Automobilio sandara: Išsamus vadovas

Ar kada nors susimąstėte apie sudėtingą komponentų tinklą, iš kurių sudarytas vidutinis automobilis? Nuo variklio po variklio gaubtu iki mažiausio varžtelio, kuris viską sujungia - automobilis yra sudėtingas daugelio darniai veikiančių dalių rinkinys.

Kiek dalių sudaro automobilį?

Išnagrinėjus klausimą, kiek dalių yra vidutiniame automobilyje, paaiškėja, kad yra daugybė komponentų, kurių kiekvienas atlieka svarbų vaidmenį transporto priemonės veikimui. Vidutinis automobilis turi apie 30 000 dalių, jei suskaičiuojate visas dalis iki veržlių ir varžtų. Jei kalbame apie dideles dalis, tokias kaip variklis, automobilyje yra apie 1800 atskirų dalių. Vien varikliui tenka tūkstančiai atskirų jo dalių. Vidutiniam automobiliui reikia iki 4800 suvirinimo priemonių, kad visos šios dalys būtų tinkamai sujungtos.

Vieno automobilio surinkimas gamykloje gali užtrukti apie 19 valandų. Šiuolaikinės gamybos dieną paprastai pagaminama apie 1450 automobilių, o tai yra didelis kontrastas klasikinių automobilių dienoms, kai vienas gamybos etapas galėjo apimti šimtus, o ne tūkstančius. Pavyzdžiui, kada nors buvo pagaminta tik 135 1970 m. automobiliai.

Pagrindinės automobilio dalys ir sistemos

Vidutiniame automobilyje yra daugybė dalių, kurios skirstomos į esmines ir neesmines. Esminės dalys yra tos, kurios yra svarbiausios pagrindiniam automobilio veikimui ir saugai. Tai variklis, pavarų dėžė, stabdžiai, vairo sistema ir pakaba. Neesminės dalys - tai priedai arba funkcijos, didinančios automobilio komfortą, patogumą ar estetiką, pavyzdžiui, oro kondicionierius, informacijos ir pramogų sistemos ir elektra valdomi langai.

Vizualiai atpažįstamos dalys

Kai žiūrite po automobilio gaubtu, yra keletas dalių, kurios yra iškart matomos ir lengvai atpažįstamos:

• Variklis: pagrindinė dalis, atsakinga už transporto priemonės varomąją jėgą.
• Akumuliatorius: tiekia elektros energiją.
• Radiatorius: aušina variklį.
• Oro filtras: valo į variklį patenkantį orą.
• Kintamosios srovės kompresorius (jei yra): oro kondicionavimo sistemos dalis.
• Skysčių rezervuarai: skirti įvairiems skysčiams (stabdžių skysčiui, aušinimo skysčiui ir kt.).
• Kintamosios srovės generatorius (kai kuriose transporto priemonėse): generuoja elektros energiją.

Pažvelgus į transporto priemonės rato plotą, galima pastebėti amortizatorius, stabdžius ir ašis.

Kitos dvi svarbios dalys yra duslintuvas ir transmisija:

• Duslintuvas: randamas tarp transporto priemonės ir variklio galinio išmetimo vamzdžio. Paprastai jis yra netoli tiesioginio transporto priemonės galo.
• Transmisija (pavarų dėžė): jos vieta priklauso nuo to, ar tai priekinių, ar galinių ratų pavara. Jei ji yra priekyje, tada ji paprastai yra už variklio bloko, tarp transmisijų.

Variklis - automobilio širdis

Variklis yra esminė automobilio detalė, nuo kurios darbo priklauso visas automobilio veikimas. Šis mechanizmas gaunamą energiją paverčia mechaniniu darbu ir leidžia automobiliui pajudėti iš vietos. Variklyje yra daugybė skirtingų dalių, kurios susideda kaip transporto priemonės širdis.

