BMW X5 ir BMW 535d Palyginimas

BMW 5 serijos automobiliai, ypač galingesnės modifikacijos, tokios kaip 535, visuomet kėlė dvejopus jausmus: viena vertus, tai dinamiškumo, komforto ir prestižo derinys, kita vertus - tai potencialiai didesnių eksploatacinių kaštų, ypač kuro sąnaudų, klausimas. Suprasti realias BMW 535 kuro sąnaudas yra itin svarbu tiek esamiems savininkams, tiek svarstantiems įsigyti šį modelį. Šiame straipsnyje gilinamasi į įvairių kartų BMW 535 modelių (tiek benzininių 535i, tiek dyzelinių 535d) kuro sąnaudų ypatumus, veiksnius, darančius joms įtaką, ir pateikiami praktiniai patarimai, kaip važinėti ekonomiškiau, neaukojant vairavimo malonumo. Be to, apžvelgiama BMW 535d (E60/F10 kartos) ir BMW X5 3.0sd (E70 kartos) lyginamoji analizė, išryškinant jų privalumus ir trūkumus kasdieniniame naudojime.

BMW 535 Kuro Sąnaudų Analizė pagal Kartas

Analizuojant BMW 535 kuro sąnaudas, būtina atsižvelgti į kelis esminius aspektus: automobilio kartą (E34, E39, E60/E61, F10/F11), variklio tipą (benzinas ar dyzelinas), pavarų dėžę (mechaninė ar automatinė), varančiuosius ratus (galiniai ar visi keturi - xDrive) bei, žinoma, individualius vairavimo įpročius ir sąlygas. Toliau detaliai aptariami kiekvienos kartos specifiniai kuro sąnaudų rodikliai.

E34 535i (1987-1992)

Pirmasis 535 modelis E34 kėbule turėjo legendinį M30B35 3.5 litro darbinio tūrio, 6 cilindrų vienaeilį benzininį variklį. Šis variklis garsėjo savo patikimumu ir sklandžiu darbu, tačiau pagal šiuolaikinius standartus nebuvo itin ekonomiškas. Realybėje šio modelio kuro sąnaudos labai priklauso nuo techninės būklės ir vairavimo stiliaus.

• Mieste: Sąnaudos dažniausiai svyruoja tarp 14 ir 18 litrų 100 kilometrų. Esant intensyviam eismui, spūstims ar agresyvesniam vairavimui, jos gali lengvai viršyti ir 20 l/100 km ribą.
• Užmiestyje: Važiuojant tolygiai, laikantis leistino greičio (90-110 km/h), galima tikėtis 8-11 litrų 100 kilometrų sąnaudų. Važiuojant greičiau, sąnaudos proporcingai auga.
• Vidutinės sąnaudos: Kombinuotame cikle realios vidutinės sąnaudos dažniausiai siekia apie 11-14 litrų 100 kilometrų.

Svarbu paminėti, kad E34 535i yra seno modelio automobilis, todėl jo techninė būklė (variklio susidėvėjimas, purkštukų būklė, oro srauto matuoklė, lambda zondas) gali turėti reikšmingos įtakos kuro sąnaudoms, jas padidindama.

E39 535i (1996-2003)

E39 kartos 535i modelis žymėjo posūkį - vietoj vienaeilio 6 cilindrų variklio buvo montuojamas M62B35 3.5 litro V8 benzininis variklis (vėliau atnaujintas į M62TUB35 su VANOS sistema). Nors darbinis tūris panašus į E34, V8 architektūra ir didesnė galia lėmė šiek tiek kitokias kuro sąnaudų charakteristikas. E39 535i buvo siūlomas tik su automatine pavarų dėže.

• Mieste: Dėl V8 variklio ir automatinės pavarų dėžės, sąnaudos mieste yra gana didelės. Realybėje jos svyruoja tarp 16 ir 20 litrų 100 kilometrų. Senesnių modelių be TU (Technical Update) varikliai gali būti šiek tiek mažiau ekonomiški.
• Užmiestyje: Važiuojant ramiai, sąnaudos gali nukristi iki 9-12 litrų 100 kilometrų. Didesnis greitis ar statesnės įkalnės sąnaudas ženkliai padidina.
• Vidutinės sąnaudos: Kombinuotame cikle galima tikėtis maždaug 12-15 litrų 100 kilometrų vidurkio.

