Aušinimo skysčio išsiplėtimo bakelis: paskirtis, veikimo principas ir gedimai

Automobilio aušinimo sistema atlieka gyvybiškai svarbų vaidmenį palaikant optimalų variklio darbinės temperatūros režimą. Ši uždara priverstinė skysčio aušinimo sistema susideda iš bloko ir cilindrų galvučių aušinimo ertmių, radiatoriaus, skysčio siurblio, termostato, ventiliatoriaus, jungiamųjų vamzdžių bei šiluminio režimo reguliavimo ir temperatūros kontrolės prietaisų. Sistema skysčiu pripildoma pro vamzdelį, įlituotą į radiatoriaus viršutinį bakelį ir uždaroma dangteliu. Skysčiui iš sistemos išleisti apatiniame radiatoriaus bakelyje ir variklio bloke įtaisyti čiaupai. Prie variklio aušinimo sistemos taip pat prijungtas automobilio salono šildytuvas.

Aušinimo skysčio cirkuliaciją užtikrina išcentrinis siurblys, liaudyje vadinamas vandens pompa. Jis pumpuoja skystį į skirstymo kanalą, iš kurio pro angas skystis patenka į aušinimo ertmes ir aušina viršutines cilindrų įvorių dalis. Daugumos variklių skysčio siurblys įtaisytas priekinėje bloko dalyje ir jį suka diržinė pavara. Aušinimo sistemos darbas kontroliuojamas temperatūros jutikliu, įmontuotu viršutiniame bloko dangtelyje, kurio rodiklis yra kabinos prietaisų skyde. Yra variklių, kuriuose dalis aušinimo skysčio iš cilindrų bloko atvamzdžiu patenka į skysčio-alyvos šilumokaitį, o iš ten kanalu nuteka į priekinės galvutės aušinimo ertmes. Aušinimo sistemoje esant karštam varikliui aušinimo skystis yra veikiamas slėgio. Slėgiui kylant, taip pat didėja virimo temperatūros reikšmė, kas mažina paties virimo proceso atsiradimo galimybę. Daugelis šiuolaikinių automobilių aušinimo sistemų yra uždaro tipo, t. y., neturi susisiekimo su atmosfera. Antifrizas yra medžiaga, mažinanti vandens užšalimo temperatūrą. Kai oro temperatūra gali būti žemesnė už 0 °C, rekomenduojama automobilių aušinimo sistemas užpildyti skysčiu, kurio užšalimo temperatūra būtų žemesnė už galimą aplinkos temperatūrą. Europoje aušinimo skysčio gamybai plačiausiai naudojamas etilenglikolis. Dėl didelės chloro, chloridų ar kitų druskų koncentracijos aušinimo skystyje gali sukelti aušinimo sistemos koroziją.

Kas yra aušinimo skysčio išsiplėtimo bakelis ir kodėl jis reikalingas?

Automobilio aušinimo sistemoje esantis išsiplėtimo bakelis, dar vadinamas aušinimo skysčio rezervuaru, yra svarbus komponentas, skirtas apsaugoti variklio aušinimo sistemą nuo per didelio slėgio. Jo pagrindinė funkcija - kompensuoti aušinimo skysčio tūrio pokyčius, atsirandančius dėl temperatūros svyravimų. Tai nedidelis plastikinis indas su sandariu dangteliu, į kurį pilamas aušinimo skystis. Jo paskirtis - neleisti aušinimo skysčiui ištekėti iš sistemos, kai varikliui dirbant ir įkaistant skysčio tūris didėja. Kai variklis įkaista, aušinimo skystis plečiasi. Užuot leidžiant šiam išsiplėtusiam skysčiui perpildyti sistemą arba būti prarastam, jis nukreipiamas į išsiplėtimo bakelį. Kai variklis atvėsta, aušinimo skystis susitraukia, todėl aušinimo sistemoje susidaro vakuumas. Išsiplėtimo bakelyje esantis slėginis dangtelis leidžia aušinimo skysčiui prireikus grįžti į radiatorių, taip užtikrinant, kad radiatorius visada būtų pilnas.

