„Volkswagen Passat“ ilgą laiką garsėjo kaip praktiškas ir patikimas pasirinkimas šeimoms. Tačiau per istoriją atsirado ir sportiškesnių, aštresnių šio modelio versijų, siekiančių peržengti įprastas ribas. Straipsnyje aptarsime „Passat“ GT ir GTE versijų ypatumus, jų istoriją ir technologinius sprendimus.
„Passat GTI“: Neįgyvendinta sportiškojo „Passat“ svajonė
Ištakos: Nuo praktiško darbinio arklio iki sportiško potencialo
Aštuntojo dešimtmečio pradžioje „Volkswagen“ gamino ne vieną praktišką automobilį, tačiau suprato, kad pasenusią konstrukciją su gale sumontuotais varikliais ir galiniais varomais ratais reikia keisti. Dėl to 1973 metais pradėtas gaminti „Passat“ ir po metų pasirodęs „Golf“ jau buvo varomi priekiniais ratais ir turėjo priekyje sumontuotus variklius. Pirmosios kartos „Passat“ ir „Golf“ turėjo bendrą dizaino kalbą, sukurtą Giorgetto Giugiaro. „Volkswagen Passat“ pagrindu tapo „Audi 80“, tačiau šie automobiliai skyrėsi. „Audi 80“ buvo laikomas sportiškesniu, aukštesnės klasės automobiliu, o „Passat“ - praktiška mašina. Pirmieji „Volkswagen Passat“ buvo dviduriai hečbekai su labai nuožulnia galine kėbulo dalimi, tačiau netrukus pasirodė ir keturduris „Passat“ bei universalas „Variant“.
Po bazinės komplektacijos „Passat“ kapotu plakė nedidelė širdis - 1,3 arba 1,5 litrų variklis, išvystantis 40 arba 55 kW galią. Aukštesnės klasės „Passat TS“ jau galėjo pasigirti 55 ar net 63 kW galia, o 1975 metais 1,5 l variklis buvo pakeistas 1,6 l jėgaine. „Volkswagen“ inžinieriai nuolat tobulino „Passat“, diegdami geresnius bamperius, papildomus variklių pasirinkimus ir nedidelius salono atnaujinimus.
„Passat GTI“: Koncepcija, kuriai nepakako vietos gamyboje
1976-ųjų gruodį „Volkswagen“ sukūrė prototipą, pavadintą „Passat GTI“. Į dvidurį „Passat“ buvo sumontuotas 1,6 l variklis su mechanine įpurškimo sistema „Bosch K-Jetronic“, išvystantis 81 kW galią. Šis variklis buvo sutinkamas ir pirmos kartos „Golf GTI“. „Passat GTI“ buvo aprūpintas platesnėmis padangomis ir didesniais stabdžiais. Kėbulas taip pat buvo atnaujintas: per visą mėlyno „Passat GTI“ ilgį nusitiesė pora raudonų juostelių, o ant bagažinės dangčio atsirado mažas plastikinis spoileris. Priekinės prototipo grotelės buvo papuoštos GTI ženklu, o „Golf GTI“ įtaka buvo matoma ir salone.
„Passat GTI“ prototipas 1977 metais buvo šiltai sutiktas parodose. „Volkswagen“ tuomet rimtai galvojo apie serijinę „Passat GTI“ gamybą, nes tam būtų pakakę minimalių investicijų, kadangi visos detalės jau buvo „Volkswagen“ arsenale. Be to, 4,2 metrų ilgio „Passat GTI“ būtų patikęs žmonėms, kuriems „Golf GTI“ buvo per mažas. Prototipo bandymai keliuose aplink „Volkswagen“ gamyklą Volfsburge buvo sėkmingi.
Kodėl „Passat GTI“ nepasiekė serijinės gamybos?
Tačiau „Volkswagen“ vadovas Tonis Schmückeris nurodė nutraukti „Passat GTI“ programą, manydamas, kad tai būtų rinkodaros klaida. Schmückeris manė, kad tapdamas sportišku automobiliu „Passat“ pakenktų kitų grupės modelių pardavimams. „Passat“, jo nuomone, turėjo išlikti praktišku automobiliu ir nekonkuruoti su „Golf GTI“ ir, svarbiausia, „Audi 80 GTE“. „Audi“ buvo prabangesnių ir sportiškesnių automobilių markė, ir iš „Audi 80 GTE“ pardavimų „Volkswagen“ grupė galėjo uždirbti daugiau. 1976 metais pristatytas „Audi 80 GTE“ turėjo tą patį 1,6 litrų variklį, išvystantį 81 kW galią. Kai buvo pristatytas „Passat GTI“, „Audi 80 GTE“ buvo visai šviežias modelis, todėl reikėjo gerinti jo žinomumą, o ne su juo konkuruoti. Tiesa, tą variklį „Passat“ gavo, tik šiek tiek vėliau, kai „Audi 80 GTE“ vieta rinkoje jau buvo gerai apibrėžta.
