Kia Sorento (2005) blokiruočių gedimai

„Kia Sorento“ - vienas populiariausių visureigių Lietuvos ir Europos rinkose, vertinamas dėl komforto, erdvės ir geros komplektacijos už konkurencingą kainą. Šiame straipsnyje nagrinėsime specifinius „Sorento“ variklio ir visų ratų pavaros sistemos gedimus, jų požymius, tikėtinas priežastis ir ką reikėtų žinoti prieš perkant naudotą modelį.

Dažniausi variklių gedimai

„Kia Sorento“ per skirtingas kartas buvo komplektuojamas su įvairiais benzininiais, dyzeliniais ir hibridiniais varikliais. Lietuvoje daugiausia diskusijų kyla apie 2.2 CRDi dyzelį, tačiau ir benzininiai GDI bei T-GDI agregatai turi savų specifinių niuansų.

2.2 CRDi dyzelinis variklis

2.2 CRDi yra pats dažniausias „Kia Sorento“ variklis Lietuvoje, todėl būtent apie jį sklando daugiausia kalbų. Šis variklis pasižymi gera trauka, pakankamu sukimo momentu ir tinkamomis kuro sąnaudomis tokio dydžio SUV modeliui. Vis dėlto, būtent 2.2 CRDi dažniausiai minimas kalbant apie gedimus:

• Purkštukų nusidėvėjimas: Ilgainiui gali pasireikšti purkštukų nusidėvėjimas. Pagrindiniai simptomai dažniausiai pasireiškia netolygiu variklio darbu, sunkesniu užvedimu arba padidėjusiu dūmingumu.
• Aukšto slėgio kuro siurblio problemos.
• DPF ir EGR sistemos užsiteršimas: Kaip ir dauguma modernių dyzelių, 2.2 CRDi turi kietųjų dalelių filtrą (DPF) ir EGR vožtuvą. Važinėjant tik trumpais atstumais mieste, DPF filtras gali užsikimšti.
• Alkūninio veleno įdėklų pažeidimai: Senesnėse „Sorento“ kartose buvo aptarti rimtesni atvejai, susiję su įdėklų ar alkūninio veleno pažeidimais, ypač jei buvo ignoruojami alyvos keitimo intervalai arba naudojami prastos kokybės tepalai. Ši problema dažniausiai siejama su apleista priežiūra.
• Turbokompresoriaus nusidėvėjimas: Didelės ridos egzemplioriuose gali pasireikšti turbokompresoriaus nusidėvėjimas.

Benzininiai varikliai (2.4 GDI, T-GDI)

Nors Lietuvoje „Sorento“ dažniau siejamas su dyzeliniu 2.2 CRDi, benzininiai varikliai taip pat turi savo auditoriją. Jie dažniau pasirenkami trumpoms miesto kelionėms ar tiems, kurie nenori susidurti su DPF sistema.

• 2.4 GDI atmosferinis variklis: Konstrukciškai paprastesnis nei dyzelis, todėl neturi DPF ar sudėtingos kuro sistemos komponentų. Tačiau kai kuriose rinkose fiksuotas padidėjęs alyvos sunaudojimas ir atvejai, susiję su alkūninio veleno guolių nusidėvėjimu. Kita dažnesnė tema - anglies sankaupos ant vožtuvų dėl tiesioginio įpurškimo sistemos. Ilgainiui tai gali sukelti nelygų darbą ar galios sumažėjimą.
• Turbobenzininiai varikliai (T-GDI): Naujesnėse „Sorento“ kartose siūlomi turbobenzininiai varikliai suteikia daugiau dinamikos ir elastingumo. Vis dėlto turbokompresorius ir sudėtingesnė konstrukcija reiškia didesnius reikalavimus priežiūrai. Alyvos keitimo intervalų nepaisymas ar prastos kokybės tepalai gali turėti įtakos turbinos ar paskirstymo mechanizmo ilgaamžiškumui.

Hibridiniai varikliai

Naujausios kartos „Sorento“ siūlo hibridines ir plug-in hibridines versijas. Mechaninių problemų jose dažniausiai mažiau, nes dalį apkrovos perima elektrinis variklis. Dažniausiai minimi ne mechaniniai, o programiniai ar baterijos efektyvumo klausimai ilgalaikėje perspektyvoje.

Visų ratų pavaros sistemos (blokiruočių) gedimai 2005 m. Kia Sorento modelyje

2005 m. „Kia Sorento“ modeliuose su „TOD“ (Torque On Demand) dalinės blokiruotės sistema pasitaiko specifinių problemų, susijusių su visų ratų pavaros veikimu. Šiame skyriuje aptarsime dažniausiai pasitaikančius gedimus ir jų simptomus.