Išsiplėtimo bakelio tūris gali svyruoti nuo 1,5 iki 8 litrų, priklausomai nuo konkretaus variklio modelio. Paprastai jis yra įrengtas po variklio gaubtu. Optimalus aušinimo skysčio lygis turėtų būti maždaug per pusę rezervuaro aukščio, tarp MIN ir MAX žymų, esančių bako šone. Išsiplėtimo bake yra du vamzdžiai skysčio cirkuliacijai: apatinė žarna prijungta prie aušinimo linijos, o viršutinė naudojama garams ir orui pašalinti iš sistemos.

Išsiplėtimo bako dangtelio svarba

Išsiplėtimo bako dangtelis yra neatsiejama sistemos dalis, turinti du svarbius vožtuvus: apsauginį ir vakuuminį. Šie vožtuvai yra būtini slėgiui bakelyje reguliuoti. Apsauginis vožtuvas išleidžia perteklinį slėgį į išsiplėtimo baką, kai sistemoje esantis slėgis viršija nustatytą ribą. Vakuuminis vožtuvas leidžia aušinimo skysčiui grįžti į sistemą, kai ji atvėsta ir susidaro vakuumas. Daugumoje automobilių gamintojai ant dangtelio nurodo slėgį, prie kurio atsidaro vožtuvas (pvz., 0,9-1,2 bar japoniškiems automobiliams, 1,3-1,5 bar kai kuriems Audi modeliams). Jei ant dangtelio nėra šios informacijos, ji ieškoma automobilio techninėse sąlygose. Netinkamai veikiantis arba susidėvėjęs dangtelis gali sukelti aušinimo skysčio nuotėkius arba per didelį slėgį sistemoje, pažeidžiant žarnas ir kitus komponentus. Tam, kad patikrinti kamštį, taip pat naudojamas suspaustas oras ir specializuoti, tik tam kamščių tipui, skirti adapteriai. Tikrinamas kamštis nusukamas nuo išsiplėtimo indo ir užsukamas ant adapterio. Adapteris sujungiamas su suspausto oro šaltiniu. Palaipsniui keliamas slėgis, kurio dydis stebimas manometro pagalba. Pasiekus vožtuvo atsidarymo slėgį, jis akimirksniui atsidaro ir vėl užsidaro, t. y., palaiko pastovų slėgį. Galimi vožtuvo gedimai: vožtuvas aplamai nelaiko slėgio, keliant slėgį - neatsidaro, atsidaro ne prie tos slėgio reikšmės, kuri nurodyta techninėje literatūroje.

Galimi aušinimo sistemos gedimai ir jų diagnostika

Pagrindinis požymis, kad turime gedimą, susijusį su aušinimo sistema, yra variklio temperatūros padidėjimas, kitaip tariant, perkaitimas. Tačiau praktika rodo, kad tai yra jau pasekmė kito gedimo, o priežastys tam gali būti labai įvairios ir dažnai tarpusavyje susijusios. Aušinimo sistemos diagnostiką apsunkina tai, kad beveik visų šiuolaikinių automobilių aušinimo sistemos yra uždaro tipo, t. y., neturi susisiekimo su atmosfera. Esant aukštai temperatūrai (pvz., 105°C), atsiradęs nesandarumas sukels virimo procesą (dėl slėgio kritimo) aušinimo sistemoje ir tuo pačiu sutriks aušinimo skysčio cirkuliacija.

Dažniausios aušinimo skysčio nutekėjimo priežastys

Aušinimo skystis gali prarandamas dėl įvairių priežasčių, kurios gali sukelti rimtus variklio pažeidimus ir brangius remonto darbus:

• Nepriveržtos žarnų jungtys: Laikui bėgant metalinės sąvaržos, laikančios gumines žarnas, gali atsilaisvinti arba sutrūkti. Drėgmė ties jungtimis gali signalizuoti apie šią problemą.
• Pažeistos žarnos: Dėl amžiaus, temperatūrų svyravimų ir cheminių medžiagų poveikio žarnos gali įtrūkti, plyšti ar susidėvėti, todėl skystis gali pratekėti, ypač kai sistemoje padidėja slėgis. Žarnos, sujungtos su radiatoriumi, taip pat gali būti kaltininkas, nes laikui bėgant žarnos tampa kietos ir "trapios", o tai reiškia, kad jos taip pat praranda elastines savybes, atsiranda įtrūkimų dėl variklio vibracijų.
• Kiauras radiatorius: Korozija, išoriniai smūgiai ar natūralus nusidėvėjimas gali pažeisti radiatorių, sukeldami skysčio pratekėjimą ir sutrikdydami antifrizo cirkuliaciją.
• Nesandarus aušinimo bakelio kamštis: Susidėvėjęs arba pažeistas kamštis negali tinkamai užsandarinti sistemos, leisdamas aušinimo skysčiui pasišalinti. Radiatoriaus dangtelis atrodo nereikšmingas dalykėlis, tačiau jis atlieka didelį darbą. Pačiame radiatoriuje darbo metu susidaro labai didelis slėgis, o dangtelis yra atsakingas už sistemos sandarumą, kuris palaiko vienodą slėgį visoje aušinimo sistemoje. Tačiau laikui bėgant jo tarpinė gali susidėvėti arba spyruoklė gali prarasti reikalingą amortizaciją, o tai gali leisti aušinimo skysčiui po truputį ištekėti.
• Pažeista variklio galvos tarpinė: Tai viena rimčiausių problemų, kai tarpinė tarp variklio bloko ir galvos praranda sandarumą. Aušinimo skystis gali patekti į cilindrus arba ištekėti iš variklio. Kai pradeda leisti variklio galvos tarpinė, galite to irgi nepastebėti ilgą laiką. Tarpinė realiai turi atlaikyti platų variklio temperatūrų diapazoną, taip pat ypač aukštus ir labai žemus variklio slėgius. Kai tai atsitinka, tarpinė nebegali laikyti variklio alyvos ir aušinimo skysčio atskirai, o tai yra labai pavojinga ir dažnai sukelia rimtus gedimus.
• Vandens siurblio gedimas: Aušinimo skysčio siurblys, liaudyje vadinamas vandens pompa, vaidina svarbų vaidmenį užtikrinant, kad aušinimo skystis būtų cirkuliuojamas visoje aušinimo sistemoje taip, kaip priklauso. Jo gedimas gali atsirasti dėl įvairių priežasčių - dažniausiai tai natūralus susidėvėjimas. Nutrūkus dirželiui galima pastebėti gumos pėdsakus ant škyvo. Sutrūkęs sandarinimo žiedas yra rezultatas, o ne priežastis blogai sumontuoto paskirstymo diržo. Dėl skirtingo susidėvėjimo lygio, visi įtempiantys ir laisvai besisukantys guoliai ir kiti elementai turi būti keičiami kaskart keičiant vandens pompą.
• Išsiplėtimo bakelio nuotėkis arba dangtelio nesandarumas: Laikui bėgant ir veikiant temperatūros pokyčiams, plastikas, iš kurio pagamintas bakelis, gali susilpnėti, taip pat ir jį jungiančios dalys. Bakelis gali įtrūkti arba atsirasti bakelio dangtelio nesandarumas, leidžiantis išbėgti aušinimo skysčiui.
• EGR aušinimo sistemos nuotėkis: Jei EGR aušinimo sistemoje atsiranda nuotėkis, skystis gali patekti į recirkuliuojančias išmetamąsias dujas, praeiti pro variklį ir sudegti išmetimo vamzdyje, praktiškai be jokių simptomų, išskyrus nuolatinį aušinimo skysčio praradimą, kurio priežastis gali būti sunku diagnozuoti.