Variklio blokas ir medžiagos

Šiuolaikinės transporto priemonės dažnai turi variklių blokus, pagamintus iš aliuminio arba aliuminio derinio. Tačiau senesnės transporto priemonės ir klasikiniai automobiliai dažnai turi variklių blokus, pagamintus iš ketaus. Ketus buvo populiarus pasirinkimas dėl to, koks pigus ir gausus jis buvo. Tai taip pat leido automobilių gamintojams padaryti sudėtingus blokus, kuriuose buvo pateikiami cilindrai, tiksliai suderinti. Geležis turi savo trūkumų - didelis yra tas, kad jis yra sunkus ir reikalauja daugiau energijos, kad judėtų.

„General Motors“ buvo vienas iš pirmųjų automobilių gamintojų, bandęs pagaminti aliuminio variklį septintojo dešimtmečio pradžioje. Vienas iš pirmųjų automobilių, kuriuose buvo šis 215 kubinių colių V8 variklis su pilnu aliuminio bloku ir galvutėmis, buvo „Buick Special“. GM taip pat įdėjo jį į „Oldsmobile F-85“ ir „Pontiac Tempest“.

Variklio vidinės dalys

Variklį sudaro dvi pagrindinės dalys:

1. Cilindrų blokas - variklio pagrindinių judančių dalių korpusas. Jame yra kelios angos cilindrams, vandeniui bei alyvai, kuriomis, tekant skysčiams, aušinamas ir tepamas variklis. Variklio bloke taip pat yra stūmokliai, alkūninis velenas, paskirstymo velenas ir nuo keturių iki dvylikos cilindrų.
2. Cilindrų galvutė - nuimamas viršutinis dangtis. Joje yra daug elementų, įskaitant vožtuvų spyruokles, vožtuvus, stūmoklius, svirteles ir paskirstymo velenus, kuriais valdomi kanalai, leidžiantys įsiurbiamam orui patekti į cilindrus įsiurbimo takto metu.

Cilindrų galvutės dangtelis ir karterio ventiliacija

Variklių cilindrų galvutės dangtyje yra viršutiniai variklio valdymo bloko elementai ir karterio ventiliacijos vožtuvai. Cilindro galvutės dangtelis taip pat apsaugo variklį nuo purvo ar kitų pašalinių objektų. Karterio ventiliacijos sistema pašalina nepageidaujamas dujas iš karterio.

Alkūninis velenas ir smagratis

Alkūninis velenas yra apatinėje variklio bloko dalyje. Šis mechanizmas per švaistiklį yra sujungtas su stūmokliais. Alkūninis velenas variklio stūmoklio judesį aukštyn ir žemyn paverčia sukamuoju judesiu. Smagratis, tai apvalus skirstymo veleno elementas. Jis atsakingas už transporto priemonės eigos išlyginimą.

Dujų paskirstymo mechanizmas

Dujų paskirstymo mechanizmas kontroliuoja savalaikį oro įsiurbimą į cilindrus ir išmetamųjų dujų pašalinimą iš jų. Jį sudaro vožtuvai su spyruoklėmis, paskirstymo velenas su krumpliaračiais ir dalys, perduodančios veleno judesį vožtuvams.

• Dujų paskirstymo pavara - dujų paskirstymo mechanizmo grandinė perduoda pavarą iš alkūninio veleno krumpliaračio į skirstymo veleno krumpliaratį.
• Vožtuvų dujų paskirstymo pavara - dujų paskirstymo sistemoje yra įsiurbimo ir išmetimo vožtuvai. Šiuolaikiniuose varikliuose yra naudojami nuo vieno iki trijų įsiurbimo vožtuvų ir vienas arba du išmetimo vožtuvai vienam cilindrui. Įsiurbimo vožtuvai su spyruoklėmis reguliuoja oro tiekimą į cilindrus iš įsiurbimo sistemos. Išmetimo vožtuvai su spyruoklėmis reguliuoja išmetamųjų dujų šalinimą iš cilindrų į išmetimo sistemą.