Simptomai ir galimos priežastys

• Nuolat šviečianti „4x4 Low“ lemputė: Nors vairuotojas naudoja „Auto“ režimą, prietaisų skydelyje nuolat dega „4x4 Low“ (žemų pavarų) indikatorius. Kompiuterinė diagnostika dažnai nerodo jokių klaidų. Tai gali reikšti problemą pačiame valdymo modulyje arba netinkamą jutiklio signalą.
• Priekinės ašies pavara neįsijungia: Net po bandymų įjungti 4x4 Hi ar 4x4 Low režimus (sustojus, įjungus neutralią pavarą, nuspaudus stabdį ir pasukus jungiklį), priekinė pavara neįsijungia. Gali būti girdimas reduktoriaus įsijungimo garsas ir jaučiamas didesnis sukimo momentas gale, bet priekiniai ratai nereaguoja.
  • Galimos priežastys:
    • Trūkstamas priekinis kardaninis velenas: Pasitaiko atvejų, ypač su importuotais iš JAV modeliais, kad automobilis iš tiesų yra tik galinių ratų pavaros, nors salone yra 4x4 jungiklis. Reikėtų patikrinti, ar yra priekinis kardaninis velenas ir pusašiai prie priekinių ratų.
    • Elektros variklio gedimas: Elektros variklis, atsakingas už reduktoriaus perjungimą, gali sugesti. Net jei atskirai patikrinus jis sukasi, tai negarantuoja tinkamo veikimo automobilyje.
    • Valdymo modulio gedimas: Gali būti, kad pati visų ratų pavaros valdymo sistema (ECU) veikia neteisingai.
• Blokiruotė įsijungia važiuojant ir be indikacijos: Netikėtai, staigiai paspaudus akceleratorių, blokiruotė įsijungia važiuojant, tačiau prietaisų skydelyje nedega jokie indikatoriai. Tai gali sukelti nepatogumų, nes didėja variklio apsukos, o pavara nepersijungia. Po sustojimo ir pakartotinio jungiklio sukiojimo, sistema grįžta į normalų režimą.
• Mirksinti visų ratų pavaros lemputė važiuojant: Važiuojant staiga pradeda mirksėti visų ratų pavaros lemputė, indikuojanti gedimą. Kitą dieną užvedus automobilį lemputė gali nebešviesti, tačiau blokiruotė vis tiek neveikia.
• Garsūs metaliniai smūgiai posūkiuose: Kai kuriems vairuotojams pasireiškia garsūs, metaliniai smūgiai, ypač važiuojant staigiais posūkiais įkalnėje arba sukantis. Šie smūgiai nėra susiję su redukcijos įjungimu, o pasireiškia po kelių dešimčių ar šimtų metrų važiavimo. Jie yra labai garsūs, nereguliarūs ir dažniausiai girdimi ant žvyro, purvo ar šlapios lapų dangos, bet ne ant sniego ar purvo. Tai gali rodyti įtempimo atleidimo problemas visų ratų pavaros sistemoje.
• Neatsijungiantis 4x4 režimas: Kartais, bandant išjungti redukciją, simbolis prietaisų skydelyje neužgęsta arba pradeda mirksėti. Norint įsitikinti, kad redukcija tikrai išjungta, rekomenduojama paklausyti ir iš naujo pajudėti pirma pavara.

Diagnostikos ypatumai

Norint tiksliai diagnozuoti visų ratų pavaros gedimus „Kia Sorento“ modelyje, reikia specializuotos diagnostinės įrangos. Universalūs OBD skaitytuvai dažnai nepajėgia diagnozuoti šios sistemos. Būtina tiesiogiai prisijungti prie pavaros sistemos modulio ir stebėti tokius duomenis kaip įėjimo/išėjimo greitis priekinei ir galinei ašiai, reduktoriaus jungiklio padėtis ir kt.

Prieš perkant naudotą Kia Sorento

Jei svarstote įsigyti naudotą „Kia Sorento“, variklio ir visų ratų pavaros būklė turi būti pirmoje vietoje. Šis modelis gali būti labai patikimas, tačiau tik tada, jei buvo tinkamai prižiūrimas:

• Aptarnavimo istorija: Pirmas klausimas - ar yra aiški ir nuosekli aptarnavimo istorija. Alyvos keitimo intervalai neturėtų būti per ilgi. Jei matote, kad tepalai keisti kas 20-30 tūkst. km, tai kelia abejonių. Ideali situacija - alyva keista kas 10-15 tūkst. km.
• Šaltas užvedimas: Paprašykite, kad automobilis būtų užvestas šaltas - tai padės įvertinti variklio darbą.
• Bandomasis važiavimas: Važiuojant svarbu įvertinti, ar variklis tolygiai traukia visame apsukų diapazone, ir ar tinkamai veikia visų ratų pavaros sistema (jei yra).
• Profesionali diagnostika: Prieš perkant atlikite išsamią automobilio diagnostiką, įskaitant variklio ir visų ratų pavaros sistemą.

Kainos ir remonto klausimai

Smulkūs gedimai gali kainuoti kelis šimtus eurų, tačiau kapitalinis remontas dėl įdėklų ar alkūninio veleno pažeidimo gali siekti kelis tūkstančius eurų. Taip pat, pavaros sistemos gedimų remontas gali būti brangus, ypač jei reikia keisti reduktoriaus ar kitus brangius komponentus.

DUK apie Kia Sorento variklius ir pavarą

• Ar Kia Sorento 2.2 CRDi variklis patikimas? Taip, jei reguliariai keičiama alyva ir filtrai. Dauguma problemų atsiranda dėl apleistos priežiūros arba važinėjimo tik trumpais miesto atstumais.
• Kokie dažniausi 2.4 GDI gedimai? Dažniausiai minimas padidėjęs alyvos sunaudojimas ir galimi įdėklų nusidėvėjimo atvejai, ypač jei alyva buvo keičiama per retai.
• Ar dyzelinis Sorento tinka miestui? Galima, tačiau dažnas trumpų atstumų važiavimas gali sukelti DPF filtro užsikimšimą. Ilgesnės kelionės padeda išvengti šios problemos.
• Ar verta pirkti naudotą Kia Sorento? Taip, jei automobilis turi aiškią serviso istoriją ir prieš perkant atliekama išsami diagnostika. Gerai prižiūrėti egzemplioriai gali būti patikimi ir ilgaamžiai.

tags: #kia #sorento #2005 #blokiruotes #gedimai