Požymiai, kad trūksta aušinimo skysčio

Reguliarus aušinimo skysčio lygio tikrinimas yra būtinas, tačiau svarbu atpažinti ir kitus požymius, rodančius jo trūkumą:

• Variklio temperatūros svyravimai: Neįprastai aukšta temperatūra arba dažni jos svyravimai gali signalizuoti apie žemą aušinimo skysčio lygį.
• Įspėjamoji lemputė prietaisų skydelyje: Daugelis automobilių turi specialią lemputę, įspėjančią apie aušinimo skysčio problemas. Svarbu nepamiršti, kad ir indikacija kartais nesuveikia.
• Pastebimi skysčio nuotėkiai: Akivaizdžiausias aušinimo skysčio nutekėjimo simptomas yra pastebėta antifrizo bala po automobiliu. Kadangi tai nėra vienintelis skystis, kuris gali nutekėti iš jūsų variklio, svarbu žinoti, ko ieškoti, kad būtų galima nustatyti, kokio tipo skystis tai yra. Aušinimo skystis paprastai būna ryškiai žalios, oranžinės arba rausvos spalvos, o jo kvapas gali būti "saldokas".
• Garai variklio skyriuje: Garų atsiradimas iš po variklio gaubto gali reikšti, kad aušinimo skystis laša ant karštų dalių ir garuoja.
• Silpna šildymo sistema: Jei salono pečiukas nepučia pakankamai šilto oro, tai gali būti dėl nepakankamo antifrizo kiekio.
• Neįprastas variklio veikimas: Nelygus, triukšmingas ar kitoks neįprastas variklio veikimas ekstremaliomis temperatūromis gali būti įspėjimas apie antifrizo trūkumą.
• Balti dūmai iš išmetimo vamzdžio: Tai rodo, kad aušinimo skystis patenka į degimo kamerą.
• Padidėjęs variklio alyvos kiekis: Gali reikšti, kad antifrizas patenka į alyvos sistemą.

Jei pastebėjote bet kurį iš šių požymių, nedelsdami patikrinkite aušinimo skysčio lygį ir, jei reikia, papildykite jį. Susidūrus su rimtesnėmis problemomis, tokiomis kaip dideli nuotėkiai (daugiau nei 2 litrai), dūmai ar balos po automobiliu, būtina kreiptis į techninės pagalbos specialistus.

Termostato gedimas

Dažnai nutinka taip, kad aušinimo sistemoje esantys termostatai sugenda. Kaip pastebėti, kad sugedo termostatas? Visų pirma - pakinta automobilio darbinė temperatūra. Ji dažniausiai gali pakisti dviem būdais: pirmasis, kai temperatūra niekada nepasiekia darbinės temperatūros ribos ir automobilio variklis tarsi iš pažiūros yra visuomet šaltas. Antrasis variantas, kai sugedus termostatui, variklis pradeda kaisti ir gali perkaisti. Pirmuoju atveju rizikuojate netvarkingu automobilio darbu, prastesne trauka ir dinamika bei padidėjusiomis kuro sąnaudomis. Jei vis tik termostatas sugedo ir užstrigo užsidariusioje padėtyje ir neatsidaro arba nepilnai atsidaro - variklis pradeda kaisti. Norint patikrinti termostatą jau jį išėmus papildomų įrankių ar medžiagų nereikia, pakanka karšto vandens, beveik verdančio, ką galima padaryti namų sąlygomis labai nesunkiai į puoduką įpylus vandens ir į karštą vandenį įdėjus termostatą.

