir galinę dugno apsaugą. Nors šis modelis turi daug visureigiams būdingų bruožų, jis buvo kuriamas galvojant apie aerodinamiką, pasiekiant vos 0,29 oro pasipriešinimo koeficientą.
Interjero Sprendimai ir Komfortas
Modernus interjeras, galintis pasigirti naujausiomis technologijomis, kviečia pravėrus dureles. Blizgūs balti ir juodi akcentai paryškina modelio paprastumą. Prietaisų skydelis yra neperpildytas, aiškus, o spalvoti informaciniai ekranai ir patogiai išdėstyti valdymo mygtukai sukuria patogią vairuotojo darbo vietą, kurioje priekinė konsolė šiek tiek pasukta į vairuotoją.
Interjero erdvė pasiekiama dėl 2700 mm ratų bazės (antrosios kartos modelyje - 2720 mm) ir aukštos kėbulo konstrukcijos, užtikrinančios pakankamai vietos kojoms, galvai ir pečių zonai. Bagažinės dydis siekia 427 litrus (antrosios kartos HEV - 451 litrą), o nulenkus galines sėdynes šis skyrius išauga iki 1425 litrų. Kuro bake telpa 45 litrai. Tankesnį audinį turintys sėdynių apmušalai užtikrina patogumą ilgų kelionių metu. Kaip ir dera „krosoveriui“, „Niro“ siūlo aukštesnę sėdėseną (tokią pat kaip „Kia Soul“), geresnį matomumą bei patogesnį įlipimą ir išlipimą.
Aukštos įtampos baterijų blokas, skirtas hibridinei pavarai, sumontuotas po galinėmis sėdynėmis, todėl automobilio bagažinėje lieka daugiau vietos daiktams ir kroviniams. Kūrėjų prioritetas buvo ne tik erdvė ir komfortas, bet ir tyla. Gausus izoliacinių medžiagų kiekis automobilio priekinėje dalyje optimizuoja tylų pakabos darbą, užtikrina sandarumą ir žemesnį triukšmo lygį. Prie tylesnės aplinkos prisidėjo specialus akustinis priekinis stiklas, aerodinaminiai šoniniai veidrodėliai ir speciali izoliacinė danga po grindimis ir ant lubų. Inžinieriai taip pat naudojo specialias variklio tvirtinimo detales, vienodo ilgio varančiuosius velenus ir specialų slopintuvą vairo kolonėlėje, siekdami sumažinti triukšmą ir vibraciją.
Antrosios kartos modelyje tvarumas tapo vienu svarbiausių argumentų parenkant salono medžiagas: lubos padengtos perdirbta medžiaga (56 proc. PET pluošto), sėdynės aptrauktos biopoliuretanu ir iš eukaliptų lapų pagaminta medžiaga, o durų plokštės nuteptos dažais be benzeno, tolueno ir ksileno izomerų. „Active Sound Design“ funkcija leidžia vairuotojui skaitmeniniu būdu sustiprinti „Niro“ variklio garsą salone. Papildomai galima užsisakyti aukščiausios kokybės aštuonių garsiakalbių „Harman / Kardon“ garso sistemą.
Techninės Savybės ir Hibridinė Sistema
Kėbulo Konstrukcija
„Niro“ platforma buvo sukurta taip, kad išlaikytų unikalią benzininę-elektrohibridinę konstrukciją. Jai pagaminti buvo panaudota 53 proc. ypač tvirto plieno (AHSS), užtikrinančio tvirtumą ir lengvumą. Platus karšto komponentų štampavimo ir struktūrinių klijų panaudojimas padidina kėbulo atsparumą sukimui, standumą ir struktūrinį vientisumą, todėl tikimasi maksimalaus įvertinimo automobilių saugumo testuose.
Kūrėjams buvo ypatingai svarbu sumažinti bendrą svorį, todėl AHSS lydinys buvo naudojamas ne tik kėbulo konstrukcijoje, bet ir sėdynių rėmams. Variklio ir bagažinės dangčių, stabdžių apkabų, kai kurių pakabos elementų gamybai buvo pasirinktas aliuminis. Stabdžio pedalas pagamintas iš armuoto plastiko. Tradicinis 12 voltų akumuliatorius buvo pakeistas lengvesne, didesnę įtampą generuojančia ličio jonų polimerų baterija.
Unikali Hibridinė Konstrukcija
„Niro“ hibridinės konstrukcijos komponentų sąrašas prasideda nauju, moderniu, specialiai hibridiniams modeliams pritaikytu 1,6 l GDI keturių cilindrų „Kappa“ varikliu. Šis 103 AG (pirmos kartos) / 105 AG (antra karta) galią išvystantis Atkinsono ciklu veikiantis variklis, išmetamųjų durų aušintuvas (EGR) ir tiesioginis degalų įpurškimas (GDI) užtikrina maksimalų efektyvumą.