Tepimo sistema

Alyva yra būtina variklio tepimui. Ji sumažina trintį variklyje, o tai mažina jo temperatūrą. Kai variklis gerai suteptas, jis veikia efektyviai ir leidžia pasiekti didesnę degalų ridą. Alyvą reikėtų keisti pagal automobilio gamintojo rekomendacijas ar dar dažniau - tai tikrai nepakenks. Taip pat svarbu pilti ir automobiliui tinkamą bei kokybišką alyvą. Laiku nepakeista alyva užsineša priemaišomis, kurių nebegali išfiltruoti filtras, o jos gadina turbokompresorių.

• Alyvos siurblys su pavara - alyvos siurblys perpumpuoja alyvą. Siurblys naudojamas tokių skysčių, kaip pavarų alyva, transmisijos skystis, vairo mechanizmo skystis, hidraulinė alyva ir kompresoriaus alyva pernešimui.
• Alyvos dugninė - metalinis indas, dengiantis variklio bloko dugną. Jis tarnauja kaip rezervuaras, kuriame saugoma variklio alyva, cirkuliuojanti po variklį.
• Alyvos filtras - skirtas pašalinti šiukšles, purvą ir metalo fragmentus iš variklio alyvos.
• Alyvos lygio jutiklis - naudojamas alyvos lygiui stebėti. Jis nuolat matuoja variklio alyvos lygį statiniame ir dinaminiame būvyje.

Aušinimo sistema

Variklio aušinimo skystis, arba antifrizas, iš variklio pašalina perteklinę šilumą. Aušinimo skystis taip pat apsaugo nuo metalinių dalių rūdijimo ir plastikinių ar guminių komponentų korozijos. Jei variklyje nėra aušinimo skysčio, vidaus degimo metu išsiskirianti šiluma perkaitins variklį ir jis užsikirs. Aušinimo skystį taip pat vertėtų naudoti tokį, kokį rekomenduoja automobiliui gamintojas.

• Aušinimo skysčio siurblys - varomas diržu nuo alkūninio veleno. Veikdama siurblio sparnuotė išstumia aušinimo skystį iš siurblio.
• Termostatas - reguliuoja automobilio aušinimą. Jis uždaro arba atidaro vožtuvus, kurie praleidžia aušinimo skystį į radiatorių.

Turbokompresorius

Turbokompresorius - tai prie variklio montuojamas įtaisas, skirtas variklio darbo efektyvumui pagerinti ir našumui padidinti. Turbokompresorių sudaro dvi pusės, sujungtos velenu. Vienoje pusėje karštos išmetamosios dujos suka turbiną, kuri sujungta su kita turbina, įsiurbiančia orą ir suspaudžiančia jį į variklį. Šis suspaudimas suteikia varikliui papildomos galios ir efektyvumo, nes į degimo kamerą patenka daugiau oro, o tai leidžia įpilti daugiau degalų ir padidinti galią.

• Alyvos tiekimas turbokompresoriui - turbokompresoriuje alyva užtikrina guolių tepimą ir jų tinkamą darbą, šilumos perdavimą iš turbinos į kompresoriaus barjerą, teršalų pašalinimą ir tinkamų sąlygų sudarymą labirintinio sandarinimo žiedo darbui. Alyva slėgiu tiekiama į guolio korpusą, per jį - į šarnyrinius guolius ir traukos sistemą.
• Turbokompresoriaus aušinimo sistema - turbokompresorius nuolatos turi atlaikyti aukštą temperatūrą. Dėl šios priežasties, yra montuojama turbininio aušinimo sistema. Ji skirta sumažinti variklio įpučiamo oro temperatūrą iki žemesnės už aplinkos temperatūrą. Kai kurie turbokompresoriai yra aušinami oru ir per juos tekančia tepimo alyva, kiti - vandeniu ir alyva. Atitinkamai, vieni jų turi tarpinio arba įpučiamo oro aušintuvus, kurie paima karštą suslėgtą orą iš turbinos ir atvėsina jį prieš jam pasiekiant variklį, kiti - atskirą aušinimo vandens talpą.
• Turbokompresoriaus šiluminis ekranas - tai prietaisas, skirtas palaikyti šilumą turbinos korpuse. Tai padeda turbinai greičiau padidinti oro srautą bei sumažina turbinos drebėjimą.