Sportiškumo paieškos: Nuo GLI iki W8
„Passat GLI“
1979-ųjų vasarį „Volkswagen“ pristatė „Passat GLI“. Nors tai nebuvo visiškai tas pats automobilis kaip GTI, jis turėjo tą patį variklį. GL komplektacijos „Passat“ buvo gaminamas nuo 1976-ųjų ir buvo orientuotas į komfortą, o GLI buvo GL su įpurškimo sistema ir keliais smulkesniais atnaujinimais.
„Passat GT60 Syncro“ ir „Passat W8“
Nors klasikinio „Passat GTI“ serijinėje gamyboje taip ir neišvydome, „Volkswagen“ vėliau siūlė ir kitas, sportiškumo elementų turinčias versijas. Vienas įdomiausių ir retesnių variantų - „Volkswagen Passat GT60 Syncro“. Šis modelis turėjo gyvybingą 2 litrų, 4 cilindrų agregatą, išvystantį 115 arklio galių, bei keturių varančiųjų ratų sistemą. Kita vertus, „Passat“ gamos viršūnėje ilgą laiką karaliavo modeliai su galingais varikliais. Pavyzdžiui, 2001 metais pasirodęs penktosios kartos „Volkswagen Passat B5.5“ sulaukė ypatingos W8 versijos. Šis 4,0 litrų V8 variklis, paslėptas po „W“ raidės konfigūracijos pavadinimu, išvystė 202 kW galią ir 370 Nm sukimo momentą. Tai buvo unikalus agregatas, skirtas tiems, kas norėjo sportiškumo ir prabangos viename.
Detali informacija apie „Volkswagen Passat B3 1.8 GT“: variklis, transmisija, kėbulas, bagažo skyrius, eksploataciniai rodikliai, padangos, kuro sąnaudos, gamybos metai, galia, pavarų dėžė ir kiti duomenys yra svarbūs tiems, kas domisi šiomis modifikacijomis. Vairuotojų atsiliepimai, rekomendacijos ir praktiniai patarimai apie transporto priemonių priežiūrą, jų remontą ir autodalis taip pat yra vertinga informacija.
„Volkswagen Passat GTE“: Hibridinės technologijos ir ateities vizija
Hibridinių automobilių populiarumas ir „Volkswagen“ požiūris
Hibridiniai automobiliai yra vienas iš populiariausių pasirinkimų tarp žmonių, vertinančių ne tik ekologiją, bet ir galimybę sutaupyti. Nors pati hibridinių automobilių technologija yra sąlyginai brangi, vis daugiau vokiečių automobilių gamintojų, įskaitant „Volkswagen“, kuria ekologiškas ir technologiškai pažangias transporto priemones su hibridiniais varikliais. Europiečiai ilgą laiką atsargiai žiūrėjo į naujas technologijas, įskaitant hibridines jėgaines. Tačiau per pastaruosius aštuoniolika metų situacija pasikeitė: išaugo kuro kainos, atsirado automobilio mokestis, skaičiuojamas atsižvelgiant į išmetamųjų dujų emisiją, o dyzelinių variklių eksploatacija tapo mažiau patraukli.
Ar tai paskutinis Passatas???
Didžiausias automobilių gamintojas Europoje - „Volkswagen“ - į hibridinių automobilių karavaną įšokti neskubėjo. Plačią benzininių ir dyzelinių variklių gamą turintis gamintojas patenkino daugelio pirkėjų poreikius, tačiau augantis spaudimas iš Europos Sąjungos verčia investuoti ir į naujų jėgainių kūrimą, kurios galėtų atitikti griežtus reikalavimus. „Volkswagen“ pristatė pažangiausią ir pranašiausią automobilį su hibridine jėgaine - „Passat GTE“.
„Passat GTE“ charakteristikos ir skirtumai
„Volkswagen“ klasifikacijoje GTE indeksu žymimi įkraunami hibridai. Nuo įprastų „Passat“ modelių naujasis „GTE“ iš išorės skiriasi per radiatoriaus groteles einančia ir žibintus jungiančia dekoratyvine mėlyna juostele ir būdingos „C“ raidės formos dienos šviesos LED žibintais. Ant priekinių automobilio grotelių ir mėlynai nudažytuose stabdžių suportuose taip pat yra papildomas užrašas „GTE“. „Passat GTE“ priskiriamas „Plug-In“ tipo hibridams, kuriuos galima įkrauti naudojant elektromobilių įkrovimui skirtas stoteles.
