Variklio ir kuro sąnaudų ypatumai
Honda FR-V 2.2 i-CTDi Executive modifikacija pasižymi specifinėmis eksploatacinėmis charakteristikomis. Kuro sąnaudos mieste svyruoja nuo 8 iki 9 litrų, o užmiestyje, važiuojant 100-140 km/h greičiu, jos sudaro 7,2-8 litrus.
Kai kurie savininkai pastebėjo, kad užblokavus EGR sistemą, kuro sąnaudos mieste gali sumažėti nuo 6,7 iki 6,0 litrų. Pavyzdžiui, vienas savininkas, nuvažiavęs 400 000 km, po šios modifikacijos ir įpylus priedą "Xado Atomic", pastebėjo degalų sąnaudų mažėjimą.
Benzininio 1.8 (103kW) variklio kuro sąnaudos laikomos labai geromis, o galios ir kuro sąnaudų balansas vertinamas kaip puikus. Tačiau 1.7 benzino variklis su 5 laipsnių pavarų dėže nerekomenduojamas dėl per trumpų pavarų ir prastos traukos, o kuro sąnaudos gali siekti 7-10 litrų.
Vidutinės benzino sąnaudos automagistralėje, važiuojant 110-120 km/h, siekia apie 6 litrus, o važiuojant prieš vėją - apie 7 litrus. Mieste vasarą, važiuojant energingai, sąnaudos svyruoja nuo 7 iki 8 litrų, o žiemą - apie 9 litrus.
Erdvumas ir salono transformacija
Salonas lengvai transformuojasi, suteikdamas lankstumo kelionėms. Priekyje sėdint 3 žmonėms, vidurinę sėdynę šiek tiek atstumus, bus patogu visiems. Vaikai, atskirti vienas gale, kitas priekyje, mažiau pešasi kelionėje. Priekinė vidurinė sėdynė, nors kai kuriems gali pasirodyti nepatogi ilgesnėms kelionėms, gali būti naudojama kaip atlošas, porankis ar stalelis, padidinant kelionės komfortą.
Automobilis ypač patogus, kai reikia vežti tris vaikus kėdutėse ant galinės sėdynės. Bagažinė nėra itin didelė, tačiau dalį bagažo galima sutalpinti vaikams po kojomis už priekinių sėdynių, dėl lygios grindų dangos ir didelio tarpo.
Patikimumas ir eksploatacijos išlaidos
Dauguma savininkų Honda FR-V vertina kaip labai patikimą automobilį. Daugelis, įsigiję automobilį su nemaža rida (pvz., 150 000 km ar net 400 000 km), pastebi, kad automobilis retai gula dirbtuvėse. Nemažai savininkų per keletą metų eksploatacijos beveik neturėjo gedimų, o techninę apžiūrą praeidavo be problemų.
Vienas savininkas, po 12 metų naudojimo ir nuvažiavęs apie 230 000 km, pažymėjo, kad techniškai tai buvo pats patikimiausias automobilis, kokį jis yra turėjęs. Visi agregatai veikė puikiai, variklis dirbo gražiai, o automatinė pavarų dėžė veikė be priekaištų net nekeitus tepalo. Kitas savininkas, eksploatuodamas 2009 metų 2.2 dyzelį su mechanine pavarų dėže, per du metus ir 100 000 km (nuo 160 000 iki 260 000 km) pakeitė porą traukių, vieną rato guolį ir subiurusį stabdžių būgną. Tik nusipirkus teko keisti generatorių, daugiau per porą metų ir tokią ridą jokių problemų nebuvo.
Tačiau, kaip ir daugelyje automobilių, FR-V gali kilti tam tikrų problemų. Kai kurie savininkai mini sunkumus randant specifines detales, tokias kaip priekiniai ar galiniai amortizatoriai, spyruoklės. Taip pat pasitaiko problemų su pusašiais, sukeliančiomis vibraciją, ir sankabos dvimase (kaina apie 800€ plius remontas), bei purkštukų gedimus. Elektronikos patikimumas kai kuriems savininkams kelia abejonių - buvo atvejų, kai sugedo galiniai elektriniai langai, distancinis užraktas ar elektrinis stoglangis.