Radiatoriaus gedimai

Radiatorius aušina variklyje įkaitusį skystį ir atiduoda šilumą į aplinką. Jį sudaro viršutinis ir apatinis bakeliai, atraminėmis plokštelėmis sujungti su šerdimi. Viršutiniame bakelyje yra įpylimo anga su dangteliu. Prie jo pritvirtintas jungiamasis vamzdis, pro kurį skystis iš termostato korpuso teka į radiatorių. Vamzdeliu iš radiatoriaus išeina garai. Prie apatinio bakelio pritvirtintas jungiamasis vamzdis skysčiui iš radiatoriaus į siurblį tiekti ir išleidimo čiaupas. Viršutiniai ir apatiniai radiatoriaus bakeliai ir atraminės plokštės, kurios juos sutvirtina, dažniausiai liejami iš ketaus arba štampuojami iš žalvario. Radiatorius yra bene pagrindinė automobilio aušinimo sistemos dalis. Išbėgus antifrizui, iš bėdos, galima įpilti vandens, prakiurusią žarnelę galima užklijuoti izoliacine juostele, tačiau radiatorių teks remontuoti, jeigu jis leidžia skysčius. Parduotuvėse galima rasti įvairių aušinimo sistemos hermetikų, tačiau, hermetikai - laikina ir ne visada padedanti priemonė. Yra automobilių aušinimo sistemų, kurioms dėl jų konstrukcinių ypatybių hermetikai negali padėti. Taip pat reiktų žinoti, kad jie gali ne tik sustabdyti pratekėjimą, bet ir užkimšti visą sistemą. Nedidelius įtrūkimus, nesandarias vamzdelių ir jungių jungtis bei kitas skysčio pratekėjimo vietas galima pašalinti specialia priemone, pilama į aušinimo skystį. Autochemijos dėka galima greitai ir efektyviai likviduoti pratekėjimus iš aušinimo sistemos. Aktyviosios medžiagos - polimerai - kietėja pažeistose vietose ir grąžina aušinimo sistemai hermetiškumą. Nekenkia gumai, plastikui, metalui. Jei eksploituosite automobilį su nesandaria aušinimo sistema, tai gali sukelti variklio gedimą. Todėl rekomenduojama naudoti XADO priedą, kuris tinka su visais aušinimo skysčiais.

Ventiliatoriaus gedimai

Ventiliatorius traukia orą pro radiatorių. Variklio ašinį ventiliatorių sudaro sparnuotė ir stebulė su pavaros skriemuliu. Priklausomai nuo aušinamojo skysčio temperatūros, šiluminis jungiklis sistemose su elektrine pavara įjungia ir išjungia ventiliatorių. Yra automobilių, kurių antras aušinimo sistemos ventiliatoriaus greitis įsijungia prie 105C. Tokios dalys, kaip ventiliatorių termomovos arba patys ventiliatoriai turi būti tikrinami ir turi tolygiai suktis. Prieš apžiūrint ventiliatorių reikėtų prisiminti, kad, kai jis sukasi, sparnelių nesimato, o elektra varomi ventiliatoriai gali pradėti veikti net ir išjungus variklį, todėl prieš pradedant darbus reikia išjungti energiją. Pastarajai sutrikus, ne laiku pradeda įsijunginėti (arba visai neįsijungia) radiatoriaus ventiliatorius. Tai galima paaiškinti tuo, kad vietoje, kurioje yra temperatūrinis ventiliatoriaus daviklis, esant sutrikusiai aušinimo skysčio cirkuliacijai, gali susidaryti oro kamštis.

Temperatūros jutiklio gedimai

Temperatūros jutiklis yra skirtas informacijai apie variklio temperatūrą į prietaisų skydelį tiekti. Temperatūros jutiklis yra daugiafunkcis. Jis ne tik informuoja vairuotoją apie variklio temperatūrą, bet ir kontaktais maitinimo sistemos valdymo blokui siunčia informaciją apie variklio temperatūrą. Varikliuose temperatūra kontroliuojama termometru ir kontroline lempute. Termometras rodo aušinamojo skysčio temperatūrą. Kontrolinė lemputė įsijungia aušinamojo skysčio temperatūrai viršijus didžiausiąją leistiną.

Aušinimo skysčio priežiūra ir keitimas

Vairuotojai neretai nustemba, kai pasiūloma keisti aušinimo skystį. Galvojama, kad tai toks skystis, kurio keisti nereikia. Žiūrint labiau techniškai, vis dėlto tai yra darbinis skystis, kuris laikui bėgant praranda savo technines savybes. Per laiką nekeistas antifrizas tampa rūgštinis ir pradeda ardyti vidines dalis, praranda savo tepimo savybes, ko pasekoje prastai tepama vandens pompa. Atsiranda korozija. Senesnės konstrukcijos varikliuose nešvarumų atsiradimas tiesiogiai priklauso ir nuo variklio cilindrų galvutės tarpinės sandarumo. Dėl išmetamų dujų patekimo į aušinimo sistemą keičiasi aušinimo skysčio cheminė struktūra ir jo savybės aušinant. Dažniausiai atsiranda dėl metalinių liekanų aušinimo sistemoje. To priežastis dažniausiai būna prieš tai buvusios vandens pompos, termostato ar kitų aušinimo sistemoje dalyvaujančių elementų atitrūkusios ar nulūžusios dalelės. Tokiais atvejais, dėl sistemoje esančio vandens ir/arba druskų, visą aušinimo skysčio siurblį gali paveikti erozija.