Kolektoriai

• Įsiurbimo kolektorius - tai variklio dalis, kuri paskirsto oro srautą tarp cilindrų. Įsiurbiamas oras teka pro oro filtrą, įsiurbimo angą, tada pro droselinę sklendę į įsiurbimo kolektoriaus angą, o vėliau - per ortakius ir į cilindrus.
• Dujų išmetimo kolektorius - tai ketaus arba nerūdijančiojo plieno įrenginys, kuris surenka variklio išmetamąsias dujas iš cilindrų ir perduoda jas į išmetimo vamzdį.

Vakuuminis siurblys ir garso izoliacija

• Vakuuminiai siurbliai su magistrale - naudojami tokiose transporto priemonėse, kurių įsiurbimo kolektoriuje nesukuriamas reikiamas vakuumas, pavyzdžiui, tiesioginio įpurškimo varikliuose bei turbininiuose varikliuose. Pagrindinė vakuuminio siurblio funkcija - išsiurbti orą iš stabdžių stiprintuvo bakelio, taip sukuriant vakuumą, kuris naudojamas stabdžiams veikti.
• Variklio garso izoliacija - neleidžia variklio skleidžiamam karščiui ir triukšmui patekti į automobilio saloną. Automobilio garso izoliacijai naudojamos medžiagos skirstomos į vibraciją izoliuojančias, garsą izoliuojančias arba garsą sugeriančias. Automobilio vibracijai sulaikyti dažniausiai naudojami bituminiai-polimeriniai arba kaučiuko pagrindu pagaminti lakštai.

Automobilių variklių tipai

Nors vidaus degimo varikliai gali būti skirstomi pagal įvairius kriterijus, turbūt aiškiausias ir visiems žinomas vidaus degimo variklių skirstymas yra pagal kuro tipą.

Vidaus degimo varikliai

Vidaus degimo variklis yra šiluminis variklis. Jis kuro degimo metu sukuriamą šilumos energiją paverčia mechaniniu darbu, t.y., sukimo momentu. Oro ir degalų mišinio sprogstamoji jėga variklyje suka stūmoklius esančius cilindruose, stūmokliai suka alkūninį veleną, o dėl jo sukimosi jėgos, sukasi automobilio ratai.

Benzininiai varikliai

Benininiuose varikliuose kuro ir oro mišinys uždegamas kibirkštiniu uždegimu. Šiuose varikliuose degalai cilindrų kamerose sujungiami su oru ir įpurškiami į degimo kamerą. Oro ir degalų mišinys kameroje yra uždegamas žvakės įžiebta kibirkštimi.

Dyzeliniai varikliai

Dyzeliniai varikliai veikia kompresinio uždegimo įpurškimo sistema. Šiuose varikliuose degalai, įpurkšti į degimo kamerą, užsidega dėl joje esančios karšto oro temperatūros. Aukštą oro temperatūrą lemia adiabatinis suspaudimas (procesas, kurio metu tarp sistemos ir aplinkos nevyksta šilumos mainai). Šiuose varikliuose suspaudžiamas tik oras, bet ne degalai.

Dujomis varomi automobiliai

Prieš 50 metų atsirado dujomis varomų automobilių. Nors ilgą laiką dujų įranga buvo montuojama tik į benzininius automobilius, Lietuvos mokslininkai sukūrė dyzelinį variklį, kuris veikia su dujų įranga. Tikėtina, jog po kelių metų tokie varikliai bus pradėti montuoti sunkvežimiuose.

Elektriniai varikliai

Elektrinis variklis elektros energiją paverčia mechanine energija. Ir elektros varikliu varomų automobilių veikimas skiriasi. Jie gali būti skirstomi į:

• Įkraunamus elektrinius (angl. Plug-in electric): šie automobiliai varomi vien tik elektra.
• Įkraunamus hibridinius (angl. Plug-in hybrid): tai automobiliai, varomi ir elektra, ir degalais. Šiuose automobiliuose galima naudoti elektrą, o akumuliatoriui išsikrovus, persijungti į degalus.
• Hibridinius-elektrinius (angl. hybrid-electric): šios transporto priemonės dažniausiai varomos degalais, tačiau juose yra elektrinis akumuliatorius, kuris įkraunamas rekuperaciniu stabdymu.