43 AG (pirmos kartos) / 44 AG (antra karta) elektros variklis puikiai dera su benzininiu varikliu. Abu kartu jie išvysto 146 AG (pirmos kartos) / 141 AG (antra karta) ir 264 Nm (pirmos kartos) / 265 Nm (antra karta) sukimo momentą. Variklio galia ratams perduodama per patobulintą antros kartos šešių pavarų automatinę transmisiją su dviguba sankaba (DCT), kuri padidina ne tik ekonomiškumo lygį, bet ir užtikrina malonumą vairuoti šią transporto priemonę. Hibridinę sistemą energija aprūpina 1,56 kWh (pirma karta) / 11,1 kWh (antra karta PHEV) ličio jonų polimerų baterija, sumontuota po galinėmis sėdynėmis.
Dėl aukštos įtampos baterijos ir galingo elektros variklio inžinieriai galėjo rinktis mažesnės talpos benzininį variklį ir maksimaliai sumažinti degalų sąnaudų bei emisijų lygį. Lengvo svorio elektros TMED variklis, pažangiomis GDI ir Atkinsono ciklo technologijomis pasižymintis vidaus degimo variklis bei DCT transmisija - būtent šiems komponentams reikia dėkoti už nepakartojamus potyrius kiekvienos kelionės metu ir už mažas vidutines degalų sąnaudas.
Degalų Sąnaudos
Gamintojas deklaruoja, kad su 16 colių ratlankiais automobilis turėtų sunaudoti apie 3,6 l/100 km, o su 18 colių ratlankiais „Niro“ apetitas išaugs iki 4,4 l/100 km. Korėjiečiai tikina šiame automobilyje panaudoję vieną dalyką, padedantį itin efektyviai išnaudoti kiekvieną benzino lašą: jeigu prieš jus kalnas, variklis bus optimizuotas taip, kad didesnę dalį galios atiduotų elektros motoras, o riedant nuokalnėje daugiau galios atiduos vidaus degimo variklis. Baterija, važiuojant nuokalne, bus kraunama. Tai vienas didžiausių šio automobilio pliusų, kai kalbama apie ekonomiškumą.
Pirmos kartos „Niro“ (2016 m.) bandymų metu sąnaudos buvo apie 6 l/100 km, o antrosios kartos (turinčio tą pačią platformą ir iš esmės tokią pačią pavarą) - vos 4,7 l/100 km. Įprastos hibridinės versijos oficiali vidutinė degalų suvartojimo norma pagal naujesnius ir griežtesnius WLTP testus yra 25 km/l. PHEV versija pagal WLTP testus pasiekia neįtikėtinai gerą kombinuotą 86 km/l rodiklį, ir, prijungus prie tinklo, gali nuvažiuoti iki 60 kilometrų vien elektra.
Vairavimo Savybės ir Technologijos
Vairavimo Malonumas
Gerokai supaprastinta hibridinė sistema tolygiai perduoda galią priekiniams ratams, sukurdama netradicinį hibridinio automobilio valdymo jausmą. „Niro“ greitai įsibėgėja ir nepastebimai tęsia sklandų galios perdavimą, todėl vairuotojas visuomet jaučia pasitikėjimą savo automobiliu. Kuriant automobilį didelis dėmesys buvo skiriamas ir stabdžių sistemai. „Kia“ inžinieriai, įgiję patirties gaminant dviejų kartų „Optima Hybrid“ modelius ir „Soul EV“ elektromobilį, sukūrė regeneracinę sistemą, kuri sujungta su hidrauline stabdžių sistema. Dėl šio inžinerinio sprendimo „Niro“ stabdymo procesas yra gerokai sklandesnis, lyginant su kitais hibridiniais automobiliais. Elektrinis e-Niro valdomas užtikrinčiau ir važiuoja geriau, nes jo svoris sutelktas žemiau.
Pažangios Hibridinės Technologijos ir Saugumo Sistemos
Kaip ir kitos „Kia“ transporto priemonės, „Niro“ galės pasiūlyti pažangiausias pagalbos ir patogumo technologijas. Vairuotojus džiugins visos gerai pažįstamos sistemos, tokios kaip „Blind Spot Detection“, „Rear Cross Traffic Alert“ ir „Lange Change Assist“ funkcijos, o taip pat naujausios kartos automobilių neatsiejamos „Smart Cruise Control“, „Lane Departure Warning“ bei „Autonomous Emergency Braking“ sistemos. Šis modelis turės ir šį tą nauja - tai „Eco-DAS“ (Driver Assistance System) sistema, turinti „Coasting Guide“ ir „Predeictive Energy Control“ funkcijas.
- „Coasting Guide“ funkcija yra atsakinga už degalų taupymo optimizavimą. Šiam tikslui pasiekti ji sufleruoja vairuotojui, kada judėti laisvąja eiga (nuimti koją nuo akseleratoriaus), o kada pradėti stabdyti.
- „Predictive Energy Control“ funkcija, naudodamasi navigacinės sistemos ir „Cruise Control“ sistemos duomenimis, atsižvelgdama į topografinius pokyčius kelyje valdo energijos srautus, nustatydama, kada geriausia krauti bateriją.
Panašias sistemas turi kai kurie prabangūs vokiški automobiliai, o ši „Kia“ sistema yra pirmoji rinkoje, stebinti ir valdanti energijos srautus bei atsižvelgianti ne tik į kelio posūkius, bet ir į tai, ar automobilis važiuoja įkalne ar nuokalne. Dar vienas labai svarbus jos privalumas - „Smart Air Intake“ funkcija, kuri reguliuoja oro pūtimą į saloną. Ši sistema atjungia oro kondicionierių, tačiau prireikus jį vėl įjungia, jeigu ima rasoti automobilio langai.
Apdovanojimų pelniusi „Kia“ pramoginė ir informacinė sistema neleis „Niro“ šeimininkui likti atskirtam nuo virtualaus pasaulio. „Android Auto“ ir „Apple CarPlay“ technologijas palaikanti naujausia „UVO eServices“ paslaugų sistemos versija siūlo net 14 virtualių paslaugų. Ją papildo 8 GB talpos muzikos failų talpykla bei galimybė naudotis tokiomis aplikacijomis kaip „Pandora“ ir „Soundhound“. Antrosios kartos modelyje vairuotojai gali papildomai užsisakyti du 10,25 colio įstrižainės ekranus: centrinį multimedijos ir prietaisų skydelį. „Kia Connect“ ryšio sistema standartiškai montuojama „Niro EX“ ir aukštesniuose įrangos lygiuose. Papildomai vairuotojai gali atrakinti automobilio dureles naudodamiesi 2.0 skaitmeninio rakto versija, kuri leidžia aktyvuoti automobilį per „Apple iPhone“, „Apple Watch“ ar „Samsung Galaxy“ įrenginius. „Niro“ elektromobilyje taip pat montuojamas integruotas generatorius, leidžiantis įkrauti kitus įrenginius - kaip ir EV6 modelyje.
„Kia Niro“ Evoucija: Kartos ir Variklių Variacijos
Pirma Karta (2016-2022 m.)
Pirmos kartos „Kia Niro“ (2016-2022 m.) yra bendraplatformis su „Hyundai Ioniq“ ir pagamintas naudojant visiškai naują, vien tik hibridiniams modeliams (įprastiems ir iš tinklo įkraunamiems), taip pat elektromobiliams skirtą platformą. Tad, kaip ir konkurento „Toyota Prius“ atveju, sakant „Niro“ turime mintyje hibridą.
Pirmiausia, atsirado tradicinė hibridinė versija (HEV), kuriai nereikia įjungti į elektros lizdą, kad būtų įkrautas akumuliatorius - ji įkraunama važiuojant. Šio modelio negalima naudoti vien tik elektra; jis visada ras geriausią elektrinės pagalbos balansą, kurį galima naudoti kartu su pagrindiniu benzininiu varikliu.
Vėliau, 2017 m., pasirodė iš tinklo įkraunamas hibridinis (PHEV) modelis. Ši versija taip pat kraunasi pati, tačiau efektyviau veikia, kai yra įkraunama iš elektros tinklo. „Kia“ teigimu, visiškai įkrautas PHEV gali nuvažiuoti iki 60 kilometrų tik elektra, taip sutaupydamas pinigų benzinui.
2018 m. pasirodė visiškai elektrinė versija, pavadinta „Kia e-Niro“. Ji pasižymi visomis gerosiomis įprasto „Niro“ savybėmis: patogaus dydžio išorėje ir erdvi viduje, tačiau jos veikimo nuotolis sugėdins daugelį brangesnių elektromobilių.
Antra Karta (nuo 2022 m.)
Naujos kartos „Niro“ inžinieriai nuo pat pagrindų projektavo siekdami patenkinti didžiulius ekologinius lūkesčius puoselėjančių vairuotojų poreikius. Stilistiškai įspūdingas, nuolat prie interneto prijungtas naujos laidos „Niro“ išsiskiria iš daugumos modelių, nes siūlomas tik su elektrifikuotomis jėgos sistemomis: hibridine elektrine (HEV), iš tinklo įkraunama elektrine (PHEV) ir visiškai elektrine (EV).
