Automobilio sankabos gedimai ir jų sprendimo būdai

Sankaba - tai frikcinė mova, sukimo momentą perduodanti trinties jėgomis. Ji yra kertinė mechaninė jungtis tarp variklio ir pavarų dėžės, kuri perduoda galią ratams ir leidžia sklandžiai perjungti pavaras. Jos pagrindinė paskirtis - trumpam laikui atjungti transmisiją nuo veikiančio variklio ir vėliau sklandžiai ją sujungti. Tai leidžia automobiliui lėtai pajudėti iš vietos, slopina sukamuosius švytavimus, atsirandančius dėl netolygaus variklio alkūninio veleno sukimosi, bei saugo transmisiją nuo lūžių esant dideliam sukimo momentui. Ji užtikrina, kad variklis nestotų, kai automobilis stovi, ir leidžia sulėtinti arba sustabdyti jėgos perdavimą be variklio užgesimo.

Sankabos veikimo principas ir sandara

Dažniausiai sankabos sistema susideda iš trijų pagrindinių elementų: sankabos disko, spaudimo plokštės ir smagračio. Sankabą sudaro šie pagrindiniai komponentai: smagratis (arba dviejų masių smagratis), sankabos diskas su frikciniais antdėklais, spaudimo diskas (diskatorius) ir sankabos išjungimo guolis.

Kai sankabos pedalas atleistas, prispaudimo plokštė spaudžia sankabos diską prie smagračio, o variklio sukimo momentas perduodamas į pavarų dėžę. Kai pedalas nuspaustas, išminamas guolis per išminamąją šakutę spaudžia prispaudimo plokštę, atlaisvindamas sankabos diską nuo smagračio. Tuomet variklis ir pavarų dėžė atsiskiria, o automobilio judėjimas tampa nepriklausomas nuo variklio sukimosi.

Sankabos konstrukcija ir specifikacijos

Modernaus automobilio sankaba gali būti sausa arba sausa su demferiu, o taip pat būna papildomų sprendimų, kaip dviguba sankaba (dual-clutch) ar hidroakumuliatorinė sankaba.

• Sankabos diskas: jame sumontuota trintis, kuri dėvisi naudojant. Disko būklė lemia slydimą ir sukibimą.
• Spaudimo plokštė: ji prispaudžia sankabos diską prie smagračio. Spaudimo jėga turi būti tinkama - per silpna arba per stipri spauda sukelia problemas.
• Smagratis: su varikliu sujungtas elementas, ant kurio „prigubiamas“ sankabos diskas. Smagračio paviršius turi būti lygus ir be įbrėžimų.

Dažniausi sankabos gedimai ir jų požymiai

Sausoji sankaba priklauso dylančių automobilio mazgų grupei. Jos ilgaamžiškumą nulemia važiavimo būdas. Esant neužtikrintam veikimui, būtinas profesionalus sankabos techninis patikrinimas.

1. Sankaba buksuoja (praslysta)

Tai įvyksta, kai per maža pedalo laisvoji eiga, susitepę diskai, sudilę diskų antdėklai arba nusilpusios spaudžiamosios spyruoklės. Požymiai: automobilis juda pamažu, nepaisant iki galo nuspausto akceleratoriaus pedalo, pakilusios variklio apsukos ir juntamas svilėsių kvapas. Šį sutrikimą ypač lengva pastebėti važiuojant į įkalnę. Automobilis pavargo nuo kopimo į kalnus; pavažiavus kurį laiką jaučiamas degimo kvapas. Sudilusios sankabos simptomai pasak servisų tinklo „Toptis“ direktoriaus Artūro Mačiūno atsiranda, kai spaudžiant akceleratorių variklio sūkiai kyla, tačiau automobilis negreitėja. „Iš pradžių sankaba pradeda praslysti važiuojant penkta ar šešta pavara, tačiau ilgainiui situacija blogėja, kol tampa sunku ir pajudėti iš vietos“, - komentavo jis. Sankaba taip pat gali praslysti varikliui gaunant pastovų didelį krūvį - pavyzdžiui, važiuojant į statų kalną. Tuomet ir trečia pavara galite pajusti, kad ji prasisuka.

Gedimo diagnostikos metodas: užveskite automobilį, priveržkite stovėjimo stabdį, įjunkite žemą pavarą ir užveskite automobilį įprastai. Jei kėbulas nejuda, bet variklis neišsijungia, vadinasi, slysta sankaba.

2. Sankaba stringa arba trūkčioja (automobilis dreba)

Sunkiai veikiantis pedalas dažnai rodo, kad naudojami ne tos specifikacijos arba sumaišyti hidrauliniai skysčiai, dėl ko išpampsta cilindrų sandarikliai. Taip pat gali strigti sankabos lynas, išjungimo šakutė arba kreipiamoji įvorė. Kai automobilis įjungiamas ir užvedamas, sankaba su pertrūkiais atsitrenkia, visas kėbulas dreba.