Automobilių pramonės evoliucija ir ateities perspektyvos

Automobilio atsiradimas ir plėtra

1769-aisiais prancūzų išradėjas Nikolas-Džozefas Cugnot‘as sukonstravo garais varomą triratį ir du traktorius Prancūzijos armijai, tačiau jo išradimai turėjo rimtų problemų su garo varikliais, todėl nebuvo pripažinti.

1885-aisiais Manheime, Vokietijoje, Karlas Benz‘as sukonstravo pirmąjį automobilį su vidaus degimo varikliu. Tai buvo triratė transporto priemonė, kuri turėjo 0,5 kW variklį, tiesa vėliau išradėjas sukonstravo kitą prototipą, kuris turėjo 1,5 kW variklį ir išvystydavo 16 km/h greitį. Pirmoji ilgo nuotolio automobilio kelionė įvyko 1888-aisiais, kai Berta Benz, išradėjo žmona, be vyro žinios pasisavino trečiąjį automobilio prototipą ir iškeliavo į gimtąjį miestą Pforzheimą.

Gotlybas Daimleris dažnai laikomas motociklo išradėju. 1885-aisiais Daimleris įmontavo savo sukurtą variklį į dviratę transporto priemonę. Lapkričio 10 d. jo sūnus Paulius su motociklą primenančiu aparatu nuvažiuoja 3 km. 1886-aisiais variklis sumontuojamas į keturatę karietą. 1890-aisiais įkurta Daimlerio automobilių bendrovė, kuri gyvuoja iki šiol. Žymiausia automobilio markė, priklausanti šiam koncernui, yra Mercedes-Benz (1926 m. Daimlerio automobilių firma susijungė su tokia pat garsia Benzo firma ir iki šiol gyvuoja ir gamina Mercedes-Benz). Daimleriui nuolat talkino jo bendramintis Maybach‘as. Galima teigti, jog jei nebūtų šio žmogaus, Daimleris pats vienas nebūtų sukūręs variklio. Visi šie žmonės laikomi automobilio išradėjais.

Masinė gamyba ir Fordo revoliucija

Po variklio sukūrimo pradėjo kurtis ir daugiau automobilius gaminančių firmų: AUDI (pirmtakas Horch įkurtas 1904-aisiais), Renault (1899-aisiais), Opel (įkurta 1862-aisiais, tačiau automobilius gamina nuo 1899-ųjų), Ford (1903-aisiais).

Henris Fordas pritaikė automobilių surinkimo ant konvejerio technologiją 1914-aisiais. Automobiliai buvo surenkami taip greitai, jog dažai ant automobilių nespėdavo išdžiūti, kai jie jau buvo paruošti išvežimui iš gamyklos, todėl visi automobiliai buvo dažomi juodos spalvos dažais, nes jie džiuvo greičiausiai. Per šį dvidešimties metų laikotarpį Ford pagamino 16 mln. Ford Model T automobilių. Šis modelis iki šiol laikomas sėkmingiausiu visų laikų automobiliu.

Ford modelių vardų sistema

„Ford Model T“ labai dažnai įvardijamas kaip vienas svarbiausių automobilių. Su juo „Ford“ bendrovės įkūrėjas kardinaliai pakeitė automobilių gamybos formulę ir visam pasauliui įrodė, jog automobilis, kaip transporto priemonė, gali būti prieinamas bet kuriam šalies piliečiui. Per labai trumpą laikotarpį „Ford“ pagamino tūkstančius, o vėliau - milijonus „Model T“ vienetų, kurie užtvindė Jungtinių Amerikos Valstijų kelius. Nežmonišku greičiu išpopuliarėjęs modelis tuometinį „Ford“ vadovą paskatino imtis naujų, šiek tiek neįprastų priemonių.