Pildymo ir priežiūros instrukcijos

Pildant aušinimo skystį, svarbu laikytis gamintojo nurodymų. Niekada nepildykite sistemos vien tik vandeniu, nes tai gali padidinti skysčio užšalimo pavojų, nepriklausomai nuo to, ar koncentrato yra per mažai, ar per daug. Optimalus aušalo mišinys dažniausiai yra 50% vandens ir 50% antifrizo. Naudokite tik rekomenduojamą aušalą, pasižymintį antikorozinėmis savybėmis, arba aprobuotos kokybės vandenį maišykite su antifrizu. Jei abejojate dėl vandens kokybės, rinkitės paruoštą naudoti (sumaišytą) rekomenduojamą aušalą.

Pildant aušinimo skystį, atsukite išsiplėtimo bakelio dangtelį ir įpilkite skysčio, kol jo lygis pasieks MAX žymą. Niekada nepildykite aušalo iki pat viršaus, kai variklis dirba darbine temperatūra, nes karštas aušalas gali sukelti nudegimus. Jei reikia papildyti aušalą varikliui dirbant, lėtai atsukite išplėtimo rezervuaro dangtelį, kad pamažu išleistumėte susikaupusį viršslėgį.

Koks aušinimo skystis ir kaip dažnai jį reikia keisti, geriausiai nurodo automobilio gamintojas. Antifrizas, kaip ir tepalas, konkrečiam varikliui tinka tam tikrų parametrų. Jeigu nežinote, kokį pilti, nepilkite pirmo pasitaikiusio, pirmiausia išsiaiškinkite, koks tinkamas (dažnai būna parašyta ant paties aušinimo skysčio bakelio). Taip pat, jeigu nežinote, koks antifrizas buvo supiltas anksčiau, vertėtų pasikeisti jį pilnai naujai. Keičiant aušalą ar aušinimo sistemos komponentus, sistemą rekomenduojama išplauti aprobuotos kokybės vandeniu arba paruoštu naudoti (sumaišytu) aušalu. Varikliui galima leisti dirbti tik su tinkamai užpildyta aušinimo sistema. Tam tikras kiekis, kuris išbėga per pirmas 1 - 3 valandas darbo dėl naujai pakeistų perdavimo sistemos elementų bei vandens pompos, laikomas normaliu dalyku. Pastovus bei dideliais kiekis ištekantis aušinimo skystis per drenažinę ertmę reiškia neatidėliotiną būtinybę patikrinti aušinimo sistemą. Dažniausios to pasitaikančios priežastys yra netinkamo skysčio naudojimas aušinimo sistemoje arba užterštas bei ne laiku keičiamas aušinimo skystis. Reguliariai tikrinti antifrizo lygį bakelyje yra labai svarbu.

Atliekant aušinimo sistemos techninį aptarnavimą dažniausiai būna patikrinami ventiliatoriaus pavaros diržai, skysčio šiluminio režimo reguliavimo ir temperatūros kontrolės prietaisai, aušinimo skysčio užšalimo temperatūra ir kitos jo savybės, išvalomi radiatoriai. Apžiūrima, ar visos detalės savo vietoje, taip pat pakeičiamas ir pats aušinimo skystis. Reguliarus ir atsakingas aušinimo sistemos priežiūra užtikrina ilgą jos tarnavimo laiką ir apsaugo variklį nuo perkaitimo ar užšalimo.