„Passat GTE“ komplektuojamas su 1.4 litro turbo-benzininiu keturių cilindrų varikliu ir 85 kW galingumo elektros motoru. Bendras hibridinės jėgainės pajėgumas siekia 218 arklio galių ir 330 Nm. Judesį jam suteikia 115 kW (156 AG) pajėgumo 1,4 l darbinio tūrio TSI benzininio variklio ir 85 kW (115 AG) elektros motoro tandemas. Automobilį į priekį varančios jėgainės yra suporuotos su šešių laipsnių „DSG“ pavarų dėže. To užtenka 1722 kilogramus sveriančiam automobiliui pasiekti 225 km/val. maksimalų greitį naudojant „GTE“ režimą. Gamintojas deklaruoja, jog vienu įkrovimu naudojant tik elektrinį variklį automobilis gali įveikti apie 50 km atstumą. Važiuojant kai veikia vien tik elektros motoras „Passat GTE“ gali įveikti iki 50 km kelią. Daugeliui tokio atstumo užtenka kasdienėms kelionėms mieste. Tačiau važiuojant ilgesnius atstumus, ekonomija ryškiai sumažėja, o kuro sąnaudos tampa panašios į įprastus vidaus degimo variklius turinčių automobilių.
Važiavimo režimai ir eksploatacija
„Passat GTE“ turi keturis važiavimo režimus: „E-Mode“, „Hybrid“, „Battery Charge“ ir „GTE“. Kiekvieną kartą įsėdus į automobilį ir paspaudus „Start“ mygtuką, automobilis pradeda judėti naudodamas „E-Mode“, t.y., tik baterijose esančią energiją. Išsikrovus baterijoms, norint jas pilnai pakrauti naudojant 240V rozetę prireiks 4 valandų ir 15 minučių. Tačiau „Volkswagen“ siūlo įsigyti greito pakrovimo stotelę, kuri baterijų įkrovimą sutrumpina iki 2 valandų ir 30 minučių. Važinėjant didmiestyje, tik elektros energija varomas „Passat“ gali sutaupyti nemažą sumą pinigų, kurią įprastai išleistume kuro kolonėlėje. Kaip ir kiekvienas elektromobilis, taip ir „Passat GTE“ į priekį šauna nedvejodamas, tad vargu ar kas nors galėtų skųstis galios trūkumu.
„GTE“ režimas kituose automobiliuose būtų vadinamas „Sport“. Paspaudus „GTE“ mygtuką, automobilis iškart būna pasiruošęs sportiškesniam važiavimui, kai elektrinis ir benzininis motorai rūpinasi ne ekonomiškumu, bet noru važiuoti kuo greičiau. „Volkswagen“ inžinieriai netgi pasirūpino, jog pro automobilyje esančias kolonėles sklistų „Golf GTI“ ar „Audi TT“ išmetimo sistemas primenantis garsas. Vis dėlto, pats idealiausias režimas yra „Hybrid“. Vienu metu automobilis naudoja tiek elektrinio, tiek benzininio variklio energiją ir leidžia pasiekti „Volkswagen“ deklaruojamą 1100 kilometrų nuvažiuojamą atstumą. Naudojant šį režimą, „Passat GTE“ vairavimas nesiskiria nuo kitų hibridinių automobilių, tačiau didžiausią malonumą teikia „DSG“ pavarų dėžė, kuri elgiasi kaip normali automatinė pavarų dėžė, priešingai nei „CVT“ tipo pavarų dėžė, kurią mėgsta japoniškų automobilių kūrėjai.
„Volkswagen Passat GTE“ - tai du automobiliai viename. Jis gali atstoti tradicinį elektromobilį, tačiau neturi nei vieno elektromobilio trūkumo. Net ir baterijoms išsikrovus, dirbti pradeda benzininis variklis, pasižymintis pakankamai mažu apetitu. Nors „GTE“ nėra sportiškas automobilis, jo pakabos elgesys yra didžiausias privalumas. Nors hibridinę jėgainę turintis „Passat“ yra 350 kilogramų sunkesnis už normalią šio modelio versiją, nauji pakabos komponentai paslėpė „Passat GTE“ nerangumą posūkiuose ir išryškino aukštą rafinuotumo lygį bei pagirtinai kelio nelygumus sugeriančią pakabą. Daugelį „Passat GTE“ funkcijų galima valdyti išmaniuoju telefonu įdiegus „Car-Net e-Remote“ papildomą programėlę. „Passat Alltrack“ - puikus buksyravimo automobilis.
Ar tai paskutinis Passatas???
„Passat GTE“ degalų sąnaudos, l/100 km: 1,6 (vidutinės); el. energijos sąnaudos, kWh/100 km: 12,4 (vidutinės); CO2 emisija, g/km: 37 (vidutinė).
Trūkumai ir perspektyvos
Vis dėlto, įkraunamas hibridines jėgaines turintys modeliai turi porą trūkumų. Pirmasis - aukšta kaina. Antrasis trūkumas - hibridinę jėgainę turintis „Passat GTE“ negali tapti alternatyva tiems, kurie per metus nuvažiuoja daugiau kaip 10 tūkst. kilometrų, kadangi dyzeliniu varikliu aprūpintas „Passat“ dabar yra kur kas protingesnis ir ekonomiškesnis pasirinkimas. Vis dėlto, „Passat GTE“ yra vienas iš tų automobilių, kuris demonstruoja, su kuo mes važinėsime ateityje.