Problemos priežastys:

• Atskyrimo svirties aukštis yra nevienodas;
• Suspaudimo spyruoklės elastinė jėga pasiskirsto netolygiai arba sulaužoma atskirai, o trinties plokštės kniedė yra laisva;
• Pagrindinių ir varomų diskų deformacija ir deformacija;
• Varomojo disko stebulės įvorė labai susidėvėjusi.

Gedimų diagnostikos metodas: leiskite varikliui veikti mažu greičiu, įjunkite žemą pavarą ir lėtai užveskite. Jei šiuo metu automobilis turi nuolatinius smūgius, vadinasi, dreba sankaba. Reiškinys yra tas, kad užvedus transporto priemonė stipriai dreba, o pusiau sankabą - stipriai, vadinasi, sankabos paviršius yra nelygus. Šią situaciją dažniausiai lemia sankabos plokštės kokybė.

3. Pašaliniai garsai (triukšmas)

Triukšmas nuspaudžiant pedalą dažniausiai rodo sankabos išjungimo guolio defektą, sankabos disko krumplių susidėvėjimą arba sulūžusias torsionines spyruokles. Metalo trinties garsas girdimas kiekvieną kartą pakėlus sankabą, tai gali būti dėl rimto sankabos plokštės susidėvėjimo.

Problemos priežastys:

• Atskyrimo guolių pypsi dėl alyvos trūkumo;
• Atleidimo guolis yra pažeistas ir girdisi;
• Atitinkamas tarpas tarp slėgio plokštės ir dvigubos diskinės sankabos transmisijos kaiščio yra per didelis;
• Tarpas tarp varomojo disko stebulės ir pirmojo veleno raktų dantų yra per didelis;
• Varomojo disko stebulės kniedės yra laisvos.

Gedimų diagnostikos metodas: pavarų dėžę nustatykite į neutralią padėtį, leiskite varikliui veikti tuščiąja eiga, užlipkite arba atleiskite sankabos pedalą (išjunkite arba įjunkite), garsas yra akivaizdesnis, kai automobilis nejuda.

4. Kietas, neįprastai sunkiai besispaudžiantis pedalas

Sankabai su pneumatiniu stiprintuvu arba alyvos-pneumatinio stiprintuvo valdymo mechanizmu, jei nulipus sankabos pedalas jaučiasi akivaizdžiai sunkus, jei reikia naudoti daug jėgos, tai rodo, kad stiprintuvo sistema neveikia gerai.

Problemos priežastys:

• Nepakankamas oro slėgis arba oro nuotėkis vamzdyno sistemoje, dėl kurio oro slėgis yra nepakankamas ir galios pagalbinis poveikis yra silpnas;
• Oro slėgio cilindro stūmoklio sandarinimo žiedas yra susidėvėjęs arba išmetimo vožtuvas nėra sandariai uždarytas, o tai sumažina padidinimo efektą;
• Sugenda tolesnio valdymo vožtuvas, todėl stiprintuvas veikia blogai.

Gedimų diagnostikos metodas: patikrinkite alyvos-dujų stiprintuvo cilindro korpuso ir tolesnio valdymo vožtuvo korpuso darbinio paviršiaus nusidėvėjimą, kad pamatytumėte, ar nėra korozijos; patikrinkite stūmoklio judėjimą cilindre, jis turi būti lankstus ir be sąstingio, o stūmoklis turi būti pakeistas, jei jis labai susidėvėjęs. Naujos dalys, jei susidėvėjęs guminis sandarinimo žiedas, jį reikia pakeisti; patikrinkite, ar spyruoklė nėra surūdijusi ar nepažeista; patikrinkite, ar nepažeistas vožtuvų grupės dalių kontaktinis paviršius, ar nėra kitų defektų. Be to, per storas varomas diskas taip pat padidins spyruoklės suspaudimo jėgą.

5. Sankabos pedalas minkštas arba „spongy“

Pedalas atrodo puriai, leidžiasi per daug arba trūksta atsparumo. Tai aiškus ženklas, kad sistema nesugeneruoja reikalingo slėgio. Taip gali būti dėl hidraulinio skysčio nutekėjimo, bet taip pat dėl nesandarumo pagrindiniame cilindre. Jeigu išmintas pedalas nusileidžia iki pat galo ir negrįžta į pradinę padėtį, tai gali būti rimto cilindriuko gedimo požymis.

Problemos priežastys:

• Hidrauliškai valdomos sankabos alyvos bake trūksta alyvos;
• Alyvos vamzdyje arba jungtyje nuo pagrindinio cilindro iki darbinio cilindro teka alyva arba darbinio cilindro oro išleidimo varžtas atsilaisvino ir iš jo išteka alyva;
• Hidraulinėje sistemoje yra oro;
• Pagrindinio cilindro stūmoklis ir cilindras yra susidėvėję.

