BMW M1 buvo unikalus kūrinys BMW istorijoje, išsiskiriantis savo viduryje montuojamu varikliu ir formomis. Septintajame dešimtmetyje Robertas A. Lutzas, tuometinis BMW pardavimų padalinio prezidentas, inicijavo E26 projektą, kurio tikslas buvo sukurti sportinį automobilį, galintį konkuruoti tarptautinėse lenktynėse. Šio projekto metu ir gimė M1.
BMW M1: Kūrimo ir Gamybos Iššūkiai
Projekto pradžia ir lenktynių reglamentai
Lutzas nusprendė, kad automobilis dalyvaus Group 4 lenktynėse, o tam reikėjo atitikti griežtus reglamentus: per 24 mėnesius privaloma buvo pagaminti 400 tokių sportinių automobilių. Šis projektas buvo įgyvendinamas BMW Motorsport GmbH padalinyje, kuris iki tol turėjo menką patirtį kuriant sportinius automobilius, ypač tuos, kurie turėjo dominuoti pasaulio lenktynių trasose.
Dizainas ir gamybos partnerystė
Siekiant įgyvendinti ambicingus planus, dizaino darbai buvo patikėti žymiam italų dizaineriui Giorgio Giugiaro. Tai puikiai atsispindi automobilio kėbulo linijose, o M1 išlieka vieninteliu tokio dizaino automobiliu BMW istorijoje. Iš pradžių, gamybos daliai buvo kreiptasi į Lamborghini, tačiau šie santykiai atšalo po Lamborghini bankroto.
Po šio įvykio, automobilio bazei buvo pasirinktas 1972 metų BMW turbokompresorinis konceptas, kurio dizainą smarkiai patobulino Giorgio Giugiaro.
Variklis ir našumas
Išspręsdama dizaino klausimus, BMW kompanija iš pradžių svarstė du variklių variantus - V10 ir 6 cilindrų "inline" tipo motorus. Galiausiai buvo apsistota ties pastaruoju, nes tai geriau atspindėjo BMW tradicijas ir vertybes. 3,5 litro darbinio tūrio variklis išvystė 277 AG. Tuo metu tai buvo greičiausias Vokietijoje gaminamas sportinis automobilis, galintis pasiekti maksimalų 265 km/h greitį.
BMW M1 /w Sportexhaust Sound Rev Acceleration !
Nors BMW M1 modelis turėjo perteikti BMW Motorsport charakterį, BMW autosporto padalinys gamyboje dalyvavo tik kuriant variklį. Po to, kai Lamborghini nebegalėjo padėti, visi procesai buvo atliekami skirtingose vietose: rėmą gamino Marchesi, stiklo pluoštu sutvirtintą kėbulą - T.I.R., o visa tai į vientisą kūrinį sujungė ItalDesign kompanija. Po šių darbų automobiliai buvo siunčiami į Vokietiją, kur būdavo surenkami visi mechaniniai automobilio mazgai. Šie procesai gerokai pailgino projekto trukmę.
Lenktynių versija ir pasiekimai
Eigoje M88 variklis buvo pastiprintas iki 490 AG, o ilgesnių bėgių dėka šis automobilis galėjo išvystyti maksimalų 310 km/h greitį. Marc Surer, tuometinis šveicarų F1 lenktynininkas, šiuo bolidu apskriejo Niurburgringo trasą per 7 minutes 55,9 sekundės.
Kaina ir likimas
Tuo metu M1 modelio kaina buvo 100 000 Vokietijos markių (apie 500 000 dolerių šiais laikais), kas buvo ganėtinai brangus BMW automobilis. Nepaisant kainos, visi iki vieno M1 automobiliai buvo užsakyti ir išpirkti dar prieš sustabdant jų gamybą. Deja, kai BMW pasiekė 400 vienetų gamybos apimtis, ko reikalavo Group 4 reglamentai, jau buvo per vėlu su BMW M1 rimtai varžytis tarptautinėse lenktynėse. Netrukus FIA pakeitė reglamentus, ir BMW M1 jų paprasčiausiai nebeatitiko.
BMW M1: Pirmasis ir vienintelis superautomobilis
„BMW M1“ - tai pirmasis ir kol kas vienintelis gamintojo superautomobilis, dienos šviesą išvydęs 1978 metais. Dėl sudėtingos situacijos automobilio kūrime, lenktynių serija, kurioje buvo ruošiamasi startuoti, buvo nutraukta, taigi BMW liko su lenktynėms skirtais automobiliais, bet be lenktynių. Šios lenktynės gyvavo vos du sezonus ir taip pat buvo nutrauktos. Iš viso buvo pagaminti 453 vienetai nuo 1978 iki 1981 metų, o gatvei skirtų versijų skaičius siekia 399 vienetus.
Išskirtinių M1 modelių istorijos
Ne visi keturiasdešimt lenktynių skirtų M1 modelių išvydo trasą. Vienas iš jų, pažymėtas 31 numeriu, taip ir liko nelenktyniavęs. Jis buvo perdarytas į gatvei skirtą versiją ir 1979 metais parduotas pirkėjui iš Vokietijos. Vėliau automobilis atsidūrė Kalifornijoje pas naują šeimininką, kompaniją „Canepa“, kur buvo nuspręsta automobilį restauruoti ir grąžinti į jo originalų statusą. Žinoma, jis netapo visiškai originaliu lenktynių automobiliu, nes originalios „Procar“ detalės jau buvo neprieinamos.