Verta pažymėti, kad E39 535i modelis nebuvo toks populiarus kaip 540i (su galingesniu 4.4l V8) ar 530i (su 3.0l I6), todėl informacijos apie jo realias sąnaudas yra šiek tiek mažiau. Dyzelinio 535d varianto E39 karta neturėjo.

E60/E61 535i ir 535d (2004-2010)

E60 (sedanas) ir E61 (universalas) karta žymi modernių technologijų proveržį, ypač 535 modeliuose. Čia atsirado tiek galingas benzininis, tiek itin dinamiškas dyzelinis variantas.

E60/E61 535i (N54/N55 Benzinas)

Europoje E60/E61 535i modelis buvo retas, populiaresnis JAV rinkoje. Jame buvo montuojamas N54 3.0 litrų vienaeilis 6 cilindrų variklis su dviem turbokompresoriais (twin-turbo), vėliau (nuo maždaug 2010 m., bet tai labiau liečia F10 kartą) atsirado N55 variklis su vienu dviejų slinkčių turbokompresoriumi (twin-scroll turbo). Abu varikliai generavo panašią galią (apie 306 AG), tačiau N55 laikomas šiek tiek ekonomiškesniu ir patikimesniu.

• Mieste: Sąnaudos su N54/N55 varikliu mieste paprastai svyruoja tarp 13 ir 17 litrų 100 kilometrų. Daug priklauso nuo eismo intensyvumo ir vairavimo manieros.
• Užmiestyje: Važiuojant 90-120 km/h greičiu, sąnaudos gali siekti 7-10 litrų 100 kilometrų.
• Vidutinės sąnaudos: Realus vidurkis dažniausiai yra apie 10-13 litrų 100 kilometrų.

N54 variklis, nors ir labai dinamiškas, turėjo tam tikrų žinomų problemų (aukšto slėgio kuro siurblys (HPFP), purkštukai, turbinos), kurios galėjo neigiamai paveikti ir kuro sąnaudas, jei nebuvo laiku tvarkomos.

E60/E61 535d (M57 Dyzelinas)

Tai buvo tikras proveržis dyzelinių variklių segmente. M57D30TÜ2 3.0 litrų vienaeilis 6 cilindrų variklis su dviem nuosekliai veikiančiais turbokompresoriais (bi-turbo) pasiūlė įspūdingą sukimo momentą ir galią (pradžioje 272 AG, vėliau 286 AG), o kuro sąnaudos buvo stebėtinai mažos tokiai dinamikai.

• Mieste: Net ir dinamiškai važinėjant mieste, sąnaudos retai viršija 12 litrų 100 kilometrų. Normaliomis sąlygomis jos svyruoja tarp 9 ir 11.5 litrų.
• Užmiestyje: Važiuojant tolygiai greitkeliu (110-130 km/h), sąnaudos gali būti 6-7.5 litrai 100 kilometrų. Važiuojant lėčiau (iki 90 km/h), įmanoma pasiekti ir dar mažesnes sąnaudas.
• Vidutinės sąnaudos: Dažniausiai nurodomas realus vidurkis yra apie 7.5-9 litrai 100 kilometrų.

E60/E61 535d tapo itin populiarus pasirinkimas Europoje dėl puikaus galios ir ekonomijos balanso. Verta paminėti, kad xDrive versija (jei buvo prieinama šiam modeliui konkrečioje rinkoje) galėjo padidinti sąnaudas maždaug 0.5-1 l/100 km dėl papildomo svorio ir trinties.

F10/F11 535i ir 535d (2010-2017)

F10 (sedanas) ir F11 (universalas) karta tęsė E60/E61 pradėtą kryptį, toliau tobulindama variklius ir efektyvumo technologijas (EfficientDynamics). Šioje kartoje 535 modeliai tapo dar populiaresni, ypač su xDrive sistema.

F10/F11 535i (N55 Benzinas)

Šioje kartoje 535i modelis naudojo patobulintą N55B30 3.0 litrų vienaeilį 6 cilindrų variklį su vienu twin-scroll turbokompresoriumi, Valvetronic ir tiesioginiu degalų įpurškimu. Galia liko panaši (apie 306 AG), tačiau variklis tapo efektyvesnis ir sklandesnis.

