„Renault Master“ jau ne vieną dešimtmetį išlaiko lyderystę Europos komercinio transporto rinkoje. Kaskart pasiūlydamas vis kažką naujo, prancūzų gamintojas sugebėjo užkariauti pirkėjų širdis ir nuo 1980-ųjų pardavė daugiau kaip 3 mln. šių furgonų.
2023-iųjų pabaigoje pasirodžiusi ketvirtoji „Master“ karta taip pat diktuoja tendencijas - elektrinė jo versija dėl savo našumo tampa nauju furgonų standartu.
Naujojo „Renault Master“ koncepcija ir dizainas
Naujasis „Renault Master“ nuo pat pradžių buvo projektuojamas taip, kad juo būtų galima nuvažiuoti kuo toliau, pakrauti daugiau ir išleisti mažiau. Dėl šios priežasties kūrėjai naujajame „Master“ nusprendė montuoti dviejų dydžių baterijas, optimizuotas pagal talpą, dydį ir masę. Inžinieriai kartu su dizaineriais taip pat iš esmės patobulino furgono aerodinamiką ir panaudojo visiškai naują novatorišką platformą.
„Renault“ optimizavo furgono nuvažiuojamą atstumą, išspręsdama jį dviem aspektais: įgyvendindama „Aerovan“ vardu pavadintą dizaino koncepciją ir kelių energijos sistemų platformą, apimančią pagrindinį variklį, naujovišką dinaminę stabdymo ir baterijos šilumos valdymo sistemas.
„Aerovan“ dizaino koncepcija
Būtent „Aerovan“ dizainas užtikrina didžiausią efektyvumą šioje kategorijoje, nepriklausomai nuo energijos šaltinio. Furgono SCx rodiklis yra daugiau kaip 20 proc. mažesnis nei pirmtako, todėl jis patenka tarp geriausiųjų šiame segmente.
Naujasis elektrinis „Renault Master E-Tech“ buvo sukonstruotas vėjo tunelyje. Jo siluetas ir kiekviena detalė buvo išbaigti iki tobulumo. Kuriant prototipus tunelyje praleista tūkstančiai valandų, o vėliau, atsižvelgiant į furgono dydį, sertifikavimo bandymai atlikti lėktuvams skirtame vėjo tunelyje.
Prancūzai ypač daug dėmesio skyrė aerodinamikai ir net sukūrė dizaino koncepciją „Aerovan“. Furgono proporcijos kruopščiai suderintos, jo oro pasipriešinimo koeficientas yra daugiau kaip 20 proc. mažesnis ir gerokai lenkia ankstesnės kartos ir visų dabartinių konkurentų. Tai pasiekti padėjo net smulkmenos: trumpesnis variklio dangtis, labiau į priekį paslinktas ir pakreiptas priekinis stiklas, supaprastinti šoniniai veidrodėliai, oro įsiurbimo kanalai buferyje, stogo nuolydis ir siauresnė galinė dalis.
Dėl aštresnės aerodinamikos pagerėjo ir akustinis komfortas kabinoje. Siekiant optimizuoti aerodinamiką, galinė dalis yra siauresnė, nepaisant to, galinė anga ir krovinių skyrius yra nepaprastai dideli. Šoninių durelių anga padidinta 40 mm, todėl pro jas be vargo galima įkrauti europaletę. Bendra kroviniams skirta erdvė net 100 mm ilgesnė.
Kadangi automobilis didelis ir netelpa į paprastai naudojamą aerodinaminį tunelį, Sen Siro aerodinamikos kūrimo tyrimai buvo atliekami naudojant 83 proc. mastelio modelius. Vėliau viso dydžio furgonai buvo išbandyti lėktuvų aerodinamikai įvertinti pastatytame tunelyje. Visos šios inžinierių pastangos gerokai pagerino furgono efektyvumą.
Variklių ir baterijų sistemos
Furgone galima rinktis iš dviejų baterijų variantų: 40 kWh ir 87 kWh. Akumuliatoriai montuojami į vieną korpusą ir pritaikyti važiavimo reikalavimams tiek mieste, tiek priemiestyje. Be to, jie netrukdo transporto priemonės naudingosios apkrovos talpai - o tai yra esminis kriterijus šiame segmente.