- 3,5 litro variklis buvo patobulintas „VAC Motorsports“ dirbtuvėse, jam pritaikius elektroninę kuro įpurškimo sistemą. Variklio galia pakilo iki 414 AG ir 484 Nm. Palyginimui, lenktynėms skirtas „M1 Procar“ turėjo 470 AG.
- Tai leido šiam automobiliui iki 100 km/h greitį pasiekti per 4,3 sek., o maksimalus greitis siekė daugiau nei 300 km/h.
- Restauruotas „M1“ gavo „Brembo“ stabdžius, pritaikytus nuo „Porsche“, nes originalių „Procar“ stabdžių gauti nepavyko. Stabdžių suportai buvo paimti nuo „Porsche 962“, o stabdžių diskai - nuo „Porsche 935“ modelio.
- Automobiliui uždėti 17 colių „BBS“ ratlankiai. Priekinių plotis yra 10 colių, o galinių - 12,5 colio.
- Automobilis buvo nudažytas mėlyna „Basalt Blau“ spalva, kuri niekada nebuvo originaliai siūloma „M1“ pirkėjams.
Pardavėjas nurodo, kad automobilis kurį laiką priklausė kolekcininkui iš Šveicarijos. 1980-aisiais pagamintas ir vos 5000 kilometrų nuvažiavęs M1 modelis šiuo metu pirkėjo laukia Jungtinėje Karalystėje, Sasekso mieste. Oranžinės spalvos M1, turintis 273 AG ir 330 Nm galią, yra vienas iš 98 tokios spalvos egzempliorių, išriedėjusių iš gamyklos.
BMW 3 Serija: Evoliucija ir Šiuolaikinės Savybės
BMW 3 Serija Lietuvoje dažnai asocijuojasi su jaunuoliais, tačiau šiandien naujasis 3 Serijos BMW yra toli gražu nebe vadinamasis „pacanų" automobilis. Tai - solidus, komfortabilus ir sportiškas sedanas.
Varikliai ir matmenys
Naujoji 3 Serija siūlo platų variklių pasirinkimą:
- Benzininiai: 328i 2,0 litrų (245 AG) ir BMW 335i 3,0 litrų (306 AG) varikliai.
- Dyzeliniai: 320d 2,0 litrų (184 AG) ir 320d ED 2,0 litrų (163 AG) varikliai.
Ateityje pasirodys ir mažiau galingi dyzelinis 316d bei benzininis 318i varikliai.
Matmenys (ilgis x plotis x aukštis): 4.624m x 1.811m x 1.429m.
Išbandytas modelis ir įspūdžiai
Išbandyta BMW 3 Serija (320d) "Modern Line" su 2,0 litrų dyzeliniu varikliu, išvystančiu 184 AG (gamintojo nurodomos vidutinės kuro sąnaudos 4,5 litro 100 km), kurios kaina buvo 174 tūkst. Lt. Bazinė BMW 3 Serijos kaina prasideda nuo 122 900 Lt.
Privalumai ir trūkumai
- Puiku: Ekonomiškas, bet galingas dyzelinis 2,0 litrų variklis; subtilus ir stilingas išorės dizainas; kokybiškos vidaus apdailos medžiagos.
- Nepatinka: Aukšta automobilio kaina.
Vairavimas ir patikimumas
BMW 3 Seriją vairuoti yra tikrai smagu ir komfortabilu. Automobilis turėtų nenuvilti savo patikimumu.
Eksterjeras ir interjeras
Automobilio išorės dizainas dvelkia subtiliu stilingumu. Viduje viskas nepriekaištinga: medžiagos kokybiškos, o valdymas patogus. Automobilyje erdvės gan daug. Tiek apdailos medžiagos, tiek odinės sėdynės (kurios atrodo kaip oda, tačiau yra labai kokybiška imitacija) džiugina akį. Automobilio sistemas valdyti nesudėtinga ir viskas greitai perprantama. Kalbant apie erdvę - BMW 3 Serija šiandien jau tikrai galima sakyti yra erdvi.
Komfortas ir ekologija
BMW 3 Serija tikrai komfortabilus automobilis. Galima teigti, kad tam tikri BMW 3 Serijos varikliai yra gan ekologiški, nes BMW 320d ED CO2 emisija siekia 109 g vienam kilometrui.
Saugumas
Įvertinus visą saugumo įrangą - automobilis tikrai turėtų būti saugus.
Vairavimo patirtis ir bagažinė
Vairuoti BMW 3 Seriją yra tikras malonumas. Išbandytojo varianto 320d variklis dirba nepriekaištingai, o galios užteks bet kuriam gyvenimo momentui. Automobilis stabilus ir patikimas. Statyti BMW 3 Seriją nėra sunku, tačiau automobilio statymo atstumų jutikliai nepamaišys. Bagažinės tūris - 480 litrų, kas yra gan didelis tūris, tačiau, kaip ir visuose sedanuose, reikia atkreipti dėmesį, kad bagažinė nėra aukšta.
Finansinė pusė
BMW 3 Serija kainuoja gan daug, kaina prasideda nuo 122 900 Lt, tačiau norint, kad automobilyje būtų viskas, ko reikia, reikėtų skirti nuo 150 tūkst. Lt.