• Mieste: Dėl patobulinto variklio valdymo ir dažnai standartiškai montuojamos 8 laipsnių automatinės pavarų dėžės, sąnaudos mieste šiek tiek sumažėjo, palyginti su E60 535i. Jos dažniausiai svyruoja tarp 12 ir 16 litrų 100 kilometrų. Modeliuose su Start/Stop sistema ir Eco Pro režimu galima pasiekti apatinę šio diapazono ribą.
• Užmiestyje: Efektyvi pavarų dėžė ir variklio technologijos leido sumažinti sąnaudas užmiestyje iki 7-9 litrų 100 kilometrų, važiuojant normaliu greičiu.
• Vidutinės sąnaudos: Realus vidurkis dažniausiai yra apie 9.5-12 litrų 100 kilometrų.

xDrive įtaka: F10/F11 535i xDrive versijos yra populiaresnės nei E60. xDrive sistema padidina kuro sąnaudas maždaug 0.5-1.5 l/100 km, priklausomai nuo važiavimo sąlygų. Nors N55 variklis laikomas patikimesniu už N54, jis taip pat turi savų niuansų (pvz., Valvetronic sistemos gedimai, tepalo nuotėkiai), kurie gali turėti įtakos efektyvumui.

F10/F11 535d (N57 Dyzelinas)

F10/F11 535d modelyje buvo montuojamas atnaujintas N57D30T1 3.0 litrų vienaeilis 6 cilindrų bi-turbo dyzelinis variklis, generuojantis apie 313 AG. Šis variklis, derinamas su 8 laipsnių automatine pavarų dėže, pasiūlė dar geresnį galios ir ekonomijos santykį.

• Mieste: Sąnaudos mieste, net ir su padidėjusia galia, išliko labai konkurencingos. Jos paprastai svyruoja tarp 8 ir 11 litrų 100 kilometrų. Eco Pro režimas gali padėti jas dar šiek tiek sumažinti.
• Užmiestyje: Važiuojant tolygiai greitkeliu, galima pasiekti įspūdingai mažas sąnaudas - 5.5-7.5 litrų 100 kilometrų.
• Vidutinės sąnaudos: Dažniausiai realus vidurkis yra apie 7-8.5 litrų 100 kilometrų.

xDrive įtaka: Kaip ir benzininiame modelyje, xDrive sistema dyzeliniame 535d padidina sąnaudas maždaug 0.5-1 l/100 km. Nepaisant to, net ir 535d xDrive išlieka stebėtinai ekonomiškas, atsižvelgiant į jo dinamines savybes. F10/F11 535d dažnai laikomas vienu geriausių pasirinkimų šioje kėbulo kartoje tiems, kas ieško galios, komforto ir santykinai nedidelių kuro sąnaudų derinio ilgose kelionėse.

G30/G31 Karta (nuo 2017 m.)

Naujesnėje G30 (sedanas) ir G31 (universalas) 5 serijos kartoje BMW pakeitė žymėjimo strategiją. Tiesioginio "535i" ar "535d" modelio nebėra. Artimiausi atitikmenys pagal galią ir variklio tipą būtų:

• Benzininis: 540i (su B58 3.0l I6 varikliu)
• Dyzelinis: 540d (su B57 3.0l I6 bi-turbo varikliu, panašiu į N57, bet modernizuotu)

Šie modeliai, dėka dar pažangesnių technologijų (įskaitant galimą švelniojo hibrido (mild-hybrid) sistemą kai kuriose versijose), pasižymi dar geresniu efektyvumu nei F10/F11 535 modeliai, nepaisant panašios ar net didesnės galios.

BMW 535d Touring vs. BMW X5 3.0sd M Sport: Detalus Palyginimas

Apžvelgus BMW 5 serijos evoliuciją ir jos 535 variantų kuro sąnaudas, svarbu palyginti šiuos modelius su artimu „konkurentu“ iš SUV segmento, pavyzdžiui, BMW X5. Šiame skyriuje atliekamas detalesnis BMW 535d Touring (universalo) ir BMW X5 3.0sd M Sport palyginimas, siekiant nustatyti, kuris variantas geriau atitinka skirtingus vairuotojų poreikius.

BMW 535d Touring

BMW 535d Touring, su savo 282 AG twin-turbo dyzeliniu varikliu, pasižymi sportinio automobilio dinamika, tačiau išlaiko priimtinas kuro sąnaudas. Tai universalus automobilis, puikiai tinkantis tiek kasdienėms reikmėms, tiek ilgesnėms kelionėms su šeima. Gausus bagažinės tūris ir erdvios galinės sėdynės leidžia patogiai transportuoti įvairius krovinius, nuo paplūdimio įrangos iki slidinėjimo reikmenų ar baldų iš IKEA.