Elektrinės versijos variklio charakteristikos
Siekiant patenkinti visus profesionalių vairuotojų reikalavimus, buvo patobulintos jėgos agregato charakteristikos: įdiegtas 300 Nm/105 kW variklis ir transmisijos sistema su vienu didžiausių perdavimo koeficientų sunkiųjų elektrinių furgonų rinkoje.
Elektrinio furgono ratus suka patobulintas 300 Nm/105 kW variklis ir transmisijos sistema su vienu didžiausių perdavimo koeficientų sunkiųjų elektrinių furgonų rinkoje.
Baterijos šilumos valdymo sistema
Baterijos šilumos valdymo sistema palaiko pastovią temperatūrą, todėl padidėja baterijos našumas ir pailgėja jos eksploatavimo laikas. Kabinos oro kondicionavimo sistema (kuri yra standartinėje įrangoje) taip pat padeda palaikyti optimalią vidaus temperatūrą ir ilgesnį furgono nuvažiuojamą atstumą tiek vasarą, tiek žiemą.
Dinaminė stabdžių sistema
Dinaminė stabdžių sistema - pirmoji lengvojoje komercinėje transporto priemonėje - taip pat apriboja variklio skyriuje esančių komponentų skaičių (stabdžius įjungia vidinis variklis). Be to, ji ne tik padidina stabdymo efektyvumą, bet ir greičiau reaguoja, todėl pagerėja aktyvioji transporto priemonės sauga.
Atskyrus jėgą, kuria vairuotojas spaudžia pedalą, nuo stabdymo mechanizmo, sistema gali paversti lėtėjimo kinetinę energiją į elektros energiją, kuri įkrauna bateriją ir prailgina nuvažiuojamą atstumą. Tokiu būdu sistema gali surinkti iki 95 kW energijos.
Be to, furgonas turi naujovišką dinaminio stabdymo valdymo sistemą, leidžiančią išlaikyti vienodą stabdymo efektyvumą ir stabdžių pedalo paspaudimo pojūtį, nepriklausomai nuo to, koks yra furgono svoris. Ji taip pat greičiau įjungia automatinę avarinio stabdymo sistemą ir pagerina rekuperaciją, todėl pailgėja elektromobilio įveikiamas nuotolis.
Tradicinių vidaus degimo variklių versijos
Gerų įspūdžių paliko išbandyti modeliai su tradiciniais vidaus degimo motorais. Jų „meniu“ keturi dyzeliniai Blue dCi jėgos agregatai, generuojantys 105, 130, 150 arba 170 AG. Jų sąnaudos yra gerokai mažesnės (vidutiniškai 1,5 l mažiau 100 km), todėl išskiria 39 g/km mažiau CO2.
Transmisija gali būti valdoma įprastine mechanine arba ypač efektyvia nauja 9 greičių automatine EAG9 keitiklio pavarų dėže. Gamintojos teigimu, nepriklausomai nuo pasirinktos versijos, naujasis „Renault Master“ šiuo metu yra efektyviausia savo kategorijos transporto priemonė.
Naujojo „Master“ išmetamas CO2 kiekis neviršija 200 g/km ribos. Patobulinta aerodinamika taip pat gerokai sumažino elektrinių versijų sąnaudas - jos 20 proc.
Efektyvumas ir nuvažiuojamas atstumas
Visi šie patobulinimai itin pagerino efektyvumą: naujasis „Renault Master“ sunaudoja 27 proc. mažiau energijos nei senesnės kartos furgonas.
- Su 87 kWh baterijos versija: nuvažiuojamas atstumas pagal WLTP standartą yra 460 km. Sąnaudos - 21 kWh/100 km (WLTP).
- Su 40 kWh baterija: nuvažiuojamas atstumas yra apie 200 km.