„Ford“ nusprendė atsisakyti iki tol naudotos modelių vardų struktūros. Iki „Model T“ pasirodymo „Ford“ savo gaminamoms mašinoms suteikdavo labai trumpus, bet aiškius vardus: „Ford B“, „Ford C“, „Ford N“. Henris Fordas, norėdamas šią sistemą pašalinti, panoro susikoncentruoti tik į „Model T“. Nuo 1909 iki 1927 metų „Ford Model T“ sulaukė gausybės patobulinimų, inžinierių sugalvotų modifikacijų, kurios leisdavo „Model T“ išlaikyti populiariausio automobilio titulą. Gamintojas ir jį pirkę vairuotojai, norėdami tiksliai įvardinti vairuojamą egzempliorių, pasakydavo dvi frazes - 1925-ųjų „Ford“ arba 1913-ų „Ford“. Kadangi „Ford Model T“ per visą gamybos laikotarpį nuolatos evoliucionavo, daugelis įprato įvardinti tik gamintojo markę ir gamybos metus.

Šis įprotis didesnę prasmę įgavo 1927 metais, kai „Ford“ pagaliau išleido „Model T“ įpėdinį - „Ford A“. Gamintojas, norėdamas išlaikyti tęstinumą, visus savo automobilius vadindavo „Ford A“. Vis dėlto, už šio vardo slypėdavo milžiniškas kėbulo tipų, versijų labirintas, nes „Ford A“ buvo galima įsigyti su daugiau nei 30 skirtingų kėbulo tipų!

Konkurentų reakcija

Konkurentai sekė „Ford“ sugalvotą taktiką - „Vienas modelis visiems“, kuri labai greitai sudomino pagrindinius šios bendrovės konkurentus. Vienas iš jų - ilgametis, nuožmus priešininkas - „Chevrolet“. Pavyzdžiui, vienas žinomiausių šios kompanijos modelių - „Chevrolet 490“, kurio pavadinime slypi ne slapta žinutė, o ... pradinė kaina. Kaip ir „Ford“, taip ir „Chevrolet“ potencialiems „490“ pirkėjams siūlė rinktis iš skirtingų kėbulo tipų, variklių, sėdynių konfigūracijų.

Vieno modelio politika didesnį pagreitį įgavo 1927 metais, kai „Chevrolet“ nusprendė, jog kiekvieną kartą atnaujintas modelis gautų atskirą vardą. Pavyzdžiui, 1927 metais atnaujintas „Chevrolet 490“ buvo pavadintas „Capitol“, 1928 metais - „National“, 1929 metais - „International“, 1930 metais - „Universal“, 1931 metais - „Independence“, 1932 metais - „Confederate“. Ši struktūra leido labai greitai suprasti apie kokį modelį kalbama. Panašią struktūrą „Chevrolet“ ir „Ford“ naudojo iki pat 1950-ųjų pradžios, kai naujos kartos vairuotojai reikalavo pokyčių ir naujų idėjų.

Pokyčiai po Antrojo pasaulinio karo

Sparčiai auganti ekonomika sparčiai augino Detroito gigantų apetitą. Šeštajame dešimtmetyje JAV automobilių pramonės milžinai pradėjo plėsti modelių gamą, kurioje atsirado pilnaverčiai sportiški automobiliai („Thunderbird“ ir „Corvette“), kompaktinės klasės atstovai („Corvair“ ir „Falcon“) ar netgi žavūs „Pony Cars“ segmento dalyviai („Mustang“ ir „Camaro“). Metams bėgant senoji modelių struktūra buvo naudojama tik aukštesnės klasės modeliuose. Vis dėlto, palaipsniui jos buvo atsisakoma, nes visi tuomet manė, jog pirkėjams ši sistema bus pernelyg sudėtinga, sumaišanti kortas perkant norimą mašiną.