Šis modelis taip pat yra puikus automobilis ilgoms kelionėms - pasižymi tiksliu valdymu ir maloniu vairo mechanizmu. Tačiau, M Sport pakaba ir padangos su "run-flat" technologija gali sukelti diskomfortą važiuojant prastesniais keliais, nepaisant 22 000 mylių, nuvažiuotų siekiant priprasti prie šio ypatumo.

BMW X5 3.0sd M Sport (E70 Karta)

X5 3.0sd M Sport, taip pat su twin-turbo varikliu, siūlo padidintą pravažumą. Kainos skirtumas, lyginant su 535d, atrodo nedidelis, atsižvelgiant į SUV suteikiamus privalumus. Praktikumo atžvilgiu šie du BMW modeliai yra stebėtinai panašūs:

• Bagažinė: X5 bagažinė yra 120 litrų didesnė, ir jis gali turėti septynias sėdynes. Padalintos galinės durelės yra puiki vieta improvizuotam šeimos piknikui.
• Galinės sėdynės: Abiejuose modeliuose galinių sėdynių erdvė yra pakankama. 5 serijos Isofix vaikiškų kėdučių tvirtinimai yra lengviau pasiekiami, tačiau X5 nereikia lenktis norint pritvirtinti vaikus, o tai sumažina nugaros skausmo riziką.
• Priekinė dalis: X5 priekinės dalies išdėstymas gali būti patrauklesnis.

Nors X5 3.0sd išmeta mažiau CO2 (216 g/km) nei kai kurie mažesni automobiliai, pavyzdžiui, Ford Mondeo 2.5, jis vis tiek yra mažiau ekonomiškas nei 535d. Bandymų metu X5 sunaudojo 26.4 mpg (maždaug 10.7 l/100km). Be to, 535d Touring yra 350 kg lengvesnis ir atrodo geriau surinktas viduje.

Nors X5 gali būti tylesnis ir sklandesnis važiuojant kasdieniu maršrutu, jis nėra toks subalansuotas, valdomas ir manevringas kaip 5 serija.

Verdiktas

Atsižvelgiant į praktiškumą, ekonomiškumą ir vairavimo savybes, BMW 535d Touring yra pranašesnis pasirinkimas. Jis siūlo puikų galios, komforto ir ekonomijos balansą, o jo dinamika ir valdymas yra pranašesni nei X5. Nepaisant SUV populiarumo ir papildomo pravažumo, daugeliui kasdieniam naudojimui 5 serijos universalas išlieka logiškesniu ir malonesniu pasirinkimu.

Naujesni BMW 5 serijos modeliai: 530e

Nors tema yra 535d, svarbu paminėti ir naujesnes 5 serijos versijas, ypač BMW 530e (G30 karta), kuri atspindi BMW įsipareigojimą "žaliajam" vairavimui, neprarandant prabangos ir našumo. Tai prabangus, prestižinis penkiavietis automobilis, kupinas naujausio BMW dizaino ir technologijų, praktiškas šeimos reikmėms ir leidžiantis mėgautis energingu vairavimu paspaudus mygtuką.

Dizainas ir Salonas

530e atrodo kaip ir kiti 5 serijos modeliai, išskyrus kelias smulkias, bet iškalbingas detales, pavyzdžiui, „e-drive“ ženklinimą ir papildomą degalų bako atvartą už priekinio rato, kuriame yra įkrovimo jungtis. Jo elegantiškas ir reprezentatyvus dizainas pabrėžiamas minimaliomis kėbulo linijomis ir retkarčiais pasirodančiais poliruoto sidabro akcentais, apjuosiančiais langus ir groteles.

Viduje, palyginti su įprastu BMW, yra daugiau detalių. Sudėtingas skaitmeninis ekranas dabar apima viską, nuo akumuliatoriaus įkrovos ir energijos suvartojimo iki įprastų spidometro ir kuro rodmenų. Nepaisant daugybės informacijos, salonas neatrodo perkrautas.

Priekiniame skydelyje integruotas platus ekranas, CD grotuvas ir skaitmeninė klimato kontrolės sistema. Centre yra sudėtinga konsolė, leidžianti keisti vairavimo nustatymus, valdyti multimediją ar perjungti elektrinius režimus. Naujausias priekinės dalies dizainas pasižymi subtiliais BMW firminių „inkstų“ grotelių pakeitimais, pabrėžtais plonesniais matriciniais LED žibintais su chevron formos dienos žibintais (DRL), kuriuose integruoti posūkio rodikliai.