Oficialiai deklaruojamas nuvažiuojamas atstumas pagal WLTP standartą yra 410 km su 87 kWh baterijos versija ir apie 200 km su 40 kWh baterija, o sąnaudos - 21 kWh/100 km (WLTP) su 87 kWh baterija.
Įkrovimo galimybės
- 130 kW nuolatinės srovės greitasis įkrovimas: per 30 minučių furgoną leidžia įkrauti tiek, kad jis galėtų įveikti 252 km (arba per 30 minučių baterijos atsargas papildo tiek, kad galima būtų įveikti per 250 kilometrų).
- 22 kW kintamosios srovės „Wallbox“ įkrovimo stotelė: bateriją nuo 10 proc. iki 100 proc. įkrauna per mažiau nei keturias valandas.
Interjero dizainas ir funkcionalumas
Iš peties padirbėta ir kuriant furgono interjerą, kuris nuo šiuolaikinių lengvųjų automobilių skiriasi tik ergonomiškai tinkamesne sėdėsena. Į vairuotoją pasuktas S formos prietaisų skydelis padidina vidaus erdvės pojūtį.
Vairaratis taip pat atkeliavo iš šeiminių mašinų pasaulio - jo aukštį ir gylį galima reguliuoti, kad kiekvienas vairuotojas rastų sau tinkamą padėtį. Automatinių versijų furgonuose pavarų dėžės svirtys yra ant vairo, todėl centrinėje konsolėje pastebimai daugiau vietos kelionės smulkmenoms.
Pristatydami dizaino sprendimus, „Renault“ komandos nariai atkreipė dėmesį į 135 l bendros erdvės daiktams, t. y. 25 proc. daugiau nei pirmtake ir daugiau nei bet kuriame šio segmento automobilyje. Dar daugiau - furgoną galima paversti biuru ant ratų.
Visos interjero detalės malonios liesti ir, kaip tikina gamintoja, skirtos intensyviam kasdieniam naudojimui. Švelnūs ir tuo pat metu tvirti sėdynių kraštai aptraukti TEP medžiaga, todėl laikui bėgant turėtų išlaikyti pirminę išvaizdą.
Naudingoji apkrova ir vilkimo galimybės
Naujasis elektrinis „Renault Master E-Tech“ gali pasigirti 1 625 kg naudingąja apkrova (furgone, kuriam reikalingas B kategorijos vairuotojo pažymėjimas) ir gali vilkti 2,5 tonos svorį.
Gamyba ir prieinamumas
Elektrinis „Renault Master E-Tech“ yra vienintelė savo kategorijos transporto priemonė, gaminama Prancūzijoje: visos trys versijos (su vidaus degimo varikliu, elektrinė ir vandenilinė) ir visi kėbulai gaminami iš tos pačios gamybos linijos Batiji gamykloje netoli Meco, rytų Prancūzijoje.
Naująjį „Renault Master“ bus galima įsigyti nuo 2024 m. pavasario.
„Renault Trucks Z.E.“ sunkvežimių gama
Atsižvelgdami į krovinių gabenimo miestuose tendencijas, „Renault Trucks“ pristato jau antrąją savo elektra varomų sunkvežimių kartą. Tokie bandymai taip pat padėjo „Renault Trucks“ elektrinius sunkvežimius išbandantiems vežėjams pademonstruoti elektra varomų sunkvežimių technologijų panaudojimo galimybes jų transporto paslaugų užsakovams.
„Prieš dešimtį metų mes buvome vieni pirmųjų rinkoje, įžvelgę elektra varomų sunkvežimių potencialą miestų oro kokybei gerinti, - sako „Renault Trucks“ prezidentas Bruno Blin.- Šiandien mes siūlome elektra varomų našių sunkvežimių gamą, o mūsų centrų specialistai yra pasiruošę padėti klientams žengti link elektromobilumo sprendimų. „Renault Trucks Z.E.“ gamos sunkvežimiai atitinka griežčiausius miestų aplinkos apsaugos zonose taikomus ekologinius reikalavimus.