Kėbulo būklė ir rūdys
Vienas svarbiausių ir dažniausiai minimų trūkumų - tai korozija. Dėl Lietuvos klimato ir druskų keliuose, kėbulas linkęs rūdyti, ypač arkuose ir kitose vietose. Net ir atlikus antikorozinį padengimą, rūdys gali pasirodyti. Todėl svarbu laiku pastebėti ir sutvarkyti atsirandančias rūdis.
Kai kurie savininkai pataria rimtai atkreipti dėmesį į parudijimus prieš perkant automobilį ir laiku juos tvarkyti.
Salono apdailos ir komforto aspektai
Nors automobilis yra erdvus, kai kurių savininkų nuomone, priekinės sėdynės galėtų atsistumti toliau atgal, o priekinė vidurinė sėdynė gali būti nepatogi ilgesnėms kelionėms dėl ribotos erdvės. Taip pat pastebima, kad aukštesniems priekyje sėdintiems keleiviams gali trūkti vietos kojoms.
Salono medžiaginė apdaila, ypač veliūrinė, greitai dėvisi ir apsineša. Nusitrinančios dažytos plastiko detalės taip pat gali gadinti bendrą salono vaizdą. Kai kuriems nepatinka ir priekinė statramsčio konstrukcija ties mažuoju langeliu, kuri gali bloginti matomumą.
Garso izoliacija nėra stiprioji FR-V pusė. Važiuojant didesniu nei 80 km/h greičiu, garsas salone tampa pastebimas ir gali erzinti, ypač virš 100 km/h. Nuo 2006 metų (facelift modeliai) garso izoliacija šiek tiek pagerėjo, tačiau vis tiek nėra tobula.
Apibendrinimas
Honda FR-V 2.2 Dyzelis 2006 metų modelis yra patikimas, praktiškas ir erdvus automobilis, ypač tinkantis šeimoms. Jo privalumai - tai patvarumas, talpumas, gera kuro ekonomija (ypač dyzeliniams variantams) ir unikali 6 vietų konfigūracija. FR-V yra vienas iš išskirtinių šeimyninių automobilių, siūlantis šešias sėdimas vietas dviejose eilėse po tris.
Pagrindinė FR-V stiprybė - kabinos išdėstymas. Aukštos kokybės medžiagos leidžia salone jaustis jaukiai, o įranga pritaikyta taip, kad kelionės būtų patogios tiek vairuotojui, tiek keleiviams. Vairavimo pozicija supaprastinta, o pavarų svirtis - patogiai įmontuota prietaisų skydelyje. Nors visoje priekinėje eilėje telpa trys suaugę, pečių erdvės gali pasirodyti per mažai. FR-V vairuojasi užtikrintai, kelionės vyksta tyliai ir komfortiškai, didesnį greitį lydi tik nežymus vėjo švilpimas. Visi varikliai pasižymi rimta trauka ir maloniu darbo garsu.
Honda FR-V kainuoja daugiau nei kai kurie alternatyvūs vienatūriai ar septynviečiai modeliai, tačiau išlaiko vertę geriau už daugelį konkurentų. Eksploatavimo mokesčiai Lietuvoje priklauso nuo išmetamo CO₂ kiekio, degalų rūšies ir automobilio pirmos registracijos metų, todėl FR-V ekonomija neapsiriboja vien degalų suvartojimu. Draudimo kainos - panašios kaip tokių pačių metų Ford S-Max ar Galaxy.
Pati pigiausia ir paprasčiausiai randama - 1.7 litro benzininio variklio versija. Ji pakankamai galinga kasdienėms kelionėms, tačiau dažniau Lietuvos rinkoje sutinkamas 2.0 litro variantas, kuris elastingesnis ir malonesnis ilgesnėse distancijose. 2.2 litro turbodyzelinė versija išsiskiria didesniu sukimo momentu ir ekonomiškumu, tačiau įprastai kainuoja daugiau nei benzininės. Tiems, kurie ieško šešiaviečio automobilio, verta pasidomėti ir kitais rinkoje siūlomais vienatūriais.