Taip pat yra „ikoniško švytėjimo“ funkcija, kuri apšviečia dvigubas groteles naktį sinchronizuotai su išoriniais mandagumo žibintais, artėjant prie automobilio ir iš jo išlipant. Patobulintos ir apatinės priekinės oro įsiurbimo angos bei galinių žibintų apdaila. Priekiniame skydelyje yra naujas išlenktas prietaisų skydelis, paremtas naujausia BMW „iDrive“ operacinės sistemos karta. Jį sudaro 12.3 colio vairuotojo informacinis ekranas ir 14.9 colio valdymo ekranas, pateikiami tame pačiame vientiso stiklo paviršiuje. Valdymo ekrano jutiklinės funkcijos leido sumažinti mygtukų ir jungiklių skaičių priekiniame skydelyje.

Naujas priekinio skydelio dizainas apima sintetinės odos apdailą ir tamsiai rudos/blizgios medienos apdailos paviršius, kartu su nauju LED aplinkos apšvietimu ir pavarų selektoriaus dizainu.

Salono erdvė ir praktiškumas

Galinių sėdynių erdvė yra gausi ir prabangi, net ir aukštesniam žmogui (186 cm). Pakankamai erdvės keliams ir galvai, galima patogiai sutalpinti tris vaikus, o suaugusiems keleiviams, norintiems „verslo klasės“ jausmo, puikiai tiktų dviem. Priekyje tarp keleivių yra daug vietos, taip pat dvi nedidelės puodelių laikiklio ir vietos buteliams kiekvienose priekinėse duryse. Taip pat yra speciali belaidžio įkrovimo plokštelė (iš kurios dėl jos kompaktiško dizaino gana sunku išimti telefoną), du USB lizdai ir maitinimo lizdas, paslėptas didelėje centrinėje daiktadėžėje.

Galinėje sėdynėje keleiviai turi daug vietos tiek pločio, tiek kojoms už priekinių sėdynių. Yra dvigubi oro kondicionieriaus temperatūros valdikliai ir du maitinimo lizdai. Tačiau vidurinės sėdynės keleiviai turės sėdėti kojomis abiejose pakelto tunelio pusėse, o tai tikrai paveiks komfortą.

Bagažinė, nepaisant to, kad šiek tiek sumažėjo dėl akumuliatoriaus ir kuro bako išdėstymo, vis dar yra didelė. Geriausia būtų atsisakyti penktojo keleivio ir išskleisti nuleidžiamą sėdynių atskirtuvą, kuriame taip pat yra du puodelių laikikliai. Bagažinės tūris su pakeltomis galinėmis sėdynėmis yra 650 litrų, o nulenkus sėdynes, jis padidėja iki 1870 litrų. Naudinga bagažo gabenimo funkcija, kai galinės sėdynės atlošas yra vertikalus, yra atlenkiama centrinė dalis, kuri nusilenkia į priekį ir plokščiai, kad būtų galima gabenti ilgus ir siaurus daiktus.

Mūsų bandytas automobilis (X5 xDrive 40i M Sport) su 2165 kg svorio ir maksimalia leistina 2885 kg mase gali legaliai gabenti iki 720 kg. Tai turėtų būti pakankamai penkiems suaugusiems (dar geriau vaikams) ir jų bagažui, kurio iki 100 kg galima gabenti ant stogo bagažinės, naudojant stogo bagažinės laikiklius ar stogo dėžę. Variklio skyriuje ir salone esančių daiktadėžių pakanka patogiam daiktų laikymui.

Variklis ir našumas

530e EV režimu naudoja 83 kW ir 250 Nm elektrinį variklį, kuris užtikrina "28-32 realius kilometrus" nuvažiuojamo atstumo. Išsekus įkrovai arba per daug paspaudus akceleratorių, įsijungia 2.0 litrų benzininis variklis, pridėdamas 135 kW ir 320 Nm. Kombinuotas kuro sąnaudos deklaruojamos 2.3 litrai šimtui kilometrų, o tai yra nuostabu tokio dydžio automobiliui. Šios sąnaudos atrodo pasiekiamos - pristatymo metu buvo užfiksuota 2.0 litrai šimtui kilometrų.