- „Renault Trucks Master Z.E.“ - nuo 2018 m. rugsėjo debiutuosiantis modelis, puikus sprendimas krovinių išvežiojimui miestų zonose, kuriose taikomi griežti eismo, ekologinės ir triukšmo taršos ribojimai. Šio modelio krovumas bei krovinių skyriaus tūris niekuo nesiskiria nuo analogiško dyzelinu varomo „Renault Master“, kadangi baterijos montuojamos po vairuotojo ir keleivių sėdynėmis.
- 16 tonų „Renault Trucks D Z.E.“ - skirtas krovinių gabenimui miestuose ir produktų pristatymui kontroliuojamoje temperatūroje.
- 26 tonų „Renault Trucks D Wide Z.E.“ modelio paskirtis - efektyvus komunalinių atliekų surinkimas.
Šie modeliai bus gaminami „Renault Trucks“ gamykloje Blainville-sur-Orne mieste Normandijoje, Šiaurės Prancūzijoje, o rinkoje pasirodys 2019 m. Vidutinio svorio „Renault Trucks Z.E.“ sunkvežimiai, priklausomai nuo jų paskirties ir baterijų tipo, galės nuvažiuoti iki 300 km atstumą.
Naudojant spartaus krovimo nuolatinės srovės 150 kW galios „Combo CCS“ kroviklį, „Renault Trucks D Wide Z.E.“ ličio jonų baterijas galima įkrauti vos per dvi valandas, o prijungus sunkvežimį prie įprasto 380V 32A trifazio kintamosios srovės tinklo 300 kWh talpos bateriją galima visiškai pakrauti per 12 valandų.
Dažniausiai pasitaikančios problemos ir sprendimai
Automobilio užvedimas ir elektros sistema
| Galimos priežastys | Ką daryti |
|---|---|
| Nuotolinio valdymo radijo dažniu įtaisas neveikia atrakinant ar užrakinant duris. | Nuotolinio valdymo pulto baterija nusilpo: Naudokite raktą. Įrenginių, veikiančių tokiu pat dažniu kaip ir nuotolinio valdymo įtaisas (mobilusis telefonas ir pan.), naudojimas: Nebenaudokite prietaisų ir naudokite raktą. Automobilis yra stipraus elektromagnetinio spinduliavimo zonoje: Vis tiek galėsite užrakinti, atrakinti ir užvesti automobilį (žr. „Durys ir atidarymo elementai“ ir „Starterio jungiklis“). |
| Automobilis užvestas. | Varikliui veikiant, neįmanoma užrakinti / atrakinti automobilio naudojant raktą: Išjunkite degimą. |
| Nuotolinio valdymo pulto desinchronizavimas. | Į durų spyną įkištu raktu atrakinkite priekines kairiąsias vairuotojo duris ir užveskite variklį (žr. „Starterio jungiklis“), kad sinchronizuotumėte nuotolinį valdymo įtaisą. |
| Indikatorių lemputės gęsta arba neužsidega, nesisuka starteris. | Akumuliatoriaus laido movos blogai priveržtos, atsijungusios arba jos oksidavosi: Kreipkitės į automobilio gamintojo atstovą. Išsikrovęs arba sugedęs akumuliatorius: Prijunkite kitą akumuliatorių prie sugedusio akumuliatoriaus (žr. „Baterijos gedimo šalinimas“) arba, jei reikia, pakeiskite akumuliatorių (žr. „12 V baterija“). |
| Variklis neužsiveda. | Neįvykdytos užvedimo sąlygos: (žr. „Starterio jungiklis“). |
| Užsiblokavo vairo kolonėlė. | Užsiblokavo vairaratis: Norėdami atrakinti, pasukite raktą ir vairą (žr. „Variklio užvedimas ir išjungimas“). |
| Elektrinė versija: traukos akumuliatoriaus neįmanoma įkrauti. | Įkrovimo jungties įspėjamoji lemputė mirksi raudonai: Lauko temperatūra yra žemesnė nei -26 °C. Įkraukite savo transporto priemonę tinkamesnėje aplinkoje. |