Ilgainiui visi automobilių gamintojai nusprendė susikoncentruoti į tradicija tapusį modelį, kuomet tam tikros markės gamoje atsirasdavo vienas modelis ir kartu su juo tam tikros versijos. Pavyzdžiui, „Volkswagen Golf“, o kartu su juo atsiranda „Golf Variant“, „Golf GTI“, „Golf Sportsvan“. Vis dėlto, daugelio amerikiečių galvose įstrigusi tradicija nepanoro iškeliauti anapilin. Žmonės net ir dabar, norėdami įvardinti tam tikrą modelį, tiesiog pasako - 1969-ųjų „Ford“ arba 1954-ųjų „Chevrolet“ ar „Plymouth“.

Automobilių pramonė Lietuvoje

Lietuvoje veikia ne viena „nežinoma“ įmonė, gaminanti gan sudėtingas automobilių detales. Pavyzdžiui, „Volvo“ sunkvežimiuose daugelis prietaisų skydelyje naudojamų jungiklių yra pagaminti Kaune, daugiau nei 200 darbuotojų turinčioje įmonėje. Čia pagamintos detalės randamos ne tik „Volvo“ automobiliuose, bet ir „Saab“, „Peugeot“, „Citroën“ bei GM koncerno automobiliuose, surenkamuose visame pasaulyje. Tokių Lietuvoje beveik nežinomų įmonių, kurios įvairius įrengimus tiekia stambioms automobilių kompanijoms, yra ne viena ir ne dvi. Ir dauguma jų buvo įkurtos nesinaudojant jokiomis investicijomis iš užsienio.

Lietuvių verslininkams naujus klientus iš švedų ar vokiečių kompanijų sunkiausia įtikinti, kad kokybe mūsų šalies produkcija nesiskiria nuo Vakarų europietiškos, tad ir jų kaina negali būti kaip kiniškų. Kinai jau pasiekė labai aukštą kokybės lygį, tačiau jų problema yra bendravimas su vakariečiais ir tai, kad jie nemoka ar nesugeba užimti nišinių terpių. Be to, jiems sudėtinga vystyti produktus. Pasaulinė krizė palietė ir smulkiuosius automobilių detalių gamintojus iš Lietuvos, tačiau automobilių pramonė atsigauna.

Ateities perspektyvos

Automobiliai su elektriniu motoru tyrinėjami jau nuo XX a. pradžios, tačiau masiškai gaminti pradėti neseniai. Dauguma ekspertų mano, jog elektriniai automobiliai visiškai pakeis benzininius ir dyzelinius. Pavyzdžiui, Tesla Model S savo specifikacijomis lenkia daugumą automobilių, o pakrauti jo bateriją tetrunka tik 90 sekundžių.

Buvo bandoma sukurti elektromobilį, kuris ant stogo turi saulės kolektorius ir yra varomas saulės energija, tačiau šiandien saulės kolektoriai dar nėra tokie galingi, jog pagamintų pakankamai elektros automobiliui.

Iš žiniasklaidos ekrano pamažu dingo automobiliai, varomi vandeniliu. Prieš 10 metų buvo gana plačiai kalbama apie tokius automobilius. Tai būtų veiksmingas variklis, kurio kurą galima gauti iš vandens ar daugelio kitų organinių junginių.

Jau sukurti automobiliai su savaiminio parkavimosi sistemomis. Jau yra sukurtos mašinos, galinčios modifikuotis ir pavirsti lėktuvu, arba lėktuvai, galintys pavirsti mašina. Ilgą laiką fantastikos mėgėjai skraidančius automobilius įsivaizdavo kaip paprastus automobilius tik be ratų. Jie kažkokiu stebuklingu būdu sugebėdavo atsiplėšti nuo žemės ir skristi, lyg magnetas, veikiamas kito magneto.

Tiesa, viskam ateina galas. Automobiliai taip pat nėra išimtis. Jei bus sukurtas prietaisas, galintis teleportuoti daiktus ir žmones tolimais atstumais, akimirksniu, automobiliai kaip transporto priemonė taps nereikalingi. Teleportacija - seniai nebe mokslinė fantastika. Automobiliai gali likti tik pramoga, tačiau kas nenorėtų pavairuoti skraidančio automobilio arba automobilio su naujos kartos varikliu, išvystančio 800 km/h greitį?

tags: #kas #sudaro #automobili