X5 xDrive40i variklis yra legendinis BMW 3.0 litrų DOHC 24 vožtuvų šešių cilindrų variklis su pažangiomis technologijomis, įskaitant twin-scroll turbokompresorių, kintamą vožtuvų/kumštelinio veleno taktų reguliavimą ir 48 voltų mild-hibridinę technologiją (suteikiančią iki 9.0 kW ir 200 Nm), naudojant elektros variklį, integruotą su transmisija. Šis derinys optimizuoja galią ir droselio reakciją (0-100 km/h per 5.4 sek.) su minimaliu degalų suvartojimu ir Euro 6d emisijomis. Jis generuoja 280 kW (tarp 5200-6250 aps./min.) ir 520 Nm sukimo momentą (su hibrido įnašu gali siekti 540 Nm) plačiame diapazone (tarp 1850-5000 aps./min.), kas rodo jo lankstumą. BMW deklaruoja kombinuotas (WLTP) vidutines kuro sąnaudas 9.9-8.5 l/100 km.

Vairavimo patirtis

530e tyliai nuvažiuoja nuo šaligatvio EV režimu, deginant akumuliatoriaus energiją iki maždaug 30 kilometrų. Perėjimas nuo elektros prie benzino variklio yra beveik nepastebimas. Tai yra be galo sklandu, kad reikia atidžiai stebėti, norint pastebėti aštuonių greičių pavarų dėžės perjungimą važiuojant miesto greičiu, ir ji yra giriama už tylumą, nepriklausomai nuo pasirinkto vairavimo režimo.

Tačiau 530e jaučiasi ne toks aštrus kaip jo įprasti varikliai. Akumuliatoriai prideda apie 230 kg svorio, o tai niekada nepadeda, ir automobilis atrodo šiek tiek minkštesnis ir mažiau dinamiškas, net įjungus Sport režimą. Nors BMW tvirtina, kad adaptyvi pakaba ir jos reguliavimas yra identiški, 530e jaučiasi pastebimai minkštesnis važiuojant vingiuotais užmiesčio keliais. Tai skatina labiau spausti dešinę koją, o tai savo ruožtu paneigia visą elektrinio važiavimo prasmę.

BMW visada pasižymėjo gebėjimu transformuotis iš komforto į dinamišką galiniais ratais varomą raketą, kai to norite, tačiau 530e ne visai atitinka šį iššūkį. Jis yra itin patogus, su priekiniais sėdynėmis, siūlančiomis elektrinį aukščio, pasiekiamumo ir atlošo kampo reguliavimą, taip pat šonines atramas, kurios gali stipriau prispausti viršutinę kūno dalį. Taip pat yra dviejų krypčių juosmens atrama, kuri reguliuoja ne tik, kiek ji stumia stuburą į priekį, bet ir leidžia tą spaudimo tašką pakelti arba nuleisti. Kartu su elektriniu reguliuojamu odiniu vairu, būtų sunku nerasti patogios vairavimo pozicijos.

Matomumas į visus veidrodžius yra geras, o aklosios zonos per petį yra minimalios. Priekiniai ir galiniai keleiviai gali kalbėtis nepaaukštinus balso dėl mažo variklio, vėjo ir padangų triukšmo važiuojant greitkelio greičiu. Kaip ir tikėtasi, automobilis pasižymi aukšta surinkimo kokybe ir apčiuopiamai tvirtu jausmu, tarsi jis būtų išpjautas iš vieno plieno bloko, nuo malonaus durų uždarymo garso iki drebėjimo ar barškėjimo nebuvimo įvairiuose keliuose. Jis taip pat turi dvi asmenybes, kurias galima akimirksniu perjungti.

Saugumas

Saugumo atžvilgiu 530e siūlo platų funkcijų spektrą: priekinės, priekinės šoninės ir visos užuolaidinės oro pagalvės, parkavimo jutikliai, aplinkinio vaizdo kamera ir savaiminio parkavimo sistema. Taip pat galima tikėtis aktyvios pastovaus greičio palaikymo sistemos, juostos palaikymo asistento (kuris palaikys automobilį tarp juostų), automatinės avarinio stabdymo sistemos (AEB) ir perspėjimo apie kryžminį eismą. Visa tai reiškia, kad techniškai 530e gali važiuoti ir pats.

tags: #kas #geriau #x5 #bmw #ar #bmw