Gedimų diagnostikos metodas: atidarykite automobilio variklio skyriaus dangtį, kad patikrintumėte sankabos alyvos bako alyvos tūrį. Jei alyvos nėra, sekite alyvos vamzdelį, kad sužinotumėte, ar nėra nuotėkio, ir išsiaiškinkite alyvos kiekio sumažėjimo priežastį. Jei nėra akivaizdaus nuotėkio, patikrinkite, ar tarpas tarp atlaisvinimo guolio ir atleidimo svirties nėra per didelis, todėl darbinio cilindro stūmoklis ir guminis dubuo nepasislenka ir reikia daugiau alyvos.

Sankabos techninė priežiūra ir diagnostika

Automobilių gamintojai rekomenduoja periodiškai atlikti techninę priežiūrą. Svarbu stebėti išjungimo šakutės laisvąją eigą (turi būti apie 2-3 mm), dėl kurios sankabos pedalo laisvoji eiga siekia 20-30 mm.

Jei kyla įtarimų, kad sankaba gali būti padilusi, toliau jos kankinti neverta. Bandymas sutaupyti baigsis tik dar didesniais nuostoliais.

Sankabos keitimo poreikis ir sprendimai

Nustatyti tikslią ridą, kada reikia keisti sankabą, yra sunku, tačiau tendencijos rodo, kad tai atliekama maždaug kas 100 000-150 000 kilometrų. Gedimų atveju atliekama vizuali ir kompiuterinė diagnostika. Jei įtariate problemą su sankabos trosu, automechanikas įvertins jo įtempimą bei sutepimą. Jei trosas susidėvėjęs arba nutrūkęs, jis keičiamas nauju. Prasisukanti sankaba yra kiekvieno vairuotojo košmaras, tačiau greta jos yra ir naujas siaubas - įmantrios konstrukcijos smagračiai. Dėl jų gedimų mechaninės pavarų dėžės remonto kaina gali neįtikėtinai pabrangti. Todėl jei kyla įtarimų, kad sankaba gali būti padilusi, toliau jos kankinti neverta. Bandymas sutaupyti baigsis tik dar didesniais nuostoliais. Jeigu sumontuota hidraulinė sankaba, joje jau nieko nepavyks reguliuoti. Tą galima daryti senesnėse mašinose, kur ji dar valdoma trosu.

Aukso vertės smagračiai

Sudilusios sankabos remontas dažniausiai neapsiriboja vien tik jos diskų keitimu. Į komplektą taip pat įeina išmynimo guolis, o labiausiai darbai pabrangsta, kai tenka keisti smagratį. Važinėti su praslystančia sankaba nėra pati geriausia mintis. Pastoviai veikiant aukštai temperatūrai kyla rizika sudeginti smagračio frikcinį paviršių. O tuomet remonto kaina išaugs dvigubai. Paviršius, prie kurio lietėsi sankabos diskas, pasidarys nelygus. Taupymo sumetimais gali kilti mintis pakeisti tik sankabą, tačiau dėl netinkamo kontakto ji po poros mėnesių vėl sudils. Remonto kaina gali siekti 1000 eurų. Vien pats pigiausias dviejų masių smagratis kainuoja maždaug 400 eurų. Dviejų masių arba „plaukiojantys“ smagračiai išpopuliarėjo kartu su galingais dyzeliniais varikliais. Jie išlygina sukimo momento svyravimus ir nepaisant didesnės savikainos buvo pamėgti daugelio gamintojų. Mechanikams dažnai tenka keisti ir lietuvių mėgstamo iki 2009 metų gaminto „Toyota Avensis“ modelių smagračius. Tačiau tai nėra vien japoniškų automobilių liga, nes sankabas ir smagračius didiesiems gamintojams tiekia tos pačios trys kompanijos. „Atėjo tokie laikai, kad jei sugedo sankaba ir smagratis, jų keitimas kainuoja brangiau nei automatinės pavarų dėžės remontas“, - konstatavo serviso vadovas. Anot pašnekovo, taip susidaro keista situacija, nes įsigyti naudotą automatinę pavarų dėžę ir ją pakeisti yra pigiau nei tvarkyti mechaninę. Pavyzdžiui, „Giminaičiui 2005 metų E klasės „Mercedes“ naudotą automatinę pavarų dėžę nupirkome už 250 eurų. Net pridėjus keitimo darbų kainą išeina nebloga kaina“, - sakė A. Mačiūnas.