Bevandeniai aušinimo skysčiai - alternatyva tradiciniams

Tradiciniai variklių aušinimo skysčiai, daugumoje automobilių ir motociklų, yra pagaminti vandens ir etilenglikolio pagrindu. Nors jie efektyviai aušina variklį, vanduo esantis jų sudėtyje turi nemažai trūkumų. Pagrindinis iš jų - vandens virimo temperatūra, kuri jūros lygyje yra 100°C. Net ir su antifrizo priedais bei padidintu slėgiu sistemoje, šis mišinys gali užvirti esant aukštai variklio temperatūrai, ypač prie degimo zonos, kur metalo temperatūra gali siekti ir viršyti 115°C.

Tokie virimo procesai sukelia garų susidarymą, kurie žymiai blogiau perneša šilumą nei skystis. Vandens garai plečiasi daugiau nei 1200 kartų, taip didindami slėgį sistemoje ir formuodami „karštus taškus“ ant metalinių paviršių. Norint to išvengti, aušinimo sistemos yra užsandarinamos ir jose sukeliamas papildomas slėgis, kuris teoriškai pakelia vandens virimo temperatūrą iki 120°C. Tačiau dinamiškoje variklio aplinkoje, kurioje yra dideli slėgio skirtumai ir sūkuriai, vandens pagrindu pagamintas aušinimo skystis gali užvirti net ir esant papildomam slėgiui.

Bevandeniai aušinimo skysčiai, tokie kaip „Hawk Waterless Coolants“ (toliau - „Hawk“) ar „EVANS“, siūlo kitokį sprendimą. Šie skysčiai neturi vandens, todėl jų virimo temperatūra yra žymiai aukštesnė - virš 180°C. Tai užtikrina, kad aušinimo skystis išliktų skystas visame darbinės temperatūros diapazone, palaikydamas nuolatinį kontaktą su metaliniais paviršiais ir užtikrindamas efektyvų aušinimą be garų susidarymo.

Bevandenių aušinimo skysčių privalumai:

• Aukštesnė virimo temperatūra: Virš 180°C, kas eliminuoja garų susidarymą ir „karštų taškų“ formavimąsi.
• Atsparumas užšalimui: „Hawk“ aušinimo skystis neužšąla iki -40°C.
• Apsauga nuo korozijos: Bevandenis skystis nesukelia oksidacijos ir galvanizacijos procesų, taip apsaugodamas variklį nuo korozijos.
• Ilgesnis tarnavimo laikas: „Hawk“ gali išsaugoti savo savybes daugiau nei 20 metų, o neribotą laiką, jei nėra užterštas vandeniu.
• Mažesnė kavitacijos rizika: Dėl mažesnio slėgio sistemoje, sumažėja kavitacijos ir erozijos tikimybė.
• Nenuodingumas: Nenuodingas, skirtingai nuo tradicinių antifrizų, kurių sudėtyje yra etilenglikolio.

Bevandenių aušinimo skysčių naudojimo ypatumai:

• Pakeičiant tradicinį aušinimo skystį bevandeniu, vandens kiekis sistemoje neturėtų viršyti 3%.
• Bevandenis „Hawk“ skystis gali būti maišomas su vandeniu, bet viršijus 5% vandens kiekį, prarandami visi jo privalumai.
• Tradiciniai aušinimo skysčiai yra toksiški ir turi būti utilizuojami pagal nustatytas taisykles.

Saugumo reikalavimai dirbant su aušinimo sistema

Tvarkant aušinimo sistemą, būtina laikytis nustatytų saugumo technikos reikalavimų, kadangi aušinimo skystis yra nuodingas. Dirbant prie įkaitusios aušinimo sistemos ypač atidžiai reikia saugoti akis ir neuždengtas kūno vietas. Prieš bandant atidaryti radiatoriaus dangtelį, reikia įsitikinti, ar jau atvėso aušinimo skystis. Sandariai užsuktas jis padidina spaudimą ir neleidžia skysčiui užvirti. Rekomenduojama dangtelio neatidarinėti, kol jis labai karštas. Jei supratote, kad yra aušinimo skysčio nutekėjimas, visada jį greitai išvalykite (jeigu tai įmanoma), nes jis yra labai toksiškas tiek žmonėms, tiek naminiams gyvūnams ir, žinoma, apskritai gamtai.

tags: #kas #yra #ausinimo #skyscio #issipletimo #bakelis