Variklio ir aušinimo sistemos problemos
| Galimos priežastys | Ką daryti |
|---|---|
| Dūmai kyla vykstant kietųjų dalelių filtro regeneracijai. | Dyzelinių variklių ypatumai. |
| Dūmai po automobiliu įjungus šildymą. | Tai nebūtinai yra gedimas. Dūmai gali eiti iš šildytuvo. Tokiu atveju dūmai pamažu išnyks, kai salone bus pasiekta nustatyta temperatūra. |
| Sunku pasukti vairą. | Stiprintuvo skysčio perkaitimas, elektrinio papildomo variklio gedimas, pagalbos sistemos gedimas: Atsargiai važiuokite sulėtintai, atsargiai įvertinkite, kokia jėga reikia sukti vairą, kad suktųsi ratai. Pasitarkite su automobilio gamintojo atstovu. |
| Variklis perkaista. | Sugedo ventiliatorius: Sustabdykite automobilį, išjunkite variklį ir kreipkitės į gamintojo atstovą. Vandens nutekėjimas: Patikrinkite aušinimo skysčio bakelį: jame turi būti skysčio. Jei ten aušinimo skysčio nėra, kuo greičiau kreipkitės į gamintojo atstovą. |
| Išjungus degimą, pradeda veikti variklio aušinimo ventiliatorius. | Tai nebūtinai yra gedimas. Variklio aušinimo ventiliatorių grupė gali pradėti veikti, kad būtų reguliuojama variklio temperatūra. Šis veiksmas gali trukti kelias minutes išjungus variklį. |
| Išjungus variklį, variklio aušinimo ventiliatorius veikia ilgiau kaip 10 minučių. | Pasitarkite su automobilio gamintojo atstovu. |
Elektros įrangos gedimai
| Galimos priežastys | Ką daryti |
|---|---|
| Neveikia valytuvai. | Prilipę stiklo valytuvų šluostikliai: Prieš naudodamiesi stiklo valytuvais, atitraukite šluostiklius. Gedimas elektros srovės grandinėje: Pasitarkite su automobilio gamintojo atstovu. Sugedęs saugiklis: Pakeiskite saugiklį arba pasirūpinkite, kad jis būtų pakeistas (žr. „Saugikliai“). |
| Stiklo valytuvas nesustoja veikęs. | Gedimas elektrinio valdymo sistemoje: Pasitarkite su automobilio gamintojo atstovu. |
| Posūkių rodikliai mirksi greičiau. | Sugedusi priekinių žibintų lemputė: Pasitarkite su automobilio gamintojo atstovu (žr. „Išorinis apšvietimas: lempučių keitimas“). Sugedusi galinė arba šoninė lemputė: Pakeiskite sugedusią lemputę (žr. „Išorinis apšvietimas: lempučių keitimas“). Sugedęs saugiklis: Pakeiskite saugiklį arba pasirūpinkite, kad jis būtų pakeistas (žr. „Saugikliai“). |
| Posūkių rodikliai nedega. | Gedimas elektros srovės grandinėje arba valdymo sistemoje: Pasitarkite su automobilio gamintojo atstovu. Sugedęs saugiklis: Pakeiskite saugiklį arba pasirūpinkite, kad jis būtų pakeistas (žr. „Saugikliai“). |
| Žibintai neužsidega arba neužgęsta. | Gedimas elektros srovės grandinėje arba valdymo sistemoje: Pasitarkite su automobilio gamintojo atstovu. Sugedęs saugiklis: Pakeiskite saugiklį arba pasirūpinkite, kad jis būtų pakeistas (žr. „Saugikliai“). |
| Priekinių arba užpakalinių žibintų aprasojimo pėdsakai. | Kondensato pėdsakai žibintuose yra natūralus reiškinys, jį sukelia temperatūros svyravimai ir drėgnis. Tuomet žymės greitai išnyks naudojant žibintus. |
| Nepermatomi (juodi) pėdsakai galiniuose žibintuose. | Plaunant automobilį arba po lietaus, vanduo gali tekėti į žibinto bloko kanalą. |