Vibracijos ir dviejų masių smagračiai

Vairuotojai dažniau skundžiasi ne prastai veikiančia sankaba, o vibracijomis, kurios atsiranda palūžus dviejų masių smagračiui. Spaudžiant akceleratorių jos gali purtyti visą automobilį. Serviso vadovas vaizdžiai paaiškino, kad dviejų masių smagratis yra tarsi vienas ant kito sudėti du metalo diskai, kuriuos jungia spyruoklės. „Mažesnis iš diskų pradeda judėti plokštuma ir nukrypsta nuo centro. Atsiranda išcentrinės jėgos, kurios spaudžiant akceleratorių purto visą mašiną“, - pasakojo pašnekovas. A. Mačiūnas dar bandė klientams siūlyti pigesnę alternatyvą ir vietoje dviejų masių smagračio montuoti paprastą. Jame, kaip įprasta, sukimo momento svyravimus slopinančios spyruoklės yra sankabos diske. Tačiau šis sprendimas nepasiteisino, jau po pusmečio atsirasdavo barškėjimas. Vibracijas pajutusiems vairuotojams specialistas patarė nelaukti.

Kaip sumažinti sankabos plokštelių praradimą kasdien vairuojant

1. Nelipkite ant sankabos, kai neperjungiate pavarų.
2. Pusinės jungties laikas neturėtų būti per ilgas, o pavaras perjunkite protingai pagal kelio sąlygas.
3. Statydami automobilį įjunkite neutralią pavarą ir atleiskite sankabos pedalą.
4. Sankabą galima sudeginti sankryžoje laikant iš dalies atleistą pedalą ir tuo pat metu spaudžiant akceleratorių. Trinties paviršiai tuo metu liečiasi ir sankaba dyla.

Kiek kainuoja sankabos keitimas?

Sankabos keitimo kaina priklauso nuo automobilio markės, modelio ir pasirinktos dalies kokybės. Paprastai kaina apima dalis (sankabos komplektą, smagratį jei reikia) ir darbo kainą. Laikyti sankabą iki visiško gedimo rizikinga - tai gali padidinti remonto sąnaudas arba paveikti saugumą kelyje. Laiku atlikta sankabos patikra gali sutaupyti pinigų ir užkirsti kelią papildomiems pažeidimams.

Palyginimas: mechaninė vs automatinė transmisija

Mechaninė pavarų dėžė naudoja tradicinę sankabą, kuri dėvisi su laiku. Automatinių dėžių sistemose yra hidrauliniai sankabos sprendimai arba momentinis perdavimas be įprasto pedalo (dual-clutch arba automatinė transmisija). Kiekviena sistema turi savų priežiūros reikalavimų: mechaninės sankabos keitimas yra dažnesnis ir paprastai pigesnis už automatinės transmisijos sudėtingus remontus. „Giminaičiui 2005 metų E klasės „Mercedes“ naudotą automatinę pavarų dėžę nupirkome už 250 eurų. Net pridėjus keitimo darbų kainą išeina nebloga kaina“, - sakė A. Mačiūnas.

Kaip elgtis pastebėjus problemas?

Jei pajuntate bet kurį iš simptomų - kreipkitės į sertifikuotą mechaniką. Nemeskite eksploatacijos iki visiško gedimo. Daugelis servisų siūlo nemokamą sankabos apžiūrą ir greitą diagnozę. Profesionali apžiūra nustatys, ar pakanka reguliavimo, ar reikalingas visiškas sankabos keitimas. Sankabos priežiūra yra būtina dalis automobilio eksploatacijos. Laiku identifikuotos problemos užtikrina saugumą, geresnį našumą ir mažesnes remonto išlaidas ateityje. Pradžioje galite pastebėti, kad pedalas keistai elgiasi tik tuomet, kai automobilis labai įkaista arba ilgiau važiuojate kamštyje. Susidėvėjusi sankaba paprastai sukelia vadinamąjį pavaros „praslydimą“ esant galios perdavimui (variklio sūkių skaičius didėja, bet automobilis negreitėja). Sugedęs cilindras dažniau sukelia į vilkimą panašų pojūtį (sankaba pilnai neatsikabina). Dėl šios priežasties pasidaro sunku perjungti pavaras ir girdisi girgždesys. Rezervuokite laiką servise, kad specialistai viską patikrintų. Pagrindinio arba pagalbinio cilindro keitimas paprastai yra kur kas pigesnis nei sugadintos sankabos arba pavarų dėžės remontas. Na, o jei reikia įsigyti pakaitinį cilindrą ar kitas dalis sankabai - kokybiškas dalis savo automobiliui rasite el. parduotuvėse.

Prireikus sankabos remonto, rekomenduojama keisti visas tris transmisijos dalis (sankabos diską, diskatorių ir išminamą guolį). Šios dalys dirba visos kartu, todėl ir dėvisi kartu. Pakeitus vieną iš dalių, tikėtina, kad greitu metu teks keisti ir kitą dalį.

tags: #kodel #automobilyje #ijungus #sankaba #masina #nejuda