Naujos kartos modelis išsaugojo kompaktišką dydį, bet yra erdvesnis nei pirmtakas. Ratų bazė padidėjo iki 2720 mm, o bendras ilgis - iki 4420 mm. Dėl salono patobulinimų padidėjo vidinė „Niro“ erdvė - dabar ji panašesnė į klase aukštesnių automobilių. Bagažinės dydis siekia 451 litrą, o 16 cm prošvaisa leidžia automobiliu patogiai nardyti miesto gatvėmis.
Hibridiniame „Niro HEV“ montuojamas 1,6 litro darbinio tūrio, keturių cilindrų benzininis motoras bei 42 kW galios elektrinis variklis. Kartu jie pasiekia 141 AG galią bei 265 Nm sukimo momentą.
Iš tinklo įkraunamas hibridinis „Niro PHEV“ turi tokį patį 1,6 litro variklį bei 62 kW elektrinę jėgainę, o bendra sistemos galia siekia 180 AG ir išvysto 265 Nm sukimo momentą. Šiame modelyje naudojama 11,1 kWh ličio jonų polimerų baterija gali būti įkrauta greičiau nei per tris valandas, o vien elektros režimu automobilis gali įveikti iki 53 km (versija su 16 colių ratlankiais).
Tik elektros energija varomas „Niro EV“ turi 64,8 kWh talpos bateriją bei 150 kW/201 AG galios elektrinį variklį. Prijungus prie sparčiojo įkroviklio, elektromobilio baterijos energijos atsargos nuo 10 iki 80 proc. gali būti papildytos per 45 minutes, o didžiausia įkrovimo galia siekia 85 kW. Didžiausias viena įkrova šio elektromobilio nuvažiuojamas atstumas siekia iki 407 km. Išmanusis regeneracinis stabdymas leidžia vairuotojui pačiam pasirinkti, koks turėtų būti automobilio stabdymo lygmuo atleidus akceleratoriaus pedalą. Atgaunama kinetinė energija padeda padidinti nuvažiuojamą atstumą.
Dažniausios Problemos ir Patikimumas
Pirmos Kartos Problemos
Pirmoji problema, pasitaikanti hibridiniuose modeliuose, yra benzino nutekėjimas į alyvą. Ši situacija pasireiškia kylančiu alyvos lygiu ir būdingu kvapu iš po bako dangtelio. Kai kurie vairuotojai praneša, kad įgaliotieji techninės priežiūros centrai nenori imtis remonto darbų, kol automobilyje nepasireiškia gedimas. Šis gedimas gali būti būdingas hibridiniams automobiliams, kurie važiuodami nekaitina vidaus degimo variklio.
Labai dažnai pasitaikantis gedimas yra juntamas „Niro“ trūkčiojimas, vibracija arba pavarų perjungimas. Kai kurie vairuotojai pranešė, kad padėjo uždegimo sistemos techninė priežiūra, kurios šaltinis buvo ritės. Kiti, kita vertus, kad garsai girdimi iš pavarų dėžės - ir čia taip pat yra sugedę sinchronizatoriai, kurie gali sugesti jau po nedidelės ridos. Dar kiti teigia, kad įgaliotasis techninės priežiūros centras negali rasti priežasties. Be pirmiau aprašytų problemų, vairuotojai kartais susidurdavo ir su nedideliais „gremlinais“, susijusiais su automobilio elektronika.
Antros Kartos Problemos
Antrosios kartos „Kia Niro“ rinkoje yra tik trečius metus, tačiau kai kuriais atvejais jau gali pasitaikyti atskirų gedimų. Jie daugiausia susiję su pavarų dėže, kuri iš gamyklos neturi atbulinės eigos pavarų dėžės: ši priklauso nuo elektros variklio. Mechaniniu požiūriu sunku rasti didelių gedimų: vienintelės antrosios kartos modelio problemos daugiausia susijusios su surinkimo kokybe ir būtent su už atbulinės eigos režimą atsakingu generatoriumi.
Patikimumas ir Garantija
„Kia Niro“ užėmė penktą vietą iš 39 šeimyninių visureigių klasės automobilių naujausiame „What Car?“ patikimumo tyrime. „Kia“ užėmė septintą vietą iš 32 automobilių gamintojų, o tai rodo, kad jos automobiliai apskritai yra gana patikimi. Be to, „Kia“ savo automobiliams suteikia septynerių metų arba 150 000 km ridos garantiją nuo naujų automobilių, o tai reiškia, kad net trejų metų senumo „Niro“ liko ketveri metai garantijos. Nors paskutiniaisiais garantijos galiojimo metais garantijos apimtis mažėja, tačiau tai geriau, nei visai neturėti garantijos.
Jei norite naudoto „Niro“ su maksimalia garantine apsauga, apsvarstykite galimybę pirkti iš „Kia“ patvirtintos naudotų automobilių programos, nes jaunesniems nei dvejų metų senumo automobiliams garantija galioja